οι ομάδες γιατί βάζουν ανάποδα τα λάστιχα?

Υπαρχουν ενδειξεις οτι προσφερουν καλυτερη αποδοση αν μπουν αναποδα.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Υπαρχουν ενδειξεις οτι προσφερουν καλυτερη αποδοση αν μπουν αναποδα.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Δε νομίζω. Που το διάβασες αυτό?

Για να χρησιμοποιούν το λάστιχο περισσότερο το κάνουν:

REVERSING TYRES

Reversing tyres - running them on the opposite side to the one they are designed for - is not a new trick but has come and gone with different tyre suppliers.

Tyre dramas will mean changes Pirelli tyres are asymmetric, requiring the outer face of the tyre is mounted on the outer face of the wheel, but they are not strictly directional, meaning that a reversed tyre will work.

It is common practice for teams to reverse a worn set of tyres and the outer shoulder of the tyre is still the outer shoulder when reversed and there does not appear to be a performance advantage.

Instead, it is about teams aiming to get more use from worn sets because tyres on one side of the car will wear more the other.

Because of the asymmetric design of the steel belt in the pre-Nurburgring tyres, there is the problem that a reversed tyre has the joint between its two ends pointing in the opposite direction, making it easier for it to separate if there is a problem with the tyre's shoulder, as happened at Silverstone.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/108526

Ο χρήστης chemic έγραψε:
οι ομάδες γιατί βάζουν ανάποδα τα λάστιχα?

Για τον ίδιο λόγο που το κάνουμε κι εμείς.

Στο ESPN το διάβασα Νίκο αλλά δεν σημαίνει ότι έχει και το αλάθητο. Πάντως είναι για μένα ένα από τα καλύτερα sites για F1.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Στο ESPN το διάβασα Νίκο αλλά δεν σημαίνει ότι έχει και το αλάθητο. Πάντως είναι για μένα ένα από τα καλύτερα sites για F1.

O Sam Michael έλεγε πως όταν αλλάζουν τα (φθαρμένα) πίσω ελαστικά, βγάζουν ενα με δύο γύρους παραπάνω.

Youtube Video