Posts made by rocoloco

Όπως λες δεν είναι προσωπικό το θέμα. Τα υλικά, τα update στο software κατά προτεραιότητα, η συναρμογή, η ηχομόνωση όλα φίλε μου μας αρέσει δεν μας αρέσει θα είναι πάντα ένα βήμα μπροστά στα VW/AUDI. Skoda έχω 15 έτη, κάτι ξέρω και εγώ.

Το επιπλέον κόστος το αποδέχομαι αν και το δικαιολογώ εν μέρει, από τις ως άνω υπαρκτές διάφορες.

Η εμφάνιση σωστά λες είναι θέμα υποκειμενικό. Εξωτερικά το Golf είναι άσχημο γενικότερα όχι μόνο απέναντι στο όμορφο Leon. Εσωτερικά συγνώμη αλλά το Leon μου αφήνει την αίσθηση του ψεύτικου. Τι να κάνουμε τώρα;

Στα moose tests μου εξήγησαν εδώ μέσα ότι σημαίνουν κάτι πολύ συγκεκριμένο και όχι τόσο σημαντικό όσο όλοι νομίζουμε με την πρώτη ματιά. Ψαξτο και θα καταλάβεις.

Τώρα το τελευταίο που λες για την εμπορική επιτυχία άμα πιστεύεις ότι σε μια αγορά φτωχή σαν την ελληνική, εν μέσω οικονομικής κρίσης και πανδημίας δεν θα οφείλεται αυτή κατά βάση στο ότι το Leon είναι ένα πολύ καλό, φθηνότερο υποκατάστατο του Golf τι να πω;...

Μην το δένεις κόμπο πάντως ότι θα πουλήσει παραπάνω το Leon. Την προηγούμενη εβδομάδα βρέθηκα απέναντι από αντιπροσωπεία VW για μια επίσκεψη σε γιατρό. Πήγα και το είδα από κοντά το Golf, χωρίς td. Το Leon θα το δω και αυτό κάποια στιγμή αλλά η Γκόλφω έχει ακόμα ψηλά τον πήχη...

ΥΓ: Στα moose tests αναφέρθηκα συνολικά στον VAG απέναντι στα Focus/Civic. Δεν μίλησα καθόλου για μεταξύ τους διαφορές. Από την βιασύνη σου να με βγάλεις άκυρο σου γύρισε μπούμερανγκ το επιχείρημα. Πρώτα διάβασε τι και πως το έγραψα και μετά κάντο χρήση άμα θες. Πάρε ότι αμάξι θες φίλε, η αλήθεια θα είναι πάντα μια. Ούτε θα καθοριστεί από την δική σου και την δική μου επιλογή αλλά ούτε θα πέσουν τα μούτρα κάποιου αν αγοράσει το αμάξι που απλά γουστάρει επειδή κάποιο άλλο είναι απλά καλύτερο. Ο καθένας έχει την δική του λογική στην αγορά.

αγαπημένε μου νομίζω ότι προσωπική επίθεση δεν έκανα
αλλά με το να βάζεις λόγια που δεν είπα στο στόμα μου,
μου έκανες εσύ

είπα εγώ ποιό θα πουλήσει;
αυτά είναι δικά σου, εγώ είπα ότι είναι αυθαίρετα τα θέματα που αναφέρεις (ποιότητα υλικών, συναρμογή, ηχομόνωση κλπ) γιατί συγκριτικά στην αγορά το Leon δεν υστερεί

θα χαρώ κιόλας ή δε θα χαρώ;
θα μου ζητήσεις και συγνώμη αν μου αρέσει και δε μου αρέσει;
με το συμπάθειο δηλαδή, αλλά μου είναι αδιάφορο ποιός θα πάρει τί και δε θα είμαι εγώ αυτός

λυπάμαι κιόλας, αλλά για να πω αυτό που κάνεις, 
στην αντίθεση που σου εξέφρασα
απαντάς με το να χειραγωγείς μια συζήτηση που νόμιζα ότι θα γινόταν τουλάχιστον έντιμα

τέλος πάντων, επειδή έχω μάθει στην τεκμηρίωση και στην ειλικρινή συζήτηση
και μια και VW έιχα btw όπότε έχω τη γνώμη που εκφράζω
και από την ανάποδη, για τη δική σου γνώμη Seat εσύ δεν είχες

υγ: μια και δε μου αρέσει να φαίνεται ότι με διαψεύδουν
σε αυτό για τα moose tests που είπες, δε φταίω εγώ που το διάβασα και ήταν συγκεκριμένος >Το μοναδικό 'αρνητικό' του οχήματος που παίζει on-line είναι η 'αποτυχία' στον τάρανδο της Km77 που τελικά διαβάζω ότι δεν λέει και πολλά ως ένδειξη

καλές αγορές και καλή καρδιά να έχουμε

Στον Έλληνα προκειμένου να μπει στο μάτι του γείτονα άμα του πεις θα βγάλω και το ABS/EBD/BA αλλά θα το πάρεις με body kit + 18' παίζει να το σκεφτεί κατά τέταρτο...

