παιδια ποια ειναι η μεση τιμη του avin best action και τι παιζει με τις καρτες τις πειραιως?

Με τις 2 προσφορές που αναφέρθηκαν υπολόγισε περίπου -5% στην αρχική τιμή.
Πολλές φορές βγαίνει φθηνότερο από το απλό.

Καπνό απο σύγχρονο ντίζελ δεν εχω δει ποτε. Ουτε η εξάτμιση τους δεν πιάνει καλά καλά μαυριλα μέσα. Μήπως δεν ηταν καπνός αλλά σκόνη απο το δρόμο? Οι εξατμίσεις αυτών νομιζω κοιτανε κάτω στο δρόμο, και όταν γκαζωνεις βγάζουν με πίεση τα καυσαέρια και μπορεί να σηκώνουν οτι έχει ο δρομος κάτω.

Ισχύει ότι η εξάτμιση κοιτάει προς τα κάτω και μπορεί να συνέβησαν αυτά που αναφέρεις μιας και δεν παρατήρησα καπνό ξανά παρόλο που το χρησιμοποιώ μόνο στην Αθήνα.
Θα συνεχίσω με το ίδιο πετρέλαιο αφού είναι το φθηνότερο premium diesel και μπορώ να το προμηθεύομαι από εταιρικά πρατήρια.
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις!

Hyundai i20 1.4 90ps του 2012 με 82000 χιλ.
Εγώ το παρατήρησα με ζεστό το μοτέρ, κρύο πότε δεν το γκαζώνω.

Τον τελευταίο μήνα χρησιμοποιώ Avin best action και είμαι ικανοποιημένος με την απόδοση, τον μειωμένο θόρυβο και την τιμή που στοιχίζει μετά τις προσφορές της Πειραιώς και της Avin card.
Χθες βράδυ όμως μετά από γκάζωμα παρατήρησα στο φώτα του πίσω μου, ότι έβγαζε αρκετό σκούρο καπνό, που δεν το έκανε με το Shell v power που χρησιμοποιούσα πριν.
Έχει παρατηρήσει κάποιος κάτι αντίστοιχο; μπορεί αυτός ο σκούρος καπνός να σημαίνει ότι επιβαρύνει το DPF;

Ανέφερα ότι οι βαλβολίνες αλλάχθηκαν πρόσφατα με Redline 75w85 όπως αναφέρει και το manual του κατασκευαστή. Μαζί πρόσθεσα 30ml/lit Motorkote αλλά τα γρατζουνίσματα δεν κατάφερα να τα αποφύγω παρόλο που βελτιώθηκε ελάχιστα η κατάσταση.

Φίλε 21 Quadra, δεν γνωρίζω αν είναι mobis ο εργοστασιακός συμπλέκτης αλλά οι μηχανικοί μου λένε ότι κατά 90% είναι Valeo και υπάρχουν πολλές αναφορές σε forums του εξωτερικού για τους δίσκους-πλατό στο συγκεκριμένο μοντέλο τα οποία φθείρονται πολύ γρήγορα και πολλά έχουν αλλαχθεί εντός εγγύησης με πολύ λίγα χιλιόμετρα. Γι αυτό έχω σαν τελευταία επιλογή τον εργοστασιακό με επιπλέον τους λόγους που ανέφερα στο αρχικό post.
Στον Παπαδάκη Hyundai που μου έδειξαν συμπλέκτη που ήταν μέσα σε κουτί που έγραφε Hyundai - Kia, μέσα είχε χαραγμένη την σφραγίδα της Hyundai - Kia χωρίς καμία άλλη πληροφορία.
Το κύκλωμα υγρών φρένων και συμπλέκτη είναι ενιαίο απ ότι έχω δει.
Τα υγρά φρένων - συμπλέκτη αλλάχθηκαν πριν 11 μήνες και τον περασμένο μήνα σε αλλαγή τακακιών μπρος πίσω πάντα σε εξουσιοδοτημένο έγινε εξαέρωση δαγκάνας από ότι έχουν γράψει στο βιβλίο service.
Θα ήθελα αν έχει τοποθετήσει κάποιος μη εργοστασιακό συμπλέκτη (π.χ. Sachs ή Daikin-Exedy) σε Hyundai i20 1,4 Diesel 90ps να μεταφέρει τις εμπειρίες του αν μπορεί.
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας!

