Posts made by autobianchi

Μετά από 2 χρόνια και 4 μήνες με το Τ-Roc TSI 1.0 και 17.300 km, μόνο θετικά έχω να γράψω. Το αυτοκίνητο δεν με έχει δυσκολέψει/προβληματίσει σε τίποτα, το οδηγώ και το χαίρομαι. Τα περί φθηνών πλαστικών είναι αστεία, μπορεί να μην είναι πολυτελή, αλλά η ποιότητά τους είναι μια χαρά και μέχρι τώρα δεν έχει ακουστεί ο παραμικρός τριγμός. Παραδόξως η εμπειρία μου από την τοπική αντιπροσωπεία είναι άριστη, (είχε διαχρονικά από τις χειρότερες φήμες στη Θεσσαλία και προβληματίστηκα αρκετά μέχρι την αγορά.) Το προηγούμενο αυτοκίνητό μου (για 18 χρόνια) ήταν Toyota Corolla G6 1400, οπότε έχω ένα καλό μέτρο σύγκρισης. Φυσικά αγόρασα από την αρχή την εργοστασιακή επέκταση εγγύησης με περ. € 400 (τραγικά μικρή η στάνταρ των 2 ετών). Είναι νωρίς βέβαια για συμπεράσματα αξιοπιστίας για το T-Roc αλλά διαβάζοντας τη γκρίνια παραπάνω είπα να γράψω κι εγώ τη θετική εμπειρία μου.

Ο χρήστης louis k έγραψε:
Επίσης άσχετο... ημιάκαμπτο δεν έχει πίσω ;

Οι απλές, δικίνητες εκδόσεις, ναι. Οι τετρακίνητες νομίζω διαφοροποιούνται.
Στο 1.0 TSI advance που οδηγώ, ο ημιάκαμπτος δουλεύει υποδειγματικά, χωρίς θόρυβο και αναπηδήσεις. Αφήνει την ίδια αίσθηση με την μπροστινή ανάρτηση.
Γενικότερα, οι εντυπώσεις μου μετά από 7.200 χλμ συνεχίζουν να είναι άριστες, παρά τους αρχικούς φόβους μου. Βέβαια ακόμη είναι νωρίς.

Ο χρήστης scorpio571 έγραψε:
Παιδιά πήγε κανείς για ανάκληση; Μιλάω για το πίσω σποιλερ

Στάλθηκε από το Pixel 2 XL μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Όχι, το δικό μου (αγορά Μάρτιος 2018) περιλαμβανόταν μόνο στην πρώτη ανάκληση, αυτή για το λογισμικό του ηλεκτρικού χειρόφρενου. Μαζί με την αναβάθμιση λογισμικού άλλαξαν τότε και τον κρίκο ρυμούλκησης στο σετ εργαλείων με άλλον ισχυρότερο.

Ο χρήστης Tobajara έγραψε:

Θα ηθελα να παρακαλεσω κατοχους των 1.0 και 1.5 λιτρων να αναφερουν με ενα γεμισμα ποσα χιλιομετρα κανουν μεχρι το επομενο γεμισμα.Σας ευχαριστω πολυ ιδιαιτερως.

Καλησπέρα έχω το 1.5 χειροκίνητο, δεν θυμάμαι πόσο έκανα με κάθε γέμισμα. Κοντεύω 3.000 χλμ και έχω κάψει μέσο όρο 8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα αν αυτό σε βοηθάει.

Δεν οδηγώ επιθετικά εντός πόλης και στην εθνική 130 στον αυτόματο.

Ευχαριστω πολυ για την απαντηση!Να υποθεσω 450 χιλιομετρα.Στη σελιδα της vw παντως για το χειροκινητο 1.5 αναφερει 5.5 λιτρα μεικτος κυκλος .

Από τα γραφόμενα του j0e προκύπτουν 600+ χιλιόμετρα όχι 450 (για γέμισμα 50 lt).

Ο χρήστης Tobajara έγραψε:
Θα ηθελα να παρακαλεσω κατοχους των 1.0 και 1.5 λιτρων να αναφερουν με ενα γεμισμα ποσα χιλιομετρα κανουν μεχρι το επομενο γεμισμα.Σας ευχαριστω πολυ ιδιαιτερως.

