Ο χρήστης nikospappas έγραψε:
Μπα, προτιμω αυτο που εχεις στο αβαταρ σου.

κατι τετοιο ε?

Youtube Video

Ακριβως...

[quote='224.v']Τα τουννελ στην Ελλαδα ακριβως επειδη εχουν κατασκευασθει περιπου μετα το ατυχημα στην Ελβετια εχουν συστηματα ασφαλειας τελευταιων προδιαγραφων. ακομα και τα τουννελ της καβαλας που ειναι μκρα σε μηκος εχουν ολα τα συστηματα που πρεπει.... **ημουν εκει και επεβλεπα την κατασκευη τους σαν Ανεξαρτητος μηχανικος της ΕΓΝΑΤΙΑΣ α.ε. τοτε 1998-2002...[/**quote]

[quote='224.v']Παντως προσωπικα θα ηθελα να υπαρχουν στην οποια σηραγγα τα σηματα φωτεινα η ταμπελες μεγαφωνα ισως, που θα καθοδηγησουν την στιγμη του συμβαντος τον κοσμο στη σωστη ενεργεια... κανεις δεν θα εχει εμπεδωσει τι πρεπει να κανει απο το σπιτι του!!! γιατι ακομα και αυτο να ξερει οταν η καθε σηραγγα εχει διαφορες στους τροπους διαφυγης που διαθετει τοτε και οι οδηγιες εκεινη τη στιγμη πρεπει να ειναι αναλογες με τις λυσεις που υπαρχουν στη καθε συγγεκριμενη σηραγγα. Για αυτο οι μελετες πρεπει να ειναι στοχευμενες στην διαχειρηση των ατομων για καθε συγκεκριμμενη συραγγα quote]

1. Απο το 2002 μεχρι το 2012 εχουν βελτιωθει και προστεθει πολλα συστηματα στις σηραγγες.

2. Μεγαλη βοηθεια για τους οδηγους παρερχουν οι πινακιδες μεταβλητων μηνυματων, οι σηματοδοτες λωριδων κλπ κλπ

3. Μου κανει εντυπωση που δεν ανεφερες τιποτα για τον ρολο των καμερων. Μεσω αυτων γινεται η διαχειριση -σε πραγματικο χρονο- ολων των περιστατικων.

4. Σε περιπτωσεις συμβαντων, ατυχηματων κλπ υπαρχει επισης δυνατοτητα απο τους χειριστες στις αιθουσες ελεγχου περαν των manual χειρισμων να γινεται και αυτοματα η διαχειριση των συστηματων.

5. Η διαχειριση των οδηγων ειναι η πιο δυσκολη παραμετρος. Επηρεαζεται απο την γνωση του ΚΟΚ, την εμπειρια οδηγησης σε σηραγγες, την παιδεια καθε οδηγου, κλπ κλπ και τελος τον ελεγχο τηρησης των κανονων οδικης ασφαλειας. Ειδε κανεις να κοβουν κλησεις για: α) μη τηρηση αποστασης απο το προπορευομενο οχημα
   β) χρηση της ΛΕΑ, παρεμποδιση οχηματων ΕΚΑΒ, Πυροσβεστικης κλπ ?

Το παραδοξο ομως ειναι οτι ολα αυτα εγιναν με βαση προβλεψεις για αυξηση της κυκλοφοριας, δυστυχως ομως οι κυκλοφοριακοι φορτοι μειωνονται συνεχως .....

Τα αναμενα φωτα, η τηρηση των αποστασεων , και η χαμηλοτερη ταχυτητα ειναι τα πλεον αυτονοητα. Ενα απο τα σημαντικοτερα ομως που πρεπει να εχει υποψιν ο οδηγος ειναι η εξοδος του απο το τουνελ, στις συραγγες του εξωτερικου υπαρχει σημανση που τους πρεοιδοποιει για την υπαρξη ισχυρων πλευρικων ανεμων κατα την εξοδο. Η τηρηση των οριων ταχυτητος ειναι κανονας, προκειμενου να μη βρεθει ο οδηγος σε δυσαρεστη εκπληξη κατα την εξοδο του, δεχομενος ενα ισχυρο χαστουκι απο πλευρικο ανεμο ικανο να τον εκτρεψει απο τη λωριδα κυκλοφοριας του.

Ο χρήστης papkoko έγραψε:
Αφιερώστε μερικά λεπτά από τον πολύτιμο χρόνο σας για να το συμπληρώσετε.

Ισως εχει περασει αρκετος χρονος απο τοτε που το ξεκινησες και να ειναι λιγο αργα, αλλά οι φορμες εχουν ενα προβλημα usability, δεν έχουν labels. Στην 5η ερωτηση κουραστηκα να σκοπευω το μικρο checkbox ή radio button με το ποντίκι και τα παράτησα... (Ψάξε στο google για html form labels accessibility).

-Δεν είμαι κατά των καμερών για υπερβολική ταχύτητα. Πόσο μάλλον σε τούνελ. Ουπς μλκίες λέω αφού οι εργολάβοι θέλουν φρι τα γκάζια για να παίρνουν διόδια και να μένουν άδεια τα τρένα όπου δεν τα έχουν πετσοκόψει, που με αταλάντευτη διοίκηση του ΟΣΕ και τήρηση των ορίων, η σύγκριση χρόνων διαδρομής θα ήταν το ίδιο άνιση με το μπαρτσελόνα-λεβαδιακός.

Απίστευτη θεωρία συνωμοσίας! Δεν καταλαβαίνω όμως αν την πιστεύεις στ'αλήθεια, αφού το υπόλοιπο post σου δεν ήταν ειρωνικό!

@ mark1
Χαιρομαι που τα πραγματα προχωρουν σε θεματα ασφαλειας, εμεις τοτε ανφιβαλαμε αν σταματουσαν οι οδηγοι σε περιπτωση που αναβε Κοκκινο στην εισοδο του τουννελ.!! η αν οδηγος μεγαλου οχηματος σταματουσε σε περιπτωση που ο αισθητηρας ανιχνευε μεγαλο υψος στοοχημα πριν μπει μεσα....
Για τις καμερες τοτε στην αρχη το κεντρο διαχειρησις δεν ηταν ακομα ετοιμο οποτε τις ειχαμε συνδεσει με την τροχαια Καβαλλας μεσα στην πολη!!! οποτε και ο χρονος αντιδρασης θα ηταν αναλογος... βεβαια τα μηκη ηταν μικρα 300μετρα οποτε και πιθανοτητα ατυχηματος αναλογα μικρη.!!!
Περασα τη Κακκια Σκαλα με ρυμουλκουμενο φουσκωτο.. και σιγουρα δεν αναβαν ολοι τα φωτα... ομως απο ταχυτητες δεν πηγαιναν υπερβολικα.... δεν ενοιωσα φοβο απο τους αλλους οδηγους... ηταν και 10 το πρωι...

Ο χρήστης chris palas έγραψε:
Τα αναμενα φωτα, η τηρηση των αποστασεων , και η χαμηλοτερη ταχυτητα ειναι τα πλεον αυτονοητα. Ενα απο τα σημαντικοτερα ομως που πρεπει να εχει υποψιν ο οδηγος ειναι η εξοδος του απο το τουνελ, στις συραγγες του εξωτερικου υπαρχει σημανση που τους πρεοιδοποιει για την υπαρξη ισχυρων πλευρικων ανεμων κατα την εξοδο. Η τηρηση των οριων ταχυτητος ειναι κανονας, προκειμενου να μη βρεθει ο οδηγος σε δυσαρεστη εκπληξη κατα την εξοδο του, δεχομενος ενα ισχυρο χαστουκι απο πλευρικο ανεμο ικανο να τον εκτρεψει απο τη λωριδα κυκλοφοριας του.

Ειμαστε μαλλον πιο μπροστα απο τις περισσότερες σήραγγες του εξωτερικου (στις οποιες γίνεται ακομη προσπάθεια να εναρμονιστούν με τις νεες ευρωπαικες προδιαγραφες ασφαλειας):

Στις εξοδους των ελληνικων σηραγγων (εκτός απο την σταθερη σημανση για την υπαρξη ισχυρων πλευρικων ανεμων κατα την εξοδο) υπάρχει και η βοηθεια των (φωτεινων) πινακιδων μεταβλητων μηνυματων ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ. Αυτο επιτυγχάνεται μεσω των συστηματων μετρησης ανεμου σε κρισιμες θεσεις, των εκτακτων δελτιων, των καμερων κλπ και αλλων πληροφοριων που εχουν στην διαθεση τους οί αρμόδιοι στις αίθουσες ελέγχου.

Πχ. οποιος εχει περασει την Εγνατια Οδο σε περιοχη Μετσοβου (ιδιαίτερα σε γεφυρα Μετσόβου), Γρεβενών, Κοζάνης, Πολυμυλου κλπ σιγουρα θα εχει πετυχει τετοια μηνυματα στις πινακιδες.
Επίσης εκτός απο τις σηραγγες , στην γέφυρα Ριο-Αντιρριο εχω πετυχει αρκετες φορες τα μεταβλητα μηνυματα για ισχυρους ανεμους κλπ.