Πόσα χιλιόμετρα έχεις?? Αν είναι πολλά ίσως πρέπει να αλλάξεις και ελατήρια.
Πιθανόν να χρειασθείς top mount και ακρόμπαρα.

Το συνεργείο θα σου πει αν θα χρειαστείς κανένα silentblock-μπαλάκι-ζυγαριά κλπ μαζί με τα αμορτισέρ. Πρέπει να βάλεις αμορτισέρ που κάνουν για τα ελατήρια σου όμως. Τα Bilsteiln B6 είναι πάντα μια καλή επιλογή. Μπορείς να βάλεις όμως και ΚΥΒ που εξειδικεύεται σε ιαπωνικά αυτοκίνητα ή και Sachs.

Ελατήρια πάντως σχεδόν ποτέ δεν χρειάζονται αλλαγή, εκτός αν πέσεις σε κανένα κρατήρα και σπάσει όλη η ανάρτηση.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το συνεργείο θα σου πει αν θα χρειαστείς κανένα silentblock-μπαλάκι-ζυγαριά κλπ μαζί με τα αμορτισέρ. Πρέπει να βάλεις αμορτισέρ που κάνουν για τα ελατήρια σου όμως. Τα Bilsteiln B6 είναι πάντα μια καλή επιλογή. Μπορείς να βάλεις όμως και ΚΥΒ που εξειδικεύεται σε ιαπωνικά αυτοκίνητα ή και Sachs.

Ελατήρια πάντως σχεδόν ποτέ δεν χρειάζονται αλλαγή, εκτός αν πέσεις σε κανένα κρατήρα και σπάσει όλη η ανάρτηση.

Tα ελατήρια πέφτουν, έχω δεί ελατήρια 2 και 3 εκ πεσμένα, αυτό σημαίνει ότι τα πεσμένα ελατήρια καταστρέφουν τα silent block των ψαλιδιών Στρίβουν τα λάστιχα και τα κόβουν ή τα μαλακώνουν πολύ και σε σύντομο χρόνο, αφού τα αναγκάζουν να δουλέψουν σε μεγαλύτερες γωνίες από ότι έχουν υπολογιστεί + ότι χαμηλώνουν το αυτοκίνητο, άλλο να το χαμηλώσεις με αλλαγή ανάρτησης και ρυθμίσεις και άλλο να χαμηλώνει γιατί έχουν πέσει τα ελατήρια ( τα οποία πέφτουν και δεν το καταλαβαίνεις αν δεν τα βάλεις δίπλα- δίπλα σε καινούργια )

Όταν χαμηλώνει το αυτοκίνητο αλλάζει το αρχικό ενεργό μήκος των ημίμπαρων που έχει ορίσει το εργοστάσιο οπότε όταν λειτουργεί η ανάρτηση μεταβάλλονται εκτός προδιαγραφών οι γωνίες σύγκλισης - απόκλισης στους τροχούς με γνωστό αποτέλεσμα αν αυτό λέει κάτι σε όσους το καταλαβαίνουν, οι σωστοί μηχανικοί και στις σωστές ευθυγραμμίσεις φέρνουν τα ημίμπαρα στο ίδιο ύψος με τις αρχικές ρυθμίσεις, ψηλά γράμματα που δεν τα ακολουθεί κανείς αλλά όταν χάνει κανείς το αυτοκίνητο σε κάποια στροφή που πήρε στο όριο και συμπιέστηκε η ανάρτηση μια πλευράς το καταλαβαίνει με τον σκληρό τρόπο.