Κοντεύω τα 6.000 km με κινητήρα 1.0, κινούμαι πολύ σε μικρές διαδρομές εντός πόλης (αρκετά σταμάτα-ξεκίνα) και αραιά εθνική/επαρχιακό δίκτυο. Στα τελευταία 3.000 km έχω μέση κατανάλωση 7,2 και με ένα γέμισμα βγάζω 650+ ως 700 km. Κάποια στιγμή θα γράψω τις συνολικές (πολύ θετικές) εντυπώσεις μου μέχρι τώρα.

Έλεγξες πρόσφατα την πίεση ελαστικών με αξιόπιστο μετρητή;
Θέλω να πω το εξής : Αν κατά τους δροσερούς μήνες είχες πίεση ελαστικών πχ 32 psi και με τις μεγάλες ζέστες δεν αφαίρεσες αέρα, το 32.θα έγινε άνετα 35-36 κάνοντας το αυτοκίνητο σημαντικά 'σκληρότερο'. Επιπλέον, στα περισσότερα βενζινάδικα οι μετρητές αέρα είναι φθηνοί και αναξιοπιστοι. Πρόσφατα βρέθηκα σε κάποιο που έδειχνε 30 όταν είχες βάλει ...42! (και φυσικά είπα στον υπάλληλο ότι θα σκοτωθεί κόσμος, αλλά πιθανότατα ο μετρητής είναι ακόμα εκεί).
Για το t-roc 1.0 (ζάντα 16') η συνιστώμενη πίεση είναι 33 psi χαμηλώνοντας μέχρι 29 αν απαιτείται ιδιαίτερη άνεση (από το αυτοκόλλητο στο πλαίσιο της πόρτας).

Συνοπτικά και η δική μου η εμπειρία (TSI 1.0, ζάντες 16' ελαφρού κλάματος, 2.500 km):

• Για την ανάρτηση: υψηλή άνεση και μάλλον ιδανική ρύθμιση, ούτε πολύ σφιχτή ούτε πολύ μαλακή, ο πίσω άξονας δεν αναπηδά, δεν 'χτυπά', περνά τις ανωμαλίες όπως ο μπροστινός. Η ανάρτηση και η συνολική ποιότητα κύλισης με εντυπωσίασαν αμέσως από το test drive, (όπως και η ηχομόνωση).
• Για την ηχομόνωση: ο θόρυβος του κινητήρα είναι εξαιρετικά μονωμένος, όπως και γενικά οι εξωτερικοί θόρυβοι. Στο ρελαντί σε ξεγελά και νομίζεις ότι είναι σβηστός. Σου θυμίζει τον ήχο του μόνο στις επιταχύνσεις, ενώ στην εθνική με σταθερή ταχύτητα δεν τον προσέχεις καθόλου. Ταξιδεύοντας με το παιδί πίσω, συχνά μπροστά ψιθυρίζουμε για να μην το ξυπνήσουμε, τόσο ήσυχη είναι η καμπίνα κάτω από τα 120km/h. Σε υψηλότερες ταχύτητες ο αεροδυναμικός θόρυβος αυξάνεται και γίνεται αρκετά αισθητός, επιτρέποντας όμως πάντα την χαμηλόφωνη επικοινωνία οδηγού - συνοδηγού.
  Συνολικά η αίσθηση για τους δύο αυτούς τομείς (όπως και για όλους τους άλλους), είναι ενός πολύ ποιοτικού και προσεγμένου αυτοκινήτου.

