..όταν η κατηφόρα έχει αρκετή κλίση ώστε να έχεις στο κιβώτιο την τελευταία ταχύτητα και να μην επιβραδύνεις, τότε όντως συμφέρει και έχεις κατανάλωση μηδέν. Τι γίνεται όμως όταν η κατηφόρα είναι ήπια (πολύ μικρή κλίση) και αν βάλεις ταχύτητα επιβραδύνει το αυτοκίνητο; Τότε συμφέρει από άποψη οικονομίας να έχεις νεκρό και το αυτοκίνητο να ρολάρει με σταθερή ταχύτητα (ή να επιταχύνει ελάχιστα) εκμετταλευόμενος τη μικρή αυτή κλίση. Τότε καις όσο χρειαζται για να διατηρείται το ρελαντι (κάπου 0,5 - 0,7 λίτρα / ωρα). Αν στη β' περίπτωση εχεις ταχύτητα, τότε πρέπει να πατάς γκάζι, οπότε καταναλώνεις καύσιμο αρκετά περισσότερο από αυτό του ρελαντί

και ένα άλλο tip για οικονομία που είχα διαβάσει στους 4Τ πριν καμιά 15αρια χρόνια.. Μπορούμε να αλλάζουμε τις σχέσεις ανά δυο..Πχ από 1η βάζουμε 3η και μετά 5η ή από 2η 4η κλπ. Εννοείται ότι το έχουμε τεστάρει αυτό και ο κινητήρας μας αναταποκρίνεται..Στο δικό μου Astra G 1,4 αν αλλάζω σε ευθεία σχεση γυρω στις 2500 σαλ., ανταποκρίνεται καλα σε τετοιες αλλαγές.

Επίσης αφαιρουμαι ότι άχρηστο έχουμε στο χώρο αποσκευων για να έχουμε όσο πιο ελαφρύ το αμάξι (μικρότερη κατανάλωση), βγάζουμε σίδερα ή μπακγαζιέρες οροφής και γενικά ότι μας χαλάει την αεροδυναμική , κλειστά παράθυρα ή έστω μισανοικτα με την προσθήκη των πλαστικών σποιλερ (ακά ταρίφαςstyle) για καλύτγερη αεροδυναμική .

Επίσης , προσπαθουμε να μειώσουμε καταναλώσεις ρευματος άρα κομμένος ο Γονίδης στην διαπασών , αφαιρουμε τα 14 ηχεία και 3 γουφερ και μένουμε με τα απολύτως βασικά.

(χωρίς να είμαι σίγουρος ) υπάρχει κάποιος κύριος ποπολάρος που ακούω οτι πουλάει κάτι θαυματουργά ματζούνια για το προβλημά σου...

πολυ σωστα οσα εχουν προειπωθει. Γενικα οταν προσπαθεις να αλλαξεις την κινητικη κατασταση 1,5σχεδον τονου που ζυγιζουν τα συγχρονα αυτοκινητα καταναλωνεις τοση περισσοτερη ενεργεια οσο γρηγοροτερα θελεις να κανεις αυτη τη μεταβολη. Κοινως η ηρεμη οδηγηση σε ολους τους τομεις θα ριξει τις καταναλωσεις.

Παντως ετσι για τη συζητηση καντε μια αναζητηση στο γογλε(!) με τη λεξη hypermiling tricks. Ειναι καποιοι ¨παλαβοι¨ τυποι που ασχολουνται με το πως θα βγαλουν περισσοτερα μιλια με συγκεκριμενη ποσοτητα καυσιμου.

Ενδεικτικα τεχνικες χαΐπερμαιλινγκ περιλαμβανουν:
Επιταχυνουμε μεχρι την crusing speed(τι εννοει ο ποιητης δε ξερω..) σβηνουμε το κινητηρα-με νεκρα εννοειται(το οτι δε θα δουλευουν φρενα,ηλεκτρικα κλπ δε μας ενδιαφερει,θελουμε την ελαχιστη δυνατη καταναλωση)κ ρολαρουμε μεχρι μια ταχυτητα,ξαναβαζουμε μπρος κ μια απο τα ιδια.

Σε πορεια σε αυτοκινητοδρομο βαζουμε τις δυο ροδες μας πανω στις ασπρες γραμμες οπου λογω χρωματος εχει μικροτερες τριβες κινησης.
Μιλαμε για τραβηγμενες καταστασεις παντως!

να δω τι αλλη μ@λ@κια θα σκεφτουνε.

μηπως καλυτερα να σκεφτεσαι απο την αρχη να παρεις ενα αυτοκινητο με εγγενή οικονομια στο καυσιμο,
αντι να παιρνεις μια τζιπουρα 3 τονων και μετα να ψαχνεις τι μ@λ@κια θα κανεις για να πεσεις απο τα 35 στα 34,5 L/100Km?

Ο χρήστης dsaraf έγραψε:
και ένα άλλο tip για οικονομία που είχα διαβάσει στους 4Τ πριν καμιά 15αρια χρόνια.. Μπορούμε να αλλάζουμε τις σχέσεις ανά δυο..Πχ από 1η βάζουμε 3η και μετά 5η ή από 2η 4η κλπ. Εννοείται ότι το έχουμε τεστάρει αυτό και ο κινητήρας μας αναταποκρίνεται..Στο δικό μου Astra G 1,4 αν αλλάζω σε ευθεία σχεση γυρω στις 2500 σαλ., ανταποκρίνεται καλα σε τετοιες αλλαγές.

Γενικα αν δεν εχεις την σωστη ταχυτητα στο κιβωτιο για τα χιλιομετρα που εισαι, ο κινητηρας πινει μπολικα και μην σας ξεγελαει οτι 'στις 1200 μωρε σιγα τι να καψει...'
Αν πας να επιταχυνεις απο τις 1200 το σιγουρο ειναι οτι θα καψεις πολυ περισσοτερο απ ο,τι να ειχες μια ταχυτητα κατω.

Αν δωσεις εντολη στην μηχανη να επιταχυνει και ζοριζεται, σαν καλο μηχανημα και υπακουο που ειναι θα προσπαθησει να το κανει ακομα και στις 1200 στροφες. Πως? Βαζοντας στην καθε περιστροφη ενα τονο καυσιμο, μπας και τα καταφερει.

Κατι αλλο που θα ηθελα να ρωτησω. Ειμαι σε φαναρι κι εχω μπροστα μου 2 χιλιομετρα δρομο μικρης κατηφορικης κλισης. Συμφερει να ξεκινησω σχεδον κοντραδικα να φτασω τα 100 και μετα να βαλω μια 5η χωρις γκαζι για τα επομενα 2 χιλιομετρα?
Το χω κανει πολλες φορες για να ξεκουρασω τα ποδια μου και μ αρεσει η ιδεα. Θα καψεις 30lt/100 στιγμιαια για 10 δευτερολεπτα αλλα μετα για 1-2 λεπτα 0.

Η απάντηση είνα όχι. Το σωστό ειναι ήρεμη επιτάχυνση μεχρι να γεμισουν οι στοφές πχ στο 60 -65% της δυνατότητας και αντι να βάλεις την επόμενη πάς μια ακόμα πάνω δηλαδη 1-3 -5. Ετσι καταναλώνεις λιγότερο στιγμιαια και συνολικα....

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:

Γενικα αν δεν εχεις την σωστη ταχυτητα στο κιβωτιο για τα χιλιομετρα που εισαι, ο κινητηρας πινει μπολικα και μην σας ξεγελαει οτι 'στις 1200 μωρε σιγα τι να καψει...'
Αν πας να επιταχυνεις απο τις 1200 το σιγουρο ειναι οτι θα καψεις πολυ περισσοτερο απ ο,τι να ειχες μια ταχυτητα κατω.

Στα αυτοκίνητα με ντίζα ισχύει αυτό που λες, όχι όμως σε αυτά με ηλεκτρογκαζο τα οποία έχουν και κάποια πλεονεκτήματα..Ακομα και με 1000 σαλ να πατήσεις τερμα γκάζι, στον κινητήρα θα δοθεί βέλτιστη ποσότητα καυσίμου για να επιταχύνει, οπότε κάνεις οικονομία..
Όποιος έχει ηλεκτρογκαζο και υπολογιστή ταξιδιού με στιγμιαία κατανάλωση, ας κάνει το εξής πείραμα: να επιταχύνει από μια συγκεκριμένη ταχύτητα με τη μεγαλύτερη σχέση π.χ 5η να σημειώσει τη κατανάλωση και να επιταχύνει έπειτα από την ίδια ταχύτητα με την αμέσως προηγούμενη σχέση..Η κατανάλωση είναι πάντα μικρότερη όσο μεγαλύτερη είναι η σχέση και όσο λιγοτερες στροφες έχει η μηχανη, ακόμα κι αν πατήσουμε τέρμα το γκάζι.