Συγνώμη κιόλας που θα το πω στο συγκεκριμένο νήμα αλλά το κρατάω μέρες. Οκ το παραδέχομαι ότι και εγώ τσίμπησα με την ομορφιά του οχήματος στην πρώτη ματιά. Ειδικά το FR με τις 18'. Τσίμπησα τόσο που όταν είδα ότι και το ST είναι κούκλα ξέχασα και την βασική μου φιλοσοφία που αντίκειται στην νοοτροπία του VAG.

Ακολούθησαν πληροφορίες. Πολλές πληροφορίες. Όχι δεν έχει πολλαπλούς. Όχι χάνει σε αίσθηση στις στροφές σε σχέση με το Golf. Όχι είναι ένα τικ λιγότερο στριφτερό από το Golf. Όχι έχει λίγο χειρότερη κυληση/ηχομόνωση. Όχι έχει λίγο χειροτερη ποιότητα υλικών ειδικά στα καθίσματα, που είναι στατιστικά από τα πρώτα που δείχνουν τα χρόνια τους μαζί με διακόπτες ηλεκτρικών παραθύρων και φώτων λόγο οξύτητας ιδρώτα. Όχι έχει λίγο χειρότερη συναρμογή, εεε σορυ κιόλας φάε σκ@τ@!! Γιατί δηλαδή να μην πάρει κάποιος απευθείας σε Golf αν ψήνεται για VAG; (Δεν μπαίνω σε διαδικασία σύγκρισης εκτός ομίλου για να μην βγω εκτός θέματος)

Και άμα το ζόρι είναι οι χώροι πίσω κάνε υπομονή για το Golf variant. Το αμάξι ο οδηγός το βλέπει 95% από μέσα. Υπάρχει κανείς που του αρέσει περισσότερο το εσωτερικό του Leon από το Golf; Δύσκολα.

sorry δεν είναι προσωπικό αν και μπορεί να ακουστεί ως τέτοιο
αλλά νομίζω τα λες αρκετά προκατειλημμένα,
και συμβαίνει ξανά

δε σχολιασα τότε προηγούμενο σχόλιό σου για το Leon που πάλι μου φαινόταν αρκετά άστοχο
όταν έγραφες συγκεκριμένα ότι «απέτυχε στα moose tests» ,
έχω άλλωστε τη δική μου άποψη για τα moose tests

θυμάμαι όμως ότι από περιέργεια μου έκανε εντύπωση σε τί μπορεί να αναφερόσουν,
έψαξα βρήκα το Leon που «απέτυχε» στα 75km/h, ΟΚ
https://www.youtube.com/watch?v=9_SJdyy5-3c
και το Golf που ας πούμε είναι «στριφτερό» και με «καλύτερη αίσθηση»
το βρήκα στα 69km/h, μόλις
Youtube Video

κι επειδή το Golf έχει και τον ημιάκαμπτο,
όχι δυστυχώς δεν είναι ένα από αυτά με τον ημιάκαμπτο που έγραψε το παραπάνω test:
τη μοναδική έκδοση του Golf με τους πολλαπλούς
αυτή στους 150 ίππους όπου διαφέρει από το Leon
είναι που δοκιμάσανε και με το κριτήριο των moose tests που υπολογίζεις
μάλλον δεν πέτυχαν να το δοκιμάσουν ούτε σε απόδοση ούτε σε αίσθηση

και προσωπικά μάλλον είμαι στους μερικούς που το εσωτερικό του Leon μου αρέσει αρκετά περισσότερο σε σχέση με το Golf
(και το εξωτερικό εννοείται)
και ναι η εμφάνιση είναι ένας βασικός λόγος για να διαλέξεις αυτοκίνητο
(κι οι τιμές για κάποιους το ίδιο)

επίσης στο Golf δε μου αρέσει το πολύ πιο προβληματικό infotainment,
αν είναι να τα λέμε κάτι ουσιαστικό για το εσωτερικό

και οι μικρότεροι χώροι του Golf δε μου αρέσουν,
όχι μόνο στο μεταξόνιο και τα πόδια των πίσω
αλλά όταν και στις λοιπές διαστάσεις της καμπίνας το Leon αποδεικνύεται πιο ευρύχωρο από το πολύ Octavia
(και το πορτ-μπαγκάζ του station wagon που επίσης είναι μεγαλύτερο στο Leon sw σε σχέση με το Golf sw , αλλά αυτό αφορά εκείνους που κοιτάζουν τα sw)

δεν ξέρω πρέπει δύσκολα κάποιος να μπορεί ποτέ δεχτεί ένα Leon με μεγαλύτερο μεταξόνιο (στο hatchback) και χώρους από ένα Golf,
ή με infotainment που δεν θα είναι τόσο προβληματικό,
ή με μια όχι προβληματική κίνηση «στα moose tests»,
πάντως στα της εμφάνισης δε θα είναι σωστό να κρίνω την υποκειμενική αισθητική ενός εσωτερικού κι ενός εξωτερικού

