Ευχαριστω Νασο!

Ο χρήστης platis έγραψε:
2. Οσον αφορα στις ελευθεριες του J εκεινης της περιοδου, και ΔΕΝ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ στην ομολογκασιον, μπορουμε να τις ακολουθησουμε ΜΟΝΟ αν εχουμε απτές αποδειξεις οτι εφαρμοστηκαν εκεινη την περιοδο,μεχρι το 1981. Παραδειγμα. Θεωρητικα απο το J του 81, οι δισκοπλακες ηταν ελευθερες για κατεργασια, χαραγμα η τρυπημα. Για να τρυπησουμε τωρα τις δικες μας, πρεπει ν αποδειξουμε οτι καποιο αυτοκινητο ΣΑΝ ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΑΣ, ετρεχε τοτε με τρυπημενες. Στα Σταρλετ ας πουμε τοτε κανείς δεν ειχε σκεφτει να το κανει, οπότε σημερα ειναι παρανομο.Αυτο ισχυει για τα παντα.

Aυτο που γραφεις . ακομα και για αλλα πραγματα (αδιασαφηνιστα οπως προφυλακτιρες κ.α. ) δεν σημαινει οτι να ετρεχε εδω στην Ελλαδα ... αλλα αν εχει τρεξει σε διεθνεις αγωνες την εποχη του φυσικα !

Αν δηλ. υπαρχουν φωτο απο φρενα με τρυπημενους δισκους η χαραγμανους απο σταρλετ του Χοτσιμικ στο μπανταμα του 78 π.χ. ,ακομα κι απ'την ημιεργοστασιακη συμμετοχη της toyota corp..... το δειχνεις στον αρχ.Τ.Ε. και κατοχυρωνεται !Αυτο λογικα εννοει ο Αλεξης .

Σωστά, αν έτρεχε γενικώς, όχι μόνο στην Ελλάδα. Είναι αυτό που λέγεται 'evidence of the period' και ισχύει παγκοσμίως. Βέβαια είναι και μεγάλο παραθυράκι

Αλλά δεν ξέρω σε τι εύρος μπορείς να πας. Αν πχ. έτρεχε ο Τσιγκοπάφιλας στην Ουγκάντα με τρυπημένους δίσκους, αυτό σημαίνει ότι πάει και τελείωσε και είναι νόμιμοι στην Ελλάδα ή και σε επίπεδο Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος Ιστορικών μετά από 30 χρόνια ? Στο κάτω-κάτω μπορεί μετά από εκείνον τον αγώνα τον Τσιγκοπάφιλα να τον πέταξε έξω στον τελικό τεχνικό έλεγχο ο Ραπτόπουλος ή ο Παπαπαναγιώτου της Ουγκάντας

ε βεβαια ..... ο μαιμουδιαρης που ανοιξε δρομο για τους επομενους ....μελοντικους !

Φευγω. Παω να βρω τον Χοτσιμινχ να μου πει Παιδια, συγκεκριμενα. Δισκους καλης ποιοτητας για το σταρλετ (η γνησιους) δεν βρισκω. Βρισκω μονο χαραγμενους στην Αγγλια. Θυμαστε τοτε (1981) να υπηρχαν χαραγμενοι TAROX? O Γενεραλης μου ειπε οτι το 82-83 ετρεχε με τετοιους ο Μανωλης. Το 81?

Αν δεν ξερει ο Γενεραλης .... δεν νομιζω οτι θα ξερει αλλος σ'ολο τον κοσμο ...

Ποτισε τον μονον αρκετη κοκα κολα να αρχισει να δουλευει του

από antonis-team » 19/02/11 15:44
Ρε παιδία για να μην τρελαθώ (περισσότερο), υπάρχουν έτυμα αυτοκίνητα, όποιος διάολος και να τα ‘έφτιαξε’, που να μην έχουν ‘χτύπημα’ διαπίστευσης?.
Δηλαδή όποιος μπορεί, δίνει μια εξωτερική φωτογραφική μορφή, και ούτε γάτα ούτε ζημία?. Με άλλα λόγια όταν θα ανοίγω τα καπό σαν ΤΕ δεν θα ψάχνω για αριθμό και κώδικα?.