Μετά από 2+ μήνες και 2.500χλμ με το t-roc (1.0 TSI, advance, pure white, φιμέ πίσω παράθυρα) , παραμένω εντυπωσιασμένος από τη συνολική του ποιότητα και οδήγηση. Μ' αρέσει τρομερά, είναι πολύ ευέλικτο μέσα στην πόλη και απολαυστικό στην εθνική. Προσεγμένο σε κάθε λεπτομέρεια και τα γνωστά σκληρά πλαστικά τα ξεχνάς από την πρώτη μέρα. Κι αν αρχίσω να γράφω για το πόσοι με σταματάνε (κυριολεκτικά) για να με ρωτήσουν για εντυπώσεις, θα κουραστώ να γράφω. Αρκεί να αναφέρω ότι κάποιος σε φανάρι, έκανε δύο θέσεις όπισθεν(!) για να έρθει δίπλα μου να με ρωτήσει, ενώ άλλος με πήρε στο κατόπι μέχρι το σπίτι όπου πρώτα μου ζήτησε συγνώμη που με ακολούθησε και μετά άρχισε να με ρωτάει. Τα δε σχόλια για την εμφάνισή του εξαιρετικά κολακευτικά κι από τα δύο φύλα. Το μόνο που μένει πλέον (και σημαντικότερο) είναι ν' αποδειχτεί και αξιόπιστο στό χρόνο.

Ευχαριστώ για τις ευχές σας!
Ήμουν μέχρι τις τελευταίες μέρες αναποφάσιστος μεταξύ των δύο, αλλά επειδή για το Karoq δεν είχα τη βεβαιότητα παραλαβής πριν το καλοκαίρι, και έτυχε η VW να έχει ετοιμοπαράδοτο ένα T-Roc, με χρώμα και εξοπλισμό ΑΚΡΙΒΩΣ όπως το ήθελα, το παρήγγειλα και 10 μέρες μετά το οδηγούσα. (Επιπλέον, σκέφτηκα ότι τα 15 εκατοστά μικρότερο μήκος του VW θα με διευκολύνουν στην συχνή κίνηση και παρκαρίσματα μέσα στην πόλη, δεδομένο που ήδη εκτιμώ πολύ. Άλλωστε η οικογένεια είναι τριμελής). Θα ήμουν όμως εξ ίσου χαρούμενος και με το Karoq, αφού τα χόμπυ μου απαιτούν κάποτε πολύ χώρο φόρτωσης.
Όσο για φωτογραφίες που μου ζητήσατε, δεν έχω βρει τον τρόπο να ανεβάσω εδώ. Γνωρίζει κανείς;

Εδώ και λίγες μέρες έχω πλέον τη χαρά να οδηγώ το T-Roc! Έκδοση advance (μεσαία και ιδιαίτερα πλούσια εξοπλισμένη), 1.0 TSI. Ήμουν τυχερός και υπήρχε ένα ετοιμοπαράδοτο αυτοκίνητο ακριβώς έτσι όπως το ήθελα! Το λευκό (pure white) του πάει τρέλα και τα εξτρά του (αντιθερμικά φιμέ πίσω και κάμερα οπισθοπορείας) το συμπληρώνουν έξοχα για τη χρήση που θα έχει. Οι πρώτες εντυπώσεις είναι η απρόσμενα εύκολη και πολύ ευέλικτη κίνηση στην πόλη και η τρομερή ησυχία του και ποιότητα κύλισης στον ανοιχτό δρόμο. Εδώ οι κατασκευαστές έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά... Το εσωτερικό του μου αρέσει πολύ, δείχνει πολύ ποιοτικό και προσεγμένο, ενώ έχω ξεχάσει τελείως τα πολυσυζητημένα σκληρά πλαστικά του ταμπλό. Προς το παρόν ακολουθώ τις οδηγίες του κατασκευαστή για το στρώσιμο (1500 km ήπιας οδήγησης με σταδιακό 'άνοιγμα' μετά τα 1000), όποτε δεν ασχολούμαι με ροπές και ρεπρίζ. Από το τεστ drive όμως ξέρω ότι αν θελήσεις πάει σ φ α ί ρ α και με εξαιρετικά κρατήματα, πολύ πάνω από την οδήγηση που θα του κάνω εγώ. Είχα την ατυχία και τύχη, ο πωλητής που οδήγησε στο πρώτο τεστ drive να ασχολείται με αυτοκίνητα των 300+ ίππων, οπότε 'τα είδα όλα' και μου έφυγε κάθε δισταγμός για τον 1.0 TSI. Ο κινητήρας πιστεύω ότι θα κινήσει ανάλογα και το ελαφρώς βαρύτερο SKODA Karoq (η άλλη μεγάλη αγάπη του διαστήματος που προηγήθηκε). Μένει βέβαια το σημαντικότερο, να αποδειχτεί αξιόπιστος στο χρόνο, αλλά προετοιμάζω και τον εαυτό μου να δεχτεί ότι σαν τον Toyota 1.4 vvti που είχε η Corolla G6 που αποχωρίστηκα μετά από 18 χρόνια, δεν θα είναι... Ωστόσο είμαι πολύ χαρούμενος και το νέο αυτοκίνητο έχει έρθει 'γάντι' στο γούστο μου και στις ανάγκες της οικογένειας.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Απορία. Αν το kadjar τα qq vitara s-cross έχουν πρόβλημα ως suv με τη ράμπα σου, τώρα τι χρήση της κάνεις;

