Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
-1, Το ρεπορτάζ από την Μοντζα ήταν μόνο απαράδεκτο για όλους τους παλιούς φίλους της Φορμουλα 1. Ο ΑLPHA γι' αυτό πλήρωσε την αποστολή?
Βιαστικος εισαι, το πολυ υλικο απο τη Monza δε θα μπορουσε να ετοιμαστει μεσα σε μια μερα και απο μακρια. Φανταζομαι οτι θα υπαρχει συνεχεια στις μεταδοσεις των επομενων gp.
Σε αυτό με βρίσκεις σύμφωνο για την ώρα. Θα δούμε.
+1, Γιατί ακούσαμε ανενόχλητοι την συνέντευξη του Μιχαλάκη
+1, Δεν έγιναν ιδιαίτερα λάθη στην μετάδοση του αγώνα που είδαμε (50% του συνόλου ήταν?)
-2, Γιατί καθαρά ρατσιστικά δεν ακούσαμε τους άλλους δύο. Μήπως αυτοί δεν αξίζουν να ακουστούν?
-1, Ο Παλομπαρίνι που έχει φτάσει σε ένα επίπεδο όπου απλά δεν ξέρει να τί ξαναπει και τελικά μας κουράζει. Άσε που διακόπτει συνεχώς τον ΤΠ (ανεξαρτήτως τί λέει ο τελευταίος)
-1, Το ρεπορτάζ από την Μοντζα ήταν μόνο απαράδεκτο για όλους τους παλιούς φίλους της Φορμουλα 1. Ο ΑLPHA γι' αυτό πλήρωσε την αποστολή?
-1, Ο σχολιασμός του κυρίου ΤΠ όσον αφορά τον JV. Ο JV καλώς αποχώρισε γιατί ποτέ δεν έχει ξανσυμβεί ένας οδηγός με νίκες και πρωτάθλημα (δεξιά και αριστερά του Ατλαντικού) και με τόσες συμμετοχές να δεχτεί να συμμετάσχει σε διαδικασία shoot out. Μόνο rookies διαλέγονται έτσι.
-1, Για τον αγώνα που τον είδαμε σε διαλλείματα από διαφημίσεις
-2, Για τον σχόλιο περί εξωτερικής εμφάνισης του RK. Έχει δει στον καθρέπτη τον εαυτό του ο κο. ΤΠ και θεωρεί ότι είναι καλύτερος...
-1, Για την εμμονή του ΤΠ ότι ο Μιχαλάκης θα παραμείνει και μάλιστα team mate με το Κιμι. ΕΛΕΟΣ...
-1, Γιατί δεν τοποθετήθηκε ο ΤΠ, θετικά ή αρνητικά περί του θέματος με την ποινή του FA. Αυτό δείχνει ότι δεν έχει άποψη περί Formula 1 ή ότι φοβάται να την εκφράσει.
Τελική βαθμολογία για την μετάδοση -8. Όχι και άσχημα.
Και ένα τελευταίο σχόλιο χωρίς βαθμολογία. 'Το βλέμα του ΤΠ όταν εντός των πιτ μας έδειξε τις Formula unas '
Kάντε κλικ στο παρακάτω link. Είναι ένα δυκτιακό παιχνίδι που άν κολλήσεις δεν ξεκολλάς. Είναι απίστευτο. Κάντε μια βόλτα από εκεί και δεν θα χάσετε!
http://batracer.com/-1FrontPage.htm?6A5
Τότε κάντε κλικ στο παρακάτω link. Είναι ένα δυκτιακό παιχνίδι που άν κολλήσεις δεν ξεκολλάς. Είναι απίστευτο. Κάντε μια βόλτα από εκεί και δεν θα χάσετε!
http://batracer.com/-1FrontPage.htm?6A5
Ta λαθάκια ναι, τα χοντολαθάκια και οι υποθέσεις του στυλ 'έχει ακόμα 5 γύρους για τερματισμό, θα φτάσουν τα καύσιμα ή θα πάει για άλλο ένα πιτ στοπ;', ΕΛΕΟΣ αλλά δεν μπορώ να τα ακούω.
