Posts made by kostas-skordos

Εγώ θα έβαζα οπωσδήποτε και το cruise control. Για την Εθνική οδό είναι ό,τι πρέπει...

Eγώ προς το παρόν δεν έχω κανένα πρόβλημα εκτός από κάτι μικροτριγμούς κάποιες φορές στον κεντρικό αεραγωγό του ταμπλό πάνω από το ηχοσύστημα. Το έχω 14 μήνες με 22.000 km. To μόνο που έχω κάνει είναι μια αλλαγή λαδιών και φίλτρου στην αντιπροσωπεία με κόστος ~110

Ο χρήστης panagiotis87 έγραψε:

To 140...

Για ποιο λόγο.........??

Νομίζω το καλύτερο είναι να κάνεις ένα test και στα δύο για να δεις από μόνος σου τις όποιες διαφορές..
Η γνώμη μου πάντως είναι ότι ο κομπρέσορας προσφέρει δύναμη χαμηλά (μέχρι τις 3.000) που σου επιτρέπει να πηγαίνεις με μία ταχύτητα πάνω. Ασχέτως των επιδόσεων σε αριθμούς που έχουν τα δύο αυτοκίνητα, αυτή τη ροπή τόσο χαμηλά αποκλείεται να την έχεις στο 122άρι. Εγώ έχω το GT170 και μπορώ να πω ότι αισθάνομαι το σπρώξιμο της ροπής πιο έντονο στις χαμηλές στροφές (μέχρι 3-3500) παρά ψηλά όπου ο κομπρέσορας είναι off.

P-Zero rosso είχε και το δικό μου από το εργοστάσιο και γενικά είμαι ευχαριστημένος..

20.000 km μέχρι τώρα..

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Μια λύση είναι να την τσεκάρεις από την οθόνη του clima.

Αυτό δεν το κατάλαβα, μήπως μπορείς να γίνεις πιο σαφής? Για θερμοκρασία κινητήρα δεν μιλάμε?

Με βάλατε σε σκέψεις τώρα..
αύριο κιόλας θα κάνω έλεγχο στο gt μου.. Πάντως κάτι πρέπει να φταίει, πέρα από τις λάμπες, σε αυτοκίνητα που καίνε πολύ συχνά λάμπες είτε μπρος είτε πίσω, πολύ δε περισσότερο σε κάποια άλλα (ιταλικά & γαλλικά κυρίως) που όταν ανάβουν φλάς χαμηλώνει η ένταση του stop.. Αξιοσημείωτο είναι ότι στο παλιό μου αυτοκίνητο (corolla) δεν έχουν καεί οι λάμπες μετά από 13 χρόνια..

Θεωρώ καλύτερο το Honda σε αξιοπιστία (σε βάθος χρόνου) και design..
Ως κάτοχος του GT εδώ και ένα χρόνο (~20.000 km) δεν έχω να αναφέρω κανένα πρόβλημα. Αντιθέτως είμαι πάρα πολύ ευχαριστημένος από το αυτοκίνητο, το οποίο είναι ταχύτατο, πολύ άνετο στο ταξίδι και οικονομικό αν ο οδηγός δεν το πλακώνει συνεχώς..

[quote='xenos']Στο punto ('03) της κοπελας μου αναψε check engine, το πηγα σε ηλεκτρολογο και εβγαλε 'δυσλειτουργια αντιστασης λ'. Μου εσβησε το σφαλμα και μου ειπε οτι αν αναψει παλι θα θελει αλλαγη ολοκληρος ο λ (~120

τα ίδια τριξιματάκια παρατηρώ κι εγώ στο δικό μου (GT 170), μάλλον σε αυτό το σημείο των αεραγωγών δεν έδωσε τη δέουσα προσοχή η VW παρά την πολύ καλή ποιότητα του υπόλοιπου ταμπλώ...
Πάντως είναι αρκετά σπαστικό, να μην ακούγεται τπτ από το υπόλοιπο αμάξωμα και να ακούγονται οι αεραγωγοί...

Θα συμφωνήσω με την πλειοψηφία που απ' ότι βλέπω πρoτείνει Civic.. To καταλαβαίνω το δίλημμα του φίλου γιατί βρέθηκα στην ίδια θέση πριν 1 χρόνο.
Γεγονός είναι ότι την Toyota πολύ δύσκολα την αλλάζει κάποιος που έχει υπάρξει πελάτης της. Όμως αυτό το auris 1)ειλικρινά δεν βλέπεται..(εξωτερικά κυρίως) και 2) είναι Η απογοήτευση όσον αφορά την ποιότητα υλικών του εσωτερικού του με τα ψευτοπλαστικά.. Τι να πω? Εγώ αν και ήθελα να συνεχίσω στην Toyota, αυτά δε μπόρεσα να τα καταπιώ και άλλαξα εταιρεία..
Το civic είναι και πιο ποιοτικό, και πιο γρήγορο και πολύ πιο όμορφο και κατά τη γνώμη μου αξίζει τα παραπάνω λεφτά. Όσο για το after sales...ε τι να κάνουμε, της Τoyota είναι κορυφαίο αλλά μερικές φορές αξίζει να μη δώσουμε τόσο μεγάλη σημασία σε αυτόν τον παράγοντα προκειμένου να χαιρόμαστε κάθε μέρα το αυτοκίνητο που πραγματικά μας έκλεψε την καρδιά..

