-
Ο χρήστης van έγραψε:
Και μια κόμα Σοβαρότερη ερώτηση που αφορά ολους, την οποία την σκέφτομαι εδώ και καιρό:Στους αγώνες, ποια ειναι η διαπίστευση οτι πράγματι το αυτοκίνητο με το οποίο τρέχω είναι πράγματι αυτή η μάρκα?
Δλδ επι πραγματικού:
Εχω ενα peugeot 106 και με μερικά χρήματα(λίγα) του αλλάζω την εμφάνιση και κάποια αλλα αντ/κα και το μεταρέπω σε Saxo.(ετσι και αλλιώς είναι μικρές οι διαφορές στα δύο αυτοκίνητα)
Αρα λοιπόν θα μπορώ πλέων να τρέχω με την homologation του saxo?
Και ας υποθέσουμε οτι το αυτοκίνητο δεν εχει αδεια κυκλοφορείας, διοτι είναι μια αγωνιστική καρότσα, αλλα υπάρχει τιμολόγιο αγοράς, βέβαια.
Τι γίνεται σε αυτή την περίπτωση?παρε ενα τετοιο
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1230473/περασε του τα πραματα του πεζο και ειναι νομιμος....
απο ολα αυτα που σκευτεσαι μαλλον ειναι και οικονομικότερο..
-
οκ δεν ειδα οτι το συγκεκριμενο δεν εχει πινακιδες αλλα φανταζομαι καταλαβες τι εννοω....
-
Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
παρε ενα τετοιο
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1230473/περασε του τα πραματα του πεζο και ειναι νομιμος....
απο ολα αυτα που σκευτεσαι μαλλον ειναι και οικονομικότερο..
Κάτσε και θα δεις ξαφνικά να εχουν πληθύνει τα saxo, οπως και αλλα(φτερούγες ας πούμε), ασε που κάποια είναι και απο πέρυσι...ετοιμα...Δεν μιλάω μόνο για σαξοραλα...Υπάρχουν και φτερούγες...Αλλα αυτά νομιμοποιήθηκαν απο κανονισμό...
-
Θα παρουν αξια οι 3πορτες καροτσες!!!!!!!!!!
-
Ο χρήστης van έγραψε:
Ο κωδικός του σασί τα λέει όλα.
Εάν δεν έχει κωδικό σασί είναι ιδιοκατασκευή.
ΑΝΤΩΝΗΣ.Ρε Αντώνη...Σταμάτα επιτέλους...Δεν υπάρχει κωδικός σασί, ούτε νούμερα!Τότε να πούμε στην matter οτι φτιάχνει ιδιοκατασκευές...
Vasilli den kserw gia ta 106 (ergostasiakh motorsport karotsa) alla sta renault gia paradeigma exei chassis number sto patwma panw sto crossmember sthn pleyra toy synodhgoy (px sto diko moy clio leei X-85 CUP 100 07. Enw sto roll bar apo thn pleyra toy odhgoy sthn diagwnio poy fainetai apo to pisw plaino Tzami leei to tampelaki Renault Sport Clio Cup kai to No paragwghs toy roll cage. Ayto einai apo Matter.
Sta SEAT den exei chassi number sto patwma alla sto roll bar kai apo tis dyo pleyres exei kollhmeno tampelaki metaliko me diatryta ta numera homologation, etos kataskeyhs kai ayksanta ari8mo.Ayta ta kserw sigoyra giati ayta exw sthn katoxh moy twra.
Ayto poy 8elw na pw einai oti ka8e ergostasio poy paragei motorsport karotses exei to diko toy systhma kai mporei na exeis dikio ka8ws 106 ergostasiakh karotsa den etyxe na exw pote, an kai pernaga wres oloklhres tote sto site ths peugeot sport butique kai moy trexane ta salia.....
-
Ο χρήστης van έγραψε:
παρε ενα τετοιο
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1230473/περασε του τα πραματα του πεζο και ειναι νομιμος....
απο ολα αυτα που σκευτεσαι μαλλον ειναι και οικονομικότερο..
