Posts made by tuners

Ενα πολυ ομορφο αρθρο του συνεργατη μας Νικου για την χαραξη του Καρτοδρομο στο http://www.kartinfo.gr/home/kartodromo18.html .

Μεγαλη σπαζοκεφαλια το hand made σασι τις CRG(ROAD-REBEL), απο το πρωι παιδευομαστε και ουτε στα μισα δεν εχουμε φθασει, οι κολλησεις στα γυρω-γυρω λαμακια, τα αυτια στο καθισμα, και στρογγυλα για τα σιδερα μπροστα ειναι κολλημενα αλλα νταλον, και θελει πολυ πατεντα και τρυπηματα κοψιματα για να κατσουν σωστα.
Αντε να μην εχεις την πειρα και τα εργαλεια για να μονταρεις καρτ ''φεξε μου και γλυστρισα που λενε''

Υ.Γ. Αλλα οταν το εργο ολοκληρωθει !!!

Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:
Παρακάτω παραθέτουμε κάποια θεωρητικά στοιχεία σε γενικές γραμμές, για το πως μπορεί να αλλάξει η οδηγική συμπεριφορά ενός σασί κάρτ έτσι ώστε να ταιριάξει στις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης στις διάφορες πίστες. Υπάρχουν άπειροι συνδυασμοί στησίματος και σε κάθε οδηγό ταιριάζει μόνο ένας. Με άπειρες δοκιμές των διαφόρων setup σε μια πίστα ο οδηγός τελικά μπορεί να βρεί το 'ιδανικο setup' για αυτόν μέσα απ'τους χρόνους. Γιατί τελικά, αυτό που λέει την αλήθεια, είναι το χρονόμετρο

**μεγάλο μετατρόχιο εμπρός **: καλύτερη απόκριση στην είσοδο μέχρι το apex

**μικρό μετατρόχιο εμπρός **: υποστροφή στην είσοδο που μετατρέπεται σε
υπερστροφή στην έξοδο της στροφής

**μεγάλο μετατρόχιο πίσω **: υπερστροφικές τάσεις από το apex μέχρι την έξοδο
της στροφής

**μικρό μετατρόχιο πίσω **: τάσεις υπερστροφής στην είσοδο της στροφής, γενική
υποστροφή σε όλη την διάρκεια της στροφής, ταλαντεύσεις του πίσω άξονα
από το apex μέχρι και την έξοδο.

**ride height - front **:

χαμήλωμα : περισσοτερο κρατημα στις γρηγορες στροφες

ανέβασμα : 'επιθετικοτερο' στην εισοδο της στροφης, καταλληλο σε βροχινο
οδοστρομα

**ride height - rear **:

χαμήλωμα : σταθεροτερη εξοδος απο τις στροφες, μεγαλο κρατημα στις
γρηγορες στροφες

ανέβασμα : καλυτερη εισοδος στις κλειστες στροφες (πιο επιθετικο) και
μεγαλυτερη ταχυτητα εξοδου.

ackerman :

μεγάλο ackerman : πιο επιθετικο στην εισοδο, καταλληλο για πιστες με πολλες
και κλειστες στροφες

μικρό ackerman : πιο απαλο στα στριψιματα, ιδανικο για μεγαλες πιστες με
γρηγορες και ανοιχτες στροφες

**torsion bar **(στρεπτική ράβδος) :

μαλακή: πιο αποτομο στην εισοδο και καλυτερη αποκριση στην αλλαγη
κατευθυνσης (ιδανικο για πιστες με πολλα 'σικειν')

σκληρή: πιο σταθερο στις γρηγορες στροφες

**axle **(πίσω άξονας) :

solid (συμπαγής) axle : μεγαλη ανθεκτικοτητα, μικρη ευελιξια (το χρησιμοποιουν τα
νοικιαρικα)
thick wall(σκληρός) : ιδανικο για κρυες και βροχινες συνθηκες, καλυτερο κρατημα
thin wall (μαλακός) : μεγαλη ευελιξια, ιδανικο για κανονικες συνθηκες αγωνα

