Τι γνωμη εχετε για τα ελαστικα NOKIAN LINE SUV και γενικοτερα για τα ελαστικα της εταιριας.??
Posts made by dimitris-bmw-x3-3-0d
-
RE: ΛΑΣΤΙΧΑ ΓΙΑ 4Χ4 Κ.Α.
-
RE: ΛΑΣΤΙΧΑ ΓΙΑ 4Χ4 Κ.Α.
εχω καταληξει σε δυο λαστιχα για το bmw x3..πρωτο το Pirelli Scorpion Verde All Season και δευτερο το Goodyear EfficientGrip SUV θα ηθελα εντυπωσεις τα θετικα κ αρνητικα απ οσους τα εχουν τοποθετησει στο αυτοκινητο τους.η διασταση ειναι 235/55/17 99v. Ευχαριστω δημητρης.
-
RE: BMW Χ3 (Ε83)
Καλησπερα..θελω να ρωτισω σχετικα με την βαλβιδα-φιλτρο αναθυμιασεων Χ3 diesel 2.0 το εχετε αλλαξει και αν ναι σε ποσες χιλ..χιλιομετρα..? ο μηχανικος μου ειπε πως θελει συχνα αλλαγη καθε 50000 με 60000 χιλ.. γιατι ετσι και βουλωσει απο κακης ποιοτητας πετρελαιο,κανει σιφωνι τα λαδια τα ανεβαζει πανω στο καπακι με αποτελεσμα πολλες φορες την καταστροφη του μοτερ..τι σας εχουν πει οι μηχανικοι σας για αυτο το θεμα ? το γνωριζετε τι εχετε ακουσει..??
-
RE: BMW Χ3 (Ε83)
Φιλε GTZ μετα απο 4 και μισο χρονια πισω απο το τιμονι μιας BMW X3 2.0D Με αριστα το 10 τι βαθμο θα εβαζες στο αυτοκινητο ..? θα ηθελα να μας πεις τα + και τα - βαση της εμπειρια σου πανω στο αυτοκινητο..ποσες χιλιαδες χιλιομετρα εχει γραψει το οδομετρο..? σχετικα με την βελτιωση εχω ακουσει πως τρωει ζορι η τουρμπινα με αποτελεσμα την γρηγορη φθορα και αντικατασταση της.Εσυ ειχες εχεις καποιο προβλημα εκανες καποιο σερβις στιν τουρμπινα,, κουζινετα αξονα καθαρισμα φτεροτης..?
ευχαριστω δημητρης.
-
RE: BMW Χ3 (Ε83)
Σχετικα με τα ελαστικα εχει ρωτησει καποιος στην περιπτωση που κατεβουμε σε 225-60-17 απο 235-55-17 τι χρηματα γλιτωνουμε..!! γιατι γνωριζω πως οταν το λαστιχο εχει πλαϊνο 55-45-35-κ.τ.λ ειναι πολυ πιο ακριβο απο 40-50-60.κ.τ.λ. περα απο αυτο εχει αποδειχτη στατιστικος πως στην ελλαδα με την ακαταλληλη και γλυστερη ασφαλτο το φαρδυ λαστιχο εχει αντιθετα αποτελεσματα και στο στεγνο και στο βρεγμενο..!!
-
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
Στην θεσσαλονικη υπαρχει καταστημα meguiars http://www.driftclub.gr/driforum/showthread.php?t=2772
που θα βρειτε τα παντα απο προιοντα αλλα και για να βελτιωσετε την εμφανιση του αυτοκινητου σας..σχετικα με τον mike απλα οτι καλυτερο υπαρχει στην αθηνα και στο καταστημα του προιοντα meguiars και οχι μονο στις καλυτερες τιμες http://www.swell.gr/car/
-
RE: ΠΟΙΑ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΑΠΛΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΜΕ ΤΑ ΕXTRA ΚΑΙ V POWER..?
Οπως εχω καταλαβει πρεπει να κανουμε τον σταυρο μας πριν βαλουμε στο αυτοκινητο καυσιμο να μην πεσουμε σε απατεωνα..ο θεος βοηθος..το μονο που μπορουμε να κανουμε ειναι να περνουμε αποδειξη η τιμολογιο για να μπορεσουμε να αποδειξουμε την ζημια που μπορει να προκληθει απο νοθευμενο καυσιμο στο δικαστηριο..η να κανουμε οπως μου ειπε ενας φιλος, γκαλοπ στους ταξιτζιδες με καινουρια και καλα ταξι..σε ποιο πρατηριο φουλαρουν πετρελαιο..
