Posts made by guru

Παρατηρήσεις από 26/1 έως χτες.

Αυτοκίνητα:

ΖΧΒ-241*
ΜΙΝ-894*
ΒΙΚ-672*
ΧΑΧ-392*
ΡΖΗ-408*
ΧΑΧ-551*
ΙΒΡ-986* επαγγελματικό
ΚΡΜ-368*
ΙΖΥ-955* μάλλον επαγγελματικό

Μοτοσυκλέτες:

ΧΗΥ 51* ν.μ.
ΧΕΗ 23* ν.μ.
ΜΙΡ 71* ν.μ.
ΖΧΤ-85*
ΒΖΕ 2* ν.μ.

Παρατηρήσεις των τελευταίων 7 ημερών:

Αυτοκίνητα:

ΜΟΒ-596*
ΚΡΜ-325*
ΥΡΤ-729*
Επίσης είδα 2 μπετονιέρες με πινακίδες ΥΡΤ-71**. Η Δυτική Αττική δίνει ξεχωριστό μέρος της παρτίδας για τα επαγγελματικά ή ήταν τυχαίο;
ΙΖΡ-900*
ΙΒΥ-203*
ΙΖΟ-316* σε Golf GTI

Μοτοσυκλέτες:

ΧΗΡ 1** ν.μ.
ΚΡΟ-33*
ΧΕΤ-96*

Σταύρο, ο συνδυασμός ΧΗΜ είναι πολύ σωστά από τον κλάδο κεντρικής Αθήνας, ο οποίος αυτή τη στιγμή βρίσκεται στα ΧΗΡ.

Ταψί:
ΧΕΤ-75*

Μικρές:
ΡΝΧ 47*
● Δεν πρόκειται για πινακίδα Γρεβενών. Σύμφωνα με τα... κατάστιχα που μου έδωσε ο thaliarque, πρόκειται για το νέο συνδυασμό δικύκλων του νομού Μαγνησίας που ακολούθησε την 2η ομάδα συνδυασμών ΒΒ_. Λες και δεν μπορούσαν να δώσουν τους συνδυασμούς ΜΑ_ που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ακόμα! Αυτά περί οργάνωσης που λέγαμε.
ΧΗΥ 42*
ΒΖΒ 43*

Παρ' ό,τι δε συμπαθώ ιδιαίτερα τον Κακαουνάκη, φχαριστήθηκα τις διαφημίσεις των τελευταίων ημερών για την εφημερίδα του. Το σποτάκι που έκλεινε με το καταπληκτικό

«Βγάζουμε τα στοιχεία για να βγάλει το σκασμό»!
(με οργισμένη φωνή Κακαουνάκη)

http://assets.in.gr/dGenesis/assets/Con ... 3/51_h.jpg

2007-01-11

ΙΖΟ-1326

Μοτοσυκλέτες:
ΗΖΚ 970 ν.μ.
ΑΤΚ-... (ταψί)

Α, και σήμερα στις 23:00 (ΝΕΤ):
«Ταξιδεύοντας» με τη Μάγια Τσόκλη
στη Ζάμπια

http://tvradio.ert.gr/tv/details.asp?pid=44867&chid=9

Κάθε Σάββατο 21:00 – 22:00 από το κανάλι της Βουλής βρετανικό χιούμορ:
Yes, Prime Minister (Μάλιστα κ. Πρωθυπουργέ)

http://www.yes-minister.com/
http://en.wikipedia.org/wiki/Yes_Minister

Και για τους λάτρεις του κλασικού μυστηρίου, ο ΣΚΑΪ απ' ό,τι φαίνεται κάθε Κυριακή στις 18:10 θα δείχνει τηλεταινία της σειράς Agatha Christie's Poirot.

http://www.skai.gr/master_story_tv.php?id=35696
http://en.wikipedia.org/wiki/Agatha_Christie's_Poirot

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Όπως και το ότι για 100 χρόνια δεν έχουν γίνει παρά ελάχιστες επενδύσεις εξέλιξης του δικτύου και ανάπτυξης της γραμμής.

