Posts made by panlaw

Εχω δει το topic μάλλον κάπως αργά, γι' αυτό μπορώ να απαντήσω σε όλους συνολικά. Παρατηρώντας τις απαντήσεις έχω να πω ότι όσοι υποστηρίζουν το φόκους στρέφονται εναντίον του χόντα με πολύ αυστηρούς χαρακτηρισμούς, λες και μιλάνε για κάποιο αυτοκινητάκι της σειράς. Αυτό οφείλεται: 1)στο κόμπλεξ που ακόμη κυριεύει πολλούς ότι οι ιάπωνες δεν μπορούν να φτιάξουν καλά αυτοκίνητα ''οι άλλοι έχουν ιστορία 110 χρόνων, στα πιο ιστορικά ράλυ, στις ηρωικές προπολεμικές εποχές, με οδηγούς θρύλους και έρχονται οι σχιστομάτηδες αντιγραφείς να φτιάξουν καλά αυτοκίνητα μέσα σε 30-40 χρόνια; Αυτό δε θα περάσει.'' Τα ίδια ακούγαμε και μέχρι πριν λίγα χρόνια (όταν παρήκμαζαν ducati κλπ) και για τις γιαπωνέζικες σκοτώστρες, όταν μιλούσαν για μηχανές τύπου cbr κλπ. 2)η τακτική της φόρντ να εμφανίσει το αυτοκίνητο μετά από μια φιλολογία και παραφιλολογία ετών και μετά από μια παρουσία χρόνων στα ράλυ με επιτυχία κάνει πολλούς να πιστεύουν ότι με το rs ανακαλύφθηκε ξανά το σπορ αυτοκίνητο. Αντίθετα το ιμπρέζα που το έχει ταράξει η σουμπαρού στις εκδόσεις και επανεκδόσεις δεν κάνει πλέον και πολύ εντύπωση. Άλλωστε η εμπλοκή στο wrc με αυτοκίνητα που μοιάζουν πολύ με αυτά που μπορούμε με 10.000 ευρώ να αγοράσουμε όλοι μας, είανι η καλύτερη διαφήμηση (μου κάθονται στο λαιμό κάποιοι 206αδες 1100 με φουλ αεροτομές και σπόιλερ που νομίζουν ότι είναι έτοιμοι να κερδίσουν το ππρ) 3)Η χρησιμοποίση επώνυμων επι μέρους εξαρτημάτων είναι μια καλή κίνηση μάρκετιγκ, όμως δεν σημαίνει ότι το τελικό αποτέλεσμα είναι καλύτερο ή χειρότερο. Σε τελική ανάλυση το αν κάθεσαι σε δερμάτινο σπάρκο ή σε μούφα βελούδο ''χατσαμπούσι'' δεν έχει τόση σημασία όσο το πως κάθεσαι και το πως κάθεται κυρίως το αυτοκίνητο στο δρόμο.
Επί της ουσίας μιλάμε για δύο από τα καλύτερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στο δρόμο σήμερα. Πρoτiμώ το honda για τους εξής λόγους: 1)Τα ατμοσφαιρικά 100 άλογα στο λίτρο λένε πολύ, ειδικά όταν είσαι οπαδός του απόλυτου ρεκόρ. Αντίθετα η απόδοση του φόκους είναι μέσος όρος. Αν το τουρμίζαν λίγο ακόμη και έφτανε τα 300-330 (πράγμα και πάλι σχετικά εύκολο) τα ξαναλέγαμε. Σύμφωνα μάλιστα με το περιοδικό power (βελτιώσεων) το μοτέρ του σιβικ είναι πιο εξελίξιμο από του s2000 το οποίο είναι εντελώς ''ξελιγωμένο''. 2)Το στροφόμετρο του φόκους με τελική ένδειξη 6000 (ίσως και λίγο παραπάνω;) μου θυμίζει ντίζελ 3) Μεγάλο λάθος αυτό που διάβασα ότι το γιαπωνέζικο μοτέρ σε δύο χρόνια θα χάσει τη δύναμή του. Αθάνατο κι αν περάσουν 300.000 χλμ (εμπειρία από vti). 4)To στήσιμο του αυτοκινήτου είναι τ ε λ ε ι ο. Γι' αυτό στην πίστα σε σύγκριση με άλλα μοντέλα έχανε μόνο από από αυτά με πολύ περισσότερη ιπποδύναμη και τετρακίνηση (π.χ. ιμπρέζα sti). Τα μειονεκτήματα 1)εμφάνιση van. Θα πρέπει να το συνηθίσουμε καθώς οι σχεδιαστικές τάσεις είναι πλέον ξεκάθαρες: ύψος-ύψος-ύψος. Εμένα μου φαίνονται λίγο κιτσατα και τα υπερβολικά πλευρικά σπόιλερ 2) Ως επακόλουθο του παραπάνω (ΎΨΟΣ) η ψηλή θέση οδήγησης 3) Μάλλον πιο φτωχό εσωτερικό από το φόκους, αλλά όχι και λιγότερο ποιοτικό. Σε τελική ανάλυση αγοράζεις καθαρόαιμο σπορ και όχι gt.
Αποτέλεσμα; TYPER ΔΑΓΚΩΤΟ!!!!!!!!!!!!!