φαντάζομαι και η αναφορά στους τομείς των υλικών ειδικά των καθισμάτων, της ηχομόνωσης και της συναρμογής είναι ανάλογης οπτικής,
με αυτή τη λογική δεν κρεμάνε οι ουρανοί κι οι ταπετσαρίες των vw
(έχω άποψη εδώ)

κι αφού δεν υπάρχει λόγος και σε αυτά (ειδικά όταν αναζητείται η τεκμηρίωση)
αλλά επειδή το φέρνει η κουβέντα,
σε όλους αυτούς τους τομείς το Leon συγκριτικό πλεονέκτημα βλέπω ότι έχει στην αγορά, όχι μειονέκτημα

Για μένα,
τα mild hybrid έχουν ένα λόγο ύπαρξης, άντε δύο:
το WLTP 
και την έμμεση χρηματοδότηση του κόστους της ηλεκτροκίνησης.

Παρεμπιπτόντως αν έχουν ελάχιστη συμβολή στην οικονομία καυσίμου, στην επιτάχυνση και στην ησυχία της καμπίνας υπό προϋποθέσεις και εντός του εύρους της αυτονομίας των μπαταριών,
ευπρόσδεκτο
αλλά δε νομίζω ότι οι εταιρείες και οι κυβερνήσεις νοιάστηκαν για αυτό.
Εταιρείες και κυβερνήσεις διαφημίζουν τα πλεονεκτήματα των mild hybrid,
το χρήμα κινείται και όλοι είναι ευχαριστημένοι για τη συνεργασία τους.

Μια και είμαστε στα της VW Bank https://www.vwfs.gr/
θα αναφερθώ στην επέκταση εγγύησης που το έψαξα λίγο και ρωτήθηκε πιο πριν.

Η επέκταση εγγύησης δεν είναι από τον εισαγωγέα,
είναι με την υποστήριξη της VW Financial services.
https://www.seat.com/owners/car-warranty/extension.html

Tο μέγιστο που καταλαβαίνω* μπορεί να φτάσει η εγγύηση με την προσθήκη της επέκτασης είναι τα συνολικά 5 χρόνια
(2 η στάνταρ εγγύηση και έως 3 χρόνια επέκταση)
ενώ αναλόγως του πακέτου επέκτασης μπορεί να υπάρχει και περιορισμός χλμ
καθώς και πακέτα ολικής ή μερικής κάλυψης.
*Με επιφύλαξη το μέγιστο, γιατί παίζει να είναι και παραπάνω.

Τέλος από ό,τι καταλαβαίνω την επέκταση μπορεί να την αγοράσει κάποιος ακόμα και στην πορεία
οπωσδήποτε όμως πριν λήξει η στάνταρ εγγύηση των 2 πρώτων χρόνων.

το υπεραναλύσαμε και φοβάμαι δεν κατάλαβες

το νούμερο που είναι το σωστό είναι το 575

575 είναι ο χώρος αποσκευών του ελληνικού focus wagon με τη ρεζερβα ανάγκης
και επιβεβαιώνεται γιατί είναι και το νούμερο που ανακοινώνει η Ford Ελλάδας 
το οποίο και αντέγραψα αρχικά από το ελληνικό site της Ford
(από όπου και ξεκίνησε η αμφιβολία για τους αριθμούς)

όπου 575, χωρίς woofer B&O
γιατί αν είχε επιπλέον και το woofer B&O,
δε θα ήταν 575 αλλά ακόμα λιγότερα,
τα 541 που είπαμε παραπάνω

και τα 608 θα τα είχε μόνο αν υπολογιζόταν άδειο το διαμέρισμα της ρεζέρβας
και περιείχε ένα μόνο κιτ επισκευής αντί οποιασδήποτε ρεζέρβας ή woofer

έχω βαρεθεί με τα τερτίπια των εταιρειών

σε κάθε περίπτωση οι αριθμοί δεν αμφισβητούνται
παίζουν εκεί
τώρα δεν ξέρω αν τα ερμηνεύω εγώ σωστά, αλλά πιθανολογώ από ένα συνδυασμό των παραπάνω

το focus wagon πρέπει να χώρο αποσκευών αναλόγως της ρεζέρβας, του κιτ επισκευής και του woofer

541 l
είτε με κανονική ρεζέρβα
είτε με συνδυασμό ρεζέρβας ανάγκης και woofer B&O,
γιατί δεν περισσεύει καθόλου χώρος στο διαμέρισμα της ρεζερβας για να το μετρήσουν για ωφέλιμο

