Ευχαριστώ πολύ για την φιλοξενία!
Οι ζάντες πουλήθηκαν.
Ευχαριστώ πολύ για την φιλοξενία!
Οι ζάντες πουλήθηκαν.
Οι ζάντες είναι άριστες, τιμή συζητήσιμη σε λογικά πλάισια...!
Πωλούνται ζάντες Aez, γνήσιες Γερμανικές ποτέ βαμμένες ή επισκευασμένες στα 400 ευρώ.
5χ112 Καρέ, 8χ18 με E.T 48.
https://www.car.gr/parts/view/35656435-pwlisi-aez-8x18-5x112
Το σχήμα βοηθά και στο να μπουν μεγάλα 6p. χωρίς προσθήκες.
Σε τί αυτοκίνητο?
Μια χαρούλα! Θα βαρύνει κ η πόρτα, οπότε ο επόμενος θα εκτιμήσει τον γδούπο που θα κάνει η πόρτα κατά το κλείσιμο!
Χρηματοκιβώτιο, σωστό! χαχα
Οι Zimmermann τρυπητοί είναι πολύ καλοί για τα χρήματα που κοστίζουν.
Δεν είχα κανένα παράπονο ούτε στο Ibiza 20vt που είχα, full stage 2 με Brembo 4p 323x28 k ds2500 αλλά ούτε κ στο βαρύ αμάξωμα του Superb Που έχω τώρα με τα 6p 350x32 που φοράω με ds2500 τακάκι πάλι.
Μάλιστα, θα ήθελα να πω εδώ κάτι που ο μαστρο-Παναγιώτης έχει τονίσει πολλές φορές.
Τα Ds 2500 δεν είναι κάτι τόσο πολύ οάου τελικά.
Τώρα το καλοκαίρι κάνει λίγο σφύριγμα κάποιες φορές, που το χειμώνα δεν το άκουσα ποτέ, και είναι επίσης λογικό να μην αποδίδει στο 100% από το πρώτο φρενάρισμα αλλά δεν το βάζεις γιαυτό.
Μαγικό τακάκι, μάλλον δεν θα βγει ποτέ.
Πατάς λίγο το φρένο μετά από 2-3 φρεναρίσματα εντελώς νορμάλ και ακούει αμέσως.
Και όταν ζεσταθεί είναι πραγματικά απολαυστικό με την διάρκεια και την αντοχή του.
Τα προηγούμενα που φορούσα, περισσότερα ακατάλληλα θα τα χαρακτήριζα κ ας πιάνανε από το μηδέν.
Αυτό που χρειάζεται κανείς με τακάκια που έχουν μέταλλο μέσα είναι οπωσδήποτε φρέσκα λάστιχα και ανάρτηση σε πολύ καλή κατάσταση.
Προσωπικά, ειδικά μετά το s3 set up, θα ήθελα να δοκιμάσω κάποιο ακόμα καλύτερο.
Μάλλον ο μικρός θα το μπέρδεψε με το παγούρι για τους υαλοκαθαριστήρες.
Πολύ περίεργη διάσταση, ιδίως για ένα μοντέλο diesel με απλώς αποδεκτή απόδοση και μάλιστα οικογενειακό.
Τώρα, δεδομένου ότι ο κανόνας αλλαγής ελαστικών προτείνει η διαφορά να είναι μικρότερη από 3%, το 205/50/16 είναι μια διάσταση που θα πρέπει να δεις.
Αν ανέβεις σε 215/40/17 θα είσαι στα 604mm διάμετρο ζάντας, δηλαδή πολύ κοντά στα 600mm που έχει το 215/45/16 που έχεις αλλά εδώ μιλάμε για ακόμα μεγαλύτερο κόστος και χειρότερη άνεση.
Η 205/50/16 είναι στα 611mm διάμετρο ζάντας.
Το 50αρι προφίλ θα σου δώσει αυτό που ζητάς.
Όσον αφορά την ανάρτηση, μην τα κάνεις και τα δύο μαζί.