Αλλη μια πονεμένη ιστορία του Ελληνικού Κράτους...

Όσα σιδηροδρομικά έργα έγιναν επί πρωθυπουργίας Χαριλάου Τρικούπη (αυτός πήρε τις κρίσιμες αποφάσεις και τα ρίσκα) και των διαδόχων του μέσα σε 20 χρόνια δεν έγιναν τα υπόλοιπα 100 χρόνια – και ούτε πρόκειται να ξαναγίνουν τόσο γρήγορα, αν ξαναστρωθούν ποτέ εξ αρχής τόσες ράγες... Η σύγχρονη Ελλάδα επενδύει σχεδόν αποκλειστικά α) στα Ι.Χ. οχήματα και β) στα λεωφορεία.

Διάβασα πρόσφατα τη μελέτη του Λευτέρη Παπαγιαννάκη «Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (1882-1910)» και ιδού κάποια στοιχεία:

....... | Μήκος δικτύων | Ετήσια διαφορά (κατά μ.ό.)
Έτος | ...... (km) ........ | .... (km) .... | ..... % ......

1882 ............ 9
1887 ........ 543 ............. 106,8 ......... 1186,7%
1892 ........ 917 ............... 74,8 ............ 13,8%
1897 ........ 965 ................. 9,6 .............. 1,0%
1902 ...... 1065 ............... 20,0 .............. 2,1%
1910 ...... 1584 ............... 64,9 .............. 6,1%

Μέσα σε 20 χρόνια, 1056 km! Σύνολο περιόδου 28 χρόνια, κατασκευάστηκαν 1575 km σιδηροδρομικών γραμμών!

Στη συνέχεια πολύ λίγα έγιναν, αν σκεφτεί κανείς το τεράστιο επίτευγμα της περιόδου 1882-1910. Μάλιστα, όπως ανέφερε ο greo, υπήρχε οπισθοδρόμηση, αφού γραμμές τραμ και τρένων ξηλώθηκαν με μανία θα έλεγε κανείς ή απλά αφέθηκαν στη μοίρα τους να σκουριάζουν (π.χ. γραμμή Άγιοι Ανάργυροι – Ηράκλειο – Λαύριο).

Ποιο το μέλλον; Βλέπετε με τι ταχύτητα προχωρούν τα (απαραίτητα) οδικά έργα σε σχέση με τη βραδύτητα (ή και την ανυπαρξία) έργων δημοσίων συγκοινωνιών, αν εξαιρέσουμε ίσως τα έργα μετρό με μερικές δεκαετίες καθυστέρηση.

Μάλλον προσβάλλουμε τα συμπαθή (και μη) τετράποδα χαρακτηρίζοντας έτσι κάποιους ανεγκέφαλους οδηγούς.

Καμιά βδομάδα πριν στο Ίλιον, οδηγός με αγοράκι περίπου 3-5 χρονών ανάμεσα στα πόδια του, οδηγούσε (αυτός ή... το παιδί; ) σε δημόσιο δρόμο! (και το κοριτσάκι δίπλα, προφανώς άδετο...)

Καλή χρονιά, καλορίζικο το νέο θέμα και... καλή φώτιση στους ιθύνοντες του Υπουργείου Μεταφορών που αποφασίζουν για τις κατανομές των πινακίδων!

Από εμένα ένα ταπεινό
ΙΒΥ-155*
εκ δυτικών προαστίων.

Wikipedia / Βικιπαίδεια:

Έχω αρχίσει και το Πρότυπο:Πινακίδες3, που ελπίζω σιγά-σιγά να το ενσωματώσω στο άρθρο Ελληνικές πινακίδες αυτοκινήτων.

(thaliarque αν θέλεις μάζεψε λίγο το link γιατί ξεχειλώνει η σελίδα.)

