Posts made by takisp

Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Ας περιμενουμε να ξεκινησει η σεζον για να βγαλουμε ασφαλη συμπερασματα.

Συμφωνώ απόλυτα!
Μου κάνει όμως τρομερή εντύπωση το αυτοκράξιμο!!!!!!!!!!!!!

Akoma thimamai to 'ade geia David' pou eipe kai mou anevainei i piesi![/quote]

Θέλω καλοπροαίρετα πάντα να σας θυμίσω ότι ήμουν ο πρώτος άνθρωπος στην Ελλάδα και από τους πρώτους παγκοσμίως που είπα, έγραψα και τόνισα την πολύ κακή απόδοση του Κούλθαρντ πέρυσι. Πριν ακόμη από το Μονακό όπου ειπώθηκε η συγκεκριμένη φράση. Τώρα κάποιους μήνες μετά όλοι με 'άνεση' σχολιάζουν την κακή του απόδοση.
Έχω κι άλλα τέτοια παραδείγματα. Yoong, Raikkonen, Touero, Nakano, Diniz εάν είστε τόσο παλιός.
Τώρα όσον αφορά τα βιαστικά συμπεράσματα παρακαλώ πολύ, την επόμενη φορά που θα με κατηγορήσετε για κάτι τέτοιο να το τεκμηριώσετε κιόλας.
Επίσης η δουλειά μου δεν είναι το σπηκάζ όπως λέτε.
Το σπηκάζ είναι ένα σημαντικότατο αλλά μικρό μέρος της δουλειάς μου. Π.χ. αν θέλετε παρακολουθείστε το Σάββατο 6/3 14:30 την προεπισκόπηση.
Τέλος για την αναβάθμιση ή όχι της μετάδοσης δεν ξέρω με τι συγκρίνετε αλλά σας προκαλώ να μου αναφέρετε ένα άλλο άθλημα στην Ελλάδα πλην του ποδοσφαίρου που έχει την αντιμετώπιση της Formula 1.
Τέλος φέτος εκτός από τις ημίωρες εκπομπές το Σάββατο και την Κυριακή από Μπαχρέιν θα υπάρχει Κυριακή βράδυ μετά από GP ημίωρη εκπομπή με συνέντευξη Τύπου, highlights και παραλειπόμενα.

Το Σάββατο 6/3 θα δούμε το μεσημέρι σε μια εκπομπή διάρκειας 2 και πλέον ωρών: Ρreview της σεζόν και τις δοκιμές σε μαγνητοσκόπηση.
Την Κυριακή τα ξημερώματα τον αγώνα ο οποίος θα προβληθεί και το μεσημέρι σε μαγνητοσκόπηση.
Η προβολή ενός προϊόντος είναι κομμάτι μιας ολόκληρης στρατηγικής που προφανώς δεν είστε σε θέση να γνωρίζεται. Πριν αρχίσετε λοιπόν τα 'ένα μήνα πριν, πως, που, πότε και γιατί' προσπαθήστε να συνειδητοποιήσετε ότι εκφέρετε γνώμη για ένα θέμα που πιθανότατα δεν μπορείτε να φανταστείτε όλες του τις παραμέτρους!

Πραγματικά άσχημη είναι η Williams!
Όμορφη η Sauber!
Βαρετή η Toyota

Ο Ράικονεν σε μια συνέντευξη που έδωσε σήμερα λέει ότι ανησυχεί.
Η αλήθεια είναι ότι στη Βαρκελώνη αντιμετώπισαν για πρώτη φορά προβλήματα που ξεκινούν από την προσαρμογή του κινητήρα στο σασί.
Θα δούμε...
Στη Χερέθ και τη Βαλένθια όμως πέταγαν...
Εάν την έχουν πατήσει και φέτος, θέλει ξήλωμα το μαγαζί και στελέχωση από την αρχή...
Δεν υπάρχει τίποτα το αξιοπερίεργο στο θέμα β' έκδοση.
Όλοι έχουν κάτι τέτοιο στο πρόγραμμα εκείνη περίπου τη χρονική περίοδο.

