Posts made by 147_gtm

Εγω θα σου πω κατι αλλο ομως για τα λαστιχα που ξεχασες να το αναφερεις.Οταν καποιος οδηγα ενα αυτοκινητο με την Χ η Υ διασταση και μαρκα κατα πρωτον και κυριων το πως θα φαγωθει ενα λαστιχο εχει να κανει με το τροπο οδηγησης του καθενως και μετα με την εκαστωτε μαρκα που επιλεγει.Πχ εχει τυχει να δω ανθρωπο που στο αυτοκινητο του αλλαξε τα λαστιχα στα 50000χιλ και τα λαστιχα ηταν στην πενα.Αυτο εχει να κανει με το γεγονος οτι ο ανθρωπος ηταν συνειδοτοποιημενος και δεν εκανε διαφορα με το αυτοκινητο οπως στρηψιματα,σπινιαρισματα,αποτομα φρεναρισματα.Δηλ μην θεωρουμε δεδομενο οτι επειδη το λαστιχο εχει 30000χιλ θελει και αντικατασταση.Βεβαια δεν λεω με τα παραπανω οτι δεν πρεπει να φρεναρεις αποτομα για να μην φας τα λαστιχα η να μην στριψεις ενα σπορ αμαξι αλλα δεν μπορουμε να παιρνουμε σαν δεδομενα ολα τα πραγματα.Τωρα αν ενα λαστιχο φαει καρφι αναλογος που θα το φαει μπορει και να φτιαχνεται και να μην εχει κανενα προβλημα τη στιγμη που για να αντικαταστησει το λαστιχο θα θελει ενα Χ χρηματικο ποσο + του οτι το λαστιχο θα ειναι καινουργιο και δεν θα ειναι ομοιμορφα φαγωμενο.

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Σωστά αυτά που γράφεις αλλά με όλο το σεβασμό ξέχασες σε ποια χώρα ζεις. Δεν έχει σημασία αν ανήκουμε στην Ευρώπη στην ουσία έχουμε δικούς μας νόμους. Αυτούς που λέει η κεντρική αντιπροσωπεία για το συγκεκριμένο θέμα.

Δεν το έχω κάνει αλλά έχω ρωτήσει. Πέρα από τακάκια (και αυτά off the record) και λάστιχα είσαι υποχρεωμένος να κάνεις στα σερβις στις επίσημες για να έχεις και τη σφραγιδα στο βιβλιαράκι (η σφραγίδα αυτή δεν είναι μόνο φιγούρα. Εκτός από την εγγύηση γυρνάει και κάποια χρήματα πίσω όταν με το καλό θα το δώσεις. Και αν όχι χρήματα πιο εύκολη πώληση). Αλλα μην το βλέπεις ως πρόβλημα αυτό εκτός και αν κάνεις 30.000+ χλμ το χρόνο οπότε θα θέλεις 2 σέρβις ετησίως. Αν κάνεις πέριπου 12-15000 χλμ που είναι ο μέσος όρος στα δύο χρόνια της εγγύησης (η 4 συνολικά αν πάρεις την επέκταση) θα χρειαστείς το πολύ 2 σέρβις λαδιού (130-150 ευρώ υπολόγισε) και άλλα δύο σέρβις κανονικα (350-400 υπολόγισε). Σερβις λαδιού έχει στα 15.000 χλμ και κανονικό σερβις στα 30.000.

Γενικά θα σου πρότεινα να αφήσεις του μη εξουσιοδοτημένους για μετά τη λήξη της εγγύησης για να είσαι καλυμμένος σε κάθε περίπτωση.

Eπειδη ειμαι πολυ ψειρας εγω πχ δεν μπορω να διανοηθω οτι θα αφησω τα λαδια 15000χιλ.Και στην αλφα μου λεγανε για 10000χιλ και εγω τα αλλαζα στα 8000.Τωρα εαν ειναι καθε φορα να δινω για λαδια 150 ευρω λυπαμαι αλλα δεν θα παρω...στα χιλιομετρα που λες ναι τοσα κανω καθε χρονο μπορει και λιγοτερα αλλα δεν μου καθονται καλα αυτες οι τιμες για τα service και αν μιλαμε και για εξουσιοδοτημενα καταλαβαινω και τι δουλεια θα κανουν εκει μεσα.

