Δυστυχώς κάτω του αναμενόμενου η νέα εποχή της Φ1. Τον πρώτο αγώνα τον βρήκα πολύ βαρετό. Καμία μάχη απλά έβλεπες πόσο εμφανώς έχουν προβάδισμα όσα σασί φόραγαν Μερτσέντες κινητήρες τα οποία δυστυχώς για τους υπόλοιπους κάλπαζαν. Ο ήχος τους δε, απουσιάζε τόσο ώστε να ακούς τα στριγκλίσματα των ελαστικών. Αλλά ήταν ωραίος χαμηλά στο κατέβασμα που σφύριζε το turbo. Κατά τα άλλα μία από τα ίδια για την φοράδα. Μπορώ να πω ότι απογοητεύτηκα από την έλλειψη θεάματος και μαχών και από την δυναμικότητα των reds.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Και άλλες χρονιές στην 'παλιά' Φεράρι δεν είχαν καλά μονοθέσια. Υπήρχε όμως σιγουριά ότι το 'decision making' ήταν γενικά κορυφαίο και ότι η στρατηγική ήταν τέτοια που θα κατάφερνε να τους φέρει πιο ψηλά απ' όσο ίσως άξιζαν.

Τα τελευταία χρόνια συμβαίνει σταθερά το αντίθετο....

Γιατί δεν υπάρχουν πλέον ελεύθερες δοκιμές.

Η Ferrari έβαζε το μονοθέσιο στο Mugello, έλιωνε ο Μιχαλάκης στους γύρους κι ετοίμαζε μοτέρ πυροβόλο.

So simple...

Τιφοζι ο Αλόνσο έκανε 1'34' σκέτο όταν μπήκε ο Χουλκ για πιτ ενώ πριν γύριζαν στο 1'35'8. Στον 20ο γύρο ζωής των κιτρινων. Αυτό δείχνει ότι η Φερράρι είχε ταχύτητα και ειδικά με 35 γυρους σε διπλό DRS πρέπει να είχε και άνεση στα καύσιμα. Αυτό γιατί δεν οδήγησε σε τουλάχιστον πίεση στον Μπάτον, δες στον Φράι και τις ηλιθιότητες που είπε. Κατέστρωσαν ολόκληρη στρατηγική για να περάσουν μία Φορς Ίντια. Πόσο πιο χαμηλά θα μας ρίξουν; Μιλάει για προβληματα και αναξιοπιστία, λες και ήταν κάποια θεομηνία και όχι κάτι που έπρεπε να δουλέψουν όλο το χειμώνα και να δώσουν λύσεις.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Και άλλες χρονιές στην 'παλιά' Φεράρι δεν είχαν καλά μονοθέσια. Υπήρχε όμως σιγουριά ότι το 'decision making' ήταν γενικά κορυφαίο και ότι η στρατηγική ήταν τέτοια που θα κατάφερνε να τους φέρει πιο ψηλά απ' όσο ίσως άξιζαν.

Τα τελευταία χρόνια συμβαίνει σταθερά το αντίθετο....

Γιατί δεν υπάρχουν πλέον ελεύθερες δοκιμές.

Η Ferrari έβαζε το μονοθέσιο στο Mugello, έλιωνε ο Μιχαλάκης στους γύρους κι ετοίμαζε μοτέρ πυροβόλο.

So simple...

Οι δοκιμές παίζουν ρόλο στην αεροδυναμική και στην αξιοπιστία. Το μοτέρ όμως ήταν θέμα τεχνογνωσίας πολυκύλινδρων και πολύστροφων κινητήρων στα οποία η Ferrari είναι διαχρονικά κορυφαία. Τώρα στα τούρμπα ( ) ίσως έχουμε θέμα, καθώς δεν είναι η ειδικότητα της εταιρείας. Τελευταία φορά που ασχολήθηκε η Ferrari με turbo ήταν το 1987 (F40). Είπαν επίσης πως υστερούμε σε τελική αν και αυτό μπορεί να είναι και θέμα αεροδυναμικής. Όπως και να έχει είμαστε αρκετά πίσω. Έχουμε τους 2 από τους 4-5 καλύτερους πιλότους του γκριντ, έχουμε τεράστιο μπάτζετ, έχουμε ολοκαίνουρια αεροσήραγγα και εξομοιωτή. Τι σκατά κάνουμε λάθος;

