Ελεος ρε συ, εδω θελει μηχανολογο με τρελλη ειδικευση, ποιος θα στα εξηγησει?

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

Ελεος ρε συ, εδω θελει μηχανολογο με τρελλη ειδικευση, ποιος θα στα εξηγησει?

Μιλάμε για το site του euroncap που απευθύνεται σε κανονικούς καταναλωτές.
[spoiler:1f1thse2]Δεν είναι paper για λάδια... [/spoiler:1f1thse2]

Νικολα, ΜΛΜ...

3 σειρες βγαζει, αυτο που ενδιαφερει τον καταναλωτη ειναι to pass/fail

ψαξε εδω
https://www.google.gr/#q=esc+safety+requirements+ece

και βρες τα papers που εξηγουν περαιτερω. Αυτα ΔΕΝ ειναι για τον πολυ κοσμο.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
1500 views και καμία απάντηση!

[spoiler:702yozwn]Πόσο μεγάλο έγινε το 4tforum... και πόσο φτωχό![/spoiler:702yozwn]

Μία από τις ελάχιστες φορές που υπάρχει Ελληνική πηγή πληροφόρησης και μάλιστα εξαιρετικής ποιότητας:

**Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο.

Διδακτορική διατριβή, Χριστόφορος Ι.Χατζηκόμης.**

'Σύγκριση Δυναμικής Οχήματος με Ηλεκτρονικό Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESC), και Οχήματος με Σύστημα Τετραδιεύθυνσης (4WS)'.(Aπόσπασμα)

4.2.5. Συνθήκες επέμβασης του ΕSC.

'Η επέμβαση του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας ESC πρεπει να περιορίζεται στον απολύτως αναγκαίο βαθμό.
Η συχνή επέμβαση του συστήματος ESC προκαλεί αναστάτωση στο μέσο οδηγό, καθώς του δημιουργεί το αίσθημα ότι δεν ελέγχει ο ίδιος πλήρως το όχημα και ότι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου τον περιορίζει από την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του οχήματος. Επίσης μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και φθορά του συστήματος πεδήσεως του οχήματος , αυξάνει την φθορά των ελαστικών και την κατανάλωση καυσίμου'.

Αν και στην ίδια μελέτη συμπεραίνεται πως σε κάποιες περιπτώσεις είναι καλύτερη η λύση του 4WS, ενώ σε κάποιες άλλες του ESC, και πως ο συνδυασμός και των δύο δίνει τα καλύτερα αποτελέσματα, πιστεύω πως το 4WS, είναι η ιδανική λύση, στην πράξη.

Στην καθαρά μηχανική εφαρμογή του, χωρίς τα ηλεκτρονικά, λιγότερο εύθραυστο, ανεπηρέαστο από τις κακουχίες, με ελάχιστη ανάγκη συντήρησης:

Π.χ.:

(Passat b35i Syncro, 1990)

Ίσως, σε κάποιες περιπτώσεις, με μικρότερη αποτελεσματικότητα ως προς το ESC, αλλά χωρίς βλάβες, χωρίς απρόοπτα, χωρίς δυσάρεστα συναισθήματα για τον οδηγό, (σαν αυτά που περιγράφονται στην μελέτη του Ε.Μ.Π.), αλλά με μία υπέροχη αίσθηση επέμβασης του 'από μηχανής θεού', όποτε αυτό χρειάζεται.

Τώρα, γιατί αυτό δεν έχει επικρατήσει, (αν και εφαρμόζεται χωρίς ιδιαίτερη αναφορά πολλές φορές), ...είναι, ίσως, κάτι ανάλογο με την τετρακίνηση, που ναι μεν δεν έχει επικρατήσει, (η εφαρμόζεται περιορισμένα), αλλά, χωρίς καμμία αμφιβολία, σώζει ζωές.

Και υπάρχουν πολλά ακόμα παραδείγματα σπουδαίων τεχνολογιών που, παρ' όλη την αδιαμφισβήτητη αξία τους, δεν επικράτησαν.

Και μπολικα μικρά peugeot είχαν 'παθητική τετραδιευθυνση'.

Ο χρήστης Alxnks έγραψε:
Και μπολικα μικρά peugeot είχαν 'παθητική τετραδιευθυνση'.

Group PSA.

To έχω δει σε PEUGEOT 205, που ήταν σαν να έτρεχε σε ράγες, και σε CITROEN ZX, όπου στην αρχή σε τρόμαζε, αλλά στην συνέχεια, η αίσθηση ασφάλειας που δημιουργούσε ήταν ανυπέρβλητη.

Συνήθως ονομαζόταν με τον όρο 'passive steering'.

H VW το αποκαλούσε 'rear wheel tracking'.

Citrown ZX Monte Carlo είχα στην κατοχή μου για 2-3 χρόνια
Και το 306 είχε.

Για περαιτέρω διάβασμα, μοντέλα που είχαν:

viewtopic.php?f=6&t=19676

Ο χρήστης Alxnks έγραψε:
Citrown ZX Monte Carlo είχα στην κατοχή μου για 2-3 χρόνια
Και το 306 είχε.

Για περαιτέρω διάβασμα, μοντέλα που είχαν:

viewtopic.php?f=6&t=19676

Ωραίο thread!

Το νέο είναι η σύγκριση του 4WS με το ESC.