Καλημέρα, μεταφέρω κι εδώ το post που έβαλα αρχικά στο νήμα της Hyundai.
Είμαι κάτοχος Hyundai i20 1,4 Diesel 90ps του 9/12 με 78000km αγορασμένο καινούργιο από την αντιπροσωπεία και αντιμετωπίζω πρόβλημα με τον συμπλέκτη.
Όταν προσπαθώ να βάλω πρώτη σκαλώνει ο λεβιές και δεν μπαίνει η ταχύτητα ή στην καλύτερη γρατζουνάει. Το πρόβλημα παρακάμπτετε αν βάλω πρώτα δευτέρα και μετά πρώτη ή αν πατήσω το συμπλέκτη δεύτερη φορά.
Για να βάλω όπισθεν τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα και το πρόβλημα επεκτείνεται σε μικρότερη κλίμακα και στις υπόλοιπες σχέσεις αν ο καιρός είναι κρύος και διαρκεί μέχρι να γίνουν οι πρώτες 5-10 αλλαγές.
Ο συμπλέκτης απομονώνει στο τέρμα της διαδρομής του, μόνο όταν βρει πάτωμα από την πρώτη μέρα αλλά τουλάχιστον μέχρι το καλοκαίρι άλλαζαν οι ταχύτητες με σχετική ευκολία χωρίς να γρατζουνάν.
Το καλοκαίρι αλλάχτηκε το τρομπάκι του μπριζιρέκτ εντός εγγύησης για έχανε υγρά, μαλάκωσε το πετάλι αλλά το πρόβλημα σε πρώτη και όπισθεν παρέμεινε. Την συγκεκριμένη μέρα μου πρότειναν να αλλάξω δίσκο-πλατό-ρουλεμάν μιας που κατέβηκε το σασμάν, παρόλο που είχε ακόμα “ψωμί”, αλλά η αντιπροσωπεία δεν είχε stock και δεν μπορούσε να γίνει η αλλαγή. Είχα ρωτήσει τότε στο εξουσιοδοτημένο για aftermarket σετ συμπλέκτη αλλά μου είπαν ότι δεν γνώριζαν κάποιο που να έχει δοκιμαστεί με καλά αποτελέσματα.
Ο δίσκος δεν πατινάρει καθόλου και οι βαλβολίνες αλλάχθηκαν πρόσφατα με Redline 75w85 Gl4 σύμφωνα το manual του κατασκευαστή. Μαζί πρόσθεσα 30ml/lit Motorkote αλλά τα γρατζουνίσματα δεν κατάφερα να τα αποφύγω παρόλο που βελτιώθηκε ελάχιστα η κατάσταση.
Στα τέσσερα από τα έξι εξουσιοδοτημένα συνεργεία που το πήγα μου είπαν αλλαγή σετ συμπλέκτη με κόστος γύρω στα 350 ευρώ. Σε άλλα 2 – 3 εξειδικευμένα και μη, μου λένε ότι δεν φαίνεται να έχει πρόβλημα το δίσκο-πλατό-ρουλεμάν αφού δεν πατινάρει και δεν απομονώνει ψηλά όπως όταν έχει φθαρεί και ίσως να φταίει το άνω τρομπάκι ή κάτι άλλο μέσα στο σασμάν.
Στην αντιπροσωπεία δεν θα ήθελα να κάνω την αλλαγή του σετ γιατί πέρα από το υψηλό κόστος, δεν θέλω να βάλω ξανά τον ίδιο συμπλέκτη που φθείρεται πριν την ώρα του και πάντα απομόνωνε στο τέλος της διαδρομής του στο πάτωμα.
Υπόψιν ότι οδηγώ πάνω από 25 χρόνια με 1000000χιλ, έχω κρατήσει αυτοκίνητο για 12 χρόνια και ποτέ δεν έχω αλλάξει σετ συμπλέκτη.
Υπάρχουν πολλές αναφορές σε forums του εξωτερικού για τον δίσκο-πλατό στο συγκεκριμένο μοντέλο τα οποία φθείρονται γρήγορα.
Το εργοστασιακό σετ συμπλέκτη πρέπει να είναι της Valeo. Σκέφτομαι να τον αντικαταστήσω με Sachs ή με Daikin-Exedy που τον προτείνουν για κινητήρες με σφόνδυλο δύο μαζών αλλά δεν γνωρίζω αν κάνει για το δικό μου παρόλο που ταιριάζει με τον αριθμό πλαισίου.
Θα ήθελα να ρωτήσω αν έχει αντιμετωπίσει κάποιος παρόμοιο πρόβλημα και αναμένω γνώμες και προτάσεις.
Ευχαριστώ εκ το προτέρων.