υγ:Αληθεια ποσα λιτρα λαδι χωραει το TSI μοτερ μετα 160 εφοσον θεωρησουμε ως δεδομενο οτι ειναι ιδιο με το 170 του GT.

Να παω σε ενα αλλο θεμα ρε παιδια εγω.ΠΧ οτι παιρνω το Scirocco επειδη εχω γνωστο δικο μου μηχανικο με δικο του συνεργειο αυτοκινητων δεν θελω να πηγαινω αντιπροσωπεια για να κανω service.Ο κανονισμος της ΕΕ λεει πως ο καθενας μπορει να παει το αυτοκινητο του σε οποιο συνεργειο θελει εξουσιοδοτημενο η μη και να μην χανει την εγγυηση εφοσον δε ακολουθει την προγραμματισμενη συντηρηση που αναφερει το βιβλιο του κατασκευαστη και σε τυχον αντικαταστησεις εξαρτηματων βαζει γνησια εξαρτηματα η πιστοποιημενα προς αυτα γι αυτο και οι προμηθευτες εξαρτηματων των εκαστωτε εταιριων ειναι βαση νομου ΕΕ υποχρεωμενες να δινουν και στο εμποριο τα λεγομενα Aftermarket ανταλλακτικα ιδιων προδιαγραφων με τα γνησια απλα χωρις την βουλα του Original Part.Με λιγα λογια μπορω να το κανω αυτο η θα εχω θεμα.Το εχει επιχειρησει κανενας σε καποιο εξουσιοδοτημενο αυτο?

Ο χρήστης olympian2 έγραψε:

Ουσιαστικα τοποθετωντας ζαντες 17 ιντσων αντι 18 αλλαζεις το 'βημα' του αυτοκινητου κερδιζοντας ενδεχομενως 0,2-0,4sec στα 100km και χανεις ταυτοχρονα 5-8Km απο την τελικη του, διαφορες που μαλλον λιγη σημασια θα εχουν.
Σιγουρα ομως η διαφορα στην ανεση θα ειναι αισθητη αφου εκτος απο την αυξηση μιας ιντσας στην ζαντα, στην προκειμενη περιπτωση μειωνεται και το προφιλ του ελαστικου σε 40 απο 45.
Καταρχας να αποσαφινισουμε κατι.Για ποιο μοντελο μιλαμε και ποια διασταση ελαστικων.Αν πχ αναφερομαστε στο 1.4 με τα 160 η 17αρα του απο το εργοστασιο φοραει 225/45/17 ενω η αλλη εξτρα 17αρα φοραει 235/45/17 που σημαινει αυξηση του βηματος κατα 1 ποντο συνολικα δηλ μακρενει το κιβωτιο.Τωρα η 18αρα φοραει 235/40/18 που ειναι σχεδον ιδιο με το 235/45/17(βασικα ιδιο αμηλητεα διαφορα) οποτε πρεπει να δει εαν θα παει σε 235/45/17 με την 17αρα η σε 225/45/17 με την μαμα 17αρα.Τωρα για την αποκλιση του κοντερ αυτο ειναι σχετικο διοτι πολυ σωστα αναφερετε παραπανω τι λεει ο κανονας αλλα αυτο πρεπει να φανει και στην πραξη γιατι δεν γνωριζουμε ποτε με ποια διασταση η VW θεωρει οτι ειναι η ομολογκαρισμενη και με βαση αυτη το κοντερ δειχνει σωστα παρα το γεγονος οτι η VW ανακοινωνει στις εταιριες ελαστικων μια διασταση ως ομολογκαρισμενη.Αρα για να το εξακριβωσεται αυτο πρεπει σε ενα ιδιο σημειο του δρομου οπου υπαρχει ενας μετρητης ταχυτητας απο αυτους που ειναι στημενοι να δειτε ποσα κμ κλεβει το κοντερ σε συνδιασμο με την χρηση ενος GPS και χρησιμοποιοντας και το Cruise control για να πατε πχ με σταθερα 100.

Για τις 225/45 R17 έχουμε συνολική διάμετρο τροχού 63,45cm ενώ για τις 235/45 R18 64,35cm. Μιλάμε δηλαδή για 0,9cm διαφορά, ή 1%. Μπορεί η αύξηση της διαμέτρου του τροχού κατά 1% να θεωρηθεί αλλαγή βήματος;

Εν πάσει περιπτώσι, από τις 225/45 R17 στις 235/45 R18 η διαφορά στη συνολική διάμετρο είναι σχεδόν μηδενική...