Άλλαξε πρώτα τα ελαστικά και αν δεν καλυφθείς, προχωράς και στην ανάρτηση.
Πρωτού αποφασίσεις όμως για αλλαγή έλεγξε πρώτα αν είναι εφικτό τα χιλιόμετρα που έχουν κάνει, αν δουλεύουν σωστά τα αμορτισέρ, αν τα ελατήρια είναι οκ, ή μήπως έχουν αλλαχθεί από τον προηγούμενο για οποοδήποτε λόγο, ένα μαγαζί που ειδικεύεται σε ευθυγραμμμίσεις του group θα σε κατατοπίσει και θα σε καθοδηγήσει σωστά αν χρειαστεί... Θα κοιτάξει επίσης και τα ελαστικά μέρη της ανάρτησης και άλλα πραγματάκια...
Εάν όμως χρειαστεί να προβείς σε αλλαγή αμορτισέρ, δες και τα Bilstein B4, που είναι πολύ μαλακά και φθηνά.
Βρε παιδιά κακό δεν πρόκειται να κάνει. Τώρα, θα κάνει καλό και αν ναι, πόσο και γιατί?
Εξαρτάται τον κινητήρα. Αν είναι πχ τουρμπάτος κ όχι πολύ πιεσμένος από το εργοστάσιο θα δώσει.
Το αν θα είναι λίγο ή πολύ και πάλι εξαρτάται και από τα υπόλοιπα περιφερειακά που υπάρχουν ή θα υπάρξουν.
Και το ποσό κτήσης δεν είναι τίποτα απαγορευτικό.
Συνήθως, τα τούρμπο μοτέρ, κερδίζουν και από την εισαγωγή αλλά και από την εξαγωγή.
Αν πρόκειται για κάτι κακοσχεδιασμένο και πατεντιάρικο χωρίς γνώσεις, τότε ναι καλύτερο το μαμά.
Έχοντας κάνει κάτι παραπάνω από 500 χλμ με τα ds2500 που άλλαξα κ στους δυο άξονες να πω και εγώ ότι δεν ακούγονται καθόλου.
Από ότι βλέπω έχουν πατήσει πολύ καλά, οπότε και θα φάνε το ζόρισμα τους, σιγά-σιγά.
Ήδη, πάντως ακόμα και κρύα το δάγκωμά τους είναι ακόμα πιο άμεσο, οπότε θα επιβεβαιώσω και εγώ με την σειρά μου πως αν στρωθούν όπως πρέπει, δεν ακούγονται, κρατώ μια μικρή πισινή στις ζέστες πώς θα συμπεριφερθούν, και επίσης είναι έτοιμα προς χρήση από το πρώτο σχεδόν φρενάρισμα.Βέβαια, φορεμένα σε καινούργιους δίσκους και οι δαγκάνες άριστες λειτουργικά.
Επίσης τα λάστιχα οφείλουν να είναι ακόμα περισσότερο τώρα φρέσκα όπως και η ανάρτηση του αυτοκινήτου γενικότερα.
Ήδη, επομένως βλέπω διαφορά. Φαντάζομαι ότι στην πίεση η διαφορά όπως αναμένεται θα είναι κατά πολύ μεγαλύτερη λόγω μεγαλυτέρου συντελεστή τριβής.
Έκανα και εγώ μια αναβάθμιση με DS2500 εμπρός στα 6p Brembo Z18 κ τα ίδια πάλι πίσω, DS2500 στα 310χ22 .
Τώρα στρώνω, οπότε οι εντυπώσεις μετά...
Πολύ πρόσφατα, μπήκα σε Leon Cupra με μαμά φρένα, πλην των τακακίων, που τα είχε αλλάξει με DS2500.
Όταν πάταγε φρένο, έπιανε τόσο καλά, από το μηδέν, και όταν το πίεσε λιγάκι, δάγκωνε πάρα πολύ καλά.
Στην πιο πολεμική χρήση, μάλιστα, μου είπε ότι είναι ακόμα καλύτερα.