Ο χρήστης sikrip έγραψε:
Δεν γράφω στο forum για να έρθω σε αντιπαράθεση με κανέναν, απλά την ίδια στιγμή που μπήκα στο autosport και είδα ρεκορ του Sato, στο rally.gr διάβασα για ρεκόρ του Alonso και απλά το ανέφερα στο forum. Δεν είμαι σε θέση να γνωρίζω ποιό ήταν το λάθος. Πάντως το autosport δεν ανέφερε ποτέ οτι έκανε ρεκόρ ο Alonso.

Δεν θεωρούμε σε καμία περίπτωση ότι θέλετε να έρθετε σε αντιπαράθεση. Απλά εάν ξαναδείτε την πρώτη σας δημοσίευση για το θέμα θα θεωρήσετε μάλλον εύλογη την αντίδρασή μας.
Για την ιστορία παραθέτουμε όλο το κείμενο και τη διόρθωση.

Japanese driver Takuma Sato lowered on Tuesday morning the Barcelona track record, eclipsing the time set by Briton Jenson Button on Monday.

Sato, driving the hybrid BAR 005 chassis, posted a fastest lap of 1:13.797, improving on Button's time by almost a tenth of a second. Button had set a best time of 1:13.867 with the new 006 unveiled last Sunday, becoming the first driver to lap the Spanish circuit in less than 74 seconds.

Testing continues until 5pm local time.

Editor's Note: earlier report that Fernando Alonso broke the track record in the morning session was erroneous, due to a mistake at the Barcelona circuit. We apologise for the confusion.

Ο χρήστης sikrip έγραψε:
Ρε παιδιά άλλα λέει το rally.gr και άλλα όλα τα άλλα site! οι χρόνοι που δίνει το autosport είναι:

F1 testing Barcelona day two (unofficial)
Pos Driver Chassis-engine Tyres Time Laps
1 Takuma Sato BAR-Honda M 1m13.797s 76
2 Fernando Alonso Renault M 1m14.687s 71*
3 Marc Gene Williams-BMW M 1m15.129s 52*
4 Ralf Schumacher Williams-BMW M 1m15.206s 77*
5 Jenson Button BAR-Honda M 1m15.462s 26*
6 Frank Montagny Renault M 1m15.610s 63*
7 Rubens Barrichello Ferrari B 1m15.779s 69
8 Olivier Panis Toyota M 1m15.992s 78*
9 Alex Wurz McLaren-Mercedes M 1m16.009s 83*
10 Nelson Piquet Jr Williams-BMW M 1m16.431s 67
11 Cristiano da Matta Toyota M 1m16.610s 72*
12 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes M 1m16.875s 12*
13 Giancarlo Fisichella Sauber-Petronas B 1m17.153s 30*
14 Kimi Raikkonen McLaren-Mercedes M 1m17.315s 23*

Τους ιδιους χρόνους δίνει και το f1-live και το pitpass!!! Τώρα , που το είδαν οτι έκανε ρεκορ ο Allonso δεν ξέρω!

Ρεκόρ έκανε ο Sato.
To πρόβλημα δεν βρίσκονταν στα γραφόμενα του rally.gr αλλά στα χρονόμετρα της πίστας στη Βαρκελώνη. Τα site που αναφέρεις όπως και όλα τα υπόλοιπα συμπεριλαμβανομένου του rally.gr εξήγησαν τι ακριβώς συνέβη και γιατί δόθηκε αρχικά ο Alonso με επίδοση** 1:13.6.**
Τώρα αυτό ή δεν το είδατε ή το παραλείψατε...
Και στις δυο περιπτώσεις καλό είναι να είμαστε πιο προσεκτικοί.

[quote='gsina']Υπάρχει κάποιο url που να περιέχει συγκεντρωτικά όλους τους κανονισμούς για το 2004;

Μπες στο site της FIA http://www.fia.com

Ο χρήστης tifosaros έγραψε:
Με την αλλαγή των κανονισμών για το κάλυμμα του κινητήρα, τα νέα μονοθέσια έχουν πάρει κάτι από τα μέσα των 90's, δε συμφωνείτε; Πού αποσκοποπεί η αλλαγή αυτή του κανονισμού;

Μεγαλύτερος χώρος για τους χορηγούς. Το αυτό και με τα κάθετα πλαϊνά της πίσω αεροτομής.