**wheels **(ζάντες) :

magnesium (μαγνησίου) : μαλακές ζάντες που ταιριάζουν με μαλακή γόμα
ελαστικών, ιδανικό για κανονικές συνθήκες (ζεστό καιρό)

alloy (αλλουμινίου) : πιο σκληρές που δένουν με σκληρή γόμα, ιδανικά για κρύες
συνθήκες (υγρασία, βροχή)

**rear hubs **(άξονες) :

μακρύς άξονας : περισσότερη ακαμψία στον πίσω άξονα, ιδανικο για συνθηκες
μεγιστης προσφυσης

κοντός άξονας : περισσοτερη ευελιξια, ιδανικο για συνθηκες μειωμενης προσφυσης

**toe in/out **(σύγκλιση/απόκλιση) :

toe out : μειωμένη τελική ταχύτητα, καλύτερη απόκριση στο στρίψιμο, ιδανικό
για αργές πίστες με πολλές κλειστές στροφές, κατάλληλο για κρύες και βρόχινες
συνθήκες οδήγησης

toe in : μειωμένη τελική ταχύτητα, τάσεις υπερστροφής (πολύ σπάνια
χρησιμοποιείται)

**camber **:

αρνητικό κάμπερ : μειωμένη αντίδραση στο στρίψιμο, καλύτερη πρόσφυση στις
γρήγορες στροφές

θετικό κάμπερ : πιο επιθετικές αλλαγές διεύθυνσης, ιδανικό για πίστες με
κλειστές στροφές και πολλά σικεινς

**caster **:

θετικό κάστερ : καλύτερη ευστάθεια στις ευθείες, περισσότερο κράτημα στις
στροφές αλλά με υποστροφικές τάσεις

αρνητικό κάστερ : πιο επιθετικό και γρήγορο στρίψιμο, υπερστροφικές τάσεις,
αστάθεια

**front brake bias **(κατανομή πέδησης) (KZ version only) :

more front bias : υποστροφικές τάσεις στο φρενάρισμα, καλύτερη είσοδος στις
γρήγορες στροφές

less front bias : υπερστροφικές τάσεις στο φρενάρισμα, καλύτερη είσοδος στις
κλειστές στροφές

**weight bias **(κατανομή βάρους) :

more front bias : υποστροφικές τάσεις γενικά
less front / more rear bias : υπερστροφικές τάσεις γενικά

Ολα οπως τα γραφεις ειναι τελεια σαν θεωρια, αλλα εδω στην Τανζανια αντε να στησεις καρτ ??? Με πιστες σαπουναδα για καλλιτεχνικο πατιναζ που δεν στρωνουν γομα ουτε σε τρεις ωρες με 20-30 καρτ, και να εχεις κανενα ιδιαιτερο σασι εκει να δεις σπαζοκεφαλια Να αρχιζει επιτελους να στρωνει λιγη γομα και να ελπιζεις οτι θα κανεις καρτ και δωστου κανα δυο σκελη με ΓΚΑΖΟΝΤΕΝΕΚΕΔΕΣ (νοικιαρικα) να σου πετανε την λιγη αυτη γομιτσα αντε να σε δω τι κανεις
???
Ελληνικες πιστες καρτ...........GAME OVER.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Με το παρακάτω άρθρο θα σας λυθούν οι απορίες για το πως αλλάζουν οι ταχύτητες στο εξατάχυτο Maxter MXO:

http://www.kartinfo.gr/home/maxter2.html

Μια καταπληκτικη δουλεια απο τον ''ΣΥΝΕΡΓΑΤΗ'' πλεον του kartinfo.gr Νικο και τον ευχαριστουμε πολυ.
!!!

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

@nikos
ξέχασες να βάλεις κ το κόστος του μηχανικού που έχεις στην προπόνηση, οπότε το κόστος είναι παραπάνω

Μόνος μου φτιάχνω το καρτ μου, οπότε μηχανικός δεν υφίσταται.