Μάλιστα, έβαλε τα DS2500, που ήταν ήδη 'στρωμένα', δεν χρειάστηκε να τα στρώσει αυτός.
Δεν είχε σφύριγμα καθόλου και γενικά είναι πολύ ευχαριστημένος γιατί αποδίδουν πολύ καλά κρύα και ακόμα καλύτερα όταν ζεσταθούν.
Σαφώς και υπάρχουν καλύτερες λύσεις, αλλά και αυτά είναι μια πολύ καλή επιλογή.
Μάλλον τα τακάκια που σου άλλαξε, δεν είναι 'σόι', μην απορήσεις κιόλας αν τελικά διαπιστώσεις ότι τα τακάκια δεν ταιριάζουν στο αυτοκίνητό σου...
Αν πας σε κάποιον που ασχολείται αποκλειστικά με φρένα, θα σου βρει την αιτία του κακού!
Σε τί αυτοκίνητο, όλα αυτά?
Υπάρχει περίπτωση να έχει φύγει και κάποιο σιδεράκι-έλασμα από την δαγκάνα.
Όπως και να έχει, επιβάλλεται να επισκεφτείς ένα φρενά.
Για καθαρισμό ζαντών, χρησιμοποιώ της Meg, το Hot Rims Aluminium.
Θέλει λίγο προσοχή να μην ψεκάζονται στα τακάκια απευθείας, και επίσης κάποια από αυτά είναι πολύ ισχυρά για να μην τρίβουν κ να φεύγουν στα μπαμ, ιδίως αυτά που χρησιμοποιούν κάποια πλυντήρια, και κάποια δεν κάνουν για ζάντες που έχουν περαστεί με ηλεκτροστατική βαφή.
Η Meguiars, βγάζει δύο, γι αυτόν τον λόγο.
Ο χρήστης Antonis55 έγραψε:
Γνωρίζει κάποιος κανέναν εγγυημένο να καθαρίζει φανάρια στα Νότια ή Νοτιοδυτικά; Από Αιγάλεω μέχρι Γλυφάδα;
Στην Δάφνη, Revolution Sound.
Δουλεύει μόνος του και η δουλειά του είναι άριστη.
Δεν ξέρω αν βιάζεσαι, όμως...
Ένα αυτοκίνητο κάθε φορά, αλλά βγαίνει όπως πρέπει.
Έχω γυαλίσει τα φανάρια στο VW Jetta του πατέρα μου, προ 2 1/2 χρόνων και είναι ακόμα όπως όταν το παρέλαβα!
Τα φανάρια ήταν σε άθλια κατάσταση...
Έχω φτιάξει και άλλου είδους δουλειές στον συγκεκριμένο και ήμουν πάντα ευχαριστημένος
Μπορείς αν θέλεις να περάσουμε και παρέα.
Νίκο, σε ευχαριστώ πολύ για το feedback!
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Βασικά, γιαυτό κ εξαρχής ρώτησα για τους διαιρούμενους Raid........
Eπειδή δεν τους έχω ακούσει και ούτε γνωρίζω κάποιον που να τους φοράει. Χωρίς αυτό βέβαια να σημαίνει ότι δεν είναι και καλοί.
Από το site, βλέπω ότι τους έχει βάλει σε πολλά και διαφορετικά αυτοκίνητα, διαφορετικών ιπποδυνάμεων και βαρών...
Σε μια τέτοια διάσταση σαν τη δική μου, 350χ32, θα κοστίσουν ρότορας κ bell, 800e.
Τώρα, αν αυτός παραγγέλνει καραβιές δεν με ενδιαφέρει, ούτε τί ποσοστό κέρδους του αποφέρουν.
Ούτε τα κιτ που διαθέτει, πολύ καλά βέβαια κάνεις και τα επισημαίνεις, αλλά προσωπικά έψαχνα πάνω από χρόνο και πέτυχα το κιτ που ήθελα και κατόπιν ελέγχου βρέθηκε και εξαιρετικό!