-
ΠΟΙΑ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΑΠΛΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΜΕ ΤΑ ΕXTRA ΚΑΙ V POWER..?
Γνωριζει καποιος σε τι διαφερουν το απλο πετρελαιο κινησης με το EXTRA και το V POWER..? Αξιζει η διαφορα στην τιμη 20 περιπου λεπτων..? λενε οι εταιριες πως εχουν προσθετα για ποιο καθαρη καυση και μειωση στην καταναλωση...εχετε διαπιστωση κατι τετοιο..?
-
RE: ΠΟΙΑ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΑΠΛΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΜΕ ΤΑ ΕXTRA ΚΑΙ V POWER..?
Γνωριζει καποιος σε τι διαφερουν το απλο πετρελαιο κινησης με το EXTRA και το V POWER..? Αξιζει η διαφορα στην τιμη 20 περιπου λεπτων..? λενε οι εταιριες πως εχουν προσθετα για ποιο καθαρη καυση και μειωση στην καταναλωση...εχετε διαπιστωση κατι τετοιο..?
-
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
Μην αμφιβαλεις για αυτο φιλος με 911 turbo με 320 kh ακουσε πετρα να χτυπα μπροστα στο καπο σκεφτηκε πως θα ειναι μεγαλη ζημια αλλα τελικα λογο βερνικιου ειχε μονο μια πολυ μικρη τριπουλα στο βερνικι..!! μετα απο περασμα με κερι δεν υπηρχε τιποτα..!!
-
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
Βασικα ειναι καθαρα θεμα προσωπικο για το πως θελει ο καθενας μας να εχει το αυτοκινητο του..εγω δεν προσπαθησα να πεισω κανεναν να κανει το ιδιο,οπως νομιζει ο καθενας ας πλενει το καμαρι του..εγω αναφερθηκα στο φορουμ cardetailing.gr για οσους εχουν ζημιες στο αυτοκινητο τους απο πλυντηρια, αραχνες,μικρογρατσουνιες,θαμπαδα στο χρωμα,και θελουν να ασχοληθουν μονοι τους για να του βελτιωσουν την εμφανιση και να μαθουν μερικα tips για το σωστο πλυσιμο...σχετικα με τα πετραδακια υπαρχει λυση..ειναι το αντιχαρακτικο βερνικι το σκληρο ειναι καπως ακριβο καπου 25-30 ευρο το κιλο..βαφεις καπο και προφυλακτηρα και εχεις ξενιασει με τα πετραδακια..
-
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Καλησπερα σε οσους αγαπανε το αυτοκινητο τους και την καθαριοτητα του.Ανοιξα αυτο το θεμα για να μαθουμε ολοι πως πρεπει να καθαριζουμε το καμαρι μας χωρις να του κανουμε ζημια..οσοι και οσες θελουν να μαθουν διαβαστε εδω..http://www.cardetailing.gr/phpBB3/index.php
Για μένα είναι αυτό το φόρουμ που τα πλένω πάντα στις βούρτσες
Πάντως γράφτηκα για να μορφωθώ
Φιλε μου και εγω πριν 2 μηνες τα ιδια με εσενα εκανα το επλενα οπου οπου το αυτοκινητο με αποτελεσμα να ειναι γεματο αραχνη και μικρογρατσουνιες απο τα παλια σφουγγαρια που πλενουν στα πλυντηρια..καθησα διαβασα αγορασα αλοιφαδορο σφουγγαρια γυαλισματος,κοπης,και φινιρισματος, αλοιφες διαφορετικης κοπης,κερια κρεμες και υγρα,σαμπουαν,γαντι με μαλλι προβατου,και πολλα αλλα προιοντα για ολο το αυτοκινητο...καθησα το περασα με πηλο και μετα το γυαλισα και εγινε καλυτερο απο οτι ηταν στην εκθεση της bmw...!!
-
RE: Τριγμοί απο το τιμόνι στις στροφές
εγω πιστευω πως ειναι φαγωμενο το μουαγιε και εχει παρει μεντα και το ρουλεμαν στον τροχο για κανε μια ερωτηση..!!
-
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
και μετα το πετας η το πουλας για παλιοσιδερα..!!
-
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
Καλησπερα σε οσους αγαπανε το αυτοκινητο τους και την καθαριοτητα του.Ανοιξα αυτο το θεμα για να μαθουμε ολοι πως πρεπει να καθαριζουμε το καμαρι μας χωρις να του κανουμε ζημια..οσοι και οσες θελουν να μαθουν διαβαστε εδω..http://www.cardetailing.gr/phpBB3/index.php
και εδω..http://www.swell.gr/car/
θα σας βαλω σε εξοδα και μπελαδες αλλα πιστευω πως αξιζει..