Να θέσω ένα πολύ σημαντικό θέμα το οποίο δεν φαίνεται να ενοχλεί πολύ εδώ μέσα αλλά εμένα με ενοχλεί. Γιατί βλέπουμε τα δοκιμαστικά μαγνητοσκοπημένα; Με αυτό τον τρόπο εγώ προσωπικά έχω σταματήσει να τα βλέπω γιατί δεν ξέρω τι ώρα είναι. Άσε που μέχρι να αρχίσουν από την ώρα του Άλφα κάνουν έωσ και μία ώρα γιατί οι 'αγαπημένοι' μας παρουσιαστές θεωρούν ότι είναι προτιμότερο να βλέπουμε ότι αυτοί θέλουν και όχι τα δοκιμαστικά.
Είναι αυτή σοβαρή μετάδοση; Και αφού τα βλέπουμε μαγνητοσκοπημένα γιατί πρέπει να χάνουμε μέρος της μετάδοσης για διαφημίσεις;
Ο χρήστης alonso έγραψε:
Γιατί σε κανένα άλλο σπορ δεν διακόπτεται η μετάδοση για διαφημίσεις παρά μόνο στην F1.(
Ωραια αν το θελεις ετσι να κανουν μια διακοπη 15 λεπτων στον 30ο-35ο γυρο περιπου.Εισαι ευχαριστημενος μετα με αυτο? Ολα δικα μας τα θελουμε μου φαινεται.Μηπως να μας τα γραφουν σε dvd και να μας στα στελνουν?
Δεν κατάλαβα το πνεύμα. Εσύ δηλαδή αρέσκεσαι στο να βλέπεις διαφημίσεις αντί για το αγαπημένο σου σπορ;
Συμφωνώ με τον JarnoT και στις δύο λύσεις. Πλολύ σωστά τέθηκαν οι προτάσεις.
Όσο για τα Incar πλάνα δεν είναι πια τόσο σημαντικό όσο παλιότερα. Το θέμα δεν είναι ότι δεν σταματάνε νε μιλάνε αλλά το τί λένε γιατί τις περισσότερες φορές μόνο η Λαμπίρη λέει περισσότερα κουτσομπολιά από τον Τ.Π.
Δεν 8α πω πολλά λόγια. Ο σχολιασμός ήταν για ακόμη μια φορά απαράδεκτος όπως τα τελευταία χρόνια. Ο ΤΠ όποτε μιλάει δεν βλέπει (οπότε ότι και αν σχολιάσει ζωντανά θα είναι λάθος), ο ΑΠ απλά δεν ξέρει από F1 και κάνει ότι μπορεί.
Γενικά οι μεταδόσεις είναι σε ένα πολύ political correct περιβάλλον που εμένα δεν μου πάει.
Αυτό επίσης που δεν έχω καταλάβει είναι γιατί πρέπει να βλέπω τα πιτ στοπ οπωσδήποτε και όχι τον αγώνα. Τα διαφημιστικά διαλλείματα τα παίρνουμε για να βλέπουμε όχι τον αγώνα αλλά τα στοπ. Αυτό και αν είναι.
Και θα θίξω για ακομη μία φορά το θέμα με τις διαφημίσεις το οποίο είναι ανύκουστο. Γιατί σε κανένα άλλο σπορ δεν διακόπτεται η μετάδοση για διαφημίσεις παρά μόνο στην F1. Σε ολα τα άλλα κανάλια του κόσμου οι διακοπές ίσως και να ειναι περισσότερες αλλά είναι πολύ μικρές της τάξης του λεπτού και μάλιστα ο αγώνα μεταδίσιται σε μικρό παράθυρο. Εδώ απλώς κόβουμε της πανάκριβη απευθείας μετάδοση για να βάλουμε 6-8 λεπτά διαφημίσεων όπου μας καπνίσει. Θα ήθελα να θίξω επίσης ότι όταν τερματίζει ο πρώτος δεν τερματίζουν και οι άλλοι και καλό θα ήταν να βλέπουμε τον τερματισμό με την τελική κατάταξη παρά τη οποιαδήποτε διαφήμιση με 1021 άτοκες δόσεις. Ο κ. ΤΠ που μάλλον δεν έχει αγαπήσει ποτέ το σπορ (ως σπορ και όχι ως lifestyle) θα έπρεπε να καταλαβαίνει ότι η τελική κατάταξη είναι σημαντική σε έναν αγώνα. Δεν μπορώ άλλο να ανοίγω το PC για να βλέπω τον τερματισμό, προς θεού.