ΕΓΡΑΨΑ…..

«από nass » 19/02/11 17:06
Αν ο Τ.Ε. θέλει να το ψάξει, ο δρόμος είναι ο αριθμός πλαισίου. Αλλους αριθμούς έχουν τα Peugeot και άλλους τα Citroen (*). Οπως και να έχει, το πλαίσιο έρχεται με κάποια χαρτιά, είτε άδεια κυκλοφορίας (οπότε εκεί δεν μπορείς να παίξεις, εκτός και αν έχεις κάνει κάποια λαμογιά με το Υπουργείο) είτε κάποιο χαρτί από το τελωνείο. Ακόμα και αν το φέρεις σαν καρότσα, πάλι για να πάρεις αριθμό κυκλοφορίας (ΕΘΕΑ) θα πρέπει να έχει κάποιο αριθμό και κάποιο χαρτί.»

ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΩΣ ΕΔΟΘΗ Η ΜΟΝΗ ΚΑΙ ΣΩΣΤΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ.

«Επί της ουσίας όμως, έχεις δίκιο, δεν είναι νόμιμο αλλά μπορείς να το κάνεις.

(*) Saxo = VF7S, 106 = VF31»

ΣΑΦΗΣ, ΚΑΙ ΒΑΡΔΑ Ο ΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ‘ΧΑΠΙ’….ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ…

ΚΑΙ ΤΟΤΕ ΠΟΥ ΚΟΛΛΑΝΑΙ ΤΑ……..

«από APR » 19/02/11 16:10
....Oχι να σταματησει και να ρωταει .....

ΝΑ ΔΙΑΒΑΖΕΙ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΓΡΑΦΕΙ , για τα επομενα 30 χρονια ....και μετα να ερθει να μας τα πει ΟΛΑ !»

ΚΑΙ……

«Αστο το ριμαδι το πληκτρολογιο , πηγαινε να κοιταξεις κανενα ταχι αν περναει κτεο , κι αστα τα αγωνιστικα ΔΕΝ ΣΕ ΠΑΙΡΝΕΙ ...... ΕΙΣΑΙ Α ΣΧΕ ΤΟΣ ! »

….ΠΡΟΣ ΚΡΙΣΗ ΤΩΝ ΥΠΟΛΟΙΠΩΝ …….ΑΥΤΟΑΝΑΙΡΕΙΣΑΙ, και καταστρέφεις της ενότητες…
Πάντως μια απαξίωση ενός επί 35 τουλάχιστον ΤΕ, βελτιωτή, είναι ύποπτη και υποβολιμαία…
Antonis-team.

Ο χρήστης platis έγραψε:
Θυμαστε τοτε (1981) να υπηρχαν χαραγμενοι TAROX? ?

Πρέπει να υπήρχαν στο γκαμα της, έχω δει φορεμένους σε Fiesta σε Αγγλικο βελτιωτικο περιοδικο εποχής (1980 νομιζω, αν το βρω στο αρχειο θα έχετε και φωτο...). Δεν είμαι σίγουρος για το Starlet βεβαια!

Eχεις απολυτο δικιο ,και ... δεν εχω καμια ορεξη .

Αν έχετε ακόμα όρεξη για πείτε τα με ΡΜ. Αρκετά... [Mod]

@PyrgiotisRS

Στα ιστορικά επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί υδραυλικό χειρόφρενο μόνο αν είναι αναγνωρισμένο. Δηλαδή, για να το συνδέσουμε με τα προηγούμενα, μόνο αν έχει εκδοθεί VO με υδραυλικό χειρόφρενο με ημερομηνία πριν την ημερομηνία λήξης της κατηγορίας που τρέχει το αυτοκίνητο, πχ. αν είναι κατηγορία 1 πριν την 31/12/1969, αν είναι κατηγορία 2 πριν την 31/12/1975 ή κατηγορία 3 πριν την 31/12/1981. Και εννοείται ότι πρέπει να είναι αυτό το υδραυλικό χειρόφρενο που αναγνωρίστηκε και όχι ό,τι βρούμε, εκτός και υπάρχει evidence of the period ότι νόμιμα έτρεχε το αυτοκίνητο με κάτι άλλο.