Ναι θεωρειται αυξηση βηματος αφου η διαμετρος ψηλωνει ενα ποντο.Καταρχας τα νουμερα ειναι λαθος παρανω αν και με τον σωστο υπολογισμο η διαμετρος εχει παλι αυτη τη διαφορα.Η σωστη μετρηση ειναι η εξης: 225χ0.45χ2χ1.04 ΕRTRO(Europian rim and tire organisation)+431mm(17αρες)=641.6mm αρα εχουμε +1.5% αυξηση του βηματος δηλ ακριβως στα ορια που θετει η ERTRO. Το κατωτατο οριο ειναι -2%.Αν καποιος ξεφυγει απο αυτο το ευρος θεωρηται οτι αποκλινει κατα πολυ απο το κοντερ.

Το 1,04 από που προκύπτει;
Σε κάθε περίπτωση είμαστε εντός του 2%, αρά πράγματι η διαφορά είναι ελάχιστη.

Η διαφορα που περιγραφεις παραπανω δεν ειναι σχεδον μηδενικη ειναι ενας 1 ποντος.Μηδενικη ειναι οταν απο 225/45/17 πας σε 225/40/18.

Αυτό εννοούσα. Το 45 γράφτηκε εκ παραδρομής. Οι Interlagos είναι 235/40 R18.

Aυτη ειναι η απαντηση της Michelin απο την Αγγλια σε σχετικο μου e-mail για την ιδια ερωτηση.
ETRTO (European Tyre & Rim Technical Organisation)
ETRTO use a multiplication factor of 1.04 applied to the tyre section height,
being also rounded-upwards to the nearest mm before addition of the wheel
diameter:
195/60 R 15:-
Tyre height: 195 x 0.60x2=234
Factor 1.04: 234x1.04=243.36
Rounded-up: 243.36=244
Add wheel diam: 244+381=625
ETRTO figure for Maximum in service overall diameter is 625mm.

Ο χρήστης olympian2 έγραψε:

Ουσιαστικα τοποθετωντας ζαντες 17 ιντσων αντι 18 αλλαζεις το 'βημα' του αυτοκινητου κερδιζοντας ενδεχομενως 0,2-0,4sec στα 100km και χανεις ταυτοχρονα 5-8Km απο την τελικη του, διαφορες που μαλλον λιγη σημασια θα εχουν.
Σιγουρα ομως η διαφορα στην ανεση θα ειναι αισθητη αφου εκτος απο την αυξηση μιας ιντσας στην ζαντα, στην προκειμενη περιπτωση μειωνεται και το προφιλ του ελαστικου σε 40 απο 45.
Καταρχας να αποσαφινισουμε κατι.Για ποιο μοντελο μιλαμε και ποια διασταση ελαστικων.Αν πχ αναφερομαστε στο 1.4 με τα 160 η 17αρα του απο το εργοστασιο φοραει 225/45/17 ενω η αλλη εξτρα 17αρα φοραει 235/45/17 που σημαινει αυξηση του βηματος κατα 1 ποντο συνολικα δηλ μακρενει το κιβωτιο.Τωρα η 18αρα φοραει 235/40/18 που ειναι σχεδον ιδιο με το 235/45/17(βασικα ιδιο αμηλητεα διαφορα) οποτε πρεπει να δει εαν θα παει σε 235/45/17 με την 17αρα η σε 225/45/17 με την μαμα 17αρα.Τωρα για την αποκλιση του κοντερ αυτο ειναι σχετικο διοτι πολυ σωστα αναφερετε παραπανω τι λεει ο κανονας αλλα αυτο πρεπει να φανει και στην πραξη γιατι δεν γνωριζουμε ποτε με ποια διασταση η VW θεωρει οτι ειναι η ομολογκαρισμενη και με βαση αυτη το κοντερ δειχνει σωστα παρα το γεγονος οτι η VW ανακοινωνει στις εταιριες ελαστικων μια διασταση ως ομολογκαρισμενη.Αρα για να το εξακριβωσεται αυτο πρεπει σε ενα ιδιο σημειο του δρομου οπου υπαρχει ενας μετρητης ταχυτητας απο αυτους που ειναι στημενοι να δειτε ποσα κμ κλεβει το κοντερ σε συνδιασμο με την χρηση ενος GPS και χρησιμοποιοντας και το Cruise control για να πατε πχ με σταθερα 100.