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Απο το AMS:

**Πρώτα απ' όλα θα σας προτρέψω να είστε πιο προσεκτικοί όσον αφορά στις πηγές ενημερωσής σας.***Η Bridgestone το 2003 στο στεγνό και ιδίως όταν έκανε ζέστη, υστέρησε.
Αυτό είναι και απλοϊκό και λανθασμένο. Βλέπε Καναδά...
Και το ίδιο, ίσως και σε μεγαλύτερη κλίμακα, συμβαίνει στις δοκιμές που διεξάγονται τώρα. Αδιάψευστη μάρτυς, η BAR που πέρασε αμέσως από τα Bridgestone στα Michelin και έχει αριθμητικά στοιχεία που επιβεβαιώνουν την ανωτερότητα των τελευταίων στο στεγνό ( αντιλαμβάνεστε ότι δεν μπορεί να υπάρχουν τέτοια στοιχεία... πως έγινε η αντιπαραβολή πως εξασφαλίστηκαν ίδιες συνθήκες και επαναληψιμότητα, ποιός οδηγούσε τι μονοθέσιο, με τι ρυθμίσεις, σε τι επίπεδο εξέλιξης και κυρίως περσινό [b]αρχές 2003 λάστιχο, με φετινό;;;;;;;; Αστεία πράγματα δεν μπορεί να υπάρξει τέτοια σύγκριση που φυσικά την αποφεύγουν και οι άνθρωποι της ομάδας. [/b]Στο 0-100 π.χ. τα Michelin εξασφαλίζουν τόσο μεγαλύτερη πρόσφυση ώστε ο χρόνος της BAR έπεσε έως και 1-1,5 δλ **φέτος δεν έχουμε σύστημα αυτόματης εκκίνησης οπότε οι χρόνοι θα είναι χειρότεροι είναι τουλάχιστον ουτοπικό αυτό που αναφέρεται. Σημειώστε ότι ένα μονοθέσιο επιταχύνει έως τα 100 σε 2.4 εάν αυτό γίνεται να βελτιωθεί κατά ενάμιση δευτερόλεπτο.... *Πρόκειται για τρομακτική διαφορά... Το πρόβλημα της ιαπωνικής εταιρείας και της Ferrari, εξάλλου, είναι ότι τους έχει απομείνει μονάχα μια ομάδα με μέσα, η Sauber, προκειμένου να τους βοηθήσει στην εξέλιξη των ελαστικών. Στις μέχρι τώρα δοκιμές οι ομάδες με Michelin έχουν διανύσει τα διπλάσια χλμ. από αυτές με Bridgestone απλά γιατί υπερτερούν αριθμητικά και σε μέσα. Ως αποτέλεσμα η εξέλιξη στην πίστα των γαλλικών ελαστικών γίνεται με πολύ πιο ταχύ ρυθμό.

Τώρα όσον αφορά τα χιλιόμετρα και την εξέλιξη αυτό κι αν είναι απλοϊκό. Με λίγα λόγια για να αντιστρέψουμε την εικόνα η Michelin πρέπει να φτιάξει διαφορετικά λάστιχα για έξι ομάδες σκέψου πονοκέφαλος και δουλειά ενώ η bridgestone πρέπει να φτιάξει ένα λάστιχο για τις δυο Ferrari την κόκκινη και τη μπλέ
Παρότι στα νούμερα κάποιο λάθος πρέπει να έχει γίνει τα περί αλμάτων της BRIDGESTONE....μάλλον πρέπει να τα καταπιώ..

Κλείνω επαναλαμβάνοντας προσέξτε που και τι διαβάζετε...

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Απορία: ξέρει κανείς γιατί οι δοκιμές της Ferrari γίνονται με τα περσινά μονοθέσια; Το μόνο που μπορώ να υποθέσω είναι ότι η F2004 δε μπορεί να μπει ακόμα στην πίστα - και μου φαίνεται κακό αυτό...

Η F2003GA που βλέπουμε αυτή τη στιγμή είναι ένα υβρίδιο. Εχθές για
πρώτη φορά και επίσημα η Ferrari παραδέχθηκε ότι έτρεξε με τον
κινητήρα του 2004 τον 053.

