Το γκολφ έχει πολλαπλών συνδέσμων έναντι ημιάκαμπτου άξονα του λεον. Έχει τέσσερα shortcut Keys κάτω από το σύστημα πολυμέσων τα οποία βελτιώνουν κάπως την εργονομία και το infotainment είναι καλύτερο του λεον. Τα οποια προβλήματα παρουσιάστηκαν έχουν λυθεί αφού στο test drive που έκανα δεν υπήρχε κανένα θέμα με lagging. Τέλος ο εξοπλισμός που παίρνεις στο γκολφ είναι καλύτερος του λεον και τα υλικά της καμπίνας ανώτερα σε ποιότητα. Είναι ακατανόητο τα δύο αυτά αυτοκίνητα να έχουν την ίδια τιμή.
Όταν εννοώ καλύτερη τεχνολογία στη σειρά 1 εννοώ το σύστημα πολυμέσων που είναι και το καλύτερο της αγοράς. Μέσα στην εβδομάδα θα κάνω test drive το φορντ1.0 125hp at8 και θα πάρω τελική απόφαση για παραγγελία.
Το βασικό είναι να πάρεις αυτό που αρέσει σε σένα.
Και καλοτάξιδο.
Αλλά επείδή εδώ κουβέντα να γίνεται ελεύθερα και γενικότερα
να ζητήσω συγνώμη για το σεντόνι (πρώτα από τον εαυτό μου lol) ;
Θα ήθελα μια φορά να απαντήσω συγκεκριμένα. Κι όποιος θέλει το διαβάζει, εγώ μπήκα στον κόπο να γράψω.
Κατ' αρχήν δεν ισχύει το «Είναι χειρότερο αυτοκίνητο από το γκόλφ σε όλα πλην της εξωτερικής εμφάνισης»
Υπερβολή, υποκειμενισμός και τελικά ανακρίβεια. Έδωσα παραδείγματα παραπάνω.
Μεγαλύτερο αυτοκίνητο το ένα, μεγαλύτερη καμπίνα, καλύτερη ασφάλεια, καλύτερη συμπεριφορά, καλύτερο infotainent κλπ.
Το γκολφ έχει πολλαπλών συνδέσμων έναντι ημιάκαμπτου άξονα του λεον.
Κατά δεύτερον, έχει ειπωθεί πολλές πολλές φορές:
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/the-new-golf-international-vehicle-presentation-5609/the-perfected-running-gear-5624'Every Golf below 110 kW output and with front-wheel drive is delivered with a torsion beam rear axle. From an engine output of 110 kW, Volkswagen combines the McPherson front axle with a multi-link rear axle.'
https://www.seat-mediacenter.com/newspage/presskits/IPP-SEAT-Leon/Technical-specifications.html
'SEAT Leon Rear suspension Semirigid axle (≤110kW) / Miltilink axle (>110kW and PHEV)'
Κατά τρίτον, ακόμα κι έτσι να ήταν, πάλι η ρύθμιση της ανάρτησης του Golf δεν αρκεί για να το κάνει να υπερτερεί σε οδηγική συμπεριφορά. Αξιολογήθηκε για αυτό και πάσχει τόσο σε σχέση με το Leon όσο και με το Α3.
Έχει τέσσερα shortcut Keys κάτω από το σύστημα πολυμέσων τα οποία βελτιώνουν κάπως την εργονομία και το infotainment είναι καλύτερο του λεον.
Αν θέλουμε να είμαστε συνεπείς με αυτά που λέμε, όταν είπες παραπάνω «Το λεον έχει την πιο αντιεργονομική καμπίνα στη κατηγορία ούτε ένα φυσικό διακόπτη πλην του πλήκτρου για τα αλαρμ.»
προφανώς για να ισχύει αυτό , δε λαμβάνεις υπόψη τα όσα αρκετά πληκτρα αφής που έχει το Leon.
(Παρεμπιπτόντως το Golf R έχει πλήκτρα αφής ακόμα και στο τιμόνι, ενώ το Leon φυσικά πλήκτρα, αλλά τέσπα.)