Ο χρήστης greo έγραψε:
Τιφοζι ο Αλόνσο έκανε 1'34' σκέτο όταν μπήκε ο Χουλκ για πιτ ενώ πριν γύριζαν στο 1'35'8. Στον 20ο γύρο ζωής των κιτρινων. Αυτό δείχνει ότι η Φερράρι είχε ταχύτητα και ειδικά με 35 γυρους σε διπλό DRS πρέπει να είχε και άνεση στα καύσιμα. Αυτό γιατί δεν οδήγησε σε τουλάχιστον πίεση στον Μπάτον, δες στον Φράι και τις ηλιθιότητες που είπε. Κατέστρωσαν ολόκληρη στρατηγική για να περάσουν μία Φορς Ίντια. Πόσο πιο χαμηλά θα μας ρίξουν; Μιλάει για προβληματα και αναξιοπιστία, λες και ήταν κάποια θεομηνία και όχι κάτι που έπρεπε να δουλέψουν όλο το χειμώνα και να δώσουν λύσεις.

Μα αυτό ακριβώς λέω! Ότι η ταχύτητα (γενικά) ήταν εκεί σαν γυρολόγιο, όμως:

--> Μόλις και μετά βίας πέρασαν τον Χουλκ (και χρειάστηκε και 'τσαμπουκάς' από τον Αλόνσο, ενώ ο Μπάτον τους πέρασε για πλάκα.

--> Καθώς φαίνεται είχαν μεγάλο ντεζαβαντάζ ταχύτητας στην ευθεία.

Όσο για 'παλιά', η διαφορά της Φεράρι δεν ήταν ότι έκανε τόσο περισσότερες δοκιμές, όσο ότι είχε τη δυνατότητα να τις κάνει πολύ πιο αποτελεσματικά από τους άλλους. Και σε κάθε περίπτωση, οι δοκιμές δεν επηρεάζουν το decision making ΕΝΤΟΣ του αγώνα.

Δία δεν είχα σκοπό να επανέλθω, θα το πω μόνο μία φορά και μετά δεν έχει νόημα να επανερχόμαστε. Τα καραγκιοζλίκια με τον οδηγό και οι βλαχοτσαμπουκάδες στον μοναδικό παράγοντα στο τελικό σύνολο που δεν μπορούσε να του καταλογίσει κανείς το παραμικρό - τον Αλόνσο - έδειξαν περίτρανα ότι η κοπριά που έχει μαζευτεί στο Μαρανέλο, δεν μπορεί να κατεβάζει αμάξι της προκοπής, δεν μπορεί να βελτιώσει τίποτα μέσα στη χρονιά, παίρνει ότι να'ναι αποφάσεις εν ωρα αγώνα και έχει φτιάξει συλλογή από κόκκινα βρακιά στον Φέτελ, ζει και βασιλεύει. Και αντί να γίνει προσπάθεια να βελτιωθούν οι τομείς που όντως ήταν σε κακή κατάσταση, όλη η ομάδα ασχολούταν με βλακείες, πισωγυρίσματα και άλλες ανοησίες.

Γκρεο δεν καταλαβαίνω ποια είναι τα πισωγυρίσματα. Άσε τα περσινά ξεχέσματα στον Αλόνσο, πέρασαν αυτά. Φέτος αυτό που βλέπω είναι μια ομάδα που φαινομενικά έχει συνοχή αλλά δεν αποδίδει. Δεν φταίνε οι οδηγοί για αυτό, σαφώς. Το μονοθέσιο υπολείπεται. Ας μην 'ιταλίζουμε' όμως, η γκρίνια δεν ωφελεί. Σε 15 μέρες η συνέχεια.

Mα πέρσι έδειξαν τι ήθελαν να αλλαξει στην ομάδα. Το μοναδικό πράμα που δούλευε. Τωρα απλά παίρνουμε το αποτέλεσμα των περσινών αποφάσεων. Oι ομάδες δε στήνονται από τη μία μέρα στην άλλη. Αν τώρα η ομάδα έχει συνοχή θα φανεί αν ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ μία σεζόν οι βελτιώσεις πάνε το αυτοκίνητο μπροστά και όχι πίσω όπως το συνηθίζουν τα τελευταία χρόνια.