Για τις 225/45 R17 έχουμε συνολική διάμετρο τροχού 63,45cm ενώ για τις 235/45 R18 64,35cm. Μιλάμε δηλαδή για 0,9cm διαφορά, ή 1%. Μπορεί η αύξηση της διαμέτρου του τροχού κατά 1% να θεωρηθεί αλλαγή βήματος;

Εν πάσει περιπτώσι, από τις 225/45 R17 στις 235/45 R18 η διαφορά στη συνολική διάμετρο είναι σχεδόν μηδενική...

Ναι θεωρειται αυξηση βηματος αφου η διαμετρος ψηλωνει ενα ποντο.Καταρχας τα νουμερα ειναι λαθος παρανω αν και με τον σωστο υπολογισμο η διαμετρος εχει παλι αυτη τη διαφορα.Η σωστη μετρηση ειναι η εξης: 225χ0.45χ2χ1.04 ΕRTRO(Europian rim and tire organisation)+431mm(17αρες)=641.6mm αρα εχουμε +1.5% αυξηση του βηματος δηλ ακριβως στα ορια που θετει η ERTRO.Το κατωτατο οριο ειναι -2%.Αν καποιος ξεφυγει απο αυτο το ευρος θεωρηται οτι αποκλινει κατα πολυ απο το κοντερ.Η διαφορα που περιγραφεις παραπανω δεν ειναι σχεδον μηδενικη ειναι ενας 1 ποντος.Μηδενικη ειναι οταν απο 225/45/17 πας σε 225/40/18.
Να παω σε ενα αλλο θεμα ρε παιδια εγω.ΠΧ οτι παιρνω το Scirocco επειδη εχω γνωστο δικο μου μηχανικο με δικο του συνεργειο αυτοκινητων δεν θελω να πηγαινω αντιπροσωπεια για να κανω service.Ο κανονισμος της ΕΕ λεει πως ο καθενας μπορει να παει το αυτοκινητο του σε οποιο συνεργειο θελει εξουσιοδοτημενο η μη και να μην χανει την εγγυηση εφοσον δε ακολουθει την προγραμματισμενη συντηρηση που αναφερει το βιβλιο του κατασκευαστη και σε τυχον αντικαταστησεις εξαρτηματων βαζει γνησια εξαρτηματα η πιστοποιημενα προς αυτα γι αυτο και οι προμηθευτες εξαρτηματων των εκαστωτε εταιριων ειναι βαση νομου ΕΕ υποχρεωμενες να δινουν και στο εμποριο τα λεγομενα Aftermarket ανταλλακτικα ιδιων προδιαγραφων με τα γνησια απλα χωρις την βουλα του Original Part.Με λιγα λογια μπορω να το κανω αυτο η θα εχω θεμα.Το εχει επιχειρησει κανενας σε καποιο εξουσιοδοτημενο αυτο?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

[Και δυστυχώς ένα απλό ζύγισμα σε σχέση με τις 17άρες το μόνο που θα αποκαλύψει θα είναι η διαφορά τους σε βάρος, που δεν είναι το μόνο ζητούμενο όταν πρόκειται για περιστρεφόμενες μάζες.

Ε τότε αναπροσαρμόζω το αίτημά μου. Θέλουμε την ακριβή κατανομή της μάζας σε συνάρτηση με την απόσταση από το κέντρο. Και γρήγορα παρακαλώ!

Πιστεύεις, πως οι επιδόσεις θα διαφέρουν αρκετά; Για τι τιμές μιλάμε, της τάξης του 0,1sec στο 0-100;
Εκτός από τις επιδόσεις, η άνεση θα επηρεαστεί σημαντικά; Ο κίνδυνος ζημιάς στη ζάντα (από πέσιμο σε ελληνική λακούβα) είναι σημαντικά μεγαλύτερος;
Ρωτάω γιατί βλέπω πως το κατέχεις...