Κι αφού δε μετράς τα πλήκτρα αφής στο Leon, πώς γίνεται να τα μετράς στο Golf;
Προσπερνώ χάριν της συζήτησης,
και το ότι είναι επί της ουσίας και ανακρίβεια αυτο το «ούτε ένα φυσικό διακόπτη πλην του πλήκτρου για τα αλαρμ»
γιατί προφανώς και δεν είναι το κουμπί των αλάρμ ο μοναδικός φυσικός διακόπτης στο Leon (φυσικά πλήκτρα από τη βάση της κονσόλας μέχρι το τιμόνι)
προσπερνώ χάριν της συζήτησης
και το ότι το Leon και το διατίθενται αναλόγως της έκδοσης με infotainment που έχει και φυσικά πλήκτρα
προσπερνώ χάριν της συζήτησης
και το ότι υπάρχουν εναλλακτικοί τρόποι χειρισμού εκτός του περιβάλλοντος αφής του infotainment
προσπερνώ και χάρι της συζήτησης τις εκδόσεις Cupra
προς Θεού εδώ να τονίσω, αντιλαμβάνομαι το πρόβλημα του περιβάλλοντος αφής και της έλλειψης διαδραστικότητας
ακριβώς είναι που το εντοπίζω τόσο στο Leon όσο και στο Golf
δεν υπερασπίζομαι και δε συμπαθώ το πςειβάλλον αφής σε ένα αυτοκίνητο,
αλλά προφανώς όταν είναι προβληματικό το ίδιο περιβάλλον στο Leon, προβληματικό θα είναι και στο Golf.
Και ας πάμε και στο επιχείρημα ότι το Golf έχει 4 shortcut αφής παραπάνω.
Να με συγχωρείς αλλά όταν το σύμπαν είναι αφής στην καμπίνα και είναι πανομοιότυπο,
προφανώς η έλλειψη διαδραστικότητας στις βασικές λειτουργίες δε λύνεται με 4 παραπάνω shortcut που παραπέμπουν σε μενού εντός του infotainment, είναι και αφής τοποθετημένα χαμγηλά πέριξ του πλήκτρου των αλάρμ (με ό,τι συνεπάγεται).
Αλλά έστω πάλι χάριν της συζήτησης:
Το Leon και το Golf έχουν τουλάχιστον 5 πλήκτρα αφής στο διακόπτη των φώτων που σμυβαίνει να είναι ίδια, τουλάχιστον 6 πλήκτρα αφής στις πλαφονιέρες (ξανά πανομοιότυπα), τουλάχιστον 7 πλήκτρα αφής στο infotainment (ίδια).
Το πλήκτρο του ξεθαμπωματος εμπρός και πίσω παρμπρίζ είναι ανάμεσα στα παραπάνω πλήκτρα αφής τόσο σε Golf όσο και σε Leon, το ίδιο και το πλήκτρο της λειτουργίας του infotainment, επίσης το πλήκτρο της θερμοκρασίας οδηγού-συνοδηγού ή της έντασης ήχου είναι όλα shortcut αφής σε Leon και Golf.
Συνολικά το Golf έχει τουλάχιστον 22 πλήκτρα αφής και το Leon τουλάχιστον 18.
Η όλη συζήτηση της απόστασης στη λειτουργικότητα γίνεται για 4 πλήκτρα αφής που έχει επιπλέον shortcut το Golf γύρω από το διακόπτη των αλάρμ
και αυτά είναι επουσιώδη:
https://parkers-images.bauersecure.com/gallery-image/pagefiles/305642/interior-detail/1752x1168/vw_golf_035.jpg
- το park menu
- το clima menu (εκ του περισσού διότι το ίδιο shortcut υπάρχει στην οθονη)
- το driving mode menu (ευπρόσδεκτο αλλά ως shortcut είναι ατελέσφορο, συν ότι μέσω της οθόνης υπάρχει shortcut)
- το assist menu
Συγνώμη αλλά ο όλος χειρισμός παραμένει στο inforainment,
εξακολουθεί να μην έχει διαδραστικότητα,
και προϋποθέτει τη χρήση shortcut που είναι αφής γύρω από τα αλάρμ τοποθετημένα εκτός του πεδίου του οδηγού.
Με λίγα λόγια, εντυπωσιασμός και οχι ουσία τα 4 αυτά πλήκτρα αφής.
Προτιμότερο για το χειρισμό του κλιματισμού να πατά ο οδηγός το shortcut εντός του οπτικού του πεδίου στην οθόνη του infotainment, παρά να ψάχνει χαμηλά αφαιρώντας το βλέμμα από το δρόμο.