**575 l **με σκέτη ρεζέρβα ανάγκης χωρίς το woofer B&O
γιατί στον ωφέλιμο συνυπολογίζουν τον αδειανό ελάχιστο χώρο παραπάνω
που θα έπιανε είτε η κανονική αντί της ρεζέρβας ανάγκης, είτε το επιπλέον woofer

**608 l **με σκέτο κιτ επισκευής,
γιιατί σχεδόν όλος ο χώρος που θα καταλάμβανε η ρεζέρβα μένει άδειος
και μπορούν να τον υπολογίζουν στον συνολικό ωφέλιμο

Όπου το έχω δει έχει μικρή ρεζέρβα ανάγκης και όχι κιτ. Έχει διπλό πάτο το πορτ μπαγκάζ, πάνω από την ρεζέρβα και όταν έχεις το woofer και τον ενισχυτή απλά γίνεται πιο ρηχός ο δεύτερος χώρος κάτω από το χώρισμα. Πρώτη φορά βλέπω αυτά τα νούμερα και γενικά είχα ψαχτεί πάρα πολύ πριν την αγορά. Παντού έγραψε 608 χωρίς και 575 με B&O.

πλέον δε νομίζω ότι υπάρχει αμφιβολία
προκειται για αποσαφήνιση καλύτερη όσο δε θα γινόταν ποτέ
και από επίσημη πηγή

τα ρεπορτάζ και τις τρίτες πηγές τα θεωρώ σκουπίδια και ανάξια λλογου

Δε ξέρω γιατί έχει αυτά τα νούμερα το αρχείο που κοιτάς αλλά είναι λάθος. Σίγουρα όταν το αγόρασα το είχα ψάξει και έχει 608 χωρίς το ηχοσύστημα.

https://www.automobiledimension.com/model/ford/focus-sportbreak

https://www.car.info/en-se/ford/focus/mk4-17150547/specs (κάνε find για total trunk volume)

https://www.autoexpress.co.uk/ford/focus/107721/new-ford-focus-st-estate-2019-review

https://www.carwow.co.uk/ford/focus-vignale-estate

Τώρα αν άλλαξε κάποιος τρόπος μέτρησης από το 19 που το πήρα και βγάζουν πλέον λιγότερα δε το γνωρίζω. Από την άλλη αν είχε αλλάξει αυτό θα έβγαζαν και για το hatch άλλο νούμερο οπότε δε νομίζω.

επειδή μου αρέσει να ακριβολογώ και θέλω να το ψάχνω για να μη διαψεύδομαι εκ τω υστέρων
φροντίζω πάντα οι παραπομπές μου να γίνονται σε επίσημα στοιχεία,

κι επειδή έχω μια διαστροφή να θεωρώ αναξιόπιστο ο,τιδήποτε προέρχεται από τρίτη πηγή
δε θα είχα πρόβλημα να επιμείνω,

αλλά μια και μου έκανε εντύπωση και ασχολήθηκα λίγο
και για να ξέρουμε κι όλοι μαζί τί εννοούν οι γρίφοι των εταιρειών
http://focus.fordpresskits.com/documents/2019FordFocus-ST_TechSpecs_EU.pdf
οι 3 αριθμοί έχουν ως εξής

'Luggage capacity (litres) ‡

5-seat mode, laden to package tray (with full size spare) 541
5-seat mode, laden to package tray (with mini spare) 575
5-seat mode, laden to package tray (with tyre repair kit) 608

‡ Measured in accordance with ISO 3832. Dimensions may vary dependent on the model and equipment fitted. Dimensions represent base model specification.'

δηλαδή ανεξξαρτήτως B&O
το focus wagon έχει χώρο αποσκευών
με κανονική ρεζέρβα 541 l
με ρεζέρβα ανάγκης 575 l
με κιτ επισκευής 608 l
με λίγα λόγια η διαφορά βρίσκεται στο αν μετρούν τον όγκο της ρεζέρβας

Το Focus Wagon έχει 608lt χώρο χωρίς το B&O και 575lt με το B&O. Τρώει χώρο το woofer και ο ενισχυτής

Να σου πω την αλήθεια η πηγή δεν έχει άλλες λεπτομέρειες και συγκεκριμένα ήταν εδώ
https://www.ford.gr/content/dam/guxeu/gr/documents/brochures/cars/BRO-neo_focus.pdf
σελίδα 30/40 όπου αναφέρει
' Στέισον βάγκον, Στέισον βάγκον Active, Στέισον βάγκον ST-Line, Στέισον βάγκον ST
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών (λίτρα)‡
5-θέσια διαμόρφωση (φορτωμένο μέχρι την εταζέρα) (με μίνι ρεζέρβα) :
575

‡Μέτρηση κατά ISO 3832. Οι διαστάσεις μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο και τον εξοπλισμό.'