Καλησπέρα, είμαι κάτοχος Hyundai i20 1,4 Diesel 90ps του 9/12 με 78000km αγορασμένο καινούργιο από την αντιπροσωπεία και αντιμετωπίζω πρόβλημα με τον συμπλέκτη.
Όταν προσπαθώ να βάλω πρώτη σκαλώνει ο λεβιές και δεν μπαίνει η ταχύτητα ή στην καλύτερη γρατζουνάει. Το πρόβλημα παρακάμπτετε αν βάλω πρώτα δευτέρα και μετά πρώτη ή αν πατήσω το συμπλέκτη δεύτερη φορά.
Για να βάλω όπισθεν τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα και το πρόβλημα επεκτείνεται σε μικρότερη κλίμακα και στις υπόλοιπες σχέσεις αν ο καιρός είναι κρύος και μέχρι να γίνουν οι πρώτες 5-10 αλλαγές.
Ο συμπλέκτης απομονώνει μόνο όταν βρει πάτωμα από την πρώτη μέρα αλλά τουλάχιστον μέχρι το καλοκαίρι άλλαζαν οι ταχύτητες με σχετική ευκολία χωρίς να γρατζουνάνε.
Το καλοκαίρι αλλάχτηκε το τρομπάκι του μπριζιρέκτ εντός εγγύησης για έχανε υγρά, μαλάκωσε το πετάλι αλλά το πρόβλημα σε πρώτη και όπισθεν παρέμεινε. Την συγκεκριμένη μέρα μου πρότειναν να αλλάξω δίσκο-πλατό-ρουλεμάν μιας που κατέβηκε το σασμάν, παρόλο που είχε ακόμα “ψωμί”, αλλά η αντιπροσωπεία δεν είχε stock και δεν μπορούσε να γίνει η αλλαγή. Είχα ρωτήσει τότε στο εξουσιοδοτημένο για aftermarket σετ συμπλέκτη αλλά μου είπαν ότι δεν γνώριζαν κάποιο που να έχει δοκιμαστεί με καλά αποτελέσματα.
Ο δίσκος δεν πατινάρει καθόλου και οι βαλβολίνες αλλάχθηκαν πρόσφατα με Redline 75w85 όπως αναφέρει και το manual του κατασκευαστή. Μαζί πρόσθεσα 30ml/lit Motorkote αλλά τα γρατζουνίσματα δεν κατάφερα να τα αποφύγω παρόλο που βελτιώθηκε ελάχιστα η κατάσταση.
Στα τέσσερα από τα έξι εξουσιοδοτημένα συνεργεία που το πήγα μου είπαν αλλαγή σετ συμπλέκτη με κόστος γύρω στα 350 ευρώ. Σε άλλα 2 – 3 εξειδικευμένα και μη, μου λένε ότι δεν φαίνεται να έχει πρόβλημα το δίσκο-πλατό-ρουλεμάν αφού δεν πατινάρει και δεν απομονώνει ψηλά όπως όταν έχει φθαρεί και ίσως να φταίει το άνω τρομπάκι ή κάτι άλλο μέσα στο σασμάν.
Στην αντιπροσωπεία δεν θα ήθελα να κάνω την αλλαγή του σετ γιατί πέρα από το υψηλό κόστος, δεν θέλω να βάλω ξανά τον ίδιο συμπλέκτη που φθείρεται πριν την ώρα του και πάντα απομόνωνε στο τέλος της διαδρομής του στο πάτωμα.
Υπόψιν ότι οδηγώ πάνω από 25 χρόνια με 1000000χιλ, έχω κρατήσει αυτοκίνητο για 12 χρόνια και ποτέ δεν έχω αλλάξει σετ συμπλέκτη.
Υπάρχουν πολλές αναφορές σε forums του εξωτερικού για τον δίσκο-πλατό στο συγκεκριμένο μοντέλο τα οποία φθείρονται γρήγορα.
Το εργοστασιακό σετ συμπλέκτη πρέπει να είναι της Valeo. Σκέφτομαι να τον αντικαταστήσω με Sachs ή με Daikin-Exedy που τον προτείνουν για κινητήρες με σφόνδυλο δύο μαζών που δεν γνωρίζω αν κάνει για το δικό μου παρόλο που ταιριάζει με τον αριθμό πλαισίου.
Θα ήθελα να ρωτήσω αν έχει αντιμετωπίσει κάποιος παρόμοιο πρόβλημα και αναμένω γνώμες και προτάσεις.
Ευχαριστώ εκ το προτέρων.