Ουσιαστικα τοποθετωντας ζαντες 17 ιντσων αντι 18 αλλαζεις το 'βημα' του αυτοκινητου
κερδιζοντας ενδεχομενως 0,2-0,4sec στα 100km και χανεις ταυτοχρονα 5-8Km απο την τελικη του, διαφορες που μαλλον λιγη σημασια θα εχουν.
Σιγουρα ομως η διαφορα στην ανεση θα ειναι αισθητη αφου εκτος απο την αυξηση μιας ιντσας στην ζαντα, στην προκειμενη περιπτωση μειωνεται και το προφιλ του ελαστικου σε 40 απο 45.

Καταρχας να αποσαφινισουμε κατι.Για ποιο μοντελο μιλαμε και ποια διασταση ελαστικων.Αν πχ αναφερομαστε στο 1.4 με τα 160 η 17αρα του απο το εργοστασιο φοραει 225/45/17 ενω η αλλη εξτρα 17αρα φοραει 235/45/17 που σημαινει αυξηση του βηματος κατα 1 ποντο συνολικα δηλ μακρενει το κιβωτιο.Τωρα η 18αρα φοραει 235/40/18 που ειναι σχεδον ιδιο με το 235/45/17(βασικα ιδιο αμηλητεα διαφορα) οποτε πρεπει να δει εαν θα παει σε 235/45/17 με την 17αρα η σε 225/45/17 με την μαμα 17αρα.Τωρα για την αποκλιση του κοντερ αυτο ειναι σχετικο διοτι πολυ σωστα αναφερετε παραπανω τι λεει ο κανονας αλλα αυτο πρεπει να φανει και στην πραξη γιατι δεν γνωριζουμε ποτε με ποια διασταση η VW θεωρει οτι ειναι η ομολογκαρισμενη και με βαση αυτη το κοντερ δειχνει σωστα παρα το γεγονος οτι η VW ανακοινωνει στις εταιριες ελαστικων μια διασταση ως ομολογκαρισμενη.Αρα για να το εξακριβωσεται αυτο πρεπει σε ενα ιδιο σημειο του δρομου οπου υπαρχει ενας μετρητης ταχυτητας απο αυτους που ειναι στημενοι να δειτε ποσα κμ κλεβει το κοντερ σε συνδιασμο με την χρηση ενος GPS και χρησιμοποιοντας και το Cruise control για να πατε πχ με σταθερα 100.

Τιποτα αλλο δεν σας λεω δειτε σε Biancospino και σατεν περιγραμματα και καθρεπτες....θα σας φυγει η μαγκια.

Στο τευχος που εχει τωρα στους 4τροχους το scirocco ποιο μπλε ειναι αυτο?

Δεν ειπα οτι με βρισατε ειπατε οτι κανετε σαν να σας εβρισαν γι αυτο σου λεω καλμαρετε για να διαβασετε καλυτερα.

Ρε μαγκες γιατι κανετε ετσι.Σας εβρισε κανενας τη μητερα και το πατερα δηλ ελεος.Σημερα οδηγησα το αυτοκινητο αυτο και περιγραφω αυτα που ειδα.Το 1.4 TSI οδηγησα οχι την Gallardo.Εγω ενα πραγμα θα σας πω και τελειωνω εδω αμα γουσταρετε καποιοι να ακουτε μονο καλα λογια για το συγκεκριμενο αυτοκινητο καλα κανετε αλλα ειστε λαθος και ο τροπος που το εκφραζεται εχει εμπαθεια και χανετε το δικιο σας.Επισης μαθετε να καλμαρετε τα νευρα σας γιατι δεν διαβαζετε και αυτα που γραφει ο καθενας και λετε πως δεν τα λεει κιολας.Και μην αγχωνεστε για λαμαρινες καλο ειναι να αγχωνεστε για τους ανθρωπους.

Ο χρήστης olympian2 έγραψε:
Το MiTo είναι συμπαθητικό αμαξάκι, αλλά εντελώς γκομενίστικο, αν όμως είστε κοριτσάκια παρ'τε το, σε κόκκινο, να ταιριάζει και με το κόκκινο νυχάκι.
Εδώ, για όποιον δεν το έχει καταλάβει, είναι το forum του Scirocco. Τέλος.

Συμφωνω οτι ειναι το συγκεκριμενο forum αλλα εχεις πολυ εμπαθεια.Αμα μπορεις γραψε με επιχειρηματα και οχι με.........