Συνήθως η Ferrari τις δοκιμές του νέου μονοθεσίου (και τις νέες
αεροδυναμικές λύσεις) της δοκιμάζει στο Fiorano. Βέβαια σήμερα
στο Fiorano το πρωί η θερμοκρασία ήταν κάτω από το μηδέν οπότε
και δεν ήταν δυνατό να δουλέψουν πάνω στα Ελαστικά και σε ρυθμίσεις.

Σήμερα ο MS (Παρασκευή 30/01/2004) αναμένεται να δοκιμάσει την
F2004 με τις νέες λύσεις όλες μονταρισμένες. Σε σχέση με πέρυσι η
Ferrari κατεβαίνει στις πίστες 10 μέρες νωρίτερα. Ίσως και η επιλογή
όχι ριζοσπαστικές αλλαγές στο μονοθέσιο να στηρίζεται στο γεγονός
ότι στην season που ξεκινά η Ferrari θέλει να τρέξει με το νέο
μονοθέσιο.......

Θα δούμε στο τέλος του Φεβρουαρίου τι θα αποφασιστεί και αν η
Ferrari θα τρέξει τον πρώτο αγώνα με την F2004.

Πάντως συζητείται το γεγονός ότι η Bridgestone θα ζητήσει από την
FIA extra ημέρες για δοκιμές ελαστικών καθώς με την αποχώρηση
της BAR και με τις Jordan, Minardi να μην έχουν την οικονιμική δυνατότητα
να τρέχουν 200 γύρους την ημέρα η Michelin έχει ένα unfair πλεονέκτημα
καθώς έχει 6 ομάδες που μπορούν να συμπληρώσουν ως και 1200 γύρους
την ημέρα για δοκιμές νέων μειγμάτων έναντι των 400 των Sauber και
Ferrari. Αθλητικά το θέμα υφίσταται εφόσον κατά τη διάρκεια της περιό-
δου οι μέρες των test είναι μετρημένες ( κάνετε λάθος δεν υπάρχει κανένας περιορισμός φέτος στις δοκιμές εξέλιξης) και βάσει του νομικού σκεπτικού
της Bridgestone οι κανονισμοί αυτοί δεν επιτρέπουν να μπουν και άλλες
ομάδες ελαστικών στην F1 και μαθηματικά οδηγούν την εταιρία σε έξοδο
απο τους αγώνες. Η FIA βέβαια δεν τα βλέπει έτσι τα πράγματα και προ-
βλέπεται μεγάλος αριθμός γύρων στην διελκυστίδα των λαστιχάδων στην
F1.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Να και ο νεος κινητηρας με περιεχωμενη γωνια 72 μοιρες

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί οι Γάλλοι διάλεξαν αυτή τη λύση των 72 μοιρών.
Αυτόν είχαν από την εποχή του '97.
Πιλότοι και άνθρωποι της ομάδας κάθε φορά που μιλούν για τον νέο κινητήρα, συνεχώς εμφανίζονται προβληματισμένοι σχετικά με την επίδοσή του αλλά και την αξιοπιστία του.
Δικαίως
Μην ξεχνάμε ότι με αυτόν τον τρόπο, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται, με αποτέλεσμα να επιρεάζεται και η οδιγική συμπεριφορά του μονοθεσίου.
Ανυψώνεται θες να πεις...
Λέτε να ξέρουν κάτι οι Γάλλοι (και να μας το κρύβουν)???

αν κάποιος παρατηρήσει το κάλυμμα του κινητήρα της νέας R24 θα δει
την ύπαρξη μίας καμπούρας. Μάλλον οι γάλλοι έχουν βρει κάτι το ενδια-
φέρον από πλευράς ακουστικής απόδοσης του κινητήρα.