Καμία! Η Corolla δεν μπήκε ποτέ στη πυλωτή. Ο συνδυασμός της ράμπας με το χαμήλωμα της ασφάλτου προς το πεζοδρόμιο θα επιτρέψουν μόνο σε ψηλά αυτοκίνητα με κοντούς πρόβολους να εισέλθουν. Αν θέλετε μπορώ να καθιερώσω το τεστ για κάθε νέο SUV!
Όσο για το αυτοκίνητο για το οποίο ”ψήνομαι', ο μεγάλος έρωτας ήταν ...το Ateca! Η προβληματική τιμολόγηση που απαγόρευε κάποια βασικά έξτρα και η αρκετά σφιχτή ανάρτηση με έστρεψαν στο εξαιρετικό Karoq όταν λανσαρίστηκε. Κι αν τελικά επικρατεί το T-Roc είναι γιατί 1) είναι πανέμορφο (περί ορέξεως βέβαια...) 2) η οδήγησή του μου άρεσε πολύ 3) θα κινείται καθημερινά στην πόλη οπότε οι μικρότερες διαστάσεις/κατανάλωση θα μετράνε, και 4) τριμελής οικογένεια. Θα μπορούσα να τα γράψω και με αντίστροφη σειρά.
Για την επέκταση εγγύησης, τη θεωρώ κι εγώ απαραίτητη.

Ο χρήστης xplicit έγραψε:
Ο Γκάνταλφ ίσως προτιμούσε τις πολυθρόνες του Karoq από τις καρέκλες του pol.. sry του t-roc ήθελα να πω..

Επιπλέον, στα καθίσματα του Karoq δεν υπάρχει τελικά η ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης (λάθος η αρχική πληροφορία της Skoda μου είπε ο πωλητής), ενώ στο T-Roc είναι στάνταρ στη μεσαία έκδοση (advance). Ωστόσο και στα δύο αυτοκίνητα η άνεση των καθισμάτων είναι άριστη.

Ο χρήστης riverael1 έγραψε:
Αν πας σε βενζινη θα πρότεινα να δεις kadjar στα 22 φουλ και grandland x αν πεφτει με προσφορα στα 22.
Troc υστερει σε χωρους και πορτ-μπαγκάζ σε σχεση με karoq, με ακριβοτερα σέρβις αλλα με μικροτερο μηκος , καλυτερη μεταπωλητικη αξια, καλυτερα αποτελεσματα στο euroncap και πιθανον ελαφρώς καλυτερη καταναλωση

Στο Grandland X η προσφορά είναι μόνο για κάποια ετοιμοπαράδοτα diesel, αν θυμάμαι καλά. Σίγουρα πάντως όχι για την έκδοση που ήθελα. Το Kadjar δυστυχώς αδικείται από τον ακατανόητα μακρύ εμπρόσθιο πρόβολο που δεν 'ανεβαίνει' ιδιαίτερα (αρκεί να δει κανείς το σχέδιο προφίλ του αυτοκινήτου), οπότε βρίσκει στην απότομη ράμπα της πυλωτής μου πριν ανεβούν οι ρόδες ή στο δρόμο αν μπει με την όπισθεν. Τα Karoq και T-Roc περνούν τη δοκιμασία σχεδόν οριακά (τα Qashqai, Vitara, S-Cross, όχι!)