EDIT
https://www.ford.co.uk/content/dam/guxeu/uk/documents/brochures/cars/BRO-new_ford_focus.pdf
Estate Core*
Luggage capacity (litres)‡
5-seat mode (laden to package tray) (with mini spare) 575
5-seat mode (laden to package tray) (with mini spare & B&O) 541 '

δηλαδή τα 575 l είναι το μάξιμουμ χωρίς B&O
και 541 l είναι το sw με B&O

Είμαι της άποψης ότι στο πορτ μπαγκάζ είναι ίσως που μπορούμε να κάνουμε τις πιο αξιόπιστες αντιδιαστολές των μετρήσεων
γιατί εκεί οι κατασκευαστές μετρούν με συγκεκριμένα πρότυπα.

Hatchback με συμβατική ΜΕΚ :
341 l (Focus) -** 380 l (Leon)**

Station wagon με συμβατική ΜΕΚ :
575 l (Focus) - 620 l (Leon)

Όπως έγραψα και παραπάνω, το Leon είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο,
μεγαλύτερο μάλιστα στην καμπίνα και από το Octavia (για το οποίο επαναλαμβάνεται μονότονα μια εσφαλμένη υπερεκτίμηση για την υποτιθέμενη ευρυχωρία της καμπίνας του).

Το Octavia δεν είναι D segment, ούτε έχει ένα διαφορετικό μεταξόνιο σε σχέση με το C segment του Leon.
Το Octavia έχει απλώς ένα μεγάλο πίσω πρόβολο που χαρίζει ένα θεαματικό προτ μπαγκάζ 
και στην πράξη ξεγελάει διότι η καμπίνα του δεν είναι ανάλογη.

Σύμφωνα με τους επίσημους αριθμούς, και πάντα στην καμπίνα
η σύγκριση τεκμηριώνει μια μεγαλύτερη ευρυχωρία υπέρ του Leon σε σχέση με το Octavia

Ίδιο μεταξόνιο: 2686 mm

Εσωτερικό πλάτος μπροστά: 1413 mm (Octavia) - 1452 mm (Leon)
Εσωτερικό ύψος μπροστά: 1040 mm (Octavia) - 1045 mm (Leon)

Εσωτερικό πλάτος πίσω: 1375 mm (Octavia)- 1433 mm (Leon)
Εσωτερικό ύψος πίσω: 970 mm (Octavia) - 969 mm (Leon)

( Τη σύγκριση των διαστάσεων στην καμπίνα την κάνω ανάμεσα στα αμάξια του ίδιου γκρουπ Leon και Octavia,
που είναι πιο λογικό να ακολουθούν μια αντίστοιχη μεθοδολογία και να οδηγούν σε μια πιο αξιόπιστη αντιπαράθεση των αριθμών.

Μεταξύ Leon και Focus δε θα μου φαινόταν σωστό να κάνω ευθεία αντιπαραβολή των αριθμών στην καμπίνα.

Πηγές:

Διαστάσεις Skoda Octavia 5θ
https://az749841.vo.msecnd.net/sitesengb/alv1/a78ab8c9-a956-4678-bd53-e7ee1ff17187/Hatch_Technical Drawings-M91-Specification-layer-section-1680x2340-2.845ab8487b7a084bdcc01d9951f92c8e.fill-840x1170.jpg

Διαστάσεις Seat Leon 5θ
https://www.seat-mediacenter.com/content/smc-mediacenter/website/en/modelspage/Leon/_jcr_content/par/modulegridv2_1868/gd2-parsys/gd2cardrow_6343/gd2Card2.resizeViewPort.noScale.fileReferenceOriginal.jpg

)

Με τις πλατφόρμες είναι πολύ απλά τα πράγματα:
το Leon, το Octavia, το Golf και το Α3 είναι όλα C segment
και έχουν όλα την ίδια πλατφόρμα (μεσαία MQB Evo).

Η παρανόηση γίνεται όταν νομίζουμε ότι ίδια πλατφόρμα σημαίνει οπωσδηποτε το ίδιο μεταξόνιο, λάθος.
Το Leon και το Octavia έχουν μεταξόνιο στα 2686 mm, με το Octavia να προσθέτει επιπλέον στη liftback έκδοση κι ένα μεγάλο πίσω πρόβολο για το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.
Για το λόγο αυτό, στην καμπίνα μην περιμένετε το Octavia να είναι μεγαλύτερο από το Leon και τανάπαλιν.
Το Golf και το A3 έχουν μεταξόνιο στα 2636 mm, δηλαδή κάπως μικρότερη καμπίνα με μια διαφορά που κατά τα λεγόμενα περιορίζει κάπως τα πόδια των πίσω επιβατών.

Πλατφόρμα στο vag είναι πάνω από όλα η εξελικτική γενιά της τεχνολογίας ανά segment, που ως έννοια εμπεριέχει εξαρτήματα και τμήματα του σασί-πατώματος,
με μια μερική ευελιξία ιδίως στην απόσταση των δυο αξόνων.