Ο χρήστης fanhs76 έγραψε:
Τι θαψιμο ειναι αυτο?Πρεπει οπωσδηποτε να απαντησουν οσοι εχουν οδηγησει και
το scirocco και το mito.Για μενα τα αυτοκινητα ανηκουν στην ιδια κατηγορια.Μαλιστα
εχουν και τα 2 τουρμπο ,χαμηλου κυβισμου κινητηρες και περιπου ιδια αλογα.
Ασε που εχουν και τα δυο spor εμφανιση.Η 'οποια διαφορα τους ειναι βασικα στην τιμη.
Παντως αν ειναι οντως ετσι οπως τα λεει ο φιλος,το
mito ειναι ευκαιρια!Για μενα μακαρι να ηταν τοσο καλο και...
φυγαμε για mito!
Αλλα δεν το νομιζω...
Και κατι αλλο:αντικειμενικα οι περισσοτεροι θεωρουν οτι το scirocco ειναι
πιο ομορφο απο τη mito. Και εγω φυσικα.Αρα η κολοκυθοπιτα γερνει προς
τη μερια του scirocco(που ελπιζουμε να μην ειναι τοσο κολοκυθα εεεε...
πατατα ηθελα να πω! )

Kοιτα και τα δυο ειναι ομορφα.Η MITO απλα εξινιζει λιγο αλλα σε ασπρο που την ειδα ειναι κορυφη...οπως και σε ανθρακι.Το Scirocco ειναι και αυτο πανεμορφο οποτε εδω εχουμε μια ισοπαλια με ελαφρυ προβαδισμα κατα την προσωπικη μου αποψη στο scirocco...αλλα ολα τα παραπανω ειναι αληθεια δεν εγραψα με εμπαθεια...εγω πρωτος μολις ειδα το scirocco ειπα τελος η mito παμε γι'αυτο αλλα ηθελα να το οδηγησω πραγμα που εκανα σημερα διαπιστωσα καποια αρνητικα και καποια θετικα εν συγκριση με την 147(δεν μιλαμε για δυναμη αλλα για στησιμο).Ειναι ενα εξισου καλο αμαξι αλλα η mito=γκαζι και το ιδιο μου ειπε και ο φιλος ο οποιος ειναι κατοχος Skoda octavia 4x4.Το δικο του εχει λιγοτερα αλογα νομιζω και μου ειπε οτι ειχε μεγαλυτερη αποκριση στο γκαζι....εμενα αυτο με χαλασε παταγα γκαζι και εκανε 1 δευτερο να αρχισει να τραβαει....και για να μπορω να βγαλω ασφαλη συμπερασματα πηγα εκεινη τη στιγμη μετα το scirocco να οδηγησω την mito.Ψηλα το αμαξι σκοτωνει δεν ξερω τι εχουν κανει οι Ιταλοι αλλα ψηλα ξεσπαει καλυτερα και απο Corsa OPC ενω το ESP δεν επεμβαινει πολυ.....ο φιλος μου ειδικα ελεγε με το scirocco δεν ασχολουμαι....

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

ο εκτελεστικός διευθυντής της Alfa Romeo, Luca De Meo, δήλωσε πως η Mi.To GTA θα είναι το γρηγορότερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του και πως θα... «μπορεί να ανταγωνιστεί την Alfa 8C στις ρεπρίζ μεταξύ 80-120 χλμ./ώρα» αυτο ηθελε να πει παντως

2 θα και 1 μπορεί...δε τη κόβω και πολύ κατατοπιστική τη δήλωσή του.

Ας μείνουμε στο παρόν...και βλέπουμε για το μέλλον...γιατί ακόμα περιμένουμε την 148-9-Giullietta ή όπως τελικά ΘΑ τη πούνε...

Eσυ μην χαιρεσε γιατι χωρις πλακα η απλη mito στα ριχνει στα αυτια

υγ:Που χαθηκες ρεεεεε!!!!