Ο χρήστης ursus έγραψε:
Τους χώρους πως τους είδες;

Sent from my iPad using Tapatalk

Υπάρχει ασφαλώς η διαφορά που υποδηλώνουν οι διαστάσεις τους, και την αισθάνεσαι, κυρίως στο μήκος του εσωτερικού χώρου. Στο Karoq, η απόσταση του οδηγού από το παρμπρίζ είναι λίγο πιο 'αεράτη', και η γυάλινη επιφάνεια μεγαλύτερη σε ύψος, με ό,τι σημαίνει αυτό. Αφού ρύθμισα τη θέση οδήγησης (το ύψος μου είναι 1.82), το περιθώριο που έμεινε πάνω από το κεφάλι ήταν γύρω στα 7 εκ. και για τα δύο αυτοκίνητα. Κατόπιν κάθισα πίσω και διαπίστωσα ότι ακόμη και στον ελαφρώς μικρότερο χώρο του T-Roc, έμενε επαρκής χώρος μπροστά από τα τα γόνατα, όπως και πάνω από το κεφάλι μου, σίγουρα περισσότερος από την Corolla G6 που έχω τώρα (έκανα αρκετές δοκιμές και τις επανέλαβα σε διαφορετικές επισκέψεις στις αντιπροσωπείες). Για τα πορτ-μπαγκάζ, τα γνωρίζετε, και τα δυό αυτοκίνητα έχουν μάλλον τα μεγαλύτερα στην κατηγορία τους, ωστόσο το ωφέλιμο πλάτος τους είναι λίγο μικρότερο από το αναμενόμενο, 106 εκ. στο T-Roc και 101 εκ στο Karoq (δεν τα έχω γράψει ανάποδα). Τον μεγάλο όγκο τους τον οφείλουν και στο αυξημένο ύψος μέχρι την εταζέρα, 58 εκ. στο T-Roc, 61 εκ. στο Karoq. To μέσο 'βάθος' από το χείλος μέχρι τα καθίσματα (μετρημένο στη βάση του πορτ-μπαγκάζ) είναι 79 εκ. στο T-Roc, 86 εκ. στο Karoq. Ακριβώς από κάτω και τα δύο είχαν 'λεπτή' ρεζέρβα.
Όσο για το πλάτος της καμπίνας, μπροστά από πόρτα σε πόρτα (στα διακοσμητικά φιλέτα), στο T-Roc είναι 142 εκ. ενώ στο Karoq 143 εκ. Από παράθυρο σε παράθυρο (στο χαμηλότερο σημείο), 152 και 156 εκ. αντίστοιχα. Πίσω όμως, οι διαστάσεις ήταν ίδιες από πόρτα σε πόρτα, 138 εκ. στα φιλέτα, αλλά 148 και 152 αντίστοιχα από παράθυρο σε παράθυρο.
Τώρα, αν αυτές οι διαφορές κάνουν το ένα αυτοκίνητο οικογενειακό SUV και το άλλο για ...χόμπιτ, ίσως ο Γκάνταλφ να ξέρει την απάντηση!

Αυτές τις μέρες είδα και οδήγησα ξανά τα T-Roc και Karoq ώστε από Δευτέρα να προχωρήσω σε παραγγελία. Η ποιότητα του εσωτερικού είναι και στα δύο πολύ καλή. Το σκληρά πλαστικά του T-Roc ούτε 'φαίνονται' σκληρά, ούτε δίνουν στο ελάχιστο αίσθηση φθηνού. Απεναντίας, η εντύπωση από το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολυτελής και ευχάριστη. Η συναρμογή εξαιρετική και όλα έχουν συμπαγή και καλοδεμενη αίσθηση. Το Karoq έχει μεν μαλακά πλαστικά αλλά δείχνει λίιιγο πιο λιτό εσωτερικά (σε κάποια σημεία). Έτσι λοιπόν, το τελευταίο που θα έπαιζε ρόλο στην επιλογή μου είναι η ποιότητα των εσωτερικών αφού και στα δύο είναι εξαιρετική.
Οδηγικά, το T-Roc είναι λίγο πιό άμεσο και συμπαγές (λίγο πιο σφιχτή ανάρτηση). Περίμενα ότι λόγω ανάρτησης θα είναι λιγότερο άνετο από το Karoq, αλλά τελικά δεν μου έμεινε τέτοια αίσθηση. Μπορώ να πω ότι η αναρτήσεις είναι εξίσου άνετες και ίσως του Τ-Roc να είναι και πιο ήσυχη. Είναι αστείο, αλλά ελάχιστα πριν την παραγγελία, τα δύο αυτοκίνητα συνεχίζουν να ισοψηφούν μέσα μου, το καθένα για τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα του. Μάλλον η απόφαση θα κριθεί από τις τελικές προσφορές των αντιπροσώπων και τους χρόνους παράδοσης. Μέχρι στιγμής πάντως, το Karoq μου βγαίνει περίπου €1.000 ακριβότερο αν του προσθέσω κάποια έξτρα που το Τ-Roc έχει στάνταρ στην έκδοση advance (μιλάμε πάντα για κινητήρες 1.0 tsi).