Τυφλα να ΄χει ο DINO CHIESA

Δειτε στο http://www.kartinfo.gr τον καλυτερο Ελληνα οδηγο καρτ αυτη την στιγμη, on board στο Lonato στον τελικο του ROK International final.
To ονομα αυτου . ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΚΑΛΕΣΗΣ

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Πάσχο, που πήγατε? Είχε κόσμο?

Σημερα πηγαμε Καρτοδρομο για βολτα, και ειδαμε τον φιλο Πασχο, δυστυχως ηταν αδειο απο κοσμο και μονο 5-6 αγωνιστικα ηταν πληρη απογοητευση.
Ενας φιλος λεει '' οταν σταματησεις το καρτ για να ασχοληθεις με τα περιξ του καρτ δεν οδηγας ξανα '', ελπιζω αυτο να ειναι σε εμας μια απλη συμπτωση γιατι μονο στην ιδεα αυτη τρεμω. Εχουμε βεβαια αρκετες δικαιολογιες γιατι οι Tuners περνουν στο Π.Α.Π.Ι. αρκετες ωρες και δεν πολυπρολαβαινουν να ασχοληθουν, και τωρα θελουμε να μονταρουμε την καινουργια σωληνα(Road Rebel KZ 2012) και αυτο απαιτει αρκετο χρονο. Ας ελπισουμε οτι την ερχομενη Κυριακη θα καρταρουμε.

Ολα τα μοτερ εχουν φθασει σε ενα σημειο που λιγο πολυ ειναι ιδια μεταξυ τους, και ειδικα τα 6ταχυτα, αρα για μενα οτι και αν παρει καποιος απο TM , MAXTER, VORTEX, IAME, BMB, κτλ ειναι σχεδον ιδια και παιζει ρολο το ποσο ακριβα ανταλλακτικα εχει το καθενα, ποιος θα ειναι ο μαστορας που θα του κανει ενα rebuild και εννοω οχι να αλλαξει ενα μπιστονι( που θελει και αυτο την μαστορια του) αλλα οταν ειναι να ζυγισεις στροφαλο, να ξερει καποιος απο ροηκη, να λυση και να δεσει σωστα το μοτερ, και να ξερει απο γιαλισμα, ροηκη, που εκει αρχιζουμε να μιλαμε για @ρχιδ@το μαστορα.
Υπαρχει εδω ενας απο του λιγους που ξερει τι ειναι καρτομοτερ και ειδηκα 6ταχυτο, Quiz ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ???

Φοβερος αγωνας στα Μεγαρα για το Rotax σημερα. Φωτος και αποτελεσματα στο http://www.kartinfo.gr.

Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:
Αυτή η διαφορά (30 με 32 χιλιοστά) μπορεί αρχικά να φαίνεται ασήμαντη αλλά θα είναι σημαντική αργότερα όταν θα μπορείς να κινείσαι στο όριο προσπαθώντας να 'κλέψεις' κανα δέκατο παραπάνω..

Έχει να κάνει με δυο βασικούς παράγοντες, την αντοχή του σασί και γενικά το κράτημα (ελαστικά, τάπητας).

Η απλή λογική για την αντοχή είναι οτι ανάλογα με τα κιλά σου θα πρέπει να διαλέξεις και το κατάλληλο πάχος στο σωλήνα. Συνήθως οι 'στεγνοί' οδηγοί, σαν εμένα (63 κιλά) τρέχουν με 30άρια. Τώρα τα 30άρια έχουν το πλεονέκτημα οτι είναι πιό ελαφρυά απ'τα 32άρια, όμως και ένα μειονέκτημα οτι μπορούν να χάνουν λίγο σε πρόσφυση (κράτημα). Από κει και πέρα όμως αυτό αντιμετωπίζεται στήνοντας κατάλληλα το σασί (set-up) για την κάθε περίπτωση (πχ αν θέλεις λίγο παραπάνω κράτημα, άρα και κάθετη δύναμη, απλά ανεβάζεις λίγα εκατοστά την θέση, παίζεις με τα camber και τα ackerman, βάζεις βαρίδια και πολλά άλλα κόλπα). Θέλω να σου πώ οτι μπορείς να κερδίσεις το κράτημα που θες μέσα απ'το στήσιμο του σασί