Για τα χωροταξικά μεταξύ Focus και Leon
μην περιμένετε να βγάλετε άκρη από τα φυλλάδια
αν δεν συγκρίνετε πρότυπες μετρήσεις.
Το πολύ να πάρετε μια μεζούρα και να μετρησετε εκ του σύνεγγυς
συγκρίνοντας κάθε φορά αντίστοιχες διαστάσεις σε αντίστοιχες ρυθμίσεις της χωροταξίας της καμπίνας.
Κοινώς μικροδιαφορές θα είναι καθαρά υποκειμενικές.

Όπως πολύ σωστά είπε ο dimitriscsd
το Leon και το Octavia μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα (μεσαία MQB Evo) και το ίδιο μεταξόνιο στα 2686 mm.
Aν θα έπρεπε το Octavia να ανήκει στο D segment, τότε θα ανήκε και το Leon. Δεν είναι όμως έτσι.
Το Leon και το Octavia - όπως συνέβαινε ανέκαθεν έτσι και τωρα - ανήκουν στο C segment
και αναμεταξύ τους έχουν τους ίδιους χώρους στο σαλόνι
(με τη διαφορά πως τα καθίσματα στο Octavia αναφέρεται ότι πιάνουν περισσότερο όγκο και περιορίζουν ελάχιστα παραπάνω τους χωρους της καμπίνας σε σχέση με το Leon).
Γενικά  η διαφορά ανάμεσα στο Leon και στο Octavia είναι ο πίσω πρόβολος που είναι μεγαλύτερος στη liftback έκδοση του Octavia
(διότι στις station wagon εκδόσεις έρχονται στα ίσα).

Το Golf και το Α3 έχουν επίσης τη μεσαία (λέγε με C segment) MQB Evo πλατφόρμα αλλά σε μικρότερο μεταξόνιο στα 2636 mm.

Γενικά η Skoda αρέσκεται να παίρνει μικρότερες(=φτηνότερων segment) πλατφόρμες και να προσθέτει ένα μεγάλο πίσω πρόβολο δίνοντας την αίσθηση μεγαλύτερου segment από αυτό που είναι στην πραγματικότητα.
Αντίστοιχα με αυτό που έχει κάνει στο Octavia,
έχει κάνει και στο Scala που στην πραγματικότητα είναι B segment
καθώς επίσης έχει πάρει μια μικρότερου segment πλατφόρμα και έχει προσθέσει έναν όγκο στον πίσω πρόβολο.

Ακόμα, «MQB A7» πλατφόρμα και «MQB A5» πλατφόρμα δεν υπάρχουν.
Και «segment A5», «segment A4» ή «A7» δεν υπάρχουν.
Η MQB βγαίνει σε Α0(πχ σούπερμίνι), Α1(πχ μικρομεσαία) και Α2(πχ μεγάλα SUV).

Κι επίσης περί Octavia Mk2 ,
πατούσε στην πλατφόρμα PQ35 όπως το τότε C segment του VAG.
Καμία σχέση με «MQB Α5», αφού άλλωστε ΜQB δεν υπήρχε τότε.
Το Octavia5 δεν ήταν καν η κανονική ονομασία του μοντέλου, σκέτο Octavia δεύτερης γενιάς ήταν και μόνο.
Απλά επειδή τότε το Octavia Mk1 πωλούνταν παράλληλα, σε ορισμένες αγορές είχαν επινοήσει ονοματολογίες για να διακρίνουν το καινούριο:
στην Ινδία το νέο το λέγαν Laura και στην Ελλάδα το λέγαν «Octavia5».
Το δε '5' πιθανολογώ πως δεν είχε να κάνει με καμία άλλη έμπνευση πέρα από την αναφορά στην πέμπτη γενιά του Golf με το οποίο μοιραζόταν την PQ35 πλατφόρμα.

Κι όπως πολύ σωστά αναφέρθηκε, το Superb πλασάρεται στο D segment, όχι το Octavia.

ΔΙαστάσεις για συγκριτικά υπάρχουν 
για το Leon  
https://www.seat-mediacenter.com/content/smc-mediacenter/website/en/modelspage/Leon/_jcr_content/par/modulegridv2_1868/gd2-parsys/gd2cardrow_6343/gd2Card2.resizeViewPort.noScale.fileReferenceOriginal.jpg
και για το Focus 
https://adobeindd.com/view/publications/518e92c1-4ad3-468b-9a13-33bc13a604e0/p1t2/publication-web-resources/image/Focus_20.25_V3_GRC_GR.AE_PDFX4_HIRES_EXPORT_OUTPUT55.png
https://adobeindd.com/view/publications/518e92c1-4ad3-468b-9a13-33bc13a604e0/p1t2/publication-web-resources/image/Focus_20.25_V3_GRC_GR.AE_PDFX4_HIRES_EXPORT_OUTPUT54.png

Δίκιο έχεις.
Επομένως στους 150 ίππους είτε απλή είτε MHEV έκδοση, πίσω είναι ημιάκαμπτος.