Κάτσε και θα δεις ξαφνικά να εχουν πληθύνει τα saxo, οπως και αλλα(φτερούγες ας πούμε), ασε που κάποια είναι και απο πέρυσι...ετοιμα...Δεν μιλάω μόνο για σαξοραλα...Υπάρχουν και φτερούγες...Αλλα αυτά νομιμοποιήθηκαν απο κανονισμό...
Hdh yparxoyn arketa 106 1,3 rallye (ayto to soyloyph poy metaforfw8hkan se 106 S16 kai saxo 16v..... apo to 2005
-
Ρε παιδία για να μην τρελαθώ (περισσότερο), υπάρχουν έτυμα αυτοκίνητα, όποιος διάολος και να τα ‘έφτιαξε’, που να μην έχουν ‘χτύπημα’ διαπίστευσης?.
Δηλαδή όποιος μπορεί, δίνει μια εξωτερική φωτογραφική μορφή, και ούτε γάτα ούτε ζημία?. Με άλλα λόγια όταν θα ανοίγω τα καπό σαν ΤΕ δεν θα ψάχνω για αριθμό και κώδικα?.
Και το βιβλιαράκι του αυτοκινήτου, θα γράφει αρες μαρες κουκουνάρες?.
Εάν τα πράγματα είναι έτσι, μου ανοίξατε τα μάτια και ευχαριστώ….no naιm και πάσης Ελλάδος….
Εδώ χρειάζομαι ενημέρωση φίλε nass.
ΑΝΤΩΝΗΣ. -
Δεν χρειαζεσαι ενημερωση ....αλλα χρειαζεσαι εσυ ..
Αστο το ριμαδι το πληκτρολογιο , πηγαινε να κοιταξεις κανενα ταχι αν περναει κτεο , κι αστα τα αγωνιστικα ΔΕΝ ΣΕ ΠΑΙΡΝΕΙ ...... ΕΙΣΑΙ Α ΣΧΕ ΤΟΣ !
χαλας μονιμως καθε θεμα εδω μεσα . Ξεκολλα . -
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Ρε παιδία για να μην τρελαθώ (περισσότερο), υπάρχουν έτυμα αυτοκίνητα, όποιος διάολος και να τα ‘έφτιαξε’, που να μην έχουν ‘χτύπημα’ διαπίστευσης?.Ναι υπάρχουν ρε 'καπετάνιε'!!!!
Ε003 πχ, γνωρίζεις τι σημαίνει αυτό?ΟΧΙ και ουτε πρόκειτε να μάθεις.Σημαίνει Enjolras 003 ΚΑΡΟΤΣΑ!
Τι συμπέρασμα βγάζεις απο αυτό το νούμερο εσύ? Και ομως είναι εργοστασιακή καρότσα και το αυτοκίνητο πρωταγωνιστούσε οταν ετρεχε(Ελλάδα και Παγκόσμιο), αλλα δεν σου λέω τι μαρκα ήταν.Αρα με τι αλλα στοιχεία ετρεχε?Μόνο με Αριθμό homologation...Κατάλαβες επιτέλους?
Δεν χρειάζεται να τα ξέρουμε ολα σε αυτή την ζωή.Μπορούμε και να ρωτάμε.Γιάυτό και εγώ ρωτώ τον Νάσο.ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΘΩ...Δηλαδή όποιος μπορεί, δίνει μια εξωτερική φωτογραφική μορφή, και ούτε γάτα ούτε ζημία?. Με άλλα λόγια όταν θα ανοίγω τα καπό σαν ΤΕ δεν θα ψάχνω για αριθμό και κώδικα?.
για ποιον κώδικα μιλάς? Του ΚοΚ?
Και το βιβλιαράκι του αυτοκινήτου, θα γράφει αρες μαρες κουκουνάρες?.
Ποιο βιβλιαράκι πάλι μωρέ! Υπάρχει κανενα βιβλιαράκι στα αυτοκίνητα και δεν το ξέρω?Την ταυτότητα εννοείς?Μα αυτή την βγάζουμε στην Ελλάδα...Κατόπιν Εορτής...