Για τα 32άρια τώρα, που απευθύνονται κυρίως στους πιο βαρείς απο μας, αυτά θα σε βγάλουν ασπροπρόσωπο σε πίστες οι οποίες δεν φημίζονται για το κράτημά τους καθώς δε θα χρειαστεί να ψαχουλέψεις και πολύ το σασί για να βρείς το τέλειο setup που θα σου δώσει πρόσφυση, το σασί αυτό είναι απ'τη φύση του σταθερό. Βέβαια μειονέκτημά του οτι είναι και πιό βαρύ με ότι αυτό συνεπάγεται.

Με γνώμονα λοιπόν το σωματικό σου βάρος και το κράτημα της πίστας μπορείς να επιλέξεις αρχικά το πάχος του σωλήνα που θα σε βολέψει καλύτερα στη συνέχεια.

Τα 32αρια τα σασι με τα 30αρια αναλογα το εργοστασιο παιζουν για γομα η οχι,στεγνο η βρεγμενο και αναλογα παλι πως το καθε εργοστασιο κατασκευαζει τις σωληνες του, και τι μειγματα για την σκληροτητα βαζει.
Ο Νικος που γραφει γρηγορα μπορει να στα εξηγησει γιατι αν κατσω και το αναλυσω εγω θα τελειωσω μεθαυριο Τριτη.

Kαθηστε μην σας πετυχει ο Λεωνιδας στο 45,00 σχεδον γυρισε σημερα . Του χρονου οταν θα εχει το KF3 κρατατε αποσταση, η να κανετε οτι εχετε καποιο προβλημα.
Υ. Γ. Δειτε ποιος ειναι ο Λεωνιδας εδω http://www.kartinfo.gr/home/pagonis.html

θα σας πω και εγω την γνωμη μου, βλεπωντας τα πραγματα πολυ διαφορετικα και πολυ πιο cool
Tα καινουργια παιδια στον χωρο του καρτ ανεξαρτητου ηλικιας, ειναι πολυ δυσκολο να ξεκινησουν με 6ταχυτο γιατι εχει μεγαλο βαθμο δυσκολιας. Ειναι πολυ καλυτερα ενα καλο χομπυ αυτοματο για αρχη, να περασει ο καιρος να ερθει η σχετικη πειρα και μετα μπορει καποιος να κανει το πρωτο βημα για την αγορα 6ταχυτου.
Ολα τα αυτοματα χομπυ μοτερ απο 29-32 hp ειναι μια χαρα για τον πρωταρη και δεν χρειαζεται κατι παραπανω. Εγω απο οσο ξερω εχοντας σχεδον οδηγησει ολα τα χομπυ TAG πιστευω οτι το καλυτερο ειναι το MAXTER SONIK το διαμαντι τις τεχνολογιας αυτη τη στιγμη στο χομπυ TAG.
Οσο για 6ταχυτο μοτερ αυτη τη στιγμη για μενα το καλυτερο μοτερ λεγεται TM racing KZ10 ο βασιλιας των 6ταχυτων μοτερ, το ΚΖ10 στην στανταρ του μορφη περιπου 42hp ειναι το ΤΕΡΑΣ αξιοπιστιας, με καθε σχεδον 18-20 ωρες αλλαγης μπιστονιου, και το πιο φθηνο σε ανταλακτικα, που τα βρισκεις ακομα και στο μπακαλικο της γειτονια σου!!!
Εγω το λεω και το φωναζω . Σταματανε πλεον τα παιχνιδια(αυτοματα) και αρχιζει ο ΠΟΛΕΜΟΣ (6ΤΑΧΥΤΟ)
Σαν Θεατης στο P.I.C.K ο αντιλαλος απο τις αλλαγες των 6ταχυτων αναμεσα στις πολυκατοικιες ηταν κατι συγκλονιστικο λες και ακουγες φορμουλες, αντιθετα τα DD2 φανταζαν τοσο φτωχα διπλα τους , και δυστυχως κανενας απο του θεατες δεν προσεχε τα πολυ αξιολογα οδηγικα παιδια των DD2.