Δεν έχω λόγο να μη δεχτώ αυτά που λες για ALFA και OPEL.. Αν όμως αυτά βγάζουν τέτοιες ζημιές, φαντάσου τι γίνεται με τα ROVER... Κακά τα ψέματα, μόνο με γιαπωνέζικο μπορείς να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο και ειδικά αν μιλάμε για μεταχειρισμένο. Εγώ έχω Corolla με 250.000 km και δεν έχει μπει κλειδί στη μηχανή ακόμη... Τι να συζητάμε μετά για αυτοκίνητα που βγάζουν καπάκια κ.λ.π πριν τις 100.000 km? Είναι σαν να πετάς τα χρήματά σου στα σκουπίδια...

Φίλε μου τι να σου πω..διακρίνω από τα γραφόμενά σου ότι σου αρέσει το roveraki και μάλλον θα το πάρεις..αλλά η γνώμη μου είναι ότι δεν υπάρχουν πιο αναξιόπιστα αυτοκίνητα. Συνάδελφός μου είχε το 45άρι (1400cc) και του είχε ραγίσει καπάκι στα 80000 km (1500

Ως κάτοχος κι εγώ Corolla επί 13 συναπτά έτη θέλω να εκφράσω την άριστη εικόνα που έχω από την εταιρεία. Είναι κορυφή σε αξιοπιστία, επιδόσεις (στα ατμοσφαιρικά), μεταπωλητική αξία, οικονομία και after sales.
Όμως.. το auris ήταν για μένα μια μεγάλη απογοήτευση, τη στιγμή που το περίμενα για να δω ποιο καινούριο μικρομεσαίο θα αποκτήσω. Αδιάφορο έως ψιλοάσχημο σχεδιαστικά (γνώμη μου...), όταν το έκανα test με χάλασαν πολύ τα σκληρά πλαστικά που κατακλύζουν το εσωτερικό του, που σίγουρα θα αντέξουν στο χρόνο αλλά...σε σχέση με το Golf πχ η ποιοτική διαφορά των υλικών είναι εμφανέστατη. Όσο για τον κινητήρα, είναι οπωσδήποτε πολύ καλός στην κατηγορία του, αλλά αν έχει οδηγήσει κανείς τον tsi θα καταλάβει ότι είναι μέρα με τη νύχτα. Δεν ξέρω αν κάνει καλά η toyota που δεν ακολουθεί τη μόδα του turbo αλλά μάλλον θα της κοστίσει σε πωλήσεις, εκτός αν μας εκπλήξει με καμιά υβριδική έκδοση που να συνδυάζει οικονομία και επιδόσεις..αλά Lexus..!

Η αλήθεια πάντως είναι ότι 90% των χλμ αυτών έχουν γίνει εκτός πόλης, οπότε δεν το έχω κουράσει ιδιαίτερα..

Δεν πιστεύω τα μάτια μου με αυτά που διαβάζω...

Εγώ πάντως στο δικό μου Gt (παραλαβή Δεκ. 2006) έχω μέχρι στιγμής 15.500 km και όλα λειτουργούν άψογα..

Είναι προφανές ότι κάποιοι ανήκουν σε συγκεκριμενα 'στρατόπεδα' και τα υποστηρίζουν με σθένος με επιχειρήματα που σε πολλές περιπτώσεις είναι σωστά..! Αυτό δεν είναι κακό, αρκεί να μη φτάνουμε σε σημείο να μη θέλουμε να παραδεχτούμε την αλήθεια.
Τα πράγματα είναι αρκετά ξεκάθαρα όσον αφορά το Jetta και την Corolla
To 1ο υπερέχει σε επιδόσεις (σημαντικά ομως..)
η Corolla είναι υπερέχει σε αξιοπιστία, κόστος χρήσης, και εγγύηση

Στους υπόλοιπους τομείς (παθητική ασφάλεια, κατανάλωση, χώρους, άνεση) νομίζω ότι οι διαφορές δεν θα είναι αξιόλογες.