Αυτό που με ενδιαφέρει όμως είναι αν αξίζουν τα λεφτά τους και αν κάνουν τη δουλειά για την οποία και αγοράσθηκαν ή θα ραγίσουν αν πιεστούν επειδή είναι μάπα ή ό,τιδήποτε άλλο!!!
Πχ ένας διαιρούμενος Girodisc στη διάσταση που προτείνεται από Type R FK9/ Evo/ AMG45, κοστίζει ο ρότορας μόνο, από 900 ευρώ για το Civic κ παραπάνω στα υπόλοιπα για άγνωστο λόγο.
Βάλε και τα bells, το κόστος ανεβαίνει.
Βέβαια, αν δεν βρω κάτι άλλο, θα στραφώ προς τα εκεί.
Απλά είπα μπας και κάποιος τους έχει βάλει ή χρησιμοποιήσει ή τέλος πάντων δει σε κάποιο αυτοκίνητο και να μας πει την γνώμη του...Οι Girodisc είναι υψηλής ποιότητας δίσκοι, τους φοράνε σε Evo που τρώνε πολύ ξύλο με τακάκια carbotech 10 και περνάνε χρόνια με αυτον τον συνδυασμό, κοστίζουν βέβαια αλλά ότι πληρώνεις πέρνεις.
Λές ότι έχει βάλει πολλά σέ σε πολλά αυτοκίνητα, δεν λέω ότι δεν έχει βάλει, υπάρχει όμως feedback πως πήγαν αυτά τα σέτ και πόσο άντεξαν ?
Για να ραγίσουν δεν μου φαίνεται πιθανό, για να φτάσει σε σημείο ραγίσματος ένας δίσκος πρέπει να γίνει κίτρινος, όχι απλά κόκκινος, ώστε να υπερβεί λόγω θερμοκρασίας το γεωμετρικό του όριο και να ραγίσει ή σκιστεί λόγω διαστολής, αυτά συμβαίνουν αλλά δεν είναι καθημερινότητα σε αυτοκίνητα πόλης.
Δεν λέω ότι οι Raid δεν είναι καλοί, λέω ότι δεν μου είναι γνωστοί και δεν μπορώ να βρώ το site της εταιρίας κατασκευής τους για περισσότερες πληροφορίες, και δεν έχω ακούσει στον κύκλο μου τίποτα για αυτούς, ίσως είναι λίγο καιρό στην αγορά και δεν είναι ευρέως γνωστοί.
Εσύ λές ότι έβαλες καλό κίτ στον Μοράρη, γιατί ψάχνεσαι ?
Οπότε είναι άγνωστα ως το αποτέλεσμα που προσφέρουν...
Εγώ δεν λέω ότι είναι καλά, απλά είδα ότι τα έχουν φορέσει πολλά αυτοκίνητα, ούτε και κακά λέω ότι είναι. Δεν τα γνωρίζω, όπως ούτε και εσύ και...μάλλον αυτό δεν είναι κ τόσο καλό...!
Δεν έχει έρθει η ώρα για να πάω στο επόμενο βήμα, επειδή όμως θέλει ψάξιμο η δουλειά, και υπάρχει και το μικρόβιο, το ψάχνω...
Τώρα, όσο το τελευταίο δεν βλέπω να έχει καμία σχέση με αυτό που συζητάμε...
Ο Μάνος, έλεγξε το κιτ που βρήκα, το ενέκρινε και έκανε την τοποθέτηση. Απλά.
Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι μπορώ το ήδη καλό να το κάνω καλύτερο!
Έστω, και για αυτές τις λιγοστές φορές που θα χρειαστώ το κάτι παραπάνω.
Βασικά, γιαυτό κ εξαρχής ρώτησα για τους διαιρούμενους Raid........
Eπειδή δεν τους έχω ακούσει και ούτε γνωρίζω κάποιον που να τους φοράει. Χωρίς αυτό βέβαια να σημαίνει ότι δεν είναι και καλοί.