Οι τελευταίες παρατηρήσεις που δημοσιεύονται το 2006:
ΥΡΤ-704*
ΙΒΥ-122*
ΙΖΥ-480*
και
ΡΙΤ-39* ταψί μηχανής

Όσον αφορά τη δημιουργία θέματος, κι εγώ συμφωνώ. Ο τίτλος ας είναι απλώς «Πινακίδες κυκλοφορίας». Μάλιστα το πρώτο μήνυμα που θα περιέχει τις πιο πρόσφατες παρατηρήσεις, ενδεχομένως και άλλες πληροφορίες περί πινακίδων, θα μπορούσε να γίνει από νέο χρήστη, εικονικό (κάτι αντίστοιχο με το bot). Τον κωδικό (password) αυτού του λογαριασμού να τον έχουν κάποια από τα άτομα που γράφουν συχνά σε αυτό το θέμα, ώστε η ενημέρωση να μπορεί να γίνεται πιο γρήγορα. (Αυτό σε συνεννόηση προφανώς με τους διαχειριστές του φόρουμ!)

Αλλιώς αυτός που θα κάνει την πρώτη δημοσίευση θα έχει λίγη περισσότερη δουλειά!

Αυτά για το 2006 και...

Καλή χρονιά!

Χριστούγεννα δυτικού τύπου στην Ανατολή και «απαγορεύσεις ευαισθησίας» στη Δύση. Ναι στις γιορτές, αλλά όχι στις ευχές

Χριστούγεννα της κατανάλωσης σε όλο τον κόσμο

[...]
(Ενδιαφέρον το άρθρο, διαβάστε το.)

Ο Αϊ-Βασίλης δεν μένει πια εδώ

Ένας παλιός μύθος θέλει τους καλικάντζαρους να ανεβαίνουν στη γη και να καταστρέφουν με τα καμώματά τους τα Χριστούγεννα. Κάτι παρόμοιο επιχειρείται αυτές τις μέρες στη Βρετανία, τη Γερμανία, τις Η.Π.Α. και τον Καναδά: Το λεγόμενο political correct (πολιτικά ορθό) απειλεί να αφανίσει φέτος το χριστουγεννιάτικο δέντρο και τις ευχετήριες κάρτες και να απαγορεύσει τη λέξη «Χριστούγεννα».

«Τα θρησκευτικά σύμβολα των Χριστουγέννων **προσβάλλουν **τους μουσουλμάνους και τους πιστούς άλλων θρησκειών» υποστήριξαν στη Βρετανία και απαγόρευσαν τον στολισμό δέντρου και τη χριστουγεννιάτικη διακόσμηση σε δημόσιες υπηρεσίες και επιχειρήσεις, ανάμεσά τους και τα γραφεία του Ερυθρού Σταυρού. Έως και τα βασιλικά ταχυδρομεία απέφυγαν να τυπώσουν τα χριστουγεννιάτικα γραμματόσημα, αναγκάζοντας τους Βρετανούς να απαρνηθούν τις παραδόσεις τους. Με επιχείρημα ότι οι μουσουλμάνοι που ζουν στη Βρετανία είναι πάρα πολλοί και οι εποχές που διανύουμε επικίνδυνες, οι αρχές επέλεξαν να «απαγορεύσουν» τα Χριστούγεννα σε μια προσπάθεια να είναι πολιτικά ορθοί απέναντι στους αλλόθρησκους.

Μάλιστα, είναι η πρώτη φορά από την εποχή του Όλιβερ Κρόμγουελ, το 1644, ο οποίος απαγόρευσε τον εορτασμό των Χριστουγέννων γιατί τα θεωρούσε χάσιμο χρόνου, που μεγάλα δικηγορικά γραφεία του Λονδίνου δήλωσαν ότι αναγκάζονται να απαγορεύσουν οποιοδήποτε χριστιανικό σύμβολο μεταξύ των υπαλλήλων τους, φοβούμενοι μηνύσεις για μη σεβασμό στην ανεξιθρησκεία.

● Στο Σικάγο, το Κάνσας, την Ατλάντα και τη Νέα Υόρκη τα χριστουγεννιάτικα δέντρα, που σηκώνουν το μεγαλύτερο βάρος του χριστιανικού συμβολισμού, δεν αποκαλούνται πλέον χριστουγεννιάτικα αλλά «δέντρα διακοπών». Θύμα της νέας ορολογίας και το δέντρο του Καπιτωλίου στην Ουάσιγκτον, που φέτος έχασε τη θρησκευτικότητά του.