Τέλος θα ήθελα να ενημερώσω τους κυρίους του ALPHA ότι έχει σταλεί ήδη γράμμα στη FIA gia τις μεταδόσεις του ALPHA TV η οποία έχει κοινοποιηθεί και στο κανάλι για να δράσουν αυτοί πια μήπως και βελτιωθεί το ζήτημα.
Αχ τι ωραία που ήταν επί εποχή Σταθάκη....
Θα τα ξαναπώ μέχρι να αποχωρήσει. Έλεος όχι άλλο Πουρναράκη...
Δεν αντέχω άλλο να γνωρίζει τα πάντα καλύτερα από τους μηχανικούς των ομάδων και να αμολάει συνάχεια μ.......ες. Μπορεί να μην μιλάει καθόλου κατά τον αγώνα. Έχω φτάσει στο σημείο να βλέπω F1 χωρίς ήχο.
Α ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΝΑ ΜΟΥ ΕΞΗΓΗΣΕΙ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ Ο ΑΓΩΝΑΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΙΤ ΣΤΟΠ? ΓΙΑΤΙ ΠΑΝΤΑ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΤΑ ΠΙΤ ΣΤΟΠ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΑ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΑ ΔΙΑΛΕΙΜΑΤΑ. Κάποιος πρέπει να τους ενημερώσει ότι ο αγώνας είναι έξω από τα πιτ όχι μέσα.
Ο χρήστης timkoul έγραψε:
Απ οτι καταλαβα συγκρινεις μαμισιο Rallye με οχι μαμισιο Honda. Αυτο δεν ειναι δικαιο. Με τις αναρτησεις του εργοστασιου και στα δυο, κανενα Honda (πλην S-2000 και Type-R 2000 ισως) δεν στεκεται διπλα σε κανενα Rallye. Επισης με βελτιωμενες αναρτησεις και στα δυο ισχυει το ιδιο. Μην μπερδευεσαι με τους πιτσιρικαδες που βλεπεις στα λιμανακια που επειδη εβαλαν Bilstein Eibach νομιζουν οτι καθαρισαν. Σωστα στημενο Rallye δεν πιανεται με τιποτα απο πολυ πιο γρηγορα αυτοκινητα αλλα θελει πολυ δουλεια για να πετυχεις καλο στησιμο. Δοκιμες ρυθμισεις κλπ. Οι περισσοτεροι απλως τα χαλανε με αυτα που 'πετανε' πανω και περιμενουν να στριψει.
Αν δε σε πειθω παμε μια βολτα Μεγαρα να δουμε ποιος θα κανει καλυτερο χρονο.
Έχεις δίκιο στα παραπάνω αλλά ξεχνάς κάτι πολύ σημαντικό. Δεν οδηγούμε σε πίστες αλλά στους ελληνικούς κακοφτιαγμένους και γεμάτους ανωμαλίες (πολύ επιεικής χαρακτηρισμός). Σίγουρα σε πίστα το αυτοκίνητο δεν θα είναι όσο καλό είναι ένα rally φτιαγμένο (πιτωμένο κτλ...). Το Civicακι μου να καταλάβεις είναι μόνο 1.5εκ κατεβασμένο εμπρός και έχει αμορτισερ KYB πορτοκαλί. δεν είναι δα και κολοφτιαγμένο έτσι οπως φαίνεται να νομίζεις. Απλώς έχει τις σωστές ρυθμίσεις και 15αρες ζάντες. Το πλεονέκτημά του είναι ότι είναι πολύ φιλικό και παιχνιδιάρικό ταυτόχρονα. Το κύριο μειονέκτημα του rally (για τους δρόμους) η επιθετικότητα της οδικής του συμπεριφοράς του που είναι ανατρεπτικός παράγοντας σε 10/10 οδήγιση στους ελληνικούς δρόμους. Εκει κερδίζω αν θέλεις να μάθεις. Αλλά αυτό δεν είναι και το ζητούμενο από ένα αυτοκίνητο τελικά;
Δε μιλάω για το Vti. Το Vti όντως σε κλειστά κομμάτια δυσκολεύεται να φτάσει τα rally αν και με τα ΚΥΒ και EIbach και σωστά κάμπερ δεν είναι και πολύ χειρότερο (θέλει σεβασμό στο γκάζι και σωστές γραμμές, έχει δύναμη και κακό αμάξωμα). Αλλά μιλάω για το παλιό του '87 και αν θέλεις το πιστέυεις αν όχι μόνο μη το δεις πουθενά. Το Vti το πατάει για την πλάκα του ιδιαίτερα όταν ήταν και το μοτέρ στα high του.