Αυτά.. και να αναφέρω επίσης ότι είμαι ένας πολύ ευχαριστημένος ιδιοκτήτης ενός Corolla Η/Β 1.3 του 94 με 240000κμ (τέρας αξιοπιστίας και με καλές επιδόσεις για την εποχή του) και προσφάτως ενός Golf Gt (στα 1300 km που έχω κάνει ως τώρα η κατανάλωση είναι 8.0 λ/100km, με αρκετά σβέλτη οδήγηση και 4 άτομα στο 70% περίπου των km αυτών). Σαν πιο ουδέτερος λοιπόν, πιστεύω ότι η Toyota είναι κορυφή στο θέμα αξιοπιστίας και σιγουριάς που σου εμπνέει το αυτοκίνητο ως προς τη λειτουργία του, αλλά ο TSi μπορεί να συγκριθεί μόνο με 2λιτρο ατμοσφαιρικό και πάνω και όποιος δε θέλει να το δει αυτό μάλλον έχει παρωπίδες..
Η διαφορά στα άλογα μπορεί να είναι μικρή αλλά στη ροπή και τις ρεπρίζ πολύ μεγάλη..

Toyota Corolla H/B 1.3 (1994)
Μέχρι στιγμής 235000 χλμ

• αλλαγή μηχανισμού ηλεκτρικού παραθύρου οδηγού
• αλλαγή των πίσω ηλεκτρομαγνητικών κλειδαριών, δεξιά κ αριστερά
• 1 καμμένη λάμπα στα φώτα της πίσω πινακίδας
• 1 καμμένη λάμπα στο πλαινό αριστερό φλας
• αλλαγή αντλίας νερού κ φούσκας ημιαξονίου μπροστά στα 185000 χλμ
• Τώρα τελευταία έχουν αρχίσει να καίγονται κάποια από τα λαμπάκια που φωτίζουν διακόπτες στο ταμπλό.
• Τριγμοί διάφοροι αλλά μόνο σε κακό οδόστρωμα
• Το αριστερό φλάς δεν επανέρχεται αυτόματα στη θέση του όταν έχει ζέστη, περίεργο πραγματικά..
• Κατανάλωση λαδιού αυτή τη στιγμή 1-1,5 λίτρο/ 10000 χλμ
  Δε θα αναφερθώ σε μπαταρίες, αμορτισέρ κ.λ.π. γιατί αυτά είναι αναλώσιμα από κάποιο σημείο κ μετά..

Ε, όχι και πιο καλό στήσιμο η 1 από Octavia RS ρε παιδιά..
Μην τρελαθούμε εντελώς.. To Skoda είναι αμάξι 200 αλόγων και έχει φοβερά πατήματα στο δρόμο..
Μην ξεχνάτε ότι έχει τελική 240. Όταν πας με 200 δεν καταλαβαίνει τπτ..

Καλή η BMW αλλά μην απαξιώνουμε έτσι εύκολα τη Skoda, γιατί πλέον η Skoda δεν έχει καμία σχέση με το αμαρτωλό παρελθόν της..

Όσο για εξοπλισμό, λεφτά να υπάρχουν και δόξα τω θεώ στα σημερινά αυτοκίνητα μπορείς να βάλεις τα πάντα..

Και μην κοιτάτε μόνο τα άλογα σαν νούμερο γιατί αυτό δε λέει και πολλά.
Η ροπή των TFSI είναι όλα τα λεφτά.. Που να τη βρεις αυτή σε ατμοσφαιρικό?

Τέλος πάντων, αυτό που θέλω να πω είναι ότι Toyota οφείλει με τα μοντέλα που βγάζει να χτυπάει κορυφή αν σέβεται το όνομά της και την ιστορία της. Δε λέω να γίνει αποκλειτικά 'premium' και να χάσει πωλήσεις αλλά σε κάποιον τομέα τουλάχιστον θα πρέπει τα αυτοκινητά της να είναι κορυφαία (εκτός της αξιοπιστίας που είναι δεδομένη εδώ και πάρα πολύ καιρό).

Κάποτε κατηγορούσαν εμάς τους Corollaκηδες ότι τα αυτοκίνητά μας δεν έστριβαν, αλλά είχαμε να λέμε ότι έχουμε μοτέρ που σκίζει..
Τώρα, το νέο Auris σε ποιον τομέα αλήθεια είναι κορυφαίο?
Έχω την εντύπωση ότι αυτό το μοντέλο θα είναι η 'χρυσή' μετριότητα της κατηγορίας..

Σωστό αυτό γιατί πλέον το βάρος έχει αυξηθεί. Αλλά και πάνω από 1600 ποιες επιλογές έχει κανείς? Για τον 1.8 της Tsport δεν ακούγεται κάτι. Αλλά κι αν ακόμη τοποθετηθεί αυτός ο κινητήρας στο αυτοκίνητο, θεωρώ ότι είναι πλέον ξεπερασμένος. Ποιος ο λόγος να ψάχνει κανείς τα άλογα στις 6-8000 στρ όταν μπορεί να έχει υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ με κιλά ροπής στα ίδια λεφτά?

Ο μόνος κινητήρας που αξίζει κατά τη γνώμη μου είναι ο 2.2 d