Γιατι ασχολουμαστε με τον Zanardi κι οχι με τον Kubica;

Κακο δεν το λες αυτο που καταφερε το ΣΚ που περασε.

Ω ρε το χέρι...

Youtube Video

Τα καλά του να έχεις τον Αλόνσο στην ομάδα

http://www.isportconnect.com/index.php? ... Itemid=167

Τα υπόλοιπα όμως είναι όργιο ανοησίας απο τον Λούκα

Ο χρήστης greo έγραψε:
Τα υπόλοιπα όμως είναι όργιο ανοησίας απο τον Λούκα

Γιατί;

Ε τι γιατί, βραδινά GP στην Ευρώπη, μικρότεροι αγώνες; Για το πρώτο ποιος θα πληρώσει τα έξτρα κόστη πχ; Αυτός; Και τέλος πάντων αν τον έχει πιάσει αγωνία για τους νέους και πως αυτοί θα βρεθούν στην κερκίδα ή μπροστά στις τηλεοράσεις η απάντηση είναι απλή. Μείωση κόστους στα εισιτήρια και αν όχι FTA τηλεόραση, προσιτό streaming με season pass ή με το κομμάτι. Λεφτά τους λείπουν τους νέους, όχι το βραδινό σκηνικό για ρομάντζο στην κερκίδα

Ο χρήστης greo έγραψε:
Για την ιστορία ο Ζανάρντι δεν κέρδισε αρτιμελείς αθλητές, αλλά ανθρώπους με τα ίδια προβλήματα με εκείνον, χωρίς να έχουν το συγκριτικό πλεονέκτημα οι περισσότεροι να έχουν προϊστορία πρωταθλητισμού και υψηλής προσπάθειας πριν έχουν αυτή την ατυχία στη ζωή τους.

ΣΕΒΑΣΜΟΣ όχι ΜΟΝΟ στον ΖΑΝΑΡΝΤΙ αλλά και ΟΛΟΥΣ ΟΣΟΥΣ ΣΥΜΜΕΤΕΙΧΑΝ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑ-ΟΛΥΜΠΙΑΔΑ - ΕΔΕΙΞΑΝ ΟΙ Η ΖΩΗ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΤΕΛΕΙΩΝΕΙ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΝΑ ΑΤΥΧΗΜΑ
εγω αμα πάθαινα κανένα ατύχημα και έμενα παράλυτος θα είχα ΑΥΤΟΚΤΟΝΗΣΕΙ !

Ο Ζαναρντι ως πρώην οδηγός αγώνων ήταν λιγακι πιο γυμνασμένος απο τους υπόλοιπους - αυτό όμως δε σημαίνει πως δεν χρειάστηκε επιπλέον προπονηση και η επιτυχια του δεν έχει καμια σχέση με το προηγούμενο επάγγελμα του.... δλδ με πόσα χλμ το πηγαινε το αναπηρικο ποδήλατο που το έκανε να πιάνει επιταχύνσεις και g παρόμοια με αυτά στην Φ1 ή έπαιρνε τις στροφές διχως να χάνει χρόνο

Φυσικά όχι. Αλλά ο πρωταθλητισμός θέλει ικανότητα και δυνατότητες από τη μία, αλλά από την άλλη νοοτροπία πρωταθλητή και πνευμα. Ο Ζανάρντι σε σχέση με τους νυν συναγωνιζόμενους του είχε το δεύτερο σκέλος ανεπτυγμένο σε πολύ μεγάλο βαθμό, οπότε του έμενε να βελτιώσει και τις δυνατότητες του. Για μένα οι νίκες του στο WTCC είναι πολύ πιο ενδεικτικές και αξιοθαύμαστες.

Διαφωνω.... δλδ ο Ζαναρντι ως πρωην πρωταθλητης στο ChampCAR έχει περισσότερη νοοτροπια πρωταθλητη από τον Μπόλτον ή τον Μπούπκα ?
Οι υπόλοιποι είχαν λιγότερο πνεύμα ? Ο προηγούμενος Ολυμπιονίκης του Πεκίνου? Δεν διέυετε τίποτα απο αυτά ?
Σίγουρα είχε περισσότερο πέισμα γιαυτο κ αφιέρωσε περισσότερο χρόνο στις προπονήσεις για να δυναμώσει τα χέρια του που αποτελούν την κινητήρια δύναμη,

ΕΥΓΕ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!

