Πράγματι, η εργοστασιακή πίεση είναι στο 0,6-0,65bar. Όχι σταθερό βέβαια, μόνο στις μεσαίες στροφές, πιο ψηλά πέφτει.
Στην πράξη (και πέρα από την θεωρία), το ίδιο μοτέρ στον dimman με πίεση 0,95bar στις μεσαίες και με μια ελεύθερη (αθόρυβη) εξάτμιση έδωσε 8 κιλά παραπάνω ροπή, και 60 άλογα. Η συμμετοχή της εξάτμισης είναι περίπου 7 άλογα και 1 κιλό ροπής (αν βοηθάει σε αύξηση της ροπής).

Θα έλεγα λοιπόν ότι το μοτέρ έχει τη δυνατότητα να φτάσει τα 215-220 άλογα και τα 33 κιλά ροπής άνετα, ακόμη και χωρίς εξάτμιση!! Είναι θέμα ηλεκτρονικής διαχείρισης........
Αν βέβαια σε κάποιον φτάνουν τα 20 άλογα, μπορεί να μείνει εκεί. Πάντως η αύξηση της απόδοσης στα τουρμπάτα δεν έχει καμία σχέση με την αύξηση (και την δυσκολία που υπάρχει) στα ατμοσφαιρικά........

Θεωρώντας ότι το πρόγραμμα θα είναι σωστό και ασφαλές, πόσα άλογα και ροπή θεωρείτε ότι πρέπει να προκύψουν από αυτό το μοτέρ με παρέμβαση μόνο στην ηλεκτρονική διαχείριση?
Ποιό θα είναι ικανοποιητικό αποτέλεσμα κατά τη γνώμη σας?

H αξιοπιστία έχει ελεγχθεί εδώ και 2+ χρόνια, και 72.000χλμ......

Και η εξάτμιση του dimman δεν ακούγεται καθόλου.......

Κόστος για το greddy (με πλεξούδα για τα Ρενώ, τοποθέτηση και πρόγραμμα) με pm........

Πράγματι έχεις δίκιο. Έχουν όμως ίδιο μοτέρ, ίδια τουρμπίνα και μπεκ, ίδιο εγκέφαλο και ίδιους αισθητήρες. Οπότε............
Αυτό που δεν ξέρω είναι η εξάτμιση που φοράει το Megane GT. Αν είναι όμοια με του MEGANE RS, μπορεί να μην χρειαστείτε και εξάτμιση..........

Στα Ρενώ δείχνει max 29,9λτ/100km, και μόνο μετά τα 30km/h.......

Αναρωτιέμαι, για ποιό λόγο όποτε αναφέρονται προβλήματα στα VAG αρχίζουν οι γκρίνιες και οι δυσαρέσκειες? Σε κάποιους δεν αρέσει η ερώτηση και θέλουν να κλείσει το thread, άλλοι θέλουν να αλλάξει το ερώτημα κλπ........
Ψυχραιμία..........

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Εαν τα στατιστικα σε λίγα χρονια,μας δειξουν οτι τα ατυχηματα μειώθηκαν δραματικα με το esp,ενω παρατηρηθηκαν πολλά ατυχηματα που εγιναν με το esp απενεργοποιημενο,τοτε θα την ξεχασουμε οριστικά την απενεργοποίησή του (ειτε απο εταιρια,ειτε με πατεντα)
Η αυτοκίνηση κινειται συνεχως προς μια κατευθυνση που στοχευει αποκλειστικά στην ασφαλεια

Η απενεργοποίηση με διακόπτη δεν είναι τίποτα τρομερό. Απλά κόβεις το ρεύμα σε έναν αισθητήρα που χρησιμεύει μόνο για το ESP (π.χ. τον αισθητήρα πλευρικής επιτάχυνσης) και από μόνο του το σύστημα βγάζει οff το ESP για να το προστατέψει από κακή-εσφαλμένη λειτουργία...............

Όταν πιέζεις το αυτοκίνητο σε σημείο να κάνει υπερωρίες το ESP κάνεις ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ χρόνο!!!

Επιτρέψτε μου να έχω προσωπική εμπειρία από το ESP της Ρενώ. Ξέρω αν και πως μπαίνει. Επιμένω, δεν φταίει το ESP για το πρόβλημα. Δεν μου λέει κάτι ότι το οδήγησε ένας ή παραπάνω οδηγοί. Εφόσον μπαίνεις στην πίστα με το ESP στο on (αναγκαστικά στην προκειμένη περίπτωση, και συμφωνώ πως ήταν λάθος της Ρενώ), οφείλεις να προσαρμόσεις το στυλ οδηγήσεώς σου.

Όσο για την ψηφοφορία, μην αρπάζεστε. Εγώ απλά είπα για το πόσο αξιόπιστες είναι τέτοιου είδους ψηφοφορίες, ειδικά όταν οι περισσότεροι έχουν δει μόνο από φωτογραφίες τα αυτοκίνητα............