[quote='mcduck']Είναι ενδιαφέρουσα η θέση σου, χωρίς αμφιβολία.
Αλλά στα πλαίσια της σπέκουλας, μου φαίνεται κάπως δύσκολο να γίνει η volvo ο μόνος κατασκευαστής παγκοσμίως (μιλάμε για mass market) που δεν έχει ούτε ένα μοτέρ κάτω από τα 2 λίτρα και ουσιαστικά να φύγει από το sub-30k market στην Ευρώπη ολοσχερώς.
Προφανώς και το ότι δεν είναι προτεραιότητα είναι αναμφίβολο, κυρίως επειδή ο VEA στις παραλλαγές του (hybrid, haldex AWD, hybrid-AWD, κλάσεις υποδύναμης κλπ) έχει μεγάλο δρόμο μπροστά του για να αφήσει χρόνο και χρήμα για ανάπτυξη μικρότερου μοτέρ. Αλλά, υπάρχει η πολυτέλεια του χρόνου (τα 1.6 της ford θα κάνουν μια χαρά τη δουλειά τους για καιρό ακόμα), και το VEA διαφημίζεται σαν modular. Όπως το φαντάζομαι εγώ, κόβεις ένα κύλινδρο και είσαι στα 1.5 λίτρα, σε diesel και βενζίνη, με υποδυνάμεις πχ 140-170 hp στα diesel και 160-210 hp στη βενζίνη. Με εξαιρετικά μικρές εκπομπές ρύπων που θα ρίχνουν το μέσο όρο της volvo συνολικά σε fleet CO2 (σημαντικό και σε ΗΠΑ και σε ΕΕ).
Μια ερώτηση που μπορεί να φανεί αστεία σε πολλούς εδώ μέσα , Το D2 1,6 diesel που φοράει το V40 ειναι μοτερ της Ford ? Αν ναι τι χρονολογίας ? και τι σημαίνει η ανάκτηση ενεργείας απο την πέδηση ? αφου δεν ειναι υβριδικό. Αυτα.,,