Προφανώς αναφέρεται στο τηλεοπτικό κοινό που είναι και το μεγαλύτερο κομμάτι της πίττας των εσόδων. Δεν με χαλάει ούτε ο μεσημεριανός, ούτε ο απογευματινός αγώνας προσωπικά. Ίσως μάλιστα οι ομάδες και οι πιλότοι να προτιμούν τις χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Μικρότεροι αγώνες, είναι κάτι που το λέω χρόνια τώρα! Πολλές φορές καταντάει κουραστικό να περιμένεις να τελειώσει και να μην τελειώνει με τίποτα! Κι άντε η Monza είναι ταχύτητατη και ξεμπερδεύεις σε 80 λεπτά. Σε κάτι Σινγκαπούρες και Μαλαισίες όμως εύχεσαι να έρθει ο χάρος να σε πάρει... σαν να βλέπεις αγώνα αντοχής είναι!

Παντως να γινονται οι ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΟΙ αγωνες πιο αργα, δεν ειναι κακη ιδεα. Την τηλεθεαση σιγουρα θα τη βοηθησει στην Ευρωπη (θα τη βλαψει βεβαια στην Ασια ).
Γιατι λες οτι αυτο θα εχει εξτρα κοστη; Logistics ή κατι αλλο;

Για τη μικροτερη διαρκεια δεν ξερω. Ο ασχετος δεν θα βαρεθει, αλλα μειωνονται και τα διαφημιστκα breaks.

Νομιζω γενικα παντως οτι το ενδιαφερον τους ειναι η προσελκυση χορηγων και τα τηλεοπτικα δικαιωματα περισσοτερο, παρα η live προσελευση. Και φυσικα η επεκταση εκτος Ευρωπης, οπου βρισκεται πλεον το χρημα.

Αυτό που θα πρέπει να κάνουν είναι να ΦΕΡΟΥΝ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΣΤΑ ΓΗΠΕΔΑ εεεεε ΣΤΙΣ ΠΙΣΤΕΣ ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΤΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΑ !!!!!

Αυτή η αποξένωση του καναπέ με αηδιάζει

Για φαντάσου να μένεις σε κανα Ιταλικό χωριουδάκι έξω από την Μόντζα και να βλέπεις τον αγώνα απο την τηλεόραση πληρώνοντας βέβαια και την Ιταλική NOVA

Ο χρήστης kantoniou έγραψε:
Νομιζω γενικα παντως οτι το ενδιαφερον τους ειναι η προσελκυση χορηγων και τα τηλεοπτικα δικαιωματα περισσοτερο, παρα η live προσελευση. Και φυσικα η επεκταση εκτος Ευρωπης, οπου βρισκεται πλεον το χρημα.

ΙΣΧΥΕΙ
Γι΄αυτό και δεν αγχώνονται με τις άδειες κερκιδες - ΤΟΥΣ ΑΔΕΙΟΥΣ ΚΑΝΑΠΕΔΕΣ ΦΟΒΟΥΝΤΑΙ
Γι' αυτό και οι χαμένοι είναι οι εταιρίες στις οποίες ανήκουν οι πίστες, που πληρώνουν μεν ένα κάρο ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ για να γίνει ο αγώνας - από την άλλη δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στα έξοδα αφου ΕΧΟΥΝ ΑΔΕΙΕΣ ΚΕΡΚΙΔΕΣ και δεν παίρνουν ΛΕΦΤΑ από τα τηλεοπτικά δικαιώματα που μοιράζονται στις ομάδες ΜΟΝΟ !

p.s. SHOW ME THE MONEY

Αυτό που είπε ο ντι Μοντετζέμολο για τη μικρότερη διαρκεια αγώνα ήταν χαζομάρα. Η δικαιολογία του; Να είναι πιο εύκολο για τους νέους οδηγούς. Η F1 δεν είναι GP2 και η διάρκεια αγώνα είναι ένα από τα πράγματα που κάνουν την F1 ξεχωριστή.