Κι επίσης αυτό που είχε ερωτηθεί προηγουμένως για το Adaptive Cruise Control
έχει επιπλέον την παράμετρο της προβλεψιμότητας με δεδομένα που αντλεί από το GPS και τη χαρτογράφηση για ομαλότερη ρύθμιση της ταχύτητας

'Predictive adaptive cruise control (ACC) can position the Leon based on route and GPS data delivered from the navigation system, also allowing it to correct its speed depending on the road layout ahead – bends, roundabouts, junctions, speed limits and built-up areas. And using input from the front mounted camera and traffic sign recognition, it can adjust vehicle speed when limits change.

The automatic driving functionality will continue with the introduction of the Travel Assist feature in the near future. The system will use information from the ACC and Lane Assist to actively keep the vehicle in the centre of the lane and adjust speed to the flow of the traffic – providing assisted driving at speeds of up to 210km/h. The technology will also allow for overtaking; drivers need only switch on the indicator, and if traffic allows the vehicle will automatically conduct the maneouvre.'
https://www.seat-mediacenter.com/newspage/presskits/All-new-SEAT-Leon/Safety.html

Αυτό που εγώ καταλαβαίνω είναι ότι

η απλή έκδοση των 150 ίππων έχει ημιάκαμπτο πίσω
ενώ η υβριδική των 150 έχει πολλαπλούς πίσω.

Γενικά ο κανόνας τους καταλαβαίνω πως είναι ότι
για να έχουν πολλαπλούς πρέπει να πρόκειται είτε για εκδόσεις με >150 ίππους είτε υβριδικές.
www.seat-mediacenter.com/newspage/presskits/IPP-SEAT-Leon/Technical-specifications.html
«Multilink axle (>110kW and PHEV)»

αυτό που πάντως έχω να παρατηρήσω με τη σειρά μου

συγκριτικά το Golf είναι ένα μικρότερο αυτοκίνητο από το Leon στην καμπίνα και στο χώρο αποσκευών της έκδοσης station wagon

στα moose tests του km77 για όποιον δίνει σημασία
το Golf απέτυχε (69km/h) εκεί που πέτυχε το Leon (75km/h)

στο infotainment ακόμα, το Golf πάσχει δραματικά εκεί που το Leon αμυδρά

και για όλα αυτά, το πακέτο του Golf βγαίνει και πιο ακριβό

αλλά όμως είμαστε εδώ να συζητάμε ότι δε μπορεί,
το Golf είναι καλύτερο αφού το έγραψε το τάδε περιοδικό κι η τάδε ιστοσελίδα,
επειδή ο Γερμανός κι ο Άγγλος υποστηρίζουν τα εγχώρια κατασκευάσματα
ή επειδή μεταφυσικά έτσι ίσως πρέπει και όχι αλλιώς

καμιά φορά φταίμε κι εμείς
δε μπορεί να λέμε ότι η ηχομόνωση και το τιμόνι είναι καλύτερα επειδή το είπε η μεταφυσική ή επειδή μπροστά είναι το σηματάκι το τάδε
open minded και evidence based θέλει

Tkin73 wrote:

Κοίτα δεν το βρίσκω και τόσο παράλογο. Όταν οι εταιρείες κοστολογούν 25 ευρω το.... πακέτο καπνιστή που είναι ένα μικρό πλαστικό κουτάκι λες να μην χρεώνουν 200-300 ευρώ έναν ισχυρότερο επεξεργαστή με περισσότερη μνήμη; Που το περίεργο;

Η αντίρρησή μου έγκειται στο ότι μιλάμε για αυτοκίνητα και όχι για laptops!! Δεν μπορεί να κρίνεται ένα αυτοκίνητο από το πόσο καλό ή premium είναι ανάλογα με τον επεξεργαστή του infotainment....ήμαρτον! Κρίνεται από τις αναρτήσεις, τα φρένα, τον κινητήρα, το κιβώτιο και γενικά τα διάφορα μηχανικά σύνολα. Θα μου πεις έχει το γκρουπ να δείξει τίποτε άλλο? Μάλλον όχι οπότε αναλώνεται στους επεξεργαστές....αχαχαχα!

η αυτοκίνηση - και όχι ο όμιλος - είναι που βαδίζει σε αυτη την κατευθυνση,
είτε μας αρέσει είτε δε μας αρέσει
τα αυτοκίνητα δεν είναι οι 4 ρόδες που ήταν κάποτε,

η αυτόνομη πλοήγηση δεν είναι απλώς τα δισκόφρενα και η κρεμαγιέρα
είναι πολύ περισσότερο το λογισμικό

και πιο πριν ήταν άλλα λογισμικά,
όπως το ABS της τάδε γενιάς που ήταν πολυκάναλο και είχε εξελιγμένο λογισμικό σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές,
ή ο εγκέφαλος που ελέγχει τα υποσυστήματα και έχει μεγαλύτερη επεξεργαστική ισχύ