Ο χρήστης greo έγραψε:
Τιφοζι ο Αλόνσο έκανε 1'34' σκέτο όταν μπήκε ο Χουλκ για πιτ ενώ πριν γύριζαν στο 1'35'8. Στον 20ο γύρο ζωής των κιτρινων. Αυτό δείχνει ότι η Φερράρι είχε ταχύτητα και ειδικά με 35 γυρους σε διπλό DRS πρέπει να είχε και άνεση στα καύσιμα. Αυτό γιατί δεν οδήγησε σε τουλάχιστον πίεση στον Μπάτον, δες στον Φράι και τις ηλιθιότητες που είπε. Κατέστρωσαν ολόκληρη στρατηγική για να περάσουν μία Φορς Ίντια. Πόσο πιο χαμηλά θα μας ρίξουν; Μιλάει για προβληματα και αναξιοπιστία, λες και ήταν κάποια θεομηνία και όχι κάτι που έπρεπε να δουλέψουν όλο το χειμώνα και να δώσουν λύσεις.

Αν θυμάμαι καλά, στα κλειστά κομμάτια μάζευε (τουλάχιστον με το μάτι, γιατί το live timing ) τον Χουλκ..στα ανοιχτά όμως έτρωγε 1+ μονοθέσιο ο Φερνάντο.

Οπότε νομίζω ότι όντως, δεν έχουμε τελική.

Γιατί βιάζεστε ? Πρώτος αγώνας ήταν και με νέους κινητήρες και κανονισμούς . Προσωπικά βλέπω να υπάρξουν ίσως κάποιες αλλαγές στη ποσότητα η στη διαχείρηση του καυσίμου δεδομένου τις απαιτήσεις των νέων κινητήρων σε κατανάλωση και σε ανάλογες ρυθμίσεις αγώνα. Δε ξέρω αν η υστέρηση τελικά στις τελικές ταχύτητες είναι ο περιορισμός στα καύσιμα η στην αεροδυναμική των μονοθεσίων της φερραρι .Πιστεύω ομως ότι θα βρεθεί λύση .
Απο κει και πέρα φαίνονταν πεντακάθαρα η διαφορά ροπής δύναμης της williams απο την φερραρι στο πάτα γκάζι στις ψηλές στροφές και όσο ανέβαιναν τα χλμ στην ευθεία. Δε μπορεί να φταίει αποκλειστικά η αεροδυναμική.
Να δούμε τι θα γίνει και με την RBR και τον αισθητήρα καυσίμου γιατί εκεί ίσως κρύβονται πολλά καλά ή κακά και για τις άλλες ομάδες.

Παρά το δράμα του Α ( ) μπορώ να πω ότι απόλαυσα αγώνα σήμερα μετά από πολύ καιρό.
Είναι γεγονός ότι ανακατεύτηκε η τράπουλα και ότι πλέον πρέπει να ξεχάσουμε πράγματα που είχαμε δεδομένα μέχρι και πέρσι.
Από θέμα κανονισμών δεν με ενόχλησε ούτε ο ήχος, ούτε τα ρύγχη (μαλακίες στο ανάγνωσμα).
Ο περιορισμός καυσίμου είναι κάτι που έχει ξαναζήσει η F1 σε περίοδο που γινόντουσαν μια χαρά απολαυστικοί αγώνες και πρωταθλήματα.
Οπότε τα σχόλια επ' αυτού είναι το λιγότερο άκυρα.

Αυτό που με ξενέρωσε ήταν η κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων γιατί βγάζει μια ιστορία τελείως τζόκερ που δύσκολα ο μέσος θεατής θα μπορέσει να παρακολουθήσει και θα νομίσει ότι για κάποιο παράξενο λόγο η Williams έχει μεγαλύτερη τελική από την Mercedes (τυχαίο παράδειγμα).

Προτιμώ ένα ανταγωνιστικό 2014 με αυτούς τους κινητήρες παρά μια σούπα 1992 με V12.

Στα του αγώνα:

• Ρησπέκτ στο Rosberg και για τον αγώνα και για τη δήλωση του στο τέλος.
  Lewis here is Rhodes and here is the fuck.

• Magnussen
  Είναι ευχάριστο που -φαίνεται να- επέστρεψε η McLaren συνολικά.

• Μεγάλος γκαντέμης ο Massa... Η Williams πέταγε.

• Ferrari: ένα μάτσο μπούρδες. Ο μεν Alonso το πάλευε, ο δε Μίμης δεν την πάλευε.
  Ψιλομιααπταίδια με πέρσι. Πρώτος αγώνας βέβαια, οπότε ελπίζω να βελτιωθούν αλλά σήμερα είδαμε Ferrari του 2013.

Youtube Video

Πω πω νεύρααα

Αν και η μετάδοση του Alpha ( ) δεν με άφησε και τόσο να συγκεντρωθώ στον αγώνα, τα συμπεράσματα είναι μάλλον ξενέρωτα.