Ο χρήστης eimaiospiros έγραψε:
Καλησπέρα! Το Σαββατοκύριακο θα πάει κανείς για καρτ; Ελεγα να πάω Σάββατο ή Κυριακή καρτόδρομο.

Tην Κυριακη ειμαστε Μεγαρα για να καλυψουμε το 4ο αγωνα Rotax . Την επομενη Κυριακη ΚΑΡΤΑΡΟΥΜΕ μαλλον Μεγαρα.

Ο χρήστης eimaiospiros έγραψε:
Παιδιά περιμένουμε αναλυτικές ανταποκρίσεις από το PICK !!

ΕΔΩθα βρεις τα παντα !!!

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Αύριο Πάτρα

Σάββατο απόγευμα Πάτρα

Κερνάμε καφέ στο 'motorhome' της CRG

Εspreso με λιγη ζαχαρη !!!
Κυριακη 8,30 θα ειμαι πλατεια !!!

Ο χρήστης Jean-Paul έγραψε:

Tην τριχουλα την καναμε καραβοσχοινο Βασικως χεστηκα για τα οργανα ας δουλευει σωστα και ας ειναι οτιδηποτε.
Την Κυριακη θα ανεβει κανεις για καρτ ???

αν πας θαρθω εστω κ με σκασμενο λαστιχο

Eιμαι πανετοιμος, εκτος τρελου απροοπτου Κυριακη Καρταρουμε !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tην τριχουλα την καναμε καραβοσχοινο Βασικως χεστηκα για τα οργανα ας δουλευει σωστα και ας ειναι οτιδηποτε.
Την Κυριακη θα ανεβει κανεις για καρτ ???

Ο χρήστης Jean-Paul έγραψε:
^^ θα ησουν. δηλαδη εχετε ελεγξει τα καπακια της μπαταριας απο πισω και τα λαστιχακια ? η οθονη δεν εχει καμενα pixel ? η μπαταρια δεν τελειωνει αμεσα και πολλες φορες εχει λαθος ενδειξη ? η απλα δεν τα εχετε προσεξει ? γιατι αυτα ειναι λιγα απο τα κλασσικα προβληματα. ο χρηστης και οι απαιτησεις πολλες φορες διαφερουν. προσωπικα την ποιοτητα aim ειδικα στα ηλεκτρονικα μεσα στη πλακετα(η οποια λογω των ελαστικων που λεω ειναι ΟΛΕΣ με οξειδωση) καθως και τα πλαστικα την θεωρω τουλαχιστον απαραδεχτη. το να ανοιγει δεν το θεωρω οτι το οργανο ειναι και οκ. το 90% των AIM η πλακετα μεσα εχει οξειδωθει ειτε απο κακη διαχειρηση μπαταριας που την καταστρεφει ειτε απο τα λαστιχακια που δεν κρατανε την υγρασια εξω.

+++++++++++++++++++10000000000000000000000
Κατι ξερει και ο Jean-Paul απο οργανα.

Ο χρήστης nightmare@106sportclub έγραψε:
ερωτηση προς τους φιλους καρτιστες...

aim mychorn4 Η' alfano plus lv (or astro)???

αν εχω καταλαβει σωστα κανενα alfano δεν κανει καταγραφη της πιστας αλλα απλως κατεβαζεις του χαρτες,σωστα??
στο θεμα της αναλυσης των οδηγικων γραμμων, το Lv Και το astro εχουν τις ιδιες δυνατοτητες?? ή για μια τετοια δουλεια ειναι απαραιτητο οι αισθητηρες g-force που δεχεται μονο το astro?

ευχαριστω!

Alfano εχω, και αν θα το αλλαζα θα δοκιμαζα Unipro (που ισως το κανω)
Αν το παμε αυτοκινιστικα Alfano= Toyota Corolla μεχρι το 2002, Mychorn= Alfa-Romeo 33.

Κυριακη ΚΑΡΤΑΡΟΥΜΕ στο ΚΑΡΤΟΔΡΟΜΟ.
Περιμενω συμμετοχες