Ο χρήστης nass έγραψε:
@PyrgiotisRS

Στα ιστορικά επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί υδραυλικό χειρόφρενο μόνο αν είναι αναγνωρισμένο. Δηλαδή, για να το συνδέσουμε με τα προηγούμενα, μόνο αν έχει εκδοθεί VO με υδραυλικό χειρόφρενο με ημερομηνία πριν την ημερομηνία λήξης της κατηγορίας που τρέχει το αυτοκίνητο, πχ. αν είναι κατηγορία 1 πριν την 31/12/1969, αν είναι κατηγορία 2 πριν την 31/12/1975 ή κατηγορία 3 πριν την 31/12/1981. Και εννοείται ότι πρέπει να είναι αυτό το υδραυλικό χειρόφρενο που αναγνωρίστηκε και όχι ό,τι βρούμε, εκτός και υπάρχει evidence of the period ότι νόμιμα έτρεχε το αυτοκίνητο με κάτι άλλο.

Eυχαριστω!!
H αλήθεια είναι οτι η homologation του Fiesta ή έχει πολλες ελλειψεις ή πολλες...παραλήψεις , αλλού επιτρέπει υπερβολες, και αλλου ουτε βασικα πραγματα.!

Δηλαδή τα Escort Mk2, που τα περισσοτερα ''ελληνικα'' έχουν υδραυλικο, ήταν ομολογκαρισμενο τοτε?
Γιατι τα περισσοτερα εδω στο Ελλαντα φορανε fly-off υδραυλικο Willwood, που αμφιβάλω κι αν υπηρχε σαν εταιρια στα 70s

Νομιζω και ελπιζω πως φετος θ αρχισει να μπαινει μια ταξη σ αυτα. Πολλη δουλεια για τους τεχνικους εφορους, αλλά πρεπει να παιζεται το παιχνιδι σωστα.

ΜΕΓΑΑΑΛΛΛΟΟΟΟ θέμα αυτό...εδω τα περισσότερα σύγχρονα αγωνιστικά της Ελλάδας δεν φωράνε καν τα ομολογκε φρενα, παρα κάτι 'φθηνά' (σε σχέση με τα αυτα που έπρεπε να φωράνε) comp brakes, hi-spec, wilwood κτλπ.

Πόσο μάλλον στα παλιά που συνήθως έτσι όπως είναι η ομολογκασιον δεν φαίνεται καν τι είναι παρα μια μαυρίλα και πατάνε οι περισσότεροι στο οτι δεν είναι ευκολα αναγνωρίσιμο. Π.χ για το δικό μου (uno) δείχνει 3 δαγκάνες 4πίστονες που έτσι όπως είναι μαύρες οι φωτογραφιές ούτε που μπορείς να καταλάβεις στο περίπου απο το σχήμα αν είναι alcon, brembo ή ap...

Το συγκεκριμένο που αναφέρεις είναι εδώ και 2 (?) χρόνια όντως ελεύθερο, δηλ. βάζεις ό,τι δαγκάνα ή δίσκο θέλεις αρκεί να είναι οι διαστάσεις ΟΚ. Ξεκίνησε από τα 106 που γίνεται χάος με τις δαγκάνες και επεκτάθηκε σε όλα, πχ. τα Evo με τους χωμάτινους δίσκους τους (παρότι οι 'μαϊμού' είναι διαπιστωμένα ελαφρύτεροι κατά πάνω από 1 κιλό μη αναρτώμενου βάρους δηλ. όποιος έχει τους γνήσιους είναι και κερατάς και δαρμένος )

5. Για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων είναι ελεύθερη η χρήση οποιουδήποτε κατασκευαστή δαγκανών φρένων , η χρήση διαφορετικού σχήματος δαγκανών φρένων και οποιουδήποτε κατασκευαστή δισκόπλακων , με την προυπόθεση ότι δεν αλλάζουν οι διαστάσεις που αναφέρονται στο δελτίο αναγνώρισης και η θέση των δαγκανών (π.χ. εμπρός με πίσω ).