Σημερα οδηγησα μαζι με ενα φιλο το scirocco για πρωτη φορα οπως και την Mito για 3η φορα και ο φιλος μου για πρωτη.
1ον το Scirocco θα φαει πολλες ποικιλιες απο την Mito στο δρομο.Αυτο το στηριζω στο γεγονος οτι η το Scirocco ειχε πολυ κακη αποκριση στο γκαζι και γενικα ασχετα απο την συγκριση με την Mito δεν ειχε καλο γκαζι.Η ανεση ηταν καλη αλλα της Mito ηταν καλυτερη η αναρτηση με διαφορα το ιδιο σκληρο αλλα πολυ πιο ανετη.....στα φρενα αν και εχει και το Scirocco πολυ καλα φρενα σε σχεση με την Mito παλι χανει πολυ πιο ακριβες και δυνατο εκει που πρεπει.Στο τιμονι δεν το συζηταω η αλφα εδινε ρεστα καθως αυτο που περιμενα απο το VW και το ειδα ηταν πως ειχε μακρυα κρεμαργιερα σε σχεση με τη Mito της οποιας το τιμονι θυμιζε το κορυφαιο της 147.Στο τομεα της ποιοτητας υλικων αλλα και συναρμολογησης τολμω να πω οτι το Scirocco ηταν καλυτερο με μαλακα υλικα και πολυ καλα δεμενα με κορυφαια ποιοτητα συναρμολογησης.Ειμαι 24 ετων και οταν οδηγουσα το Scirocco αισθανομουνα οτι οδηγουσα ενα GT αυτοκινητο σαν την Alfa GT αλλα οταν οδηγουσα την Mito αισθανθηκα νεος ξανα σαν μπηκα για cart και πιστεψτε ο αλλος φιλος μου το ευχαριστηθηκε πολυ.Τo Scirocco ηταν πολυ προσεγμενο αλλα πολυ κομενο δεν μου εδινε την εντυπωση οτι ειναι ενα αυτοκινητο 160 αλογων και μαλλον εχει να κανει με το γεγονος οτι ειναι πολυ βαρη.Οι πισω επιβατες καθονται ελαφρως πιο ανετα στο scirocco αλλα δεν με πολυ νοιαζει αυτο.Βεβαια τα δυο αυτοκινητα δεν εχουν καμια σχεση ειναι αλλης κατηγοριας απλα συγκρινω σχεδον ιδιες επιδοσεις.Βεβαια να πω πως δεν οδηγησα το scirocco χωρις esp αλλα το ιδιο συνεβη και με την mito.Χαρακτηριστικο ειναι οτι εκανα προσπεραση με το Scirocco σε κατηφορα και δεν με ικανοποιησε το γκαζι.......περι ορεξεως κολοκυθοπιτα αλλα και το Scirocco ειναι πολυ επιβλητικο.

Σημερα το ειδα και εγω απο κοντα.Απλα τελειο πλεον αποτελει απο τις πρωτες επιλογες μου.Αλλα ακουω πολλα για τα TSI μοτερ ειδικα απο το μηχανικο μου και κομπιαζω.....αλλα θελω να ρωτησω κατι.Το σπορ πακετο μπαινει σε 1.4 με τα 160 γιατι κατι τετοιο μου ειπε ο εκει πωλητης αλλα δεν βλεπω να το εχει standart στο χαρτι που μου εδωσε?

Απο τιμες παιδια ξερουμε κατι?Αληθεια ποτε ερχεται Ελλαδα?

Δεν θα χρειαζοτανε να σε βοηθησει θα ηξερες απο μονος σου τι θελεις.Εγω προσωπικα αν παω για mito θα παρω σε χρωμα η το Bianco gardenia η το Rosso 8C.Ακομα εαν καποιος θελει να δει το bianco gardenia ειναι στο 11 video της αλφα ρομεο με την παρουσιαση.Ειναι ασπρο με περλα και χρυσιζει.Η Ιταλιδα παρουσιαστρια το λεει Bianco perlato oro.
Youtube Video