Ο χρήστης greemlin έγραψε:
Σωστος ο SpyrosK στα 80 kg η διαφορά.... αν κανει ολη η οικογενεια διαιτα φτανουμε στα ιδια...

Βαρος:
Ateca από 1260kg
Karoq από 1340kg

Το βάρος του Ateca ξεκινά από τα 1280 kg (με τον οδηγό) σύμφωνα με τα στοιχεία της SEAT, οπότε η διαφορά με το Karoq είναι 60 Κg.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Και μόνο στην Skoda το σκέφτηκαν αυτό;

Όχι βέβαια, αν δεις τα σχετικά βίντεο της Euroncap, σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, μετά από σφοδρή μετωπική ανοίγουν όλοι οι αερόσακοι. Ο απλός λόγος είναι ότι αφού πια το αυτοκίνητο είναι ανεξέλεγκτο, είναι πολύ πιθανό να ακολουθήσει νέα σύγκρουση με άλλο όχημα από οποιαδήποτε πλευρά ή ανατροπή κλπ, οπότε οι επιβάτες χρειάζονται τη μέγιστη δυνατή προστασία.
Στο YouTube και σε βίντεο του είδους 'how not to drive your car' αντιλαμβάνεται κανείς πόσο απρόβλεπτα μπορεί να εξελιχθεί μια σύγκρουση. (Εκτός φυσικά του πόσο απρόβλεπτα μπορεί να ξεκινήσει μια σύγκρουση και πόση σημασία έχει να έχουμε την προσοχή μας τεταμένη για τα λάθη των αλλων.)

Ο χρήστης ArtMac έγραψε:
...έχω ενα style σε παραγγελία απο σήμερα

Τι χρόνο παράδοσης σου δήλωσαν;

Είναι η ψηφιακή οθόνη, ανάμεσα στο μηχανικό ταχύμετρο και το μηχανικό στροφόμετρο. Η στάνταρ εκδοχή της είναι μονόχρωμη (λευκοί φωτεινοί χαρακτήρες σε μαύρο φόντο) ενώ με τα 100 ευρώ παίρνεις την έγχρωμη εκδοχή της.

Στο Karoq και στο Ateca φαίνεται πως υπάρχει ένα 'σχεδιαστικό λαθος” το οποίο αναλύεται σε εγγλέζικο φόρουμ, στο πιο κάτω λινκ:
https://www.atecaforums.co.uk/viewtopic.php?f=11&t=946
Τα γραφόμενα αφορούν το Ateca, αλλά απ' όσο είδα επί τόπου στο Karoq, η σχεδίαση στο επίμαχο σημείο στις πίσω πόρτες είναι ακριβώς η ίδια. Αρκετά ακόμη αυτοκίνητα, απ' ό,τι γράφουν οι Άγγλοι, έχουν το ίδιο πρόβλημα ή 'πρόβλημα” στις πίσω πορτες. Έτσι, η παραπάνω παρατήρηση του chemic για τα μαύρα «φρύδια» στα φτερά, είναι σημαντική, αν υποτεθεί ότι η τοποθέτησή τους θα προστάτευε τις πόρτες και ακριβώς μέσα από το πίσω/κάτω χείλος τους.
Αυτά τα πλαστικά, μάλλον συμπεριλαμβάνονται στο rough road package αλλά δεν έχω βρει πληροφορία αν διατίθενται στην Ελλάδα ή αν μπορούν να τοποθετηθούν εκ των υστέρων.
Το έχει ψάξει κανείς το θέμα;