Μεταξύ του παλαιού κινητήρα και του νέου λέγεται ότι το κέντρο βάρους
είναι μόνον 1 cm ψηλότερα.
Αν σκεφτούμε ότι η Renault κάπου θα τα βρήκε τα 20 με 30 κιλά αυτοί οι αριθμοί που αναφέρεις είναι εξωπραγματικοί
στο σασί και τις αναρτήσεις ίσως τελικά με τα
βαρύδια το κέντρο βάρους να έρθει ακόμα χαμηλότερα σε σχέση με την
R23 (βάλε +10 κιλά για το κινητήρα αφαίρεσε όμως 25 κιλά που
θα τοποθετηθούν στο πάτωμα και αυτό μάλλον αναμένεται).
Παραδέχονται ότι έχουν ανυψωση του κέντρου βάρους
Τώρα η ιπποδύναμη μάλλον πρέπει να έχει αυξηθεί και η αεροδυναμική απόδοση είναι ήδη καλύτερη σε σχέση με πέρυσι Ο Bell μας είπε χτες για 6% πτώση στην αεροδυναμική απόδοση την οποία όμως έχουν ήδη καλύψει εν μέρει (μην ξεχνάτε ότι φέτος έχουμε δυο πτερύγια στην πίσω αεροτομή)
(ο κινητήρας της Renault ήταν από τους πιο αδύναμους **ήταν ο πιο αδύναμος του grid **των top ομάδων) οπότε και με την εξέλιξη των
ελαστικών δεν θα μου ήταν δύσκολο να φανταστώ ένα μονοθέσιο 1~1.5
secs πιο γρήγορα από πέρυσι.

Χλωμό...
Θεωρώ βέβαιο ότι στην αρχή του πρωταθλήματος θα τα βρουν σκούρα από τη Sauber

Μέχρι στιγμής είναι γνωστό ότι το TC θα συνεχίσει να λειτουργεί το '04.
Εξαρτάται τι εξιτάρει περισσότερο τον καθένα: Εάν θές πάντες, λάθη και συνεχείς ανατροπές στην κατάταξη θες να σβήσει το TC.
Εάν θες απόλυτους χρόνους εάν σε εξιτάρει η ιδέα να βλέπεις το πιο γρήγορο όχημα που κινείται στη γη αλλάζοντας διεύθυνση, εάν θες να δεις τους πιλότους να εξαντλούν τις δυνατότητές τους τότε TC.
Λέει χαρακτηριστικά ο Μπαρικέλο σε μια συζήτηση που είχαμε στο περιθώριο της εκδήλωσης στο Ελληνικό: Σε στροφές που τις φυλάγαμε με 4η περνάμε με 5η!
Πάντως σήμερα δεν σβήνει πια έτσι απλά το TC. Τα μονοθέσια έχουν φτιαχτεί για να λειτουργούν με TC.

Ο χρήστης KaragouniS έγραψε:
Taki yparxei periptwsi i FIA na allaksei ton arithmo twn episimwn dokimastikwn enos agwna , apo 2 se 1 ksana ?

Από το '04 θα υπάρχει μια διπλή περίοδος το Σάββατο
A kai episis tha ftiaxtei epitelous pista agwnwn f1 stin xwra mas?

Τώρα περιμένεις απάντηση σ' αυτό?

1.Αναφερθήκαμε στις δηλώσεις του Κούλθαρντ είχαμε δείξει μάλιστα και τη σκηνή της σύγκρουσης, η ιστορία αυτή έχει ιδιαίτερη αξία για μένα...

Κάναμε εκπομπή το μεσημέρι της Κυριακής του Ιαπωνικού GP, δίωρη, δείξαμε μια ώρα τον αγώνα μονταρισμένο και μισή ώρα θέματα.

Ανασκόπηση τέλος Δεκεμβρίου ή τις πρώτες μέρες του Ιανουαρίου. Μόλις ξέρω ακριβώς ημερομηνία θα σας ενημερώσω.

[quote='LYBE']Εγώ θα ήθελα να ρωτήσω τον Τάκη κάποια πράγματα, όσον αφορά στους νέους κανοννισμούς.

1. Μεταξύ της 1ης και της 2ης περιόδου δοκιμαστικών, θα επιτρέπονται αλλαγές στις ρυθμίσεις των μονοθεσίων? Ή μήπως από την στιγμή που θα βγαίνει κάθε μονοθέσιο για τον πρώτο του γύρο, μετά δεν επιτρέπεται καμία αλλαγή?
   Μετά την ολoκλήρωση των δοκιμών δε θα επιτρέπονται αλλαγές
2. Εχει γίνει γνωστό αν έχει οριστεί μια ημερομηνία, στην οποία θα καταργηθεί το Traction Control?
   Δεν θα καταργηθεί
3. Του χρόνου θα επιτρέπονται τα αυτόματα ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων?
   Όχι
4. Πριν από 1-2 χρόνια είχε ακουστεί ότι υπάρχει περίπτωση να απαγορευτεί η υδραυλική υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης. Θα εφαρμοστεί αυτή η αλλαγή?
   Όχι μπερδεύεσαι απλά είχε απαγορευτεί η παρουσία ηλεκτρικού κυκλώματος
5. Ασχετο: Ποιό site χρησιμοποιείτε κατα την διάρκεια του αγώνα για LIVE ενημέρωση?
   f1.com