Τον αγώνα στην Monza τον είδες ckastam? Που τις είδες τις άδειες κερκίδες; Στην Ευρώπη φίσκα είναι οι κερκίδες γιατί έχουνε αυτοκινητιστική και αγωνιστική παιδία και κουλτούρα. Για τους Άραβες και τους Ασιάτες (πλην Ιαπώνων φυσικά) είναι άγνωστο πράγμα ο μηχανοκίνητος. Για αυτό και τα τιλκεδρόμια στην έρημο και στην Κίνα είναι άδεια. Βάλε και τις ακριβές τιμές για εκείνες τις φτωχές περιοχές (Μαλαισία, Κίνα, Τουρκία) και να το πρόβλημα.

Πάντως εδώ που τα λέμε, καλύτερα παρακολουθείς από την τηλέοραση παρά στην πίστα.

Sigman1988, έχω την εντύπωση ότι το είπε για τους θεατές, όχι για τους οδηγούς. Και συμφωνώ μαζί του. Πιο ευχάριστοι είναι οι αγώνες στο GP2 ή στο MotoGP, παρά οι μαραθώνιοι της F1 που καταντάνε αγώνες αντοχής και όχι ταχύτητας στο τέλος.

Is F1 pricing itself out of the market?

Prohibitively expensive race-hosting fees have led to exorbitant price hikes all the way down the F1 food chain. And, explains Dieter Rencken, it's time something was done about it
Last Sunday's German Grand Prix attracted under 60,000 spectators – the official number was a rather optimistic 59,000; itself 10 per cent down on Hockenheim's already disappointing 2010 attendance – despite the race featuring no fewer than five Germans on the grid, including two multiple champions.

In its present configuration, the circuit's capacity is 75,000 (60,000 seated, the balance in general areas) although temporary stands could bring that figure up to around 120,000. Thus the race marking the midpoint of one of the closest seasons on record ran at just half its commercial potential.

The reason is not hard to find: a ticket for a reasonable three-day seat panned out at over £300, meaning a family father-of-four would need to shell out £1200 for a weekend's entertainment, and there can't be 30,000 fathers with both sufficient interest in F1 and sufficient wedge in Germany in this day and age. In Germany, Georg Seiler, the Hockenheim CEO, told this column that he would be prepared to drop ticket prices to, say, €200 (£150), 'but nobody can guarantee me we would have a full-house under those circumstances…'

That is because the cost of the German Grand Prix experience does not lie solely in his hands, for the major factor is all peripheral charges, such as hotel accommodation, flights, car hire or even just straight motorway travel. All told, this can easily double (or even triple) the cost of seeing 24 fast cars competing for two hours on a Sunday afternoon. At least income from tickets (sort of) stays within the sport – even if a portion of the income indirectly funds some rather lavish lifestyles…

Grand prix promoters argue they need to charge ever-increasing ticket prices simply to pay the exorbitant race-hosting fees charged by the Commercial Rights Holder (CRH), which gets to trouser around half of underlying revenues, with 12 teams collectively splitting the other half – although certainly not on an equal-share basis, as pay-out is performance-related.

Although contracts entered into between race promoters and the CRH are subject to secrecy clauses, certain race promoters have let slip that Bernie Ecclestone, CEO of the Formula One Group, in turn owned by a syndicate of investors, has of late agreed to reduced hosting fees where circuits proved unable to bear the price pressures in a depressed global economy. Thus team pay-outs have also suffered.

Whether the CRH's largesse will prove sufficient to maintain the calendar at 20 races for the foreseeable future remains to be seen, but it is a fact that both Spanish venues (Catalunya and Valencia), the Nurburgring (due to host next year's German Grand Prix if it manages to stave off bankruptcy), Spa-Francorchamps and Korea's white elephant are all financially embarrassed, and thus may not be able to meet their commitments.

They are by no means alone: Singapore has made clear it is not prepared to commit to the contract as recently offered, while Australia has already indicated it will hold out for better terms when its contract, negotiated on behalf of the State of Victoria by Ecclestone's friend Ronald J Walker, expires in 2015.

High ticket prices are driving the fans away from Formula 1 LAT
However, the real issue is that any reduction in hosting fees is likely to have minimal effect on race attendances unless all peripheral operators come to the party – something these rip-off artists are unlikely to do, for what easier way of boosting profits than profiteering from race fans by way of obscene charges for accommodation etc.? For 'profiteering', read price increases of anything up to 1000 per cent over their normal charges!