Εχει δίκιο ο ΑΠΡ.Σταμάτα και ρώτα...Να μαθαίνουμε και οι υπόλοιποι...! -
ΚΑΙ ΚΑΛΑ ΚΑΝΕΙΣ, το ίδιο κάνω και εγώ, ΡΩΤΑΩ…
Πειράζει που διατυπώνω και της εύλογες αναλυόμενα απορίες μου.
Ευχαριστώ.
ΑΝΤΩΝΗΣ. -
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
ΚΑΙ ΚΑΛΑ ΚΑΝΕΙΣ, το ίδιο κάνω και εγώ, ΡΩΤΑΩ…
Πειράζει που διατυπώνω και της εύλογες αναλυόμενα απορίες μου.
Ευχαριστώ.
ΑΝΤΩΝΗΣ.ΩΩΩΩΩΩ! Τεσπα, ας το μπας και διαβάσει ο Νασσος το θέμα και μας απαντήσει...Να μάθουμε!
-
....Oχι να σταματησει και να ρωταει .....
ΝΑ ΔΙΑΒΑΖΕΙ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΓΡΑΦΕΙ , για τα επομενα 30 χρονια ....και μετα να ερθει να μας τα πει ΟΛΑ !
να ηρεμισουν ολοι εδω μεσα λιγο ....λυπησου λιγο αυτο το αθλημα βρε TONIANTONI πλιζ ........
υ.γ. το επομενο σταδιο ειναι να του βαλει ασκησεις ο Νασος για το σπιτι .... και οοοοταν τις λυσει ,μονον τοτε να ξαναρθει
Kαι το τελευταιο ..... αληθεια Αντωνακη το facebook το εχεις ανακαλυψει ?[size=85]Λες να ειναι η λυση [/size]?
-
Ο χρήστης van έγραψε:
Ας πάρουμε τα πράγματα πιο αναλυτικά.Υπόψιν, ολα αυτά που γράφονται, είναι προς ενημέρωση ολων, οχι μονο δικιά μου )
Εχω 3 homologation 5453=106 XSi, 5489=106 XN, 5505=106 Rallye 1.3.ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Ε 2011
Η μετακίνηση ενός αυτοκινήτου από τις ομάδες ΕΑ και ΕΝ στην ομάδα ΕΕ δεν επιτρέπεται εφόσον αυτό έχει μεταταχθεί στην ομάδα Ε μετά την 01/01/2008 , περιλαμβανομένης και της 4ετους παράτασης. Αυτό σημαίνει πως αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να διατηρούνται σε αυθεντική αγωνιστική κατάσταση.Σύμφωνα με τις πιο πάνω homologation, επειδή αυτές εχουν λήξει πριν απο το 2008 και με την Ελληνική παράταση(ετσι νομίζω), μπορούν αυτά τα αυτοκίνητα να τρέξουν σαν ΕΕ.
Θα ήθελα βοήθεια ομως, διοτι απο το site της FIA δεν μπορώ πλέον να βρω τις επίσημες ημερομηνίες λήξης. διοτι παραεχουν παλιώσει τα αυτοκίνητα αυτά, αλλα ούτε και το Ελληνικό τις εχει.Τις έχει το site της ΕΘΕΑ στο Πίνακες δελτίων αναγνώρισης 2011 πας στη σελίδα 13 που αρχίζουν τα δελτία αναγνώρισης με 4ετή παράταση και εκεί όταν παρέλθει και η 4ετής παράταση απλά διαγράφονται, οπότε τα διαγραμμένα από εκεί είναι τα Ε.
Και τα 3 μοντέλα που ανέφερες έληξαν 31/12/2003 --> 31/12/2007.Και επειδή υποψιάζομαι οτι τελικά ενα 106 μπορεί να γίνει ΕΕ(ανεξαρτήτος κυβικών) πρέπει να το δούμε, για να μην βρεθούμε προεκπλήξεως...
Τα 106 1ης γενιάς μπορούν να γίνουν ΕΕ γιατί έληξαν την 31/12/2007.
Τα 106 2ης γενιάς θεωρητικά δεν μπορούν να γίνουν. Ομως νομίζω αν έχεις ένα σασί πχ. 106 S20 ή S16 (2ης γενιάς) μπορείς (αλλάζοντας πρακτικά όλη τη μούρη όμως, δηλ. αρκετή δουλειά) να το κάνεις 106 Rallye 1.3 (1ης γενιάς) και μετά μπορεί να γίνει ΕΕ. Βέβαια πιο εύκολα βρίσκεις ένα παλιό 13άρι σασί παρά να μετατρέψεις ένα 16άρι.