● Στη Νέα Υόρκη καταγράφηκε ίσως το πρώτο φαινόμενο διάκρισης κατά των χριστιανών: Διευθυντές δημόσιων σχολείων **απαγόρευσαν **στους καθηγητές να αναφέρουν τη λέξη «Χριστούγεννα» στις σχολικές αίθουσες, οδηγώντας μεγάλο δικηγορικό γραφείο να υποβάλει μήνυση στην πόλη της Νέας Υόρκης και τον υπεύθυνο για την εκπαίδευση, Τζόε Κλέιμ, για διακρίσεις... κατά των χριστιανών.

● Παρόμοια περισταστικά παρατηρήθηκαν στο Οντάριο του Καναδά, όπου ο δικαστής Μάριον Κοέν διέταξε την απομάκρυνση του χριστουγεννιάτικου δέντρου από την είσοδο του δικαστικού μεγάρου στο Τορόντο, γιατί «αποξενώνει» όλους τους μη χριστιανούς. Το αμόκ του πολιτικά ορθού της ανεξιθρησκίας φαίνεται ότι παίρνει διαφορετικές διαστάσεις στις πολυ-πολιτισμικές κοινωνίες στις οποίες κυρίως απευθύνεται. Από τη μια αποτυγχάνει, όπως φαίνεται, να πείσει τους μη χριστιανούς ότι ξαφνικά ζουν σε μια δίκαιη κοινωνία και από την άλλη έχει καταφέρει να τους εξαγριώσει.

Η Φαρζάνα Χασάν, πρόεδρος των μουσουλμάνων του Καναδά, έφτασε στο σημείο να **υπερασπιστεί **τη συμβολικότητα του χριστουγεννιάτικου δέντρου, υποστηρίζοντας ότι «αυτό που πρέπει να **καταργήσουμε **δεν είναι το δέντρο, αλλά η πολιτική ορθότητα, που έχει πάρει νέες διαστάσεις και απειλεί τον πολυπολιτισμό».

Η μεγαλύτερη απειλή, ωστόσο, είναι η δημιουργία φανατισμένων χριστιανών, που με κάθε τρόπο θα υπερασπιστούν σύμβολα τα οποία άλλωστε έχει αλλοιώσει εδώ και καιρό η καταναλωτική λαίλαπα.

Συμπέρασμα: Η απομάκρυνση του Άγιου Βασίλη [σ.σ. Santa Claus*] από αεροδρόμιο της Γερμανίας που ζήτησαν οι υπεύθυνοι δεν είναι ικανή να αποτρέψει τις θρησκευτικές συγκρούσεις. Μπορούν όμως οι ίσες ευκαιρίες στους αλλόθρησκους μετανάστες και ο σεβασμός της προσωπικότητάς τους.

http://www.enet.gr/online/online_text/c ... 0,54288324

• Περί Αγίου Βασιλείου και Santa Claus:
  http://cretan-music.gr/index.php?option ... 3&Itemid=0 (ενότητα «Ο άη Βασίλης»)
  http://portal.eone.gr/4dcgi/_w_articles ... 004_114706
  http://www.care.gr/mag/specific/2252/
  http://www.parembasis.gr/2003/03_01_11.htm

Στο «πνεύμα των ημερών»:

**«Ζήλεψε» τον Αβραμόπουλο Γερμανός δήμαρχος **

Το δέντρο με τα περισσότερα φωτάκια στον κόσμο, συνολικά 150.000, στολίζει κεντρική πλατεία της Κολωνίας

http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_arti ... 006_176903

Αυτοκίνητα:
ΙΒΡ-982* (επαγγελματικό)
ΜΙΝ-958*
ΙΖΡ-58**

Μοτοσικλέτες:
ΧΕΤ-42*
ΖΧΤ-61*

Ο χρήστης Phaethon έγραψε:
Καλές οι κρίσεις και οι απόψεις όλων σας, αλλά πρέπει να έχετε υπόψη σας ότι υπάρχουν άνθρωποι εξαιρετικά καταριτσμένοι επιστημονικά που ασχολούνται με αυτά τα ζητήματα και οι επιλογές τους είναι τέτοιες που να προκαλούν το μικρότερο δυνατό (κι επιμένουμε στη λέξη 'δυνατό') κακό.