καλώς ή κακώς
τα μελλοντικά αυτοκίνητα θα τρέχουν ολόκληρα λειτουργικά συστήματα πολύ περισσότερο προσβάσιμα στο χρήστη σε σχέση με τα propriatery embedded ψευτολειτουργικά του παρελθόντος
και είτε μπορούμε να επιλέξουμε είτε όχι
θα αλλάξει ολόκληρη η σημασία της αυτοκινούμενης μεταφοράς

είναι όλο αυτό κάτι πολύ περισσότερο από τον τάδε όμιλο,
η οδήγηση είναι που αλλάζει περιεχόμενο
και η θέση του οδηγού αντικαθίσταται από τον οδηγό-χρήστη

ο συγκεκριμένος όμιλος για να επανέλθουμε
έχει ανακοινώσει ότι τα μελλοντικά μοντέλα θα τρέχουν κανονικό λειτουργικό με αναφορά στο χρήστη
γι' αυτό και η επεξεργαστική ισχύς θα παίζει ρόλο όπως παίζει ρόλο σε ένα Tesla για το οποίο αγοράζεις αναβαθμισμένο hardware προκειμένου να έχεις τα τελευταία feature

μα ήδη νωρίτερα μέσα στο έτος είχε αναφερθεί ότι σταμάτησε η παραγωγή του Golf
επειδή υπρχαν προβλήματα του sw που επρεπε να επιλυθούν
και υποτίθεται ότι υπήρξαν διαβεβαιώσεις πως επιλύθηκαν προκειμένου να ξαναρχίσει η παραγωγή του Golf και να αρχίσουν οι παραδόσεις στους πελάτες

επίσης πολύ πρόσφατα έχει αναφερθεί πως η VW έχασε την ηγεμονία της εξέλιξης λογισμικού στο γκρουπ (και την παρέδωσε στην Audi), επειδή οι προγραμματιστές της VW αποδείχθηκαν ανεπαρκείς

η δική μου εικασία είναι πως από ένα σημείο και μετά
οι εταιρείες δεν αντέχουν να περιμένουν τους προγραμματιστές 
και πρέπει η παραγωγή να συνεχίζεται για να υπάρχει και τζίρος

δεδομένου πως τα προβλήματα στο Golf αναφέρεται ότι γίνονται πιο έντονα κάτω από τον καλοκαιρινό ήλιο
μάλλον και παίζει ρόλο η υλοποίηση της κατασκευής από τη μια
και από την άλλη το hardware που ίσως όχι μόνο αποδεικνύεται ανεπαρκές σε απόδοση για τις απαιτήσεις του λογισιμικού, αλλά και ίσως αντιμετωπίζει προβλήματα θερμοκρασιων λειτουργίας

προφανώς ένα καινούριο hardware θα έδινε στο Golf τουλάχιστον την αναβάθμιση σε επεξεργαστική ισχύ, θερμοκρασίες λειτουργίας και κατασκευαστική λογική που χρειάζεται

και περί του hardware,
ήδη η Audi ανακοίνωσε πως ο δρόμος για το premiumness θα περνάει και μέσα από το hardware των ηλεκτρονικών,
και τα μελλοντικά της μοντέλα θα παρουσιάζουν διακυμάνσεις τιμολογιακές αναλόγως της επεξεργαστικής ισχυος που θα φοράνε,
κάτι που δείχνει προς τα πού θα κινηθεί η λογική των εταιρειών στο μέλλον

Ρε παιδιά να βαλουν φυσικούς διακοπτες στο fl μοντέλο το καταλαβαίνω αλλά αλλαγή hardware στον επεξεργαστή γιατί το συζητάμε; Υπάρχουν παρατηρήσεις ότι αργεί να φορτώσει ή να κάνει πλοήγηση στα μενού;

Μόνο τότε δικαιολογείται αυτό που λέτε. Το να κάνουν πχ ποιο γρήγορη την πρόσβαση στα υπομενού αυτό είναι θέμα software. Βγάζουν νεότερη έκδοση την κατεβάζεις και τέλος. Και αυτό το λέω χωρίς να ξέρω αν υπάρχει χαοτικό μενού.

Όσο είδα στα , βίντεο σύγχρονο φαίνεται με καλά γραφικά ,χωρίζει την οθόνη στα 3 όπως και την οθόνη οργάνων. Απλά έχει πολλά υπομενού γιατί έχει πολύ παραμετροποίηση. Το κάνεις μια δυο φορές το στήνεις και μετά τέλος.

ναι στο Leon δεν έχει τόσο πρόβλημα, κάποιο ελάχιστο lag ίσως κάποιες στιγμές

για το Golf όμως είναι που υπάρχουν παράπονα για αρκετό lag, τρελά κολλήματα έως freeze μέχρι και crash&restart 
και αναφέρεται ότι λένε να τα επιλύσουν με καλύτερο hw