Ο χρήστης strofimios έγραψε:
Εχει (lsd) τελικα ή οχι;
Ναι , το 2.0ltr pinin εχει το λεγομενο helical lsd (περιπου 40%) .. το οποιο ομως αν χασει τελειως προσφυση ο ενας τροχος δεν δουλευει...
Γενικα ομως τα διαφορικα lsd ή lockers ειναι ολοκληρη ιστορια το που πως και γιατι χρειαζονται ....για αυτο το λογο κι'ολας επικρατει σε ολους μας αυτη η 'συγχυση' ....
Παντως για να γυρισουμε και στο θεμα μας , αν ραφιναρουν λιγο το συστημα μεταδοσης , να μην εχει δηλαδη αυτη την τραχεια αισθηση και η τιμη του ειναι γυρω στα 17.000 οπως καποιος φιλος εχει πει , θα ειναι μια πολυ καλη αγορα ...!!!
Ο χρήστης michailbm έγραψε:
Όσο αφορά το Πινιν είναι μακράν καλύτερο εντος εκτος του vitara ή του GV και σαφώς πολύ κοντύτερα (εκτος) στο Niva απο ότι νομίζεις (πάντα μιλάω για το 2000gdi)!!!
E...φιλε Μιχαλη ...οχι και 'μακραν καλυτερο' απο το GV ......στα εκτος ...
?? Για ποιο λογο ??? για το Helical lsd ??
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Σε τί ακριβώς υπερτερεί το Νίβα εκτός δρόμου απο ενα Vitara ή Grand vitara?????Eκτός απο το επειχήρημα 'δεν το λυπάσαι' δεν υπερτερεί πουθενά.
Το ιδιο ισχυει και για το Pinin ....που υπερτερει εκτος δρομου??
(αντε παλι αρχιζουμε τα ιδια..... )
Ο χρήστης michailbm έγραψε:
ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΛΥΣΙΔΕΣ.. ΣΤΟΝ ΠΑΓΟ ΚΑΙ ΑΝΗΦΟΡΑ Η ΚΑΤΗΦΟΡΑ ΣΙΓΟΥΡΑ!!!
Οπωσδηποτε !!!!!
Α μπραβο, αυτα να τα διευκρινηζουμε γιατι πολλοι απο εμας νομιζουν οτι με ενα 4κινητο πανε οπου θελουν και δεν χρειαζονται αλυσιδες ....
ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ ειδικα σε οποιοδηποτε βουνο που εχει στροφιλικια και ......γκρεμους οπως επισης ΑΠΑΙΤΗΤΗ και η ποιο αργη ταχυτητα που μπορει να κινηθει το αυτοκινητο σε συνδυασμο με τις απαλες κινησεις του οδηγου ...
Και ποιο πρακτικα ...αν το χιονι ειναι φρεσκο (ημερας που λενε ) , η ωρα δεν ειναι προχωρημενη ωστε να εχει προλαβει να παγωσει και δεν οδηγουμε σε εντονες ανηφορες η κατηφορες , τοτε θα την βγαλουμε καθαρη και χωρις αλυσιδες ...σε ολες τις υπολοιπες περιπτωσεις οι αλυσιδες ειναι το καλυτερο προληπτικο μετρο ..
Τις υπολοιπες 'μαγκιες' ας τις αφησουμε για κανενα παρκινγκ στην Παρνηθα
Drivetrain and chassis
With center diff-lock five gears in low ration and five in high ratio which can be used in any combination with or without the diff-lock engaged
all-wheel drive
full-time
Ο χρήστης meco έγραψε:
Η σημαντικότερη διαφορά είναι στο σύστημα τετρακίνησης. Αναλυτικά sto 3.7 υπάρχουν οι ακόλουθες επιλογές και επιπλεόν το πίσω διαφορικό είναι περιορισμένης ολίσθησης:
[list:2bw754z2]1. Πίσω κίνηση
2. Τετρακίνητο με κεντρικό διαφορικό για δυνατότητα χρήσης και στην άσφαλτο.
3. Τετρακίνητο με μπλοκαρισμένο το κεντρικο διαφορικό για ισόποση κατανομή της ροπής σε μπροστινό και πίσω άξονα (IKE μην γκρινιάζεις. Ας κάνουμε μία άτυπη συμφωνία να το λέμε ροπή και ας μην ισχύει απόλυτα αυτό )
4. Η επιλογή 3 + κοντές σχέσεις.[/list:u:2bw754z2]
Το 2.4 δεν έχει κεντρικό διαφορικό καθώς και πίσω μπλοκέ. Οπότε από τα παραπάνω δεν έχει την θέση 2 στον επιλογέα της τετρακίνησης. Η τετρακίνησή του δηλαδή είναι τύπου 'vitara'. Οπότε σε σχέση με το 3,7 υστερεί (αρκετά) εκτός δρόμου.
'Οπότε σε σχέση με το 3,7 υστερεί (αρκετά) εκτός δρόμου' , γιατι ??? επειδη δεν εχει το σημειο 2 που αναφερεις ???
Το μονο μειον του για εκτος δρομου χρηση ειναι το μπλοκε πισω διαφορικο το οποιο ομως δεν ειναι και πανακεια για τις δυσκολες καταστασεις , αλλα ειναι φυσικα καλο που υπαρχει ...
Ο χρήστης dent έγραψε:
Θα ήθελα τη γνωμη σας για αλλαγή ελαστικων ( φοράει TOYO 215χ70χ16), καθώς και αμορτισερ θα προτιμούσα λιγο πιο σφιχτά απο τα δικά του.
Για πες μας ομως τι χρηση του κανεις περισοτερο ??
Ρε παιδια , το ταμπλο πολυ RAV4 μοιαζει ...για προσεξτε το λιγο...