Ε φέτος δεν υπάρχει τέτοιο στοιχείο ή τελοσπάντων αυτά στα οποία έχουν επενδύσει οι ομάδες δεν είναι όσο αποτελεσματικά όσο θα ήθελαν οι τεχνικοί. Αποτέλεσμα; Όλοι ψάχνονται, ακόμη και η Red Bull που αλλάζει μύτες γιατί μάλλον αυτή που είχαν φέρει στη Βαρκελώνη λύγιζε υπερβολικά.

To μόνο που μπορούμε να πούμε για φέτος και για τον αγώνα της Βαρκελώνης είναι ότι για πρώτη φορά μετα απο πολλά χρόνια φαίνεται στην πίστα ποιός 'το'χει' και ποιός όχι. Επίσης αν θέλουμε να πούμε ότι ίσως κάτι ύποπτο έγινε σε ομαδα την Κυριακή μπορούμε να πούμε ότι έγινε στις μύτες στη RB . Άποψή μου αυτό. Το γιατί ειπώθηκε παραπάνω. Τα θραύσματα έμειναν αρκετά για να τα παρουν και άλλοι εκτος Βεττελ και Γουέμπερ και να έχουν ακομα και τραυματισμό.. Αστοχία κατασκευής? Οκ .Σε τέτοιο επίπεδο? Και γιατί να μην έμειναν χωρίς ρυθμιση στα πιτ ?
Είναι ύποπτο όσο και αναπάντεχα ανεύθυνο για μια ομαδα που πρωταγωνιστεί τα τελευταία χρόνια. Αν ήταν αγωνας τοπικού θα έλεγα ..δε βαριέσαι!.....
Οσο για τα λάστιχα ναι μεν χανουν γρηγορα σε απόδοση αλλά έχουν και περισσότερη . Όποιος είναι ''καλοφαγάς'' θα τα βρεί σκούρα . Χαμιλτον,Βεττελ,Αλόνσο δηλ. Οσοι ''λιτοδίαιτοι'' θα έχουν σοβαρό πλεονέκτημα. Μπάτον,Ροσμπερκγ,Μαλντονατο,Μάσσα,ίσως και ο Κίμμι,πάντα θεωρητικά αφού οι απαιτήσεις πίστας ,θέσης ,τακτικής ελαστικών, απο αγωνα σε αγωνα ειναι διαφορετικές.
Φετος όλοι θα βγαλουν το 110% του ταλέντου τους αν θέλουν να δουν βαθρο στο τέλος.

Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Όποιος είναι ''καλοφαγάς'' θα τα βρεί σκούρα . Χαμιλτον,Βεττελ,Αλόνσο δηλ. Οσοι ''λιτοδίαιτοι'' θα έχουν σοβαρό πλεονέκτημα. Μπάτον,Ροσμπερκγ,Μαλντονατο,Μάσσα,ίσως και ο Κίμμι,πάντα θεωρητικά αφού οι απαιτήσεις πίστας ,θέσης ,τακτικής ελαστικών, απο αγωνα σε αγωνα ειναι διαφορετικές.

Προς στιγμην παντως τα βρισκει σκουρα ο Μπατον, ενω ο Χαμιλτον ηταν ο μονος που εβγαλε τον αγωνα με 2 στοπς και εχοντας μαλιστα προσπερασει ολο το γκριντ.

Ο χρήστης kantoniou έγραψε:

Όποιος είναι ''καλοφαγάς'' θα τα βρεί σκούρα . Χαμιλτον,Βεττελ,Αλόνσο δηλ. Οσοι ''λιτοδίαιτοι'' θα έχουν σοβαρό πλεονέκτημα. Μπάτον,Ροσμπερκγ,Μαλντονατο,Μάσσα,ίσως και ο Κίμμι,πάντα θεωρητικά αφού οι απαιτήσεις πίστας ,θέσης ,τακτικής ελαστικών, απο αγωνα σε αγωνα ειναι διαφορετικές.

Προς στιγμην παντως τα βρισκει σκουρα ο Μπατον, ενω ο Χαμιλτον ηταν ο μονος που εβγαλε τον αγωνα με 2 στοπς και εχοντας μαλιστα προσπερασει ολο το γκριντ.

Αν δεν βρεις καλό setup σε τρώει η μαρμάγκα. Απ' την άλλη αν βρεις καλό setup και το παρακάνεις, πάλι σε τρώει η μαρμάγκα. Μήπως τελικά έχει και λίγο δίκιο ο παππούς που γκρινιάζει για τα λάστιχα;

(προσωπικά πάντως δεν θέλω να ξαναγυρίσουμε σε εποχές τύπου 2002 2004 )

Κανείς πάντως δεν στάθηκε στο θαύμα της Williams. Προσωπικά πιστεύω ότι παίζει τεράστιο ρόλο η αλλαγή φέτος σε κινητήρα Renault. Ό,τι κι αν λένε για χαμηλότερη ιπποδύναμη και τέτοια μάλλον μπαρούφες είναι. Και φυσικά δεν είναι τυχαίο που έχει πάρει και τα δύο τελευταία πρωταθλήματα.

Κυριολεκτικα ο παπους μπορει να εχει και δικιο. Ειναι λεπτο το σημειο που ο αγωνας απο Φ1 γινεται LeMans.
ΟΜΩΣ, δεν τα λεει αυτα απο ενδιαφερον για το σπορ, αλλα γιατι αδυνατει ο ιδιος να ελεγξει τα λαστιχα. Το χειμωνα ηταν ευτυχεστατος με τα Πιρελι. Ειναι εντυπωσιακο για την εμπειρια του οτι για 3η χρονια ο Σουμαχερ δεν εχει προσαρμοστει.

Ο Χάμιλτον δεν είχε και άλλη επιλογή. Τη πήγε όσο πήγαινε τη γόμα. Φυσικά όλοι σχεδον την έχουν την ικανότητα αυτή να οδηγούν κοντά στο όριο. Απο κει και πέρα όλοι ξέρουμε πως το απέριττο στυλ που ακούμε σήμερα του Μπάτον και παλιότερα του Σουμάχερ έχει να κάνει με μεγαλύτερη διάρκεια απόδοσης ελαστικού.
Το θέμα είναι κατα πόσο είναι ικανός οδηγικά ο κάθε πιλότος να συνδιάσει πίεση στο γκάζι και διάρκεια ζωής γόμας. Για μένα αυτό ειναι το μυστικό φέτος για πρωτάθλημα περισσότερο απο ποτέ.
Αν ο Χάμιλτον συνεχίσει έτσι όπως την Κυριακή ,πολύ πιθανον να το πάρει φέτος. Και αν και εφόσον δεν κάνει κανένα λάθος ,έστω φρενάρισμα σε κάθε αγώνα.Δεν το πιστεύω αυτό.Δυστιχώς γι'αυτόν ο Μπάτον εχει δείξει ότι ξέρει καλύτερα που ''πονάνε'' τα λάστιχα. Πιστεύω πως αν δεν έχει προδιαγράψει στρατηγική Χαμιλτον η ομάδα ,θα φανεί η ικανότητά του αυτή στους επόμενους αγώνες.
Θα δούμε.

Ο ''παππούς'' ξεκούτιαστικε τελείως! ...ότι και να πει θα λέμε .....ναί!....... Respect!

Ο χρήστης sparticle έγραψε:
Ό,τι κι αν λένε για χαμηλότερη ιπποδύναμη και τέτοια μάλλον μπαρούφες είναι. Και φυσικά δεν είναι τυχαίο που έχει πάρει και τα δύο τελευταία πρωταθλήματα.

Χαμηλότερη ιπποδύναμη έχει και το παραδέχονται και οι ίδιο αλλά δεν έχει μεγάλη σημασία γιατί οι διαφορές λόγω equalisation είναι μικρές, σε αντίθεση με παλιά. Οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να κερδίσει πλέον, η αεροδυναμική είναι το σημαντικότερο. Από εκεί και πέρα τα δύο συνεχόμενα διπλά πρωταθλήματα έχουν εξήγηση... Adrian Newey!

Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Το θέμα είναι κατα πόσο είναι ικανός οδηγικά ο κάθε πιλότος να συνδιάσει πίεση στο γκάζι και διάρκεια ζωής γόμας. Για μένα αυτό ειναι το μυστικό φέτος για πρωτάθλημα περισσότερο απο ποτέ.

Ο Σουμάχερ πάντως το επισήμανε -πιθανότατα- αρκετά σωστά. Στα λάστιχα πρέπει να βρίσκεται το όλο μυστικό.

Ίσως η Red Bull δοκίμασε να κάνει κάτι σχετικά με αυτό...

Πολλά ίσως/αν/πιθανόν/πρέπει μάζεψα...

Εκει που ξερετε (βλεπετε Phaethon και Drivealyze) υπαρχει νεα στηλη ''spinning around'' για τους δυο τελευταιους αγωνες. Καθε γνωμη δεκτη!

Ενδιαφέρων άρθρο σχετικά με τα λάστιχα που λέει λίγο πολύ αυτά που είπαμε εδώ: http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/78792.html