Να με και εγώ πάλι!
Sorry που άργησα αλλά κόλλησα μια ίωση και το αμάξι έμεινε παρκαρισμένο. Κακό αυτό, γιατί - όπως μου είπε ένας γείτονας - μια ομάδα από 15-20 παιδιά γυμνάσιου τσακώνονταν κολλητά με το παρκαρισμένο Jazz (την 3η μέρα με 30 χιλ. στο κοντέρ!) και η πιο χοντρή ':evil:'
javascript:emoticon(':evil:')κοπέλα έπεσε πάνω στις δεξιές πόρτες και έκανε 4 βαθουλώματα διαμέτρου 15-20 εκ.! Καταλαβαίνετε πως έγινε το στομάχι μου. Τέλος πάντων πήγα και το έφτιαξα με την μέθοδο PDR χωρίς βάψιμο (αφού δεν είχε πειραχτεί το χρώμα) με επιτυχία 98% και αυτό διότι οι αντανακλάσεις αλλοιώνονται μόνο σε 1-2 χιλ. πλάτος πάνω στο οριζόντιο νεύρο και μάλιστα μόνο οι πολύ φωτεινές. Κόστος 90Ε για 2,5 ώρες δουλειά.
Ακόμα περιμένω να μου ταχυδρομήσει το user guide και το service book o Σ. (Αλήθεια πως ξεκολλάει το σήμα του;)
Τώρα από εντυπώσεις μετά από 200 χιλ.:
Ευκολοδήγητο, παρκάρει παντού με την μία (κόβει πολύ το τιμόνι - και με μικρή διάμετρο στεφάνης), ορατότητα φοβερή και προς τα πίσω (πχ άμα γυρίσεις κεφάλι για αριστερά πίσω στο Matrix δεν βλέπεις τίποτα, έχει φαρδιά προσκέφαλα και η κολονα έχει μεγάλη κλίση προς αυτά - όποιος αλλάζει λωρίδες συχνά και γρήγορα θα την πατήσει - το απέρριψα και μόνο για αυτό!!)
Η θέση οδήγησης είναι ψηλά, σαφώς ψηλότερα από το μέσο όρο των κυκλοφορούντων ΙΧΕ , πράγμα που αυξάνει επιπλέον την ορατότητα (και την ασφάλεια, ενεργητική κ΄ παθητική). Επίσης μειώνει την αίσθηση της ταχύτητας (πάω με 120 και νομίζω ότι πάω με 100), πράγμα που ξεκουράζει. Πάνω από τα 110 νιώθω έναν κραδασμό στο τιμόνι σαν να θέλουν τα λάστιχα ζυγοσταθμηση – αλήθεια έχει γίνει από το εργοστάσιο; (οπότε κούρεψα τα λάστιχα στις δοκιμές φρεναρίσματος). Πάντως το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου πρέπει να είναι το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες. Βαραίνει ίσως περισσότερο απ΄οσο πρέπει αλλά και νιώθεις στα χεριά σου τους κραδασμούς του μοτέρ (σαν μούδιασμα) - έχει ανάγλυφη επιφάνεια με εξογκώματα (αποκλείεται να σου γλυστρίσει!).
Τα ηχεία τουλάχιστον θέλουν αλλαγή. Δεν μπορεί σε ένα Jazz να μη ακούγονται σωστά τα πνευστά! (μεσαίες συχνότητες ανύπαρκτες- μπάσα πολλά αλλά με χρώμα πόρτας – πρίμα υπερβολικά για την ηλικία μου).
Ο πίσω άξονας στις εγκάρσιες ανωμαλίες ακούγεται (μάλλον φταίει το αθόρυβο μοτέρ) αλλά δεν ενοχλεί ούτε αναπηδά.
Νομίζω (μια βόλτα στην Αττική οδό έκανα) ότι δεν γέρνει δεν επηρεάζετε από αέρα. Σε απότομες αλλαγές πορείας (στην πόλη) νόμιζα ότι ήμουν σε τρένο. Σε αντίστοιχα τεστ με το Atos φίλου τρόμαξα!
Το χειρόφρενο θέλει λίγο πιο πολύ δύναμη απ' ότι θα ήθελα. Ελπίζω να βελτιωθεί όταν στρώσουν οι δίσκοι.
Χώροι άπλετοι για τις ανάγκες μας (2 μικρά παιδιά). Οι χώροι για μικροπράγματα δεν είναι και top.
Ως μειονέκτημα βλέπω δεν μπορεί να βάλει ο συνοδηγός την τσάντα του κάτω και αριστερά από τα πόδια του - είναι εκεί η άκρη του ρεζερβουάρ. Κερδίζεις βέβαια πολύ περισσότερο χώρο πίσω.
Τέλος δυσκολεύομαι λίγο στο ξεκίνημα!! Νομίζω ή αργεί να ανταποκριθεί ο κινητήρας στο πάτημα του γκαζιού από το ρελαντί ή υπάρχει νεκρή διαδρομή στο γκάζι. Επίσης ο συμπλέκτης πιάνει πιο ψηλά (1 εκ.) απο'σο έχω συνηθίσει. Θα περιμένω μέχρι τα 500 χιλ και βλέπουμε. Από ρεπρίζ πάντως κανένα παράπονο. Άμεση ανταπόκριση.