Το θέμα των συγκοινωνιακών είναι παραπλανητικό για πολλούς, γιατί μας φαίνεται πολύ καθημερινό και προσιτό ζήτημα, ενώ στην ουσία είναι απίστευτα πολύπλοκο και από πίσω κρύβει τεράστιο επιστημονικό υπόβαθρο που δε φαίνεται με γυμνό μάτι.

Έχετε απλά υπόψη σας ότι αν π.χ. βλέπετε κάτι που σας χαλάει, αυτό ίσως (γιατί όντως μπορεί να πρόκειται για λάθος, αλλά όχι σε επίπεδο που μπορεί να το αναλύσει ο καθένας) ήταν και η καλύτερη λύση βάσει συνθηκών.

Γι' αυτό καλό θα είναι να διαβάζουμε και τις μελέτες των έργων (όταν έχουμε πρόσβαση σε αυτές φυσικά). Το Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος του Ε.Μ.Π. έχει εκπονήσει μελέτες για το τραμ στο λεκανοπέδιο στο πλαίσιο του ερευνητικού προγράμματος «Ολοκληρωμένο δίκτυο τραμ στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Αθηνών». Εκεί μπορείτε να δείτε τις αρχές σχεδιασμού, τους στόχους κατασκευής του δικτύου, ποιες γραμμές προβλέπονται και γιατί, από ποιους δρόμους είναι καλύτερο να περάσει και γιατί, τη διασύνδεση με τα άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς κτλ. Συνοπτικά, οι γραμμές που προβλέπονται: http://stadia.gr/forum/viewtopic.php?p=87290#87290 (ή Wikipedia

Για την επέκταση ως τον Πειραιά, η βέλτιστη διαδρομή κατά τη μελέτη είναι: Νέο Φάληρο (Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας) – Τζαβέλλα – Πύλης – Γρ. Λαμπράκη – Βασ. Γεωργίου Α΄ – Ακτή Καλλιμασιώτη – πλ. Οδησσού (σταθμός Πειραιά).

Ο σχεδιασμός της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό*:
– Μέσα σταθερής τροχιάς http://img183.imageshack.us/my.php?imag ... i50sj5.jpg
– Τραμ http://img219.imageshack.us/my.php?image=47fz3.jpg

Δεν γνωρίζω βέβαια τις τελικές τεχνικές μελέτες για το τροχιοδρομικό δίκτυο που κατασκευάστηκε.

Κλείνω με (κάποια από) τα λάθη που έγιναν στην περίπτωση του τραμ:
● Η υποδομή που χρησιμοποιήθηκε είναι πολύ βαριά (σιδηροδρομική), κάτι που συνεπάγεται αυξημένο κόστος κατασκευής και αισθητική επιβάρυνση (χοντρές κολώνες κτλ.)
● Δεν υπήρχε δοκιμαστική περίοδος (νομίζω χρειάζονται 6 μήνες), αλλά το νέο (για την ακρίβεια επανεμφανιζόμενο) μέσο δόθηκε στην κυκλοφορία κατά τους Ολυμπιακοί Αγώνες, μια περίοδο ιδιαίτερα αυξημένων υποχρεώσεων μετακίνησης. Ουσιαστικά οι θεατές των Ο.Α. ήταν οι δοκιμαστές του τραμ!
● Οι στάσεις είναι πολύ κοντά η μία στην άλλη.
● Δεν έχει ακόμα (!) υλοποιηθεί το πράσινο κύμα στην αστική ζώνη, με αποτέλεσμα να κολλάει στα φανάρια.

• Το υλικό της μελέτης αυτής δυστυχώς δεν υπάρχει στο Διαδίκτυο. Μπορεί ωστόσο κανείς να βρει τους 4 τόμους της σε δημόσιες βιβλιοθήκες.