Όπως βλέπω έρχονται πίστες που η σειρά θα είναι (για πλάκα), Mercedes, McLaren, Williams, Force India και οι άλλοι το μπούλο.

Σκεφτείτε ότι η McLaren πέρσι ήταν στα χαμένα και η Ferrari ήταν ταχύτερή της. Η δε Williams lost in space. Και ξαφνικά είναι σαφώς ταχύτερες της Ferrari και οι δύο

Ελπίζω τα προβλήματα στο κασετόφωνο της Ferrari να ήταν όντως μεγάλα. Το βλέπω να τα διορθώνουν και να κερδίζουν τα 1-1,5 sec που της λείπουν απ' το γύρο

Το πιο ωραίο είναι που ακούς τα λάστιχα να τσιρίζουν. Κατά τ' άλλα έχεις μονίμως την αίσθηση ότι κανείς ποτέ δεν πάει στο όριο, ακόμα και στα quals, αν και ήταν βρεγμένα.

Η αλλαγή των κανονισμών, οι νέοι κινητήρες, η ιστορία με το save fuel και την χαρτογράφηση, σα να μηδένισαν το 'εμπειριόμετρο' για πολλούς. Σωστή η παρατήρηση Σεϊτανίδη για τους rookies και γενικά τους πιτσιρικάδες που τα πήγαν περίφημα.

Κάτι που φυσικά βαραίνει ακόμα περισσότερο τον Κίμι για την εμφάνισή του όλο το τριήμερο, από την άποψη ότι το μονοθέσιο είναι νέο και για τον Alonso. Προσωπικά θυμήθηκα δηλώσεις Alonso πέρσι που έλεγε 'ποιος θα έρθει και πιστεύετε ότι θα κάνει κάτι καλύτερο από το Massa;'. Σήμερα ο Κίμι έκανε έναν αγώνα τύπου Massa τα τελευταία χρόνια (κάτι που έκανε άλλωστε και το 2007-2009)

Οι εμπειρωτεροι εχετε απο ψη ποτε θα εκδικαστει η εφεση της rb???

Ο χρήστης sparticle έγραψε:
Προσωπικά θυμήθηκα δηλώσεις Alonso πέρσι που έλεγε 'ποιος θα έρθει και πιστεύετε ότι θα κάνει κάτι καλύτερο από το Massa;'

Ε ναι... 4 χρόνια Μάσσα με Αλόνσο και ένας αγώνας με Κίμι. Βγαίνουν ασφαλή συμπεράσματα!!!

Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Γιατί βιάζεστε ? Πρώτος αγώνας ήταν και με νέους κινητήρες και κανονισμούς . Προσωπικά βλέπω να υπάρξουν ίσως κάποιες αλλαγές στη ποσότητα η στη διαχείρηση του καυσίμου δεδομένου τις απαιτήσεις των νέων κινητήρων σε κατανάλωση και σε ανάλογες ρυθμίσεις αγώνα. Δε ξέρω αν η υστέρηση τελικά στις τελικές ταχύτητες είναι ο περιορισμός στα καύσιμα η στην αεροδυναμική των μονοθεσίων της φερραρι .Πιστεύω ομως ότι θα βρεθεί λύση .
Απο κει και πέρα φαίνονταν πεντακάθαρα η διαφορά ροπής δύναμης της williams απο την φερραρι στο πάτα γκάζι στις ψηλές στροφές και όσο ανέβαιναν τα χλμ στην ευθεία. Δε μπορεί να φταίει αποκλειστικά η αεροδυναμική.
Να δούμε τι θα γίνει και με την RBR και τον αισθητήρα καυσίμου γιατί εκεί ίσως κρύβονται πολλά καλά ή κακά και για τις άλλες ομάδες.

+00

Διαβαζοντας την αποφαση της FIA για τον Ρικαρντο αυτο που διαισθανομαι ειναι οτι το ολο πραγμα του αισθητηρα ειναι καπως.... 'ευελικτο' να το πω....

ειδικά στο θεμα της στιγμιαιας καταναλωσης.....

τι σημαινει 'κοψε καυσιμο' να εισαι μεσα στις 'ανοχες'..... οι οποιες ειναι φλου...