Από το site, βλέπω ότι τους έχει βάλει σε πολλά και διαφορετικά αυτοκίνητα, διαφορετικών ιπποδυνάμεων και βαρών...
Σε μια τέτοια διάσταση σαν τη δική μου, 350χ32, θα κοστίσουν ρότορας κ bell, 800e.
Τώρα, αν αυτός παραγγέλνει καραβιές δεν με ενδιαφέρει, ούτε τί ποσοστό κέρδους του αποφέρουν.
Ούτε τα κιτ που διαθέτει, πολύ καλά βέβαια κάνεις και τα επισημαίνεις, αλλά προσωπικά έψαχνα πάνω από χρόνο και πέτυχα το κιτ που ήθελα και κατόπιν ελέγχου βρέθηκε και εξαιρετικό!
Αυτό που με ενδιαφέρει όμως είναι αν αξίζουν τα λεφτά τους και αν κάνουν τη δουλειά για την οποία και αγοράσθηκαν ή θα ραγίσουν αν πιεστούν επειδή είναι μάπα ή ό,τιδήποτε άλλο!!!
Πχ ένας διαιρούμενος Girodisc στη διάσταση που προτείνεται από Type R FK9/ Evo/ AMG45, κοστίζει ο ρότορας μόνο, από 900 ευρώ για το Civic κ παραπάνω στα υπόλοιπα για άγνωστο λόγο.
Βάλε και τα bells, το κόστος ανεβαίνει.
Βέβαια, αν δεν βρω κάτι άλλο, θα στραφώ προς τα εκεί.
Απλά είπα μπας και κάποιος τους έχει βάλει ή χρησιμοποιήσει ή τέλος πάντων δει σε κάποιο αυτοκίνητο και να μας πει την γνώμη του...
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Άμα μου βρείς τους κωδικούς του κίτ θα μπορέσω να σου πω περισσότερα
Κωδικούς, δεν έχω. Εύκαιρους δηλαδή , τώρα αυτήν την στιγμή.
Ωστόσο, αναφέρομαι σε τόσα πολυπίστονα κιτ που φοράνε διαιρούμενους δίσκους. Από ttrs, rs4-5-6-7, amg, apr, brembo, και άλλα.
Googlάροντας, τώρα βρήκα αυτό:
https://groupa.car.gr/parts/view/5946934/
Kαι για τους δίσκους, raid, που αρχικά, ρώτησα:
https://www.car.gr/parts/view/9391192-f ... k1-audi-tt
Kai παρακάτω, οι ρότορες που χρησιμοποιεί, χωρίς τα bells.
https://www.car.gr/parts/view/3357273/
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Συμπεραίνω λοιπόν, πως δεν τίθεται θέμα ασυμβατότητας μεταξύ μιας τέτοιας τουλάχιστον πάστας τακακιού(DS2500) και μιας απλής δισκόπλακας.
Επίσης, για το θέμα των θερμοκρασιών που αναπτύσσονται, είναι θέμα του δίσκου να αποβάλλει τις θερμοκρασίες, που εκεί ένας διαιρούμενος υπερτερεί ενός μονομπλόκ.
Υπάρχει κάποια γνώμη για τους διαιρούμενους δίσκους της Raid???
Εννοώ, και όσον αφορά τον σχεδιασμό του, βάνες εξαερισμού κ άλλα που παίζουν σημαντικό ρόλο στην αποβολή θερμοκρασιών και όχι μόνο.