Αυτοκίνητα:

ΒΙΚ-647*
ΙΖΥ-384*
ΤΡΕ-875*
ΑΙΜ-334*
ΙΖΝ-727*

Μοτοσικλέτες:

ΧΗΥ 7* ν.μ.
ΧΗΟ 11* ν.μ.
ΧΕΗ-5*
ΖΤΤ-4**

ΜΙΝ-951*!

ΧΗΝ(α) 63* ν.μ.
ΒΖΒ 26* ν.μ.
ΧΕΤ-4**
ΧΗΤ 90* ν.μ.

Από τας δυτικάς Αθήνας:
ΙΒΡ-980* (επαγγελματικό)
ΙΒΤ-970*

Συμφωνώ με το μέτρο της ελεγχόμενης στάθμευσης, αρκεί να έχει προηγηθεί σοβαρή μελέτη και η εφαρμογή να είναι προετοιμασμένη και ακριβής. Όλες οι μεγάλες πόλεις του δυτικού κόσμου έχουν από χρόνια τέτοια συστήματα.

Γιατί συμφωνώ και υπό ποιες προϋποθέσεις:
– Πρέπει να εξασφαλιστεί ότι οι μόνιμοι κάτοικοι θα δικαιούνται θέσεις στάθμευσης με πολύ χαμηλό αντίτιμο. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που οι Αθηναίοι του κέντρου υποστηρίζουν το νέο σύστημα.
– Οι θέσεις που προορίζονται για δημόσιες υπηρεσίες, πρεσβείες, βουλευτές, δημοσιογράφους και δεν ξέρω εγώ για ποιους άλλους πρέπει να μειωθούν δραστικά στις απολύτως απαραίτητες. (Εγώ θα ήθελα να καταργηθούν εντελώς, αλλά ας είμαστε ρεαλιστές.)
– Οι υπόλοιπες θέσεις, πολύ σωστά, δεν προορίζονται για στάθμευση με τις ώρες ή τις... μέρες. Είναι για τους **επισκέπτες **(όπως π.χ. όσους θέλουν να κάνουν τα ψώνια τους ή έχουν κάποια δουλειά σε δημόσια υπηρεσία ή ιδιωτική επιχείρηση). Έτσι δεν θα καταλαμβάνονται από τα χαράματα και για όλη τη μέρα από τους εργαζόμενους ή οποιονδήποτε άλλον. Οι τελευταίοι θα πρέπει να αναζητήσουν άλλη λύση: είτε τα μέσα μαζικής μεταφοράς (προτιμότερο και ευκταίο) είτε μοτοσικλέτες.
– Σε όσους δρόμους που δεν ισχύει η ελεγχόμενη στάθμευση, όπως και στους πεζοδρόμους και τα πεζοδρόμια, θα πρέπει να γίνεται συνεχής αστυνόμευση για αποτροπή της παράνομης στάθμευσης, ώστε οι «έξυπνοι» να μην εμποδίζουν πεζούς, οχήματα δημόσιας συγκοινωνίας και γενικά τους συμπολίτες τους.
– Το μέτρο της ελεγχόμενης στάθμευσης να επεκταθεί σταδιακά και στους εμπορικούς δρόμους και άλλων δήμων, εφ' όσον φυσικά υπάρχει πρόβλημα στάθμευσης. Θα πρέπει όμως να υιοθετηθεί το ίδιο, ενιαίο σύστημα διαχείρισης (ξυστές κάρτες ή μέσω κινητού). Η χρέωση φυσικά μπορεί να διαφέρει.

Και για να μιλήσω πιο απλά: Καλύτερα να είναι σε μεγάλο βαθμό σίγουρος ότι θα βρω μια φτηνή θέση στάθμευσης (1 ευρώ για να κάνω μια ωρίτσα τη δουλειά μου), παρά να κάνω κύκλους, να αγχώνομαι και τελικά να χώνω το αυτοκίνητο σε κάποιον πεζόδρομο.

ΙΖΥ-300*