Quadra21 δηλαδή χαμηλωμένος π.χ.2 ποντους(τα eibach + προσθηκες για να παει στους 2 ποντους οσο το σπορ μοντελο)ευθυγραμμιση καλα είναι να γινει με την συγκλιση/αποκλιση του σπορ μοντελου?
Το πρόβλημα είναι ότι π.χ. η μερκ δινει αυξημενη συγκλιση μπροστα.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Quadra21 δηλαδή χαμηλωμένος π.χ.2 ποντους(τα eibach + προσθηκες για να παει στους 2 ποντους οσο το σπορ μοντελο)ευθυγραμμιση καλα είναι να γινει με την συγκλιση/αποκλιση του σπορ μοντελου?
Το πρόβλημα είναι ότι π.χ. η μερκ δινει αυξημενη συγκλιση μπροστα.

To θέμα δεν είναι τι δίνει η Merc, αλλά όταν λειτουργεί η ανάρτηση σε αυτοκίνητο χαμηλωμένο και εκτός αρχικής προδιαγραφής ύψους οι τροχοί συγκλίνουν και αποκλίνουν λιγότερο ή περισσότερο και εκτός προδιαγραφής γιατί έχει αλλάξει με το χαμήλωμα το ενεργό μήκος των ημίμπαρων από την αρχική ρύθμιση του ύψους του αμαξώματος, αλλάζει η κινηματική των τροχών.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Quadra21 δηλαδή χαμηλωμένος π.χ.2 ποντους(τα eibach + προσθηκες για να παει στους 2 ποντους οσο το σπορ μοντελο)ευθυγραμμιση καλα είναι να γινει με την συγκλιση/αποκλιση του σπορ μοντελου?
Το πρόβλημα είναι ότι π.χ. η μερκ δινει αυξημενη συγκλιση μπροστα.

To θέμα δεν είναι τι δίνει η Merc, αλλά όταν λειτουργεί η ανάρτηση σε αυτοκίνητο χαμηλωμένο και εκτός αρχικής προδιαγραφής ύψους οι τροχοί συγκλίνουν και αποκλίνουν λιγότερο ή περισσότερο και εκτός προδιαγραφής γιατί έχει αλλάξει με το χαμήλωμα το ενεργό μήκος των ημίμπαρων από την αρχική ρύθμιση του ύψους του αμαξώματος, αλλάζει η κινηματική των τροχών.

Ναι καταλαβα τι εννοεις ωστόσο π.χ. στο συγκεκριμενο αμαξι η μπαρα τιμονιού παει μονοκομματη στην περιοχη των ημιμπαρων(δν αλλαζονται-ρυθμιζονται απλα υπαρχει η εν λογω αρθωση) και η ιδια μπαρα βγαινει για όλα τα μοντελα.

To μήκος των ημίμπαρων προς τους τροχούς μεταβάλλεται όταν συμπιέζεται - αποσυμπιέζεται η ανάρτηση καθώς ανεβοκατεβαίνει - γέρνει το αμάξωμα, αυτή η αυξομείωση του ενεργού μήκους των αναγκάζει τους τροχούς να αλλάξουν γωνία, η εργοστασιακή ρύθμιση του ύψους εξασφαλίζει την πλέον ουδέτερη θέση ώστε να μην συμβαίνει αυτό, όταν λοιπόν κατεβάζουμε 2 εκ το αμάξωμα πρέπει να αλλάξει και η στήριξη των άκρων των ημίμπαρων στα άκρα σε 2 εκ ψηλότερα ώστε να επανέλθουν στην ίδια θέση, καμμία σχέση η μπάρα τιμονιού μέχρι τα ημίμπαρα, το πόσο εύκολο 'ή δύσκολο είναι αυτό εξαρτάται από κάθε αυτοκίνητο.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
To μήκος των ημίμπαρων προς τους τροχούς μεταβάλλεται όταν συμπιέζεται - αποσυμπιέζεται η ανάρτηση καθώς ανεβοκατεβαίνει - γέρνει το αμάξωμα, αυτή η αυξομείωση του ενεργού μήκους των αναγκάζει τους τροχούς να αλλάξουν γωνία, η εργοστασιακή ρύθμιση του ύψους εξασφαλίζει την πλέον ουδέτερη θέση ώστε να μην συμβαίνει αυτό, όταν λοιπόν κατεβάζουμε 2 εκ το αμάξωμα πρέπει να αλλάξει και η στήριξη των άκρων των ημίμπαρων στα άκρα σε 2 εκ ψηλότερα ώστε να επανέλθουν στην ίδια θέση, καμμία σχέση η μπάρα τιμονιού μέχρι τα ημίμπαρα, το πόσο εύκολο 'ή δύσκολο είναι αυτό εξαρτάται από κάθε αυτοκίνητο.