Στην διάσταση που έχω, βγάζει 350χ32 όπου το βάρος του ρότορα είναι στα 8,830kgr και με αυτό των bells, δεν φτάνει τα 10kgr, είναι στα 9590kgr για την ακρίβεια.Oi ρότορες με διαιρούμενα κέντρα έχουν χαμηλό βάρος γιατί συνήθως αναφέρονται σε αυτοκίνητα όχι καθημερινά, ή τουλάχιστον όχι καθημερινής χρήσης 80/20, αλλά τουλάχιστον σε 70/30 πίστα δρόμος. Έχουν μεγάλο και ανοιχτό κέντρο στον δίσκο με μόνο την απαραίτητη επιφάνεια που πατάει το τακάκι, με στενά μάγουλα που πατάει το τακάκι και μεγάλο εσωτερικό άνοιγμα που αφαιρεί βάρος και ευννοεί την ψύξη εσωτερικά του δίσκου με αέρα αφού η μεγάλη βάνα αντλεί μεγαλύτερες ποσότητες αέρα, ουσιατικά οι αεριζόμενοι δίσκοι παρομοιάζονται και με αντλίες αέρος, το υπόλοιπο είναι το κέντρο αλουμινίου, το οποίο είναι ελαφρύ και βοηθάει στην περαιτέρω ψύξη του δίσκου λειτουργώντας και σαν θερμοδιακοπή πρός τα ρουλεμάν του τροχού και στα γράσα τους.
Όμως σε αυτοκίνητα που η χρήση τους είναι στην πόλη ή σε γρήγορες βόλτες είναι προτιμότερος ένας ρότορας βαρύτερος γιατί λειτουργεί καλύτερα έχοντας μεγαλύτερη θερμοχωρητικότητα γιατί διατηρεί σταθερή μια μέση θερμοκρασία που βοηθάει και τα τακάκια να λειτουργούν καλύτερα όντας μέσα στο παράθυρο λειτουργίας τους από έναν πολύ ελαφρύ ρότορα προσανατολισμένο σε αγώνες και track-days που ανεβοτατεβάζει ταχύτατα τις θερμοκρασίες δίσκου/τακακιού, γιατί άλλες οι συνθήκες του αγώνα με τα αγωνιστικά τακάκια όπου το φρένο λειτουργεί σαν διακόπτης με πολύ γερά πατήματα και άφημα σε ελάχιστο χρόνο, από ότι συμβαόινει στον πραγματικό δρόμο.
Ένα σύστημα φρένων πρέπει να χτίζεται με την σωστή επιλογή τακακιού, γιατί η σωστή πάστα σε κάθε σύστημα φρένων είναι must και πρέπει να γίνεται με γνώμονα τη χρήση του αυτοκινήτου, το βάρος του και το στύλ οδήγησης.
Μάλιστα...
Εντάξει το θέμα είναι να κάνουμε καλό και όχι να πετύχουμε τα αντίθετα αποτελέσματα για τρεις στο τόσο που θα το παίξουμε οδηγοί αγώνων
Οπότε, δηλαδή Παναγιώτη, κάποια έτοιμα κιτ που πωλούνται πχ η σειρά της Brembo 6p 355x32, έχουν και αυτά αυτούς τους περιορισμούς που ανέφερες και παραπάνω?
Γιατί μέχρι τώρα, μόνο την άλλη πλευρά έχω ακούσει, εγώ τουλάχιστον προσωπικά...
Συμπεραίνω λοιπόν, πως δεν τίθεται θέμα ασυμβατότητας μεταξύ μιας τέτοιας τουλάχιστον πάστας τακακιού(DS2500) και μιας απλής δισκόπλακας.
Επίσης, για το θέμα των θερμοκρασιών που αναπτύσσονται, είναι θέμα του δίσκου να αποβάλλει τις θερμοκρασίες, που εκεί ένας διαιρούμενος υπερτερεί ενός μονομπλόκ.
Υπάρχει κάποια γνώμη για τους διαιρούμενους δίσκους της Raid???
Εννοώ, και όσον αφορά τον σχεδιασμό του, βάνες εξαερισμού κ άλλα που παίζουν σημαντικό ρόλο στην αποβολή θερμοκρασιών και όχι μόνο.
Στην διάσταση που έχω, βγάζει 350χ32 όπου το βάρος του ρότορα είναι στα 8,830kgr και με αυτό των bells, δεν φτάνει τα 10kgr, είναι στα 9590kgr για την ακρίβεια.