Με αφορμή μια αλλαγη συμπλεκτη που καναμε στο Λουπο και ενα θεμα που προέκυψε με την αυτορυθμιζομενη ντιζα του, η οποια για καποιο αγνωστο λογο δεν τραβαει οσο πρεπει για να γινονται σωστα οι αλλαγες, θυμηθηκα την περιπτωση του Toledo που ειχε παλια ο πατερας μου.
Εμπειρος οδηγος, πολυ ηπια χρηση, κυριως ταξιδια στην αρχη της ζωης του αυτοκινητου και ομως εμεινε απο συμπλεκτη στα 35 χιλιαδες χλμ.
Ο μηχανικος που ειχε παει (εξουσιοδοτημενο συνεργειο vw) του ειπε τοτε οτι υπευθυνη ηταν η αυτορυθμιζομενη ντιζα και μαλιστα μαζι με τον καινουριο συμπλεκτη του εβαλε και μια καινούρια, απλη ομως. Εκτοτε ο συμπλεκτης εβγαλε σχεδον τριπλασια χλμ και οταν πουληθηκε το αμαξι ειχε πολυ ψωμι ακομα.
Ο προβληματισμος μου λοιπον εχει να κανει σχετικα με το ποσο αξιζουν ολα αυτα τα πολυπλοκα μαραφετια που μας πασαρουν, ενω η δουλεια μας μπορει να γινει πολυ πιο απλα και αξιοπιστα. Και στο κατω κατω ποτε δε με ενδιεφερε ιδιαιτερα να μενει το πενταλ του συμπλεκτη στο ιδιο ακριβως υψος (υποτιθεται οτι αυτο ειναι η μονη προσφορα του αυτορυθμιζομενου) ανεξαρτητα απο τη φθορα του συστηματος. Δοξα τω Αυρτον το ποδι μου ακομα μπορει να προσαρμοζεται σε τετοιου ειδους μεταβολες, οπως προσαρμοζεται οταν βγαινω απο ενα αυτοκινητο και μπαινω σε ενα αλλο. Ασε που πιστευω οτι ειναι ιδανικοτερο να μεταβαλεται η διαδρομη του πενταλ, ειναι ενα δειγμα της υγειας του συμπλεκτη και κινδυνευει ετσι κανεις λιγοτερο απο το να βρεθει προ εκπληξεως.
Επισης ποιος ο λογος να προσφερεται και η απλη ντιζα για ενα μοντελο, εφοσον η αυτορυθμιζομενη ειναι για το εργοστασιο η 'ιδανικη'; Μηπως τελικα δεν ειναι η ιδανικη και απλα μας πουλανε φουμαρα;

Με αφορμή μια αλλαγη συμπλεκτη που καναμε στο Λουπο και ενα θεμα που προέκυψε με την αυτορυθμιζομενη ντιζα του, η οποια για καποιο αγνωστο λογο δεν τραβαει οσο πρεπει για να γινονται σωστα οι αλλαγες, θυμηθηκα την περιπτωση του Toledo που ειχε παλια ο πατερας μου.
Εμπειρος οδηγος, πολυ ηπια χρηση, κυριως ταξιδια στην αρχη της ζωης του αυτοκινητου και ομως εμεινε απο συμπλεκτη στα 35 χιλιαδες χλμ.
Ο μηχανικος που ειχε παει (εξουσιοδοτημενο συνεργειο vw) του ειπε τοτε οτι υπευθυνη ηταν η αυτορυθμιζομενη ντιζα και μαλιστα μαζι με τον καινουριο συμπλεκτη του εβαλε και μια καινούρια, απλη ομως. Εκτοτε ο συμπλεκτης εβγαλε σχεδον τριπλασια χλμ και οταν πουληθηκε το αμαξι ειχε πολυ ψωμι ακομα.
Ο προβληματισμος μου λοιπον εχει να κανει σχετικα με το ποσο αξιζουν ολα αυτα τα πολυπλοκα μαραφετια που μας πασαρουν, ενω η δουλεια μας μπορει να γινει πολυ πιο απλα και αξιοπιστα. Και στο κατω κατω ποτε δε με ενδιεφερε ιδιαιτερα να μενει το πενταλ του συμπλεκτη στο ιδιο ακριβως υψος (υποτιθεται οτι αυτο ειναι η μονη προσφορα του αυτορυθμιζομενου) ανεξαρτητα απο τη φθορα του συστηματος. Δοξα τω Αυρτον το ποδι μου ακομα μπορει να προσαρμοζεται σε τετοιου ειδους μεταβολες, οπως προσαρμοζεται οταν βγαινω απο ενα αυτοκινητο και μπαινω σε ενα αλλο. Ασε που πιστευω οτι ειναι ιδανικοτερο να μεταβαλεται η διαδρομη του πενταλ, ειναι ενα δειγμα της υγειας του συμπλεκτη και κινδυνευει ετσι κανεις λιγοτερο απο το να βρεθει προ εκπληξεως.
Επισης ποιος ο λογος να προσφερεται και η απλη ντιζα για ενα μοντελο, εφοσον η αυτορυθμιζομενη ειναι για το εργοστασιο η 'ιδανικη'; Μηπως τελικα δεν ειναι η ιδανικη και απλα μας πουλανε φουμαρα;

Με αφορμή μια αλλαγη συμπλεκτη που καναμε στο Λουπο και ενα θεμα που προέκυψε με την αυτορυθμιζομενη ντιζα του, η οποια για καποιο αγνωστο λογο δεν τραβαει οσο πρεπει για να γινονται σωστα οι αλλαγες, θυμηθηκα την περιπτωση του Toledo που ειχε παλια ο πατερας μου.
Εμπειρος οδηγος, πολυ ηπια χρηση, κυριως ταξιδια στην αρχη της ζωης του αυτοκινητου και ομως εμεινε απο συμπλεκτη στα 35 χιλιαδες χλμ.
Ο μηχανικος που ειχε παει (εξουσιοδοτημενο συνεργειο vw) του ειπε τοτε οτι υπευθυνη ηταν η αυτορυθμιζομενη ντιζα και μαλιστα μαζι με τον καινουριο συμπλεκτη του εβαλε και μια καινούρια, απλη ομως. Εκτοτε ο συμπλεκτης εβγαλε σχεδον τριπλασια χλμ και οταν πουληθηκε το αμαξι ειχε πολυ ψωμι ακομα.
Ο προβληματισμος μου λοιπον εχει να κανει σχετικα με το ποσο αξιζουν ολα αυτα τα πολυπλοκα μαραφετια που μας πασαρουν, ενω η δουλεια μας μπορει να γινει πολυ πιο απλα και αξιοπιστα. Και στο κατω κατω ποτε δε με ενδιεφερε ιδιαιτερα να μενει το πενταλ του συμπλεκτη στο ιδιο ακριβως υψος (υποτιθεται οτι αυτο ειναι η μονη προσφορα του αυτορυθμιζομενου) ανεξαρτητα απο τη φθορα του συστηματος. Δοξα τω Αυρτον το ποδι μου ακομα μπορει να προσαρμοζεται σε τετοιου ειδους μεταβολες, οπως προσαρμοζεται οταν βγαινω απο ενα αυτοκινητο και μπαινω σε ενα αλλο. Ασε που πιστευω οτι ειναι ιδανικοτερο να μεταβαλεται η διαδρομη του πενταλ, ειναι ενα δειγμα της υγειας του συμπλεκτη και κινδυνευει ετσι κανεις λιγοτερο απο το να βρεθει προ εκπληξεως.
Επισης ποιος ο λογος να προσφερεται και η απλη ντιζα για ενα μοντελο, εφοσον η αυτορυθμιζομενη ειναι για το εργοστασιο η 'ιδανικη'; Μηπως τελικα δεν ειναι η ιδανικη και απλα μας πουλανε φουμαρα;