Τωρα νομιζω καταλαβα.Πρεπει να λες στο παρακατω λινκ η εδραση να ανεβει 2 εκατοστα ή οσο γινεται τελος παντων πανω.
http://www.mister-auto.gr/el/mpara-tim- ... CY106.html
Πως θα γινει αυτό αφου ηδη βιδωνουν τερμα της διαδρομης νομιζω.
Παντως είναι ιδιαιτερα ενδιαφερον μιας και φορτωμενο το αμαξι αποκτα τελειως διαφορετικη αισθηση στο τιμονι.

Ο χρήστης elias74gr έγραψε:
αν και δεν αντιλαμβάνομαι πλήρως όσα γράφονται λόγω ημιμάθειας μου, καταλαβαίνω ότι σε κάθε αυξομείωση του ύψους του αυτοκίνητου, πρέπει να διαφοροποιούνται οι τιμές camber, κτλ. Σε κάθε ευθυγράμιση πάντως έδινα στον μάστορα τις εργοστασιακες ρυθμίσεις, μια και κανείς δεν μπόρεσε τότε να μου λύσει την ανάλογη απορία.

Καμμία σχέση η γωνία κάμπερ / κάστερ, μιλάμε για μεταβολή των γωνιών σύγκλισης / απόκλισης κατά την πορεία του αυτοκινήτου εκτός της εργοστασιακής ρύθμισης.

Ο λόγος της μεταβολής είναι ότι η στήριξη των ημίμπαρων γίνεται στα άκρα του άκρου για να κάνει μοχλό έτσι αλλάζοντας ύψος το αμάξωμα ( και η κρεμαγιέρα ) μεταβάλλεται το ενεργό μήκος των ημίμπαρων τραβώντας ή σπρώχνοντας τον τροχό σε σύγκλιση ή απόκλιση.

free upload pictures

Να σηκώσεις με ανάλογους αποστάτες την κρεμαγιέρα από την βάσης της ( αν γίνεται εκεί που είναι ) αλλιώς μάλλον είναι μεγάλος μπελάς, χρειάζεσαι κωνικούς αποστάτες ή κάτι άλλο που δεν γνωρίζω το αμάξι σου για να σου πω, αλλά αυτές είναι οι συνήθεις λύσεις.

Παναγιωτη πιστευεις οτι με 3 εκατοστα χαμηλωμα, αρα πολυ μικρη η της διαφορα γωνιας του ημιμπαρου ισως 2 ή 3 μοιρες, υπαρχει λογος να μπει καποιος σε τετοια περιπετεια και ειδικα αν εχει απλα μια λιγο πιο σπορ οδηγηση?

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
Παναγιωτη πιστευεις οτι με 3 εκατοστα χαμηλωμα, αρα πολυ μικρη η της διαφορα γωνιας του ημιμπαρου ισως 2 ή 3 μοιρες, υπαρχει λογος να μπει καποιος σε τετοια περιπετεια και ειδικα αν εχει απλα μια λιγο πιο σπορ οδηγηση?

Eιδικά στα Χόντα οι λεπτομέρειες είναι που θα τα κρατήσουν στον δρόμο άν τα οδηγάνε τάπα, από την άλλη είπα ποιό είναι το σωστό και τι πρέπει να γνωρίζουν όσοι τα χαμηλώνουν, πέραν τούτου ουδέν.