Ο χρήστης thaliarque έγραψε:
Το πρώτο φορτηγό έχει ενδιάμεσο κιβώτιο (ενδιάμεσες σχέσεις) με επιλογή στον λεβιέ των κανονικών ταχυτήτων μάλλον με πνευματικό σύστημα με επιλογή στρίβοντας δεξιά ή αριστερά τον λεβιέ. Μάλιστα πρέπει να είναι το ενδιάμεσο ασυγχρόνιστο γιατί τις αλλαγές τις κάνει με διπλοπεταλιά!!! Στην δεύτερη περίπτωση απλά οι λεβιέδες είναι ξεχωριστά (πολύ παλιά διάταξη). Συνηθισμένο φαινόμενο για να έχει πολλές διαθέσιμες σχέσης ο οδηγός χωρίς να χρειάζεται τεράστιο σαζμάν.
Μα ακριβώς αυτό μου έκανε εντύπωση, ο θόρυβος στη μισή
αλλαγή, καμία σχέση με τους σπλίτερ ακόμα και της ίδιας εποχής σε άλλα
φορτηγά/λεωφορεία, δεν είναι δα και τόσο παλιό αυτό το Pegaso. Αν
προσέξει κανείς, υπάρχει το pattern του κιβωτίου στην κονσόλα, πρέπει να
είναι 10άρι, μυρίζει Spicer! Δε βρήκα όμως τίποτα σχετικό στο διαδίκτυο...
Στη δεύτερη περίπτωση εντύπωση κάνει η κυριολεκτική δεξιοτεχνία του
οδηγού τόσο στην αλλαγή χωρίς συμπλέκτη όσο και κυρίως στις αλλαγές
από μία ταχύτητα μακριά στην επόμενη κοντή (αλλαγή θέσης και στους
δύο μοχλούς)!
Πάντως μάγκας είναι και αυτός:
http://www.youtube.com/watch?v=FHdQB144 ... ed&search=
Εκεί που οδηγούσε το αυτόματο (18άρι αν δείτε στα σχόλια) μέτρησα
οχτώ αλλαγές μέσα σε λιγότερο από μισό λεπτό! Πέρσι στην Κρήτη, ταξίδι
από Χανιά προς Ηράκλειο με ΜΑΝ Lion's Star (460 ίπποι) που είχε ZF
AS-Tronic αυτοματοποιημένο 12άρι: σταμάτησε σε ανηφόρα, ξεκίνησε με 1η
και μέσα σε ένα λεπτό είχε αλλάξει όλες τις ταχύτητες!
Σε ενα οποιδηποτε Scania σειρας μετα την '4' θα ειχε αναψει και μια ενδειξη στον πινακα οργανων (clutch overloaded)
