Ένας από τους λόγους επιλογής οντως ειναι το απολυτο made in japan. Οχι περίπου αλλά στα παντα made in japan.
Και στο drive το περιοδικό 10,5 νομίζω το χρόνομετρησαν με τηλεμετρία.
Παντως στο ερώτημα σου γιατί και πως αρχίζω να πιστεύω πως βρίσκεται ο λόγος για τα διαφορετικά νουμερα που ανακοινώνει η suzuki. Πρέπει να έχει να κάνει με τον τρόπο επιτάχυνσης. Μάλλον ξεκινά πολύ απαλά όπως ένα cvt και για αυτο και λόγω των αλλαγών σχέσεων που μεσολαβούν στο χειροκίνητο να βρίσκει πιο γρήγορο το cvt, που δεν εχει αλλαγές.
Στην πραγματική ζωή όμως από φανάρι σε φανάρι κολλας το πόδι στο πάτωμα και για αυτο εντοπιζονται αυτά τα σχεδόν 3 δλ διαφορας!
Κατά τα άλλα πως το βρισκεις σε στροφές, σε αίσθηση οδήγησης και σε ταξιδια;
σας βλέπω να κλέβετε από καμιά μητέρα θεία γιαγιά τη μεζούρα τους για να μετρήσετε 
@lap ταξίδια δεν γίνονται ακόμα. για ελιές πήγα με το προηγούμενο πριν το αφήσω. θα ξαναγράψω όταν καταφέρω να το πάω χιλιόμετρα. πάντως ξεμπέρδεψα με το στρώσιμο (1500)
είναι φοβερά εκπληκτικό που ροπιάζει τσιμπάει άγρια από χαμηλά γύρω στις 2600rpm! για μένα που είμαι μοτοσυκλετιστής από ΚΟΥΝΙΑ μου κανε τρομακτική θετικά εννοείται εντύπωση. αν έχεις οδηγήσει ΜΟΤΟ με 100+ άλογα στο τροχό καταλαβαίνεις πώς νιώθουμε σε αυτοκίνητα που δεν 'ανοίγουν' γρήγορα....
στροφές ~ τιμόνι συνεπώς αίσθηση οδήγησης είναι εξαιρετικό!
ευτυχώς πήρα το GLX με το clima (auto a/c) , όντως τα τζάμια τρίζουν λες & είναι 10++ετίας αυτοκίνητο που είχα πριν
από τα λίγα απαράδεκτα του αυτοκινήτου!
νομίζω ευθύνεται το μεγάλο μήκος του τζαμιού από πίσω έως εμπρός. το ότι είναι λεπτό δεν πειράζει αφού έχει καλή πυκνότητα θεωρώ.
όπως το κοιτάς από πίσω προς τα μπρος δεν το λες ωραίο, όλο το υπόλοιπο θεωρώ είναι όμορφο!
αλλά αυτό που είναι επίσης απαράδεκτο οπτικά για όσους είναι ψείρες ή το βλέπουν αισθητικά το θέμα....είναι ότι πίσω από τους οπίσθιους τροχούς στο προφυλακτήρα περισσεύει πλαστικό μαύρο λες και έχει στραβώσει ή χτυπήσει!!
ένω τα έχεις σχεδόν ΟΛΑ με το παραπάνω έχουν τσιγγουνευτεί όπως & σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα....να βάλουν LED λάμπες στους εσωτερικούς χώρους, δυσκολεύεσαι να δεις στο πορτ μπαγκάζ αλλά & μπροστά αδύναμο φως (αν και TOSHIBA λάμπες μέσα) & δεν υπάρχει φως για τους πίσω αφού δεν έχει πλαφονιέρα στο κέντρο της οροφής, μόνο μπροστά.
αφήστε που ψάχνεις το συρταρωτό κουμπάκι ενώ του SIRION ήταν πατητό (σαν touch) δεν το ψαχνες και είχε ξέχωρο για οδηγό ή συνοδηγό ήταν 2πλό
αυτό που έχασα από το προηγούμενο (daihatsu sirion / toyota passo / subaru justy) είναι ότι δεν πέφτουν τα καθίσματα των πίσω έτσι ώστε να οριζοποιείται το πάτωμα του πορτ μπαγκάζ μαζί με τα πλατοκαθίσματα των πίσω επιβατών
τέλος μεταξύ της εταζιέρας & των πίσω πλατοκαθισμάτων δεν υπάρχει πανί. στο SIRION το είχαν μεριμνήσει κι έβαζες μικρές ομπρέλες χωρίς να πέφτουν ή 1 μεγάλη ομπρέλα!
λεπτομέρειες αλλά δεν έχει δοθεί βάση. & φανταστείτε ότι το προηγούμενο έκανε πολύ φτηνότερα
έχουν ρίξει όλο το βάρος στα ηλεκτρονικά συστήμα ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ. βέβαια αυτό αν τα παρατηρείς & προσέχεις σου εξοικονομεί μακροπρόθεσμα αφού δύσκολα θα τρακάρεις και να μπαίνεις σε έξοδα επισκευής. όχι ότι δεν θα τη πατήσεις αλλά περιορίζονται οι πιθανότητες να φταίς εσύ