Ο χρήστης timkoul έγραψε:
**1982-92 **ΗΟΝDA ACCORD EX Το πρώτο της HONDA το καλό όμως (ΕΧ) με τα 92 άλογα και ένα καρμπιρατέρ παρακαλώ. Το αυτοκίνητο του πατέρα. Τέρας αξιοπιστίας και τέλειο μοτέρ. Έπρεπεν να τα ακούσει κανείς για να τρελαθεί. Κράτημα πολύ καλό θα έλεγα για την εποχή του ως μπροσθιοκίνητο.
1987-1990 Autobianchi A112 LX με τα 48ΗΡ πειραγμένο πολλαπλή (DELORTO παρακαλώ) και τελικό ΑΒΑΡΤΗ μερικά μικρορυθμίσματα και γύρω στα 52-53ΗΡ. Παιχνιδιαρικό, μοτέρ που πήγαινε όσο ήθελες, σχέσεις λες και ήταν το κοντό σε 4χ4 αλλά έκαιγε περισσότερο από τιο Accord και μια ζωή στο συνεργίο για επισκευές. Της μαμάς. Εκεί έμαθα ουσιαστικά και να οδηγάω. Ευτυχώς το πουλήσαμε...
Και η HONDA εποχή...
1990-93 HONDA Civic 16v ('90) 1.3 με τον καταλύτη και το καρμπιρατέρ. Μοτέρ πνιγμένο απο Καρμπιρατερ και καταλύτη (τι ηλίθια επιλογή για πολλά Ιαπωνικά εκείνης της εποχής).Κράτημα καλό με ελατήρια και αμορτισέρ αλλά όχι πολύ καλό. (ήμουν μικρός ακόμα)
1992-... HONDA Civic VTi 4θ ('92). Τι να πει κανείς... μοτέρ θάνατος με τρίτες τατάρτες και πέμπτες δεν το φτάνει ακνένα σαχοραλλο ή Πούντα νορμάλ. 210.000χλμ και ακόμα το μοτέρ φυσάει. Λίγο πειραγματάκι όπως παντά και αναρτήσεις Eibach ελατήρια-Κayaba gold και τρένο. Τα ΚΥΒ τα ΣΥΝΙΣΤΏ ΑΝΕΠΥΦΥΛΑΚΤΑ. Απλά στην Ελλάδα τίποτα καλύτερο για HONDA
1993-... HONDA Civic 12v Η/Β ('87) 1500cc πια (πάντα καρμπιρατέρ) και με 285000χλμ. Πάει αέρα στρίβει τέλεια και ας έρθει όποιο Saxorallo θέλει να σαστίσει και φτιαγμένο όλο από προσωπική εργασία. Και δεν κέει τιποτα! Η αγάπη μου. Τώρα θέλει βαψιματάκι και νέο μοπτεράκι γιατί έχει αρχίσει και πέφτει. Πάντως όταν ήταν καλό πήγαινε με VTEC μαζί μέχρι και τρίτη (145χλμ).
2000-... HONDA Civic 16v ('89) 1500cc dual Carb και πάλι χωρίς καταλύτη. Το τελευταίο απόκτημα. Πάει με τα VTi άνετα (μετά από προσωπική εργασία και μελέτη στο μοτερ βέβαια). ΚΑταναλώνει λιγότερο από VTEC αλλά θέλει λίγη ακόμη δουλεία για το στρίωιμο. Θέλει λίγο κατέβασμα και αμορτισέρ μάλλον από αμερική.
Σας κούρασα αλλά τι να κάνω θυμίθηκα και λίγο τα παλιά. Δεν πουλάω εύκολα αυτοκίνητο παντως.Εισαι σιγουρος για το οτι στριβεις με τα Honda καλυτερα απο τα Saxoralla? Εχεις παει βολτα με Rallye με οδηγο που το ξερει; Εχει καμμια σχεση, οτι και να κανεις στο Civic; Δεν νομιζω.
Εχω ενα 106 Rallye 16v και ο αδερφος μου ειχε Civic Vti. Ποτε και σε καμια περιπτωση δεν μπορεσε απλα να ακολουθησει ενα σβελτο ρυθμο σε σχεση με το Rallye. Τα φρενα του ηταν τραγικα και οτι ρυθμιση και να εκανες στην αναρτηση εφτανες μεν σε ενα καλο σημειο σε σχεση με τα κοινα αυτοκινητα αλλα το Rallye ... μακραν!!!
Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:
Ωραία όλα αυτά maDDim αλλά το Autobianchi τί γυρεύει στην συλλογή σου; Ωραίος πάντως,Hondaκιας μέχρι κόκκαλο!!!
Είπαμε κάναμε και εμείς (οι δικοί μου δηλαδή) ένα λάθος. Πάντως το Autobianchi (Πορσε το έλεγα) ήταν σβέλτο και παιχνιδιάρικο. Όλο με τους κώλους πήγαινε. Απλώς χάλαγε συνέχεια ρε παιδί μου και όταν το συγκρίνεις με αυτό το Accord του '81 τότε...
**1982-92 **ΗΟΝDA ACCORD EX Το πρώτο της HONDA το καλό όμως (ΕΧ) με τα 92 άλογα και ένα καρμπιρατέρ παρακαλώ. Το αυτοκίνητο του πατέρα. Τέρας αξιοπιστίας και τέλειο μοτέρ. Έπρεπεν να τα ακούσει κανείς για να τρελαθεί. Κράτημα πολύ καλό θα έλεγα για την εποχή του ως μπροσθιοκίνητο.
1987-1990 Autobianchi A112 LX με τα 48ΗΡ πειραγμένο πολλαπλή (DELORTO παρακαλώ) και τελικό ΑΒΑΡΤΗ μερικά μικρορυθμίσματα και γύρω στα 52-53ΗΡ. Παιχνιδιαρικό, μοτέρ που πήγαινε όσο ήθελες, σχέσεις λες και ήταν το κοντό σε 4χ4 αλλά έκαιγε περισσότερο από τιο Accord και μια ζωή στο συνεργίο για επισκευές. Της μαμάς. Εκεί έμαθα ουσιαστικά και να οδηγάω. Ευτυχώς το πουλήσαμε...
Και η HONDA εποχή...
1990-93 HONDA Civic 16v ('90) 1.3 με τον καταλύτη και το καρμπιρατέρ. Μοτέρ πνιγμένο απο Καρμπιρατερ και καταλύτη (τι ηλίθια επιλογή για πολλά Ιαπωνικά εκείνης της εποχής).Κράτημα καλό με ελατήρια και αμορτισέρ αλλά όχι πολύ καλό. (ήμουν μικρός ακόμα)
1992-... HONDA Civic VTi 4θ ('92). Τι να πει κανείς... μοτέρ θάνατος με τρίτες τατάρτες και πέμπτες δεν το φτάνει ακνένα σαχοραλλο ή Πούντα νορμάλ. 210.000χλμ και ακόμα το μοτέρ φυσάει. Λίγο πειραγματάκι όπως παντά και αναρτήσεις Eibach ελατήρια-Κayaba gold και τρένο. Τα ΚΥΒ τα ΣΥΝΙΣΤΏ ΑΝΕΠΥΦΥΛΑΚΤΑ. Απλά στην Ελλάδα τίποτα καλύτερο για HONDA
1993-... HONDA Civic 12v Η/Β ('87) 1500cc πια (πάντα καρμπιρατέρ) και με 285000χλμ. Πάει αέρα στρίβει τέλεια και ας έρθει όποιο Saxorallo θέλει να σαστίσει και φτιαγμένο όλο από προσωπική εργασία. Και δεν κέει τιποτα! Η αγάπη μου. Τώρα θέλει βαψιματάκι και νέο μοπτεράκι γιατί έχει αρχίσει και πέφτει. Πάντως όταν ήταν καλό πήγαινε με VTEC μαζί μέχρι και τρίτη (145χλμ).
2000-... HONDA Civic 16v ('89) 1500cc dual Carb και πάλι χωρίς καταλύτη. Το τελευταίο απόκτημα. Πάει με τα VTi άνετα (μετά από προσωπική εργασία και μελέτη στο μοτερ βέβαια). ΚΑταναλώνει λιγότερο από VTEC αλλά θέλει λίγη ακόμη δουλεία για το στρίωιμο. Θέλει λίγο κατέβασμα και αμορτισέρ μάλλον από αμερική.
Σας κούρασα αλλά τι να κάνω θυμίθηκα και λίγο τα παλιά. Δεν πουλάω εύκολα αυτοκίνητο παντως.