Where a half reasonable hotel room costs, say, £50ppn in a given town, during grand prix weekends the equivalent bed can cost up to £300. Sources in the USA suggest that a motel chain quoted $500 for a night during the US Grand Prix in November in an establishment that would battle to justify more than two stars above the door, and in which nightly 'horizontal refreshment' is offered for a fee. There is a minimum stay of four nights, too…

Things are not much better for F1 personnel: this week the FIA circulated details of special rates negotiated by the Circuit of the Americas with, among others, the Holiday Inn chain for bona fide media members: $250/night, again with four-night minimum stays – so totalling $1000 (£750) for the weekend. Given the profession's average rate of $300/1000 published words, a journalist would need to have published almost 4000 words (eight A4 pages) simply to lay his/her head down for the weekend!

To underscore the point, consider that in Montreal a cheapo car rental outfit quoted £170 for a four-day rental, then consider that the normal charge for the same period runs in at £60. Add in flights – remember 60 per cent of grands prix are currently fly-aways, many of them back-to-back with further cost implications – plus meals and communication charges, and costs quickly spiral to £2000 - and counting. That equates to 10,000 words simply to cover the costs of reporting on a race!

FIA personal still have to pay the same as everyone else LAT
Is it any wonder media attendance at grands prix has dropped by over 40 per cent during the past decade, despite ticket prices not being an issue for accredited journalists, or that increasing numbers of 'journalists' resort to cut-and-paste reporting without geographic bylines?

Certain cities have added grand prix taxes to cover hosting fees – generally carried by the host city and its state, but national government support is not unknown – with, for example, Singapore's taxis upping their prices substantially to cover said taxes, while hotels in the city-state also pay over a portion of their earnings. Thus the media is indirectly funding the Formula One Group's profits.

Matters would not be as serious were the media or F1 teams the only ones thus hit, but the family of four is the one most affected. The budget for their grand prix visit would be thus:

Tickets - £300 x 4: £1200
Flights (budget): £600
Car rental: £200
Other (programmes, Fanvision, food, souvenirs): £250
Accommodation, three nights (two rooms): £750
Total: £3000 (£750pp)
As can be seen, the ticket prices, exorbitant as they are, amount to just 40 per cent of the total cost of the family's grand prix experience, and even reducing their costs by 25 per cent would still result in a cost of £2700 (or £675pp) – more than enough to cover an extended seaside holiday, during which the family can watch the race (or even two) on TV for free!

The issue is the hotel managers, for they are the main culprits. They are more than happy to hike prices 300 per cent (and more), for even if occupancy over race weekend drops 50 per cent in comparison with normal periods, they are still up, and they know those loyal F1 fans who skimp and save to visit but one race a year have little choice other than to pay through gritted teeth.

Should the FIA put pressure on organisers to lower event costs LAT
The effect on race promoters is, though, far more serious, for every empty seat marks a real loss, one that simply cannot be clawed back tomorrow or next week. Yet hotel operators ride on the back of the event like leeches with little regard to longer term consequences – such as closure of certain grand prix venues.

In the short term, the CRH is not too perturbed, either; what, after all, does a multi-billionaire know about room rates down at the local Ibis, or the cost of Ryanair flights? What, for that matter, do the partners at CVC Capital Partners, the majority share holder of the commercial rights, care about the overall cost to fans of attending a grand prix as long as the hosting fees and TV rights' fees are covered.

Ditto the teams: they simply add hotel and travel expenditure to their budgets, and pray and hope that sponsor income and 'Bernie Money' covers the costs. If not, they formulate cost-cutting gimmicks such as a ban on testing or engine freezes.

However, everyone in the sport, from the FIA through FOM to FOTA, the teams and race promoters, should bring pressure to bear on those who are ultimately responsible for the rip-offs inflicted on fans of the FIA Formula 1 World Championship. A name and shame listing of the main perpetrators would be a good start.