-
RE: BMW Χ3 (Ε83)
Συγνωμη εχετε δικιο χαλια μεταφραση..ειπα μπας και ηταν πιο ευκολο να διαβαστει αλλα μαλλον χειροτερα ηταν..γι αυτο και εγω το αλλαξα με το αγγλικο κειμενο..Τωρα κατι αλλο εχει δοκιμασει κανεις καποιο βελτιωτικο καυσιμου απο αυτα που λενε πως καθαριζουν τα μπεκ βελτιωνουν την καυση καθαριζουν την αντλια πετρελαιου κ.τ.λ επεσε στα χερια μου ενα της REDEX και διαβασα απο πισω τι εγραφε και μου τραβηξε το ενδιαφερον..
-
RE: BMW Χ3 (Ε83)
SUBJECT
Gears Difficult to Select in 6-Speed Manual Transmission - Diagnostic HintsMODEL
E82, E88, E83, E9x with 6-speed manual transmission (GS6-17BG; GS6-37BZ; GS6-37BG)SITUATION
The customer may complain that intermittently one or several gears are difficult to select (engage).CAUSE
The possible causes may include:Obstructed clutch pedal movement
Defective gearshift mechanism
Clutch hydraulic fluid contaminated with air
Clutch disc movement obstructed on the input shaft tampered splines
Internal defect of the transmission
INFORMATION
The following procedure should be performed when diagnosing a hard gear engagement complaint:Make sure that the clutch pedal can be fully depressed to the floor without any obstruction. Additional floor mats or carpets may limit the clutch pedal travel and thus prevent a full disengagement of the clutch.
Make sure that the gear lever can be moved freely into all shift gates and/or gears, i.e., the shift path is not impeded by the gaiter on the gear lever, by the bellows beneath (black rubber boot), or by the shift level bearing.
If the aforementioned steps were performed without correcting the complaint, then the clutch hydraulic system must be checked for the presence of air in the system. If the hydraulic system is contaminated by air, the clutch pedal feels very spongy when depressed (particularly in the first half of the pedal travel). In addition, the clutch engagement point would be very low down when the clutch pedal is released ('clutch engages immediately after release').If you suspect air in the clutch hydraulic system, the clutch hydraulics must be bled in accordance with the Repair Instructions and then transmission gear engagement must tested.
If the problem still persists, then continue with the following procedure:
Engine running at idle speed
Depress the clutch pedal.
Attempt to engage the gear which is difficult to select from the Neutral position. If the gear is difficult to engage, hold the gear selector lever at the point of resistance (approx. half way along the shift path) with a steady, light force.
When pressing the gear selector, switch off the engine. If the gear can now be fully engaged (i.e., the gear lever slides into the end position without any further/additional pressure), then the clutch mechanism is probably not disengaging properly.
If the gear lever remains at the point of resistance, the root cause may be in the gearbox, the external gearshift mechanism, or in the mechanical components of the clutch system.
Remove the gearbox.
During the removal of the transmission, the proper operation of the external gearshift mechanism (external selector rod, selector rod joint, selector arm, selector arm bearing, etc.) must be checked and replaced if found defective.
-
Check whether the two Dowel pins (sleeves #1, 2) are fitted between the engine and the gearbox. The lack of adapter sleeves may cause a harsh gear engagement.
-
Check the tapered splines on the gearbox input shaft for corrosion or dirt.
-
Remove the clutch pressure plate assembly and place the clutch disc onto the tapered splines to check whether it can slide easily on the shaft without resistance (binding/catching).
If the tapered splines are found to be contaminated and/or corroded, or the clutch disc jams when moved on the splines, proceed with the cleaning and lubrication procedure from step #16. -
Check the pilot bearing and replace if necessary.
-
Check ball pin #6 (counter support for the release lever) and wire clip #5 for wear and firm seating, and replace if needed.
-
Check guide sleeve #7 for abrasion or damage. If there is major abrasion or entrenchment, the sleeve must be replaced.
Note: bare points on the sliding surface of the guide sleeve are normal during usage of the gearbox. The guide sleeve is Teflon-coated and the coating can be polished off over time. -
The surface rust deposits on the flexible tongues of the clutch pressure plate, on the release bearing, and on the guide sleeve do not have any negative effect on the disengaging behavior of the clutch, and should be a deciding factor when condemning the clutch assembly for replacement.
-
Check the dual-mass flywheel for leaks. A small amount of grease leaking from the flywheel does not have an adverse effect on the ease of gear shifting. The dual-mass flywheel needs to be replaced only if an excessive amount of leakage is found, which may also lead to contamination of the clutch disc surface.
-
Check the engine and the gearbox for traces of oil and/or transmission fluid leaks, and repair if needed.
-
Thoroughly clean the tapered splines on the gearbox input shaft and in the hub of the clutch disc.
-
Check the clutch for wear and replace if needed.
-
Grease the tapered splines on the gearbox input shaft with 'Esso UNIREX S2 grease (P/N 83 23 9 416 138), using the following steps:
Insert the grease scraper ring (P/N 21 220/240) on input shaft #1 until it reaches the edge of the guide sleeve.
Apply the grease evenly with a brush to the sides and the base of the splines, as far as the scraper ring.
Remove the grease scraper ring.
Also coat the shaft journal with a thin layer of UNIREX grease.
Note:
The guide sleeve in a 6-speed gearbox are Teflon-coated and must not be greased on the sliding surfaces.-
Lubricate the release lever:
On the 6-speed transmissions equipped with the release module (release lever and bearing integrated into one component, introduced since 06/07), grease should not be applied at the sliding surfaces (# 1 and # 2). Small amounts of grease should be placed at the contact points with the slave cylinder actuating shaft and the ball pin (opposite ends of the lever). -
The release lever lubrication points for vehicles produced prior to 06/07 (separate from the release bearing) are indicated in the illustration (F–friction surfaces)
-
The gearbox should be replaced in the following cases:
No defects were found in the external gearshift mechanism.
The gearbox input shaft was clean (not contaminated).
The lubrication on the tapered splines was still present.
The clutch disc could be moved freely on the tapered splines.
The adapter sleeves and clutch mechanical and hydraulic systems did not show any signs of damage or malfunction.
- If the gearbox is replaced, the lubrication specifications as described in point 16 must also be followed. The new Dowel sleeves must be fitted between the engine and transmission.
WARRANTY INFORMATION
For information only -
-
RE: BMW Χ3 (Ε83)
Καλημερα..τι ακριβως μου εκανε το δικο μου..το πρωι εβαζα μπρος πατουσα συμπλεκτη αλλα ταχυτητα δεν εμπαινε..προσπαθουσα 2-3 φορες μεχρι να κουμπωσει ξανα πατουσα συμπλεκτη και ξανα μανα...μετα εν κινησει στην πολη με 1η βγαζω νεκρα γιατι φτανω σε φαναρι και μολις φτανω αναβει το φαναρι και θελω να βαλω παλι την 1η αλλα δεν μπαινει..πρεπει να σταματησει το αυτοκινητο και μετα να μπει η ταχυτητα...Δεν ξερω αν σας θυμιζει τιποτα παντος δεν πρεπει να ειμαι ο μονος που ειχα και εχω σε μικροτερο βαθμο το προβλημα..το μονο που θελω να κανω εναν τσεκ απ αν ειναι ο δισκος μηπως και εχει καποιο προβλημα η φθορα..!!
-
RE: BMW Χ3 (Ε83)
Καλησπερα σε ολους τους κατοχους bmw x3. Γνωμες για τα ελαστικα vredestein wintrac 4 xtreme τι εχετε ακουσει..? ειναι καποιος που τα εχει δοκιμασει..? σε διασταση 235-55-17.
σχετικα με το κιβωτιο ταχυτητων και το κουμπωμα που κανει οταν θελεις να αλλαξεις απο 1 σε 2 το λεω γιατι εχω ακουσει πολλους να εχουν προβλημα ειδικα το πρωι με κρυο.
Εγω την λυση που βρηκα και βελτιωσε αρκετα το προβλημα ηταν να αλλαξω τα λαδια του σασμαν..η bmw λεει πως τα λαδια που εχει στο σασμαν ειναι για μια ζωη και δεν αλαζουν..μεγα λαθος δεν υπαρχει λαδι που να μην καταστρεφετε με την χρηση.Οταν τα αλλαξα ηταν σαν καραμελα τοσο πηχτα και μαυρα σε αθλια κατασταση..μετα την αλλαγη με φρεσκο λαδακι περιπου 1/5 λιτρο περνει το σασμαν το κιβωτιο δουλευει μια χαρα..
αλλαγη στα 86.000χιλ και θα τα αλλαζω απο δω και περα καθε 50.000χιλ...Ξεχασα να αναφερω πως το κιβωτιο ειναι χειροκινητο...