Εγκύκλιος 11 Τεχνικών κανονισμών 2011

Ο χρήστης PyrgiotisRS έγραψε:
Δηλαδή τα Escort Mk2, που τα περισσοτερα ''ελληνικα'' έχουν υδραυλικο, ήταν ομολογκαρισμενο τοτε?
Γιατι τα περισσοτερα εδω στο Ελλαντα φορανε fly-off υδραυλικο Willwood, που αμφιβάλω κι αν υπηρχε σαν εταιρια στα 70s

Θα πρέπει να ήταν αναγνωρισμένο για να είναι ΟΚ. Ομως, κάτι που συμβαίνει συχνά είναι αυτό που είπε ο MichalisCorsa, ότι δηλ. είναι τόσο κακές οι φωτο στο δελτίο αναγνώρισης που δεν μπορείς να βγάλεις άκρη. Αν βέβαια θέλει να το ψάξει ο τεχνικός έφορος αν όντως έτρεχαν τα Escort το 1978 με Wilwood χειρόφρενα (κανονικά φυσικά πρέπει ο αγωνιζόμενος να το αποδείξει αυτό, όχι ο τεχνικός έφορος να αποδείξει το αντίθετο)

Μπάχαλο!!!!!! Οποιος διαβάσει την Εγκύκλιο 11 του 2011, θα γελάει ασταμάτητα...
Τα ΕΑ6, τα βαρύνανε, απο 850κιλά που ήταν πέρυσι, φέτος τα κάναν 900...Δλδ, τα 106, που φέτος πέρασαν στην Ε, θα συναγωνίζονται τα κιτκαρ (τα οποία σημειωτέον τα ελάφρωσαν κατα 100 κιλά + ακόμα 20 στις πίστες.) και με 50 κιλά παραπάνω...
Αυτός που εφτιαξε τους κανονισμούς και την Εγκύκλιο 11, Μάλλον ήταν σουρωμένος...

Τα αυτοκίνητα σε 3 παραγράφους αλλάζουν βάρη...Θα πρέπει οι οδηγοί τους να ειναι με το ερμα στην πλάτη...

10.2 Ομάδα Sport
Στην ομάδα Sport στους αγώνες ταχύτητας μπορούν να συμμετάσχουν τα ακόλουθα αυτοκίνητα, τα οποία χωρίζονται στις παρακάτω κατηγορίες:

Κατηγορία Βασική
κλάση Τεχνικός κανονισμός
Sport/3 Α/6 kit car
S1600
R2B J.255 και 880 κιλά
J.255 και 920 κιλά
Τεχνικός κανονισμός ομάδας R και 980 κιλά
Α/5 kit car J.255 (kit car)
ΕΕ/10

ΕΑ/6 Τεχνικός κανονισμός κατηγορίας Ε και 850 κιλά εξαιρούνται αυτοκίνητα με μονοπετάλουδη εισαγωγή
Τεχνικός κανονισμός κατηγορίας Ε και 880 κιλά
Εξαιρούνται αυτοκίνητα με μονοπετάλουδη εισαγωγή
ΕΕ/9 και ΕΑ/5 Τεχνικός κανονισμός κατηγορίας Ε εξαιρούνται αυτοκίνητα με μονοπετάλουδη εισαγωγή
Sport/2 A/5 –A/6 J.255
ΕΕ/9 - ΕΑ/5
EA/6 – EE/10
Τεχνικός κανονισμός κατηγορίας Ε
Εξαιρούνται αυτοκίνητα με μη μονοπετάλουδη (πχ. τετραπετάλουδη) εισαγωγή
Sport/1 Ν/1 – Ν/2 J.254 με τις επιπλέον ελευθερίες που προβλέπονται στην παρούσα εγκύκλιο (βλ. § 1.2)
R1A - R1B Τεχνικός κανονισμός ομάδας R
ΕΝ/1 – EN/2 Τεχνικός κανονισμός κατηγορίας Ε

Αλλά....!!!!!!