Το Spa ήταν ακόμη χειρότερο από πλευράς προσέλευσης θεατών. Βέβαια η ανάλυση του Dieter Rencken για τα περιφερειακά κόστη είναι υπερβολική, ακόμη και στην Μόντσα που τα ξενοδοχεία είναι όντως πανάκριβα δεν σε εμποδίζει κανένας να πας να μείνεις Bologna σε λογικότατες τιμές. Για εμένα ξεκάθαρα τα εισιτήρια είναι η μεγάλη πληγή.

@kantoniou Το κόστος να φωτίσεις σωστά (τηλεοπτικά) και με τις κατάλληλες εφεδρείες μια πίστα 5 χιλιομέτρων είναι απλά στρατοσφαιρικό. Το ότι γίνεται κάπου δε σημαίνει ότι βγαίνει να γίνει παντού εκτός βέβαια αν ένα μέρος του hosting fee πάει σε αυτό το έξοδο. Πράγμα που βέβαια μπορεί εσύ, εγώ, οι ομάδες κλπ να το λέει αβασάνιστα αλλά για δοκίμασε να το πεις στον Μπέρνι.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Πράγμα που βέβαια μπορεί εσύ, εγώ, οι ομάδες κλπ να το λέει αβασάνιστα αλλά για δοκίμασε να το πεις στον Μπέρνι.

Ο Μπέρνυ θα χαρεί. Οι πίστες θα την πληρώσουν!

Είναι περισσότερο σύνθετο το ζήτημα από αυτό, είναι κοινό μυστικό ότι ο Μπέρνι έχει κάνει ήδη φοβέρες εκπτώσεις στο fee σε Γερμανία, Βέλγιο, Ιταλία και Μονακό (φέτος υπήρχε χοντρό πρόβλημα και εκεί). Αν δεν το έκανε οι πίστες θα φαλήριζαν και στις αγορές τους πρακτικά δεν υπάρχουν εναλλακτικές. Αλλά προφανώς δεν μπορεί να τα κάνει για πάντα ή σε όλους, δες ας πούμε την ξεχασμένη Γαλλία.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Sigman1988, έχω την εντύπωση ότι το είπε για τους θεατές, όχι για τους οδηγούς. Και συμφωνώ μαζί του. Πιο ευχάριστοι είναι οι αγώνες στο GP2 ή στο MotoGP, παρά οι μαραθώνιοι της F1 που καταντάνε αγώνες αντοχής και όχι ταχύτητας στο τέλος.

'' Κοιτάζοντας τους νέους, το μήκος των αγώνων γι αυτούς είναι πολύ μεγάλο.

http://www.f1grip.gr/ειδήσεις/item/2842-δραματικές-αλλαγές-προτείνει-ο-montezemolo

Προφανώς και αναφέρεται στους θεατές. Λέει ότι οι νέοι είναι πιο ανυπόμονοι και βαριούνται τόσο μεγάλους αγώνες.

'How long is the race, an hour and a half? Maybe this is too long for young people,' the Italian said.

'Maybe I'm wrong but we have to look at how we can improve the show.'

http://www.isportconnect.com/index.php? ... Itemid=167

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Προφανώς και αναφέρεται στους θεατές. Λέει ότι οι νέοι είναι πιο ανυπόμονοι και βαριούνται τόσο μεγάλους αγώνες.

'How long is the race, an hour and a half? Maybe this is too long for young people,' the Italian said.

'Maybe I'm wrong but we have to look at how we can improve the show.'

http://www.isportconnect.com/index.php? ... Itemid=167

Συγνώμη δεν κατάλαβα καλά τι εννούσε ο Λουκάς

Οι μησημεριανοί αγώνες στην Ευρώπη είναι στην τέλεια ώρα δίοτι, πολύ απλά, στην Ασία είναι βράδι και στην αμερική πρωί. Άρα μπορούν να δουν (σχεδόν) όλοι. Άμα τον βάλεις βράδυ η Ασία παίρνει από τα τρία το μακρύτερο.
Η διάρκεια του αγώνα είναι επίσης μια χαρά. Όσο διαρκεί και ένας αγώνας ποδοσφαίρου - μπάσκετ. Τα Moto GP, GP2, GP3 κτλ είναι σφηνάκια. Κάποια στιγμή πρέπει να πιείς και κανονικό ποτό.
Το μόνο που πρέπει να γίνει είναι μείωση των εισητηρίων στις πίστες.