Να πω οτι ημουν (και ειμαι ακομα) υπερ των αλλαγων γιατι, αν και υποστηριζω Φετελ και RBR, δεν ειμαι υπερ των μονοπωλιακων σερι. Φορ ιν α ροου ιζ ιναφ. Περιμενα λοιπον με ενδιαφερον το ανακατεμα της τραπουλας, το οποιο εγινε σε μεγαλο βαθμο. Και παρ' ολα αυτα, για μενα ο αγωνας ηταν απογοητευση...
Μετα την εκκινηση και το αυτοκινητο ασφαλειας, στην ουσια δεν ειδαμε ΤΙΠΟΤΑ. Ο φιλανδος-με-το-γερμανικο-διαβατηριο στο ρελαντι και οι υπολοιποι με σχετικα μεγαλες αποστασεις μεταξυ τους και αδυναμια προσπερασεων. Το μονο που εγινε ηταν η ανοδος του Μπατον με το undercut και και αν δεν ηταν και ο Μποτας να κερδιζει θεσεις, ο υπνος ηταν εξασφαλισμενος (σε πρεμιερα, με νεους κανονισμους και 2 φαβορι εξω απο νωρις...)
Μπραβο στους μικρους Kvyat (παει το ρεκορ του Φετελ του νεοτερου βαθμολογηθεντα) και Magnussen καθως και στους λιγο μεγαλυτερους Μποτας και Ριτσιαρντο, για τον τσαμπουκα, την ταχυτητα και την ψυχραιμια τους.
Η Μερτσεντες πρεπει τωρα να χτισει διαφορα χωρις απωλειες, γιατι οι αλλοι (RBR, McLaren, Ferrari) λογικα θα ανεβουν. Θα εχει ενδιαφερον η αντιδραση των εγκαταλειψαντων Νο1 ή 'Νο1' Φετελ, Χαμιλτον, Μασα, του Μπατον που ειδε πλατη του μικρου και του Ραϊκονεν που ηταν κακος (με προβληματα ή μη).
Η μαλακια με τους αισθητηρες ροης του καυσιμου πρεπει να σταματησει. Αν δεν μπορουν να φτιαξουν ενα αξιοπιστο μηχανημα, ας αρκεστουν στο οριο των 100 kg και των στροφων του κινητηρα. Τι μας νοιαζει η στιγμιαια καταναλωση, trip computer ειμαστε γαμω την τρελα μου;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Προσωπικά θυμήθηκα δηλώσεις Alonso πέρσι που έλεγε 'ποιος θα έρθει και πιστεύετε ότι θα κάνει κάτι καλύτερο από το Massa;'

Ε ναι... 4 χρόνια Μάσσα με Αλόνσο και ένας αγώνας με Κίμι. Βγαίνουν ασφαλή συμπεράσματα!!!

Ρίαλζους, επειδή υπάρχει μια δυσκολία στη συνεννόηση, θα σε βοηθήσω να με καταλάβεις καλύτερα, καθώς πουθενά δεν έγραψα ότι 'βγάζω αφαλή συμπεράσματα' αλλά ότι >Σήμερα ο Κίμι έκανε έναν αγώνα τύπου Massa τα τελευταία χρόνια

Αν εσύ είδες κάτι διαφορετικό σήμερα από τον Κίμι, πες μας να το συζητήσουμε.

Βγάζετε πολύ πρόωρα συμπεράσματα σε τελείως καινούρια μονοθέσια.
Δοκιμαστικά σε στεγνό δεν είδαμε και στον αγώνα...
όταν ο Magnussen έτρωγε ένα και 1,5 δευτερόλεπτο στον γύρο επί 10 γύρους από τον Ricciardo και μετά με τα ίδια ελαστικά τον κατάπινε, τι συμπέρασμα μπορεί να βγει; Ποιο μονοθέσιο είναι ταχύτερο;
Κανείς δεν πάει τέρμα γκάζι, κόβουν και επιταχύνουν σε διαφορετικές στιγμές του αγώνα και άκρη δεν βγαίνει.
Το μόνο που ξέρουμε είναι ότι η Mercedes είναι πολύ μπροστά.
Στην Μαλαισία μπορεί να δούμε τελείως διαφορετικά πράγματα.

Και είναι μπροστά κυρίως γιατί ήταν άνετη με τα επίπεδα αξιοπιστίας της και άφησε τον Νικο να οδηγήσει κανονικά. Οι υπόλοιποι έκαναν διαχείριση για να δουν την καρό κάτι πολύ λογικό και αναμενόμενο. Μέχρι την Ευρώπη οι διαφορές θα μικρύνουν πάρα πολύ πιστεύω.