Να πω και εγω τις εντυπωσεις απο το αυτοκινητο καθως το εχω οδηγησει 2 φορες την μια χαλαρα και την αλλη ταπα καθως δεν ητανε μεσα ο πωλητης.Ξεκινωντας να πω πως πηγα εντελως προκατηλημενα να δω το αυτοκινητο καθως απο τις φωτο δεν μου αρεσε.Πρωτη εντυπωση πολυ καλη και μπορω να πω πως απο κοντα μου αρεσε αρκετα.Μεσα τωρα εχει ωραια σχεδιαση το εσωτερικο αλλα ειναι εμφανης η υπαρξη καποιων κοινων πραγματων στα πλαστικα με αυτα του GPUNTO.Με αρεσε παρα πολυ η θεση οδηγησης η οποια εχει περισσοτερες επιλογες σωστης θεσης απο την 147 μου.Μου εκανε τρομερη εντυπωση το φρενο απο την πρωτη κιολας στιγμη καθως ειναι απιστευτο σε επιδοσεις και δεν σου βγαζει τα εντερα σε αποτομα φρεναρισματα.Το Normal ειναι πολυ καλο σε περιπτωση κινησης στην πολη με μαλακο και γρηγορο τιμονι και με μια αναρτηση οπτασια κατα την αποψη μου.Η αποκριση στο γκαζι ειναι καλη αλλα θα ηταν ακομα καλυτερη στις χαμηλες εαν το μοτερ ηταν 1.6 αλλα δεν ηταν κακο.Η αναρτηση στο D και στο N ηταν οτι πρεπει.Το εβαλα σε αρκετες λακουβες και ειχε την αποροφηση που πρεπει να εχει με μια φυσιολογικη υπαρξη του κοπανηματος αλλα και την υπαρξη μια φοβερης σκληροτητας για μαμα αναρτηση.Οφειλω να πω πως η αναρτηση κατα την αποψη μου ειναι ολα τα λεφτα.Τα ηλεκτρονικα του αυτοκινητου ειναι φοβερα και καμια σχεση δεν εχουν με το χαζο ESP του GPUNTO.Tο φρεναρισμα πανω στην στροφη σε πλασαρει οπως πρεπει αν και υπαρχει μια νευρικοτητα στο κωλο η οποια ειναι ελεγχομενη αλλα κυριως κατα την περιοδο οπου τα ελαστικα του πισω αξονα δεν εχουν πιασει την απαραιτητη θερμοκρασια και στο test drive δυστυχως φορουσε τα κακιστα pirelli pzero nero τα οποια λογω των κανονων του φορουμ δεν τολμω να χαρακτηρισω με την σωστη λεξη.Οι αλλαγες στις ταχυτητες εγιναν ολες στο κοφτη ενω το αυτοκινητο πιανει για πλακα 170.Στο D δεν μπορω να πω πως με ενθουσιασε το τιμονι σε σχεση με την 147 μου αλλα κρινεται ικανοποιτικο αν και μεχρι στιγμης σε κανενα αυτοκινητο δεν εχω δει τιμονι εφαμιλο των επιδοσεων αυτων της 147.Οι πισω θεσεις για εμενα που ειμαι 1.85 θεωρω οτι ειναι ανετες.Το πορτ μπαγκαζ του δεν εχασε και πολλα σε χωρο διοτι εχει μεγαλυτερο βαθος απο αυτο της 147.Τα υλικα μεσα αλλου μου αρεσαν και αλλου δεν μου αρεσαν.Σκληρα σε καμια περιπτωση της ποιοτητας της 147 proFL με ομορφη χροια ομως και σαφεστατα πρεπει εκει να υπαρξουν σημαδια βελτιωσης.Το κιβωτιο θυμιζει αυτο του 206 αλλα στο πιο ρεαλιστικο δηλ ενα βελτιωμενο κιβωτιο 206.Οσον αφορα το μοτερ ανοιξα το καπω και ειδα οτι δεν σου δινει χερι αν θελεις εσυ να κανεις καποια πραγματα μονος σου ειναι δηλ λιγο στεναχωρο.Με ξενισε οτι ειχε βεργα για την στηριξη του και οχι μικρα αμορτισερακια αλλα με χαροποιησε η υπαρξη του θερμοαποροφητικου υλικου κατι που δεν εχει ενα Corsa OPC.To σκεφτομαι σοβαρα για την αγορα της αλλα μετα απο 1.5 χρονο αφου τελιωσω το στρατο και βλεποντας και την Giulieta,Milano(149) και ελπιζοντας οτι θα εχουν λυθει και τα οποια προβληματα νεοτητας τα οποια μπορει να εχουν προκυψει η θα προκυψουν μεσα σε αυτο το χρονικο διαστημα και με την εισοδο του multiair οπου εχει 165 αλογα με καταργηση της υπαρξης εκκεντροφορων και υλεκτρομαγνητικη διανομη των βαλβιδων και λιγοτερη καταναλωση.

Αυτο το οργανο λυπει απο ολες τις εκδοσεις?Οντος χαζομαρα κανανε με αυτο.......

Ποτε θα γινει αυτο διοτι η κοπελα μου ενδιαφερεται για το 5θυρο.