Ο χρήστης gsina έγραψε:
Ελεος ρε παιδιά. Στους υπότιτλους από την συνέντευξη τύπου λέει κάπου ο Kimi
'But, you know, we got second place again. It's not very nice to finish second almost every time but we were just not quick enough to win the title this year. But at least we didn't lose because of bad driving.'
Και οι υπότιτλοι στην τελευταία πρόταση λένε 'Τουλάχιστον δεν χάσαμε το πρωτάθλημα από κακό ΟΔΗΓΟ'
Και πέρνει το λόγο αμέσως ο Τάκης ή ο Αντρέα (δεν είμαι σίγουρος) και επαναλαμβάνουν την κοτσάνα.

Δεν θα έπρεπε να κοιτάνε τις δηλώσεις στα αγγλικά προτού σχολιάσουν, ή κάποιος να διορθώνει αυτά τα μαργαριτάρια σε κάθε περίπτωση. Μιλάμε για απλά αγγλικά, ειδικά από οδηγούς που δεν είναι καν η μητρική τους γλώσσα

Λάθος από μέρους μας!!!!!!!!!!!!!!!

Οι χώρες φτάνουν τις 210 καθώς σε πολλές περιπτώσεις αγοράζει τα δικαιώματα ένα κανάλι για αρκετές χώρες (ίδια γλώσσα).
Το μόνο που 'οφείλει' ένα κανάλι βάσει συμβολαίου είναι η απευθείας μετάδοση του αγώνα.
Είδατε πουθενά Παρασκευή;
Προσέξτε τη τελευταία στήλη εκεί φαίνεται πόσα δεν είναι LIVE!
Δεν ξέρω γιατί γράφουν Digital TV δικό τους λάθος είναι...

Οι δοκιμές και της Παρασκευής και του Σαββάτου θα προβληθούν την καθιερωμένη ώρα στις 14:30.

Ο αγώνας θα μεταδοθεί απευθείας το πρωί στις 07:30 και το μεσημέρι της Κυριακής στις 14:30 θα έχουμε εκπομπή με αρκετά, ενδιαφέροντα πιστεύω θέματα, τα κυριότερα στιγμιότυπα του αγώνα και τον απόηχο.
Ανασκόπηση στο τέλος της χρονιάς! [/list]

Ο χρήστης opterios έγραψε:

Oι μισοί Έλληνες, όχι Ελληνίδες προσοχή, που έβλεπαν τηλεόραση το μεσημέρι της Κυριακής 14/9 έβλεπαν F1.

Μπορείς να αποσαφηνίσεις λίγο τι εννοείς;

Εάν υπάρχουν εκατό Έλληνες (άντρες) και την Κυριακή το μεσημέρι έβλεπαν τηλεόραση οι 20, τότε οι 10 έβλεπαν Formula 1.

Oι μισοί Έλληνες, όχι Ελληνίδες προσοχή, που έβλεπαν τηλεόραση το μεσημέρι της Κυριακής 14/9 έβλεπαν F1.
Όχι ακριβώς πρέπει να ξέρεις και το AMR. Τέλος πάντων ήταν διπλάσιο την Κυριακή απ' αυτό που γράφεις.
Για να παράγεις μια τέτοια κασέτα πρέπει να έχεις πνευματικά δικαιώματα επί της εικόνας. Τα οποία φυσικά κοστίζουν πολύ ακριβά.
Κάποιος ο gfotiadhhs νομίζω είχε ρωτήσει εάν υπάρχει ραδιοφωνική εκπομπή για F1.
Έχουμε εκπομπή κάθε Σάββατο 11:00 με 13:00 στον Champions 89.2!