Ο χρήστης nonos έγραψε:
Δεν αντιλαμβανομαι ακριβως αν συμφωνεις ή κλασσικα ειρωνευεσαι αλλα 100e σε 80.000km ή 200e σε 160.000km δε το θεωρω κατι το τραγικο. Ιδιως αν προκειται να εχω ενα καλυτερο αυτοκινητο σε πολλους τομεις. Και ξαναλεω οτι δε δικαιολογω τα αρκετα προβληματα του μοτερ τις πρωτες χρονιες. Η κουβεντα ξεκινησε σχετικα με τη συντηρηση των κινητηρων με καδενα.

Οι alfa romeo 1.6 ts ανα 50.000km θελαν ιμαντες π.χ.

γιατι να σε ειρωνευτω;;;;
απλα λεω οτι δεν αναφερουν ακριβως χλμ για αντικατασταση τεντωτηρα της καδενας,οπως στο δικο μου που λεει ετσι αοριστα ''ακουστικο ελεγχο''!!!και βεβαια δεν ειναι κατι το τραγικο.........τραγικο ειναι ομως να σου λενε να αλλαζεις μαζι και αντλιες νερου κτλ

Γιατί η αντλία νερού δεν αλλάζεται; Αναλώσιμη είναι και αυτή.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Γιατί η αντλία νερού δεν αλλάζεται; Αναλώσιμη είναι και αυτή.

δεν ειναι.........τεινουν να την κανουν!

Σε πολλές φίρμες πάντως αλλάζονται. Αν δεν είναι στα ιαπωνέζικα είναι άλλου παπά ευαγγέλιο.

Η λογικη στην αντικατασταση της αντλιας νερου ειναι οτι αφου ανοιγεις για ιμαντες και εφοσον το κοστος της ,σ ενα αυτοκινητο (οχι καινουργιο ή 'καινουργιο' ) δεν ειναι τραγικο τοτε την αντικαθιστας για να γλιτωσεις δευτερη φορα εργατικα ή μια βλαβη που αν προκυψει μπορει να σου καταστρεψει το μοτερ.. Το να δωσω π.χ. 60e ανα 60.000km γλιτωνοντας δευτερη φορα εργατικα σε περιπτωση διαρροης ή μια πολυ πιο ακριβη ιστορια το θεωρω πιο σοφο.Οταν στο αμαξι μου κανει 30e η graff γιατι να μη την αλλαζω ανα 60.000km οταν ειναι τζαμπα και η αξια ειναι πολλαπλασια στο οτι θα εχεις το κεφαλι σου ησυχο..? Και τα μπουζι πιθανα 50.000km τα βγαζουν γιατι να μη τ αφησουμε?? Οτι εχουν αρχισει να τις σχεδιαζουν ετσι ωστε να αστοχουν το δεχομαι.. σε αρκετα vag ειναι πλαστικη η φτερωτη.. Καποιος φιλος εγραφε οτι την αλλαξε προληπτικα σε fiat 500 στα 30.000km-ουτε 3ετια αυτο ναι ειναι υπερβολικο ,δε θα το εκανα οπως και δε θεωρω ως βλαβη την αντικατασταση της.. Βλαβη ειναι να δακρυζει κτλπ, ν αναγκαστεις να την αλλαξεις δλδ.

30€ ε; Η δικιά μου κοστίζει 200-220€ γιατί έχει διπλό ρόλο και τα εργατικά αλλαγής της άλλα 150€.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Η λογικη στην αντικατασταση της αντλιας νερου ειναι οτι αφου ανοιγεις για ιμαντες και εφοσον το κοστος της ,σ ενα αυτοκινητο (οχι καινουργιο ή 'καινουργιο' ) δεν ειναι τραγικο τοτε την αντικαθιστας για να γλιτωσεις δευτερη φορα εργατικα ή μια βλαβη που αν προκυψει μπορει να σου καταστρεψει το μοτερ.. Το να δωσω π.χ. 60e ανα 60.000km γλιτωνοντας δευτερη φορα εργατικα σε περιπτωση διαρροης ή μια πολυ πιο ακριβη ιστορια το θεωρω πιο σοφο.Οταν στο αμαξι μου κανει 30e η graff γιατι να μη την αλλαζω ανα 60.000km οταν ειναι τζαμπα και η αξια ειναι πολλαπλασια στο οτι θα εχεις το κεφαλι σου ησυχο..? Και τα μπουζι πιθανα 50.000km τα βγαζουν γιατι να μη τ αφησουμε?? Οτι εχουν αρχισει να τις σχεδιαζουν ετσι ωστε να αστοχουν το δεχομαι.. σε αρκετα vag ειναι πλαστικη η φτερωτη.. Καποιος φιλος εγραφε οτι την αλλαξε προληπτικα σε fiat 500 στα 30.000km-ουτε 3ετια αυτο ναι ειναι υπερβολικο ,δε θα το εκανα οπως και δε θεωρω ως βλαβη την αντικατασταση της.. Βλαβη ειναι να δακρυζει κτλπ, ν αναγκαστεις να την αλλαξεις δλδ.

ετσι.... την αλλαξα στα 9 χρονια, μαζι με ιμαντες, με αυτα που διαβασα εδω τρομαξε το ματι μου... 55€ η κατι τετοιο εκανε, μικρη τιμη για να εχεις πιο ησυχο το κεφαλι σου.

Δεν είναι όλα τα μοτέρ ίδια, ούτε τα σετ χρονισμού είναι όλα ίδια.
Υπάρχουν μοτέρ που το σετ χρονισμού περιλαμβάνει 1 αυτόματο εντατήρα και 2 τρελούς, και υπάρχουν μοτέρ που έχουν 1 αυτόματο εντατήρα και 1 τρελό και η αντλία νερού πέρνει κίνηση από τον ιμάντα χρονισμού έχοντας και τον ρόλο του τρελού εντατήρα, σε αυτά τα μοτέρ αν ο μηχανικός κατά το χρόνισμα σφίξει λίγο περισσότερο τον αυτόματο εντατήρα τότε η αντλία δεν έχει μεγάλη διάρκεια ζωής αφού το τέντωμα είναι υπερβολικό για τον μηχανικό στυπιοθλίπτη που έχει αυτή ( mechanical seal ) και αρχίζει να κάνει θόρυβο και να στάζει, αν δε το αγνοήσουμε, τότε μετακινείται ο άξονας στη φωλιά του και ακουμπάει η φτερωτή στα εσωτερικά τοιχώματα της αντλίας, όσοι είναι τυχεροί και η αντλία τους έχει πλαστική φτερωτή ( impeller ) πχ VW, το πηγαίνουν στο συνεργείο με γερανό.

Σε αυτές τις περιπτώσεις όπου η αντλία νερού πέρνει κίνηση από τον ιμάντα χρονισμού είναι καλό μαζί με τον ιμάντα και τους εντατήρες να αλλάζεται και η αντλία.

Τα τελευταία χρόνια ( δυστυχώς για την τσέπη μας ) όλοι οι εντατήρες είναι πλαστικοί με το ρουλεμάν να στηρίζεται στο πλαστικό, το υλικό αυτό ξεραίνεται με τις θερμοκρασίες και αν δεν αλλαχτούν οι εντατήρες και ο ιμάντας στα προτεινόμενα χλμ τότε το ρίσκο είναι μεγάλο γιατί η ζημιά δεν είναι καθόλου φτηνή.