Αν τώρα πάρεις ένα 13άρι, μπορείς, εφ΄όσον έληξε πριν το 2008, να το κάνεις ΕΕ άρα μπορείς να του βάλεις μοτέρ 1600 (Peugeot, κάτω από 2000cc) και συνεπώς να έχεις ένα 106 Rallye 1.6 16V.Και μια κόμα Σοβαρότερη ερώτηση που αφορά ολους, την οποία την σκέφτομαι εδώ και καιρό:
Στους αγώνες, ποια ειναι η διαπίστευση οτι πράγματι το αυτοκίνητο με το οποίο τρέχω είναι πράγματι αυτή η μάρκα?
Δλδ επι πραγματικού:
Εχω ενα peugeot 106 και με μερικά χρήματα(λίγα) του αλλάζω την εμφάνιση και κάποια αλλα αντ/κα και το μεταρέπω σε Saxo.(ετσι και αλλιώς είναι μικρές οι διαφορές στα δύο αυτοκίνητα)
Αρα λοιπόν θα μπορώ πλέων να τρέχω με την homologation του saxo?
Και ας υποθέσουμε οτι το αυτοκίνητο δεν εχει αδεια κυκλοφορείας, διοτι είναι μια αγωνιστική καρότσα, αλλα υπάρχει τιμολόγιο αγοράς, βέβαια.
Τι γίνεται σε αυτή την περίπτωση?Αν ο Τ.Ε. θέλει να το ψάξει, ο δρόμος είναι ο αριθμός πλαισίου. Αλλους αριθμούς έχουν τα Peugeot και άλλους τα Citroen (*). Οπως και να έχει, το πλαίσιο έρχεται με κάποια χαρτιά, είτε άδεια κυκλοφορίας (οπότε εκεί δεν μπορείς να παίξεις, εκτός και αν έχεις κάνει κάποια λαμογιά με το Υπουργείο) είτε κάποιο χαρτί από το τελωνείο. Ακόμα και αν το φέρεις σαν καρότσα, πάλι για να πάρεις αριθμό κυκλοφορίας (ΕΘΕΑ) θα πρέπει να έχει κάποιο αριθμό και κάποιο χαρτί.
Επί της ουσίας όμως, έχεις δίκιο, δεν είναι νόμιμο αλλά μπορείς να το κάνεις.
(*) Saxo = VF7S, 106 = VF31
-
Νασο, παρακαλω βοηθεια για τεχνικους κανονισμους...περασμενου αιωνα
1 ) Το J 1975 γραφει:
κα) Σύστημα πέδησης: Επιτρέπεται η τοποθέτηση διπλής αντλίας (τρόμπας) φρένων ή οποιουδήποτε συστήματος παράγει ταυτόχρονη επενέργεια στους 4 τροχούς και ξεχωριστή στους 2 τροχούς.
Οι δίσκοι και τα τύμπανα (ταμπούρα) μπορούν να αλλαχθούν από άλλα, με την προϋπόθεση πως η επιφάνεια τριβής δεν αλλάζει. Οι σιαγόνες είναι ελεύθερες. Οι πλάκες υποστήριξης μπορούν να τροποποιηθούν και να εφοδιαστούν με ανοίγματα αερισμού. Οι ασπίδες προστασίας μπορούν να τροποποιηθούν ή να καταργηθούν. Αεραγωγοί ψύξης μπορούν να προστεθούν, με την προϋπόθεση πως δεν τροποποιείται το αμάξωμα.
Η προσθήκη υποβοήθησης (σέρβο) επιτρέπεται.
Απαγορεύεται η αντικατάσταση τυμπάνων με δίσκους και αντίστροφα, εκτός και αν αυτή η αντικατάσταση έχει αναγνωριστεί κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κθ).