1.9 Κατηγορία F2
Η κατηγορία F2, όπου αυτή ορίζεται από την αντίστοιχη προκήρυξη, περιλαμβάνει ατμοσφαιρικά δικίνητα αυτοκίνητα των ομάδων Ν – Α – ΕΝ – ΕΑ - ΕΕ με κυλινδρισμό μικρότερο από 2000 cc.

Τo βάρος των αυτοκινήτων της ομάδος ΕΕ που συμμετέχουν στην κατηγορία F2 πρέπει να είναι το ίδιο με την αντίστοιχη με τα κυβικά τους κλάση της ομάδος Α.

Στην κατηγορία F2 συμμετέχουν και τα αυτοκίνητα Α/6 kit car, S1600, R2B και αυτοκίνητα της ομάδος Α/6 , A/7 που χρησιμοποιούν εθνικές επεκτάσεις ‘’ VR ‘’.

1.10 Κατηγορία F3
Η κατηγορία F3, όπου αυτή ορίζεται από την αντίστοιχη προκήρυξη, περιλαμβάνει ατμοσφαιρικά δικίνητα αυτοκίνητα των ομάδων Ν – Α – ΕΝ – ΕΑ - ΕΕ με κυλινδρισμό μικρότερο από 1600 cc.

Τo βάρος των αυτοκινήτων της ομάδος ΕΕ που συμμετέχουν στην κατηγορία F3 πρέπει να είναι το ίδιο με την αντίστοιχη με τα κυβικά τους κλάση της ομάδος Α.

Στην κατηγορία F3 συμμετέχουν και τα αυτοκίνητα Α/6 kit car, EA/6 kit car , S1600, R2B και αυτοκίνητα της ομάδος Α/6 που χρησιμοποιούν εθνικές επεκτάσεις ‘’ VR

Kit Car A/6 – EA/6(1400 - 1600 cc) για αγώνες αναβάσεων και ταχύτητας: 900 κιλά
Κit Car A/6 –EA/6(1400 - 1600 cc) για αγώνες ράλι, μίνι ράλι και ράλι σπριντ: 920 κιλά

Super 1600 (1400 - 1600 cc) για αγώνες αναβάσεων και ταχύτητας: 920 κιλά
Super 1600 (1400 - 1600 cc) για αγώνες ράλι, μίνι ράλι και ράλι σπριντ: 1000 κιλά

Τελικά τα ΕΑ6 με τι βάρος θα τρέχουν?
Απότι καταλαβαίνω, οποιος εχει PEUGEOT 106 και οχι κιτκαρ, ας το βάλει στον μουσκιο...Μάλλον σε περίοδο κρισης, καλύτερα να αγοράσει κιτκαρ...Θα πετύχει και καλύτερη τιμή κτίσης...

ΣΥΝΕΛΘΕΤΕ... ή αφήστε τελικά κανεναν που γνωρίζει καλύτερα να ασχοληθεί...ΑΜΑΝ

Δεγλεράκια, Λεοντόπουλε, και οι υπόλοιποι, που συμφωνήσατε στην sport να γίνει αχταρμάς, καταλάβατε οτι πρέπει να βαρύνεται τα αυτοκινητά σας κατα 50 κιλά? Και στις αναβάσεις...
Βάλτε λοιπόν τα σειριακά σας και τα ψαλλίδια σας στο... Και μην ξεχάσετε και την βενζίνη 100 οκτανιων!

Τελικά τα:Saxo, Opel Corsa, Honda Civic κλπ,με τι κιλά τρέχουν στην Α6? Ταχήτητα, Αναβάσεις, Ραλλυ?

ΚΥΡΙΟΙ , ΜΗΠΩΣ ΕΧΕΤΕ ΜΠΕΡΔΕΨΕΙ ΤΑ ΜΠΟΥΤΙΑ ΣΑΣ ?

Μηπως η απεργια των φαρμακοποιων σας εχει επηρεασει , και τα ληγμενα σας πειραξαν ?

Διαβασε κανενας πριν ανακοινωσετε τις αρλουμπες που εχουν γραφτει στις εγκυκλιους ?

ΕΠΑ ...... δεν πατε καθολου καλα ............. μαλλον για πιο σκατα το βλεπω .............οτι τα κανατε .

Δεγλεράκια, Λεοντόπουλε, και οι υπόλοιποι, που συμφωνήσατε στην sport να γίνει αχταρμάς, καταλάβατε οτι πρέπει να βαρύνεται τα αυτοκινητά σας κατα 50 κιλά? Και στις αναβάσεις...
Βάλτε λοιπόν τα σειριακά σας και τα ψαλλίδια σας στο... Και μην ξεχάσετε και την βενζίνη 100 οκτανιων!

Αν δεν ξερετε να μην κατηγορειτε ...!!!οταν μας καλεσαν και μιλησαμε ειπαμε τα αυτοκινητα να τρεχουν σαν Α6 τπτ παραπανω...
οσο για τα κιλα ειναι 850 και 880 τα κιτ καρ.(μιλησα με τεχνικο εφορο)
τωρα ψαλιδια και σειριακα...μαλλον με μπερδευεις με κανεναν αλλο....
τωρα για τον τροπο σου τι να πω...?απο το 1989 που τρεχω δεν εχω δωσει κανενα δικαιωμα για να μιλας ετσι για μενα..

Λ.ΛΕΟΝΤΟΠΟΥΛΟΣ

Θα βγω λίγο εκτός ροής ...

Στο 8.3.5 του J_253_2011 διαβάζω :

8.3.5 Προστατευτική επικάλυψη
Στα σημεία, στα οποία τα σώματα των επιβατών έρχονται σε επαφή με τον κλωβό ασφαλείας, πρέπει να υπάρχει προστατευτική
επικάλυψη με υλικό ανθεκτικό στη φωτιά.
Στα σημεία, στα οποία τα κράνη των επιβατών έρχονται σε επαφή με τον κλωβό ασφαλείας, η προστατευτική επικάλυψη πρέπει να
είναι σύμφωνη με το πρότυπο 8857-2001 Τύπου Α της ΔΟΑ (βλ. σχετική τεχνική λίστα) και πρέπει να είναι μόνιμα τοποθετημένη
στον κλωβό ασφαλείας .
Εφαρμογή: Για όλες τις κατηγορίες.

Άρα χρειαζόμαστε έξτρα προστατευτικό υλικό στις ενισχύσεις πόρτας?
Και τη λίστα με το πρότυπο 8857-2001 Τύπου Α της ΔΟΑ που ακριβώς την έχουμε?

Ευχαριστώ a priori ....

Ο χρήστης istorikos6 έγραψε:

Αν δεν ξερετε να μην κατηγορειτε ...!!!οταν μας καλεσαν και μιλησαμε ειπαμε τα αυτοκινητα να τρεχουν σαν Α6 τπτ παραπανω...
οσο για τα κιλα ειναι 850 και 880 τα κιτ καρ.(μιλησα με τεχνικο εφορο)
τωρα ψαλιδια και σειριακα...μαλλον με μπερδευεις με κανεναν αλλο....
τωρα για τον τροπο σου τι να πω...?απο το 1989 που τρεχω δεν εχω δωσει κανενα δικαιωμα για να μιλας ετσι για μενα..

Λ.ΛΕΟΝΤΟΠΟΥΛΟΣ

Δηλαδη Λεωνιδα μου , θα πρεπει να εχει καποιος κολλητο Τ.Ε. για να μαθει πως θα τρεξει ?

Το σημαινει οτι πρεπει να τρεχει καποιος απ'το 89 για να γνωριζει πως θα πρεπει να ειναι το αγωνιστικο του σε 15 ημερες που τρεχει ?

Μαλλον σε εχει μπερδεψει .... παντως με καποιον αλλο !