Posts made by bger

Ο χρήστης corsair έγραψε:

και τωρα περνουμε βαθιες ανασες... εισπνοη, εκπνοη... ασε τον εαυτο σου να χαλαρωσει.... εισπνοη, μεινε... μεινε... εκπνοη τωρα...

Ε μα πια, καλυτερο λεει το γκολφ...

TO AN ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΤΟ GOLF, ΕΙΔΙΚΑ ΣΕ ΟΤΙ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΕΓΩ ΔΕΝ ΤΟ ΔΕΧΟΜΑΙ. ΠΡΙΝ ΚΑΤΑΛΗΞΩ ΣΕ MEGANE (ΣΤΟ ΚΟΥΠΕ ΒΕΒΑΙΑ) ΔΟΚΙΜΑΣΑ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ.
ΤΟ ΓΚΟΛΦ ΥΠΕΡΤΕΡΕΙ ΜΟΝΟ ΣΤΟ ΟΤΙ ΔΙΑΘΕΤΕΙ DSG ΕΝΩ Ο ΓΑΛΛΟΣ ΟΧΙ.

bger να σου κανω και μια ερωτηση...τα επιπεδα θορυβου στα 140-150 πως ειναι γιατι διαφορα εχουν ακουστει...

Το μοτέρ είναι σχετικά ήσυχο αλλά το αυτοκίνητο παρουσιάζει αεροδυναμικούς θορύβους (ελαφρύ σφύριγμα στα παράθυρα) από τα 70-80.

Αν ήθελα να πηγαίνω με 100 χλμ/ώρα στην εθνική θα έπαιρνα yaris. Η κατανάλωση στα 9.5 είναι με συνετή οδήγηση και 140-150 σε ανοιχτό δρόμο. Πάντως πέρα από θέμα κατανάλωσης, ο κινητήρας άρχισε να ανοίγει μετά τα 5000 χλμ αρκετά και σε συνδυασμό με το πολύ καλό στήσιμο, τα ταξιδάκια είναι σκέτη απόλαυση. Κατεβαίνεις πραγματικά ατσαλάκωτος. Η Renault έκανε μεγάλο άλμα με το Megane III.

Η μέση κατανάλωση στο δικό μου, μετά από 6000 klm, δε λέει να κατέβει από τα 9.5 lt/100 klm. με χρήση μάλιστα αποκλειστικά 100ρας αμόλυβδης.
Κατανομή διαδρομών : 50% πόλη - 50% αυτοκινητόδρομος.
Στην αντιπροσωπεία μου είπαν ότι θα κατέβει σταδιακά περίπου μισό λίτρο ακόμη.
Κοινώς, καμμία σχέση με τις εργοστασιακές τιμές...
Το τίμημα της τουρμπίνας...

Το esp λειτουργεί ελέγχοντας αν το διάνυσμα της ταχύτητας του οχήματος είναι συγγραμικό με αυτό της συνιστώσας της κατεύθυνσης του συστήματος διεύθυνσης. Αν διαπιστώσει υπερστροφή φρενάρει τον εξωτερικό τροχό κίνησης που προφανώς έχασε την πρόσφυση, ενώ αν ανιχνεύσει υποστροφή φρενάρει τον εσωτερικό. Επίσης στο ταμπλώ σου αναβοσβήνει και το αντίστοιχο λαμπάκι

Ο χρήστης rafi έγραψε:
για το esp ειναι θεμα φιλοσοφιας, για το megane συγκεκριμενα..

αφου δε μιλαμε για αυτοκινητο που ειναι στημενο πανω στο esp του, οπως το νεο golf π.χ. , και απο τι στιγμη που το megane ειναι απο τα κορυφαια σε στησιμο στην κατηγορια του, (αν οχι το κορυφαιο) συν αυτο που ειπε ο bibendum, οτι ολοι γραψανε οτι δεν το χρειαζεται, εγω θα επελεγα σιγουρα την εκδοση χωρις esp..

αν π.χ. το αυτοκινητο που επιθυμούσα εβγαινε υποχρεωτικα με esp τοτε πιθανοτατα δεν θα το επελεγα καθολου δεδομενου οτι ειναι καλα στημενο ομως..

αν παλι εισαι απο αυτους που θεωρούν οτι το esp πρεπει να ειναι στο βασικο εξοπλισμο ενος αυτοκινητου, καλύτερα να παρεις το καινουριο και ας δωσεις κατι παραπανω...

το ιδανικο θα ηταν για μενα βεβαια στανταρ esp με δυνατοτητα πληρους απενεργοποίησης ομως

Παιδιά τι πάει να πει το αμάξι χρειάζεται esp ή δεν το χρειάζεται; Το ABS το χρειάζεται ή δε το χρειάζεται; Εγώ έχω κάνει με το megane 3500 klm και το esp έχει ενεργοποιηθεί μόλις 2 φορές αλλά τη μία ειδικά πιστεύω ότι τα έβγαλε τα λεφτά του. Το θέμα είναι ότι μιλάμε για ένα όχημα σπορτίφ μεν, επ΄ουδενί όμως σπορ, που απευθύνεται σε νορμάλ οδηγούς και όχι επαγγελματίες οδηγούς αγώνων. Ότι επιπλέον λοιπόν μπορεί να προσφέρει η τεχνολογία σε θέματα ασφάλειας είναι παραπάνω από καλοδεχούμενο. Νομίζω...

RENAULT MEGANE COUPE 1.4 TCE PRIVILEGE - ΜΕΡΟΣ Γ' - Η ΖΩΗ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

ΣΤΟΙΧΕΙΑ:
Πρώτη ημερομηνία κυκλοφορίας : 5/01/10
ΟΔΟΜΕΤΡΟ: 2350 km
Μέση Κατανάλωση: 9,5 lt
Βλάβες: 0
Επισκέψεις στην αντ/πία για προληπτικό (εξονυχιστικό) έλεγχο: 1
Καθημερινή Χρήση: 50 χλμ (Καλαμαριά-Σίνδος-Καλαμαριά)

Κάθε πρωινό της ζωής μου είναι βαρετό. Εγερτήριο στις 6.00, καφές και κολατσιό, ντους, ξυρισμα, και, δεκάδες εκρεμότητες για επίλυση στο εργοστάσιο να τριβελίζουν το μυαλό μου. Κατεβαίνω στην πυλωτή αναστενάζοντας και βαδίζοντας νωχελικά. Ένα χαμόγελο μου ξεφεύγει. Τα επόμενα 40 λεπτά (όσο διαρκεί η διαδρομή) θα είναι ευχάριστα... θα είναι δικά μου. Χωρίς πάθη, χωρίς εντάσεις, χωρίς μελόδραμα. Με πολύ φινέτσα, με στυλ, με τον κόσμο γύρω μου σε απόσταση. Ξεκινώ και η μέρα μου ήδη δείχνει πολύ πιο αισιόδοξη... Ναι, καίει βενζίνη το αναθεματισμένο, περισσότερο απ' ότι περίμενα. Ναι, είναι λίγο ακριβό σε σχέση με τον ανταγωνισμό, και σαν αγορά, και στα σέρβις. Αλλά είναι διαφορετικό, πιστέψτε με. Είναι μποέμ, είναι αιθέριο, είναι σαν το τσιγάρο μετά από ένα καλό γεύμα. Είναι ποιότητα ζωής._

Σίγουρα μιλάμε για 2 πανέμορφα και εντυπωσιακά σύνολα. Πιστεύω ότι ένας υποψήφιος αγοραστής πρέπει οπωσδήποτε να κάνει test drive και στα δύο πριν καταλήξει στο τι του 'κάθεται' καλύτερα. Όποιο κι αν διαλέξει πάντως, σίγουρα θα του προσφέρει αρκετές συγκινήσεις. Το megane πάντως είναι αρκετά πιο φθηνό, αν κατάλαβα σωστά.

Αν τα 180 άλογα θεωρούνται λίγα, τι να πω... υπάρχει και το RS με τα 250. Για τις δικές μου οδηγικές δυνατότητες πάντως, νομίζω ότι θα μου αρκούσαν +40-50 ίπποι. Μάπα κινητήρα, η Renault, δεν έχει βγάλει τα τελευταία 15 χρόνια. Δεν πιστεύω ότι θα το έκανε τώρα ώστε να τον θάβουν.

RENAULT MEGANE COUPE 1.4 TCE PRIVILEGE - ΠΡΩΤΕΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ, Β' ΕΠΕΙΣΟΔΙΟ
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ->ΚΑΒΑΛΑ->ΞΑΝΘΗ & ΟΡΕΙΝΑ ΚΟΜΜΑΤΙΑ ΜΕ ΣΤΡΟΦΙΛΙΚΙΑ
Με το οδόμετρο πλέον στα 500 χλμ., ξεκίνησα το προηγούμενο Σάββατο για τη δεύτερη εκδρομή μου με το MEGANE. Ήδη ο κινητήρας είχε δώσει κάποια δειλά σημάδια ότι βρίσκει το ρυθμό του, οπότε αποφάσισα να τον πιέσω λίγο περισσότερο. Φουλάρισα με ΒΡ 100 οκτανίων, ρύθμισα τα ελαστικά στο σκληρό σετ απ που προτείνει η Renault (38 psi μπροστινοί τροχοί, 33 psi πίσω) έναντι 33-29 του μαλακού, και έβαλα πλώρη...
Σίγουρα η επιλογή πιέσεων έκανε τις αντιδράσεις αρκετά πιο ξερές (ειδικά της πίσω ανάρτησης) αλλά βελτίωσε δραματικά την επαφή με το δρόμο. Το τιμόνι έγινε πιο άμεσο και οι γρήγορες αλλαγές λωρίδας πραγματοποιούνταν ακαριαία και αλάνθαστα. Τα φρένα έδειξαν πιο προοδευτική απόκριση, ενώ η κατανάλωση έπεσε περίπου 1.5 λίτρο/100 χλμ.
Ο κινητήρας, φανερά βελτιωμένος, έχει μάλλον τα καλύτερα ρεπρίζ τις κατηγορίας (κάτι που διαπίστωσε και ένα κόκκινο Scirocco στις στροφές έξω από την Καβάλα), δίχως όμως να επαρκεί για να φτάσει το σασί στα όρια. Έστριβα με χαρακτηριστική ευκολία σε κομμάτια όπου η σήμανση ήταν 70, με 6η και 130-135 χαω. Το ESP εμφανίστηκε μόνο σε μια φουρκέτα όπου είχε σήμανση 40 κι εγώ μπήκα με 110. Ακαριαία το αυτοκίνητο σταθεροποιήθηκε και βγήκα από τη στροφή με ταχύτητα εξόδου 90-95 χαω. Με συνοδηγό τον φίλο μου που συνάντησα στην Ξάνθη, πήγα σε κάποιες ημιορεινές διαδρομές όπου διεξάγονται ενίοτε αγώνες, και αποφάσισα να ανεβάσω το στροφόμετρο στον κόφτη...
Το MEGANE γεμίζει με γραμμικότητα μέχρι τις 5200 περίπου, μετά ξεφουσκώνει και εκεί θυμάσαι ότι δεν οδηγείς δυστυχώς τον 2λιτρο. Το κιβώτιο ευτυχώς είναι κοντό και γρήγορο, δίνοντάς σου τη δυνατότητα να εκμεταλλευτείς την ροπή που έρχεται από πολύ χαμηλά. Για να μη σας κουράζω όμως άλλο, καταλήγω στο ίδιο συμπέρασμα: αν μπορείτε, αγοράστε το 2λιτρο...

Ο χρήστης rafi έγραψε:
bger, καλοριζικο και καλοταξιδο, να το χαρεις! πολύ ωραιο review, αλλά εχω απορία, για την αναρτηση, αν ειναι ανετο η οχι, και τι διαστασεις ειναι τα λάστιχα... τα καινούρια μαλλον ερχονται με 17ρες ενω τα παλιοτερα με 16αρες

Ευχαριστώ για τις ευχές. Το αυτοκίνητο φοράει 17ρες με 205/50/R17 ContiSportContact3.
Επειδή όλα είναι σχετικά (κατά Αϊνστάιν τουλάχιστο), δε θα το χαρακτηρίσω ως άνετο ή κούτσουρο. Θα πω μόνο ότι χαίρεσαι να το οδηγείς σε κάθε είδους διαδρομή. Καταπίνει χιλιόμετρα, στροφές και ελληνικά οδοστρώματα χωρίς να αφήνει ίχνος δυσφορίας στον οδηγό.

Ο χρήστης Δρομέας έγραψε:
bger δεν θεωρείς πως ένας κινητήρας περίπου 160 αλόγων θα ταίριαζε πολύ καλύτερα στο megane;
Και είναι αυτό που του λείπει σε σύγκριση με τον τουρμπάτο ανταγωνισμό. Καλά τόσο δύσκολο τους ήταν να βγάζαν τον 1.4 tce και με 160 άλογα όπως όλοι οι άλλοι;

Ο δίλιτρος με τα 180 απέχει πολύ από τον 1.4 και σε ιπποδύναμη και σε ροπή και μένει ένα κενό που δεν καλύπτεται, την στιγμή που υπάρχει ο ατμοσφαιρικός 1.6 που είναι αδικαιολόγητα πολύ κοντά στον 1.4 tce. ...

Με τις γνώσεις που έχω ως ηλεκτρολογος-μηχανολογος μηχανικός, δεν ενστερνίζομαι τις υλοποιήσεις 1.4 με 160-170 άλογα για διάφορους τεχνικούς λόγους. Κενό δεν έχει η Renault, κενό έχουν στον εγκέφαλο οι ιθύνοντες που θεωρούν ότι όποιος θέλει 2λιτρο αυτοκίνητο πρέπει να είναι εκατομμυριούχος ή μ...κας για να πληρώνει δυσθεώρητους φόρους και χαράτσια. Πάντως ξαναλέω, αυτό το meganακι είναι φτιαγμένο για πολλά άλογα...

RENAULT MEGANE COUPE 1.4 TCE PRIVILEGE - ΠΡΩΤΕΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ->ΚΟΖΑΝΗ->ΦΛΩΡΙΝΑ->ΚΑΣΤΟΡΙΑ
Ξεκινώ λέγοντας ότι αυτό το σκάφος αδικείται με οποιονδήποτε κινητήρα του παρέχει λιγότερα από 200 άλογα. Όχι ότι ο turbo 1400ρης είναι αργός, το αντίθετο. Κινεί το megane αξιοπρεπέστατα και με ρεπρίζ που έχω δει σε δίλιτρα σύνολα. Απλώς το αμάξι ικετεύει για περισσότερη και περισσότερη ισχύ ώστε να αναδείξει το καταπληκτικό του στήσιμο. Βελούδινο κιβώτιο, ακριβές -λίγο ελαφρύ- τιμόνι, άπειρη πρόσφυση, φανταστικά φρένα και κυριότερα από όλα, αέρινη αίσθηση που μόνο σε γαλλικό όχημα συναντάς. Δυστυχώς, στην Ελλάδα της παράλογης φορολόγησης των Ι.Χ., λίγοι θα τολμήσουν τις δίλιτρες εκδόσεις των 180 ή 250 ίππων και θα αγγίξουν τα όρια αυτού του οχήματος. Στα λοιπά τετριμένα περί ποιότητας και αξιοπιστίας, θα σας πω μόνο το εξής. Φίλος μου με νέας εσοδείας GOLF, έτριβε τα μάτια του όταν μπήκε στο MEGANE και ομολόγησε ότι ο Γάλλος είναι πλέον ανώτερος σε ΟΛΑ. Αρνητική προς το παρόν η κατανάλωση (ελπίζω με το στρώσιμο του κινητήρα να κατέβει), η οποία άγγιξε σε μ.ο. τα 11.5 λίτρα με ταχύτητες που δεν ξεπέρασαν τα 140 χαω.
Αυτά προς το παρόν, θα επανέλθω όμως σύντομα.

Παίδες επιτέλους πήρα στα χέρια μου σήμερα το megane coupe 1.4 tce privilege μετά από σχεδόν τρεις μήνες από την ημέρα που το παρήγγειλα. Αύριο το βγάζω για test drive σε διαδρομή 500+ χιλιομέτρων και σας λέω τις εντυπώσεις μου. Αναφέρω ότι έχει έρθει με τα continental contisportcontact3 σε διάσταση 205/50/R17.
Ες αύριο τα σπουδαία !!!

Κατά την ταπεινή μου γνώμη το πιο μοντέρνο και αέρινο έσωτερικό αυτή την περίοδο στην κατηγορία των μικρομεσαίων:

Εγώ θα κάνω μια άλλη πρόταση.
Με 10.000 ευρώ πληρώνεις το 50% μιας ολοκαίνουριας Octavia 5 1.4 tsi.
Το υπόλοιπο 50% άτοκο (νομίζω 60 δόσεις, στη χειρότερη 48) διακανονισμό από τη skoda.
Έτσι έχεις την ησυχία σου για θέματα service, είσαι με αυτοκίνητο με πολύ σύγχρονο μοτέρ και design, πληρώνεις λιγότερα ασφάλιστρα, τα τέλη κυκλοφορίας σου δεν θα υποστούν καπέλο με παλαιότητες ή CO2 κλπ στο άμεσο μέλλον και τέλος θα γνωρίζεις και την τελευταία λακούβα που θα έχει πατήσει το αυτοκίνητο, χωρίς να χρειάζεται να προσεύχεσαι για το τι έκαναν ο/οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες και πόσο ειλικρινής (δεν) είναι ο μαντράς που σου το πλασάρει.
Πιστεύω ότι μακροπρόθεσμα η συγκεκριμένη κίνηση θα σου κοστίσει λιγότερο, τόσο σε χρήματα όσο και σε άγχος/προβλήματα. Αρκεί να αντέχεις τα 170 ευρώ/μήνα για 5 ολόκληρα χρόνια.

Δε νομίζω πως είναι δόκιμο να συγκρίνεις ένα πετρελαιοκίνητο με ένα βενζινοκίνητο. Επιπλέον, θα βοηθούσε να μας πεις για τι χρηση προορίζεται κυρίως το αυτοκίνητο που προτίθεσαι να αποκτησεις. Το μονο που μπορω να πω, ως υποκειμενικός κριτής πάντα, είναι ότι εξωτερικά είναι πολύ πιο όμορφο το renault. Για την ακρίβεια, το toyota είναι πάρα πολύ άσχημο.

Να σου ζήσει και ότι καλύτερο για την οικογένειά σου. Το ζήτημα νομίζω είναι η συχνότητα χρήσης του ΙΧ για μετακίνηση του παιδιού. Αν είναι καθημερινή, προτιμότερο είναι να πάρεις κάτι μεγάλο και φτηνό (πχ chevrolet cruze, γεμάτο αερόσακους κλπ) και αργότερα αν μπορείς παίρνεις μια καινούρια BMW. Αν το παιδί θα μπαίνει μόνο το ΣΚ για καμια οικογενειακή βόλτα, πιστεύω δεν αξίζει να μπαίνεις σε έξοδα. Εγώ που αγόρασα το megane coupe και μετά από 15 ημέρες έμαθα ότι η γυναίκα μου είναι έγκυος; Ευτυχώς η ίδια έχει 5θυρο.

Χαιρετώ την παρέα,

Περιμένω εδώ και 45 ημέρες το Renault Megane Coupe 1.4 Tce Privilege που
παρήγγειλα και σήμερα μου είπαν στην αντιπροσωπεία ότι θα περιμένω άλλο ένα μήνα!
Χαλάλι όμως, διότι το αυτοκίνητο πραγματικά αξίζει την αναμονή. Στο test drive αυτό
που με εντυπωσίασε ήταν ότι ενοιωθα το αυτοκίνητο να υπηρετεί γλυκά τις οδηγικές επιλογές μου, ενώ στο scirocco είχα την αίσθηση ότι οδηγούσα ένα 'κακομαθημένο' και απότομο αυτοκίνητο, με καλύτερη όμως αίσθηση και αμεσότητα στο τιμόνι.
Εξωτερικά, η φινέτσα των Γάλλων είναι ένα κλικ πάνω από το υπερβολικό ύφος των
Γερμανών, ενώ ποιοτικώς δε διέκρινα κάποια αξιόλογη διαφορά.
Μου κόστισε 21.000 euros με τα εξτρα (γυάλινη οροφή κλπ).