Δεν επιτρέπεται η τροποποίηση των δαγκανών των δισκόφρενων. Μπορούν μόνο να αντικατασταθούν με δαγκάνες αναγνωρισμένες κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κθ).2 ) To J 1981 γραφει:
(κ) Σύστημα πέδησης: Είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση διπλής αντλίας (τρόμπας) φρένων ή οποιουδήποτε συστήματος παράγει ταυτόχρονη επενέργεια στους 4 τροχούς και ξεχωριστή στους 2 τροχούς.
Οι δίσκοι μπορούν να αλλαχθούν από άλλους, με την προϋπόθεση πως η επιφάνεια τριβής δεν αλλάζει. Το ίδιο ισχύει και για τα τύμπανα (ταμπούρα).
Η αλλαγή δίσκων με ταμπούρα και αντίστροφα δεν επιτρέπεται.
Οι σιαγόνες είναι ελεύθερες. Οι πλάκες υποστήριξης μπορούν να τροποποιηθούν και να εφοδιαστούν με ανοίγματα αερισμού. Οι ασπίδες προστασίας μπορούν να τροποποιηθούν ή να καταργηθούν. Αεραγωγοί ψύξης μπορούν να προστεθούν, με την προϋπόθεση πως δεν τροποποιείται το αμάξωμα.
Η προσθήκη ή η κατάργηση της υποβοήθησης (σέρβο) επιτρέπεται.
Δεν επιτρέπεται η τροποποίηση των δαγκανών των δισκόφρενων. Μπορούν μόνο να αντικατασταθούν με δαγκάνες αναγνωρισμένες κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κε).3 ) Η Ομολογκασιον μου ειναι η 5755 και εχει ομολογκαρισμενες δισκοπλακες 254 Χ 10 xiliosta
Συμφωνα με τα παραπανω μπορω?
- Να χρησιμοποιησω οποιουσδηποτε μεγαλυτερης διαμετρου δισκους, η μονο τους 254 Χ 10? Φυσικα χωρις ν αλλαχθουν οι δαγκανες και το εμβαδον των τακακιων, οποτε δεν αλλαζει η επιφανεια τριβης, αλλα με μεταφορα τους με πλακες.
- Να χρησιμοποιησω δισκους χαραγμενους η τρυπημενους?
- Να βαλω αεραγωγους ψυξης, αλλα μεχρι ποια διαμετρο? Θυμαμαι οτι υπηρχε περιορισμος, αλλά δεν τον βρισκω στο J.
Και γιατι αφου οι δισκοι ειναι ελευθεροι, η TRD ομολογκαρισε τους 254Χ10?
Κι αλλη μια. Το αυτοκινητο ειναι 1978, η ομολογκασιον εχει στοιχεια 1979,1980 και 1981. Ποιο J 'ασπαζομαι'?
Ευχαριστω εκ των προτερων που λενε.
Υ.Γ. Δεν ρωταω τον Αλεξη γιατι τον εχω τρελλανει στα τηλεφωνα . Μοιραζω την ενοχληση
-
Ο χρήστης platis έγραψε:
Νασο, παρακαλω βοηθεια για τεχνικους κανονισμους...περασμενου αιωνα
1 ) Το J 1975 γραφει:
κα) Σύστημα πέδησης: Επιτρέπεται η τοποθέτηση διπλής αντλίας (τρόμπας) φρένων ή οποιουδήποτε συστήματος παράγει ταυτόχρονη επενέργεια στους 4 τροχούς και ξεχωριστή στους 2 τροχούς.
Οι δίσκοι και τα τύμπανα (ταμπούρα) μπορούν να αλλαχθούν από άλλα, με την προϋπόθεση πως η επιφάνεια τριβής δεν αλλάζει. Οι σιαγόνες είναι ελεύθερες. Οι πλάκες υποστήριξης μπορούν να τροποποιηθούν και να εφοδιαστούν με ανοίγματα αερισμού. Οι ασπίδες προστασίας μπορούν να τροποποιηθούν ή να καταργηθούν. Αεραγωγοί ψύξης μπορούν να προστεθούν, με την προϋπόθεση πως δεν τροποποιείται το αμάξωμα.
Η προσθήκη υποβοήθησης (σέρβο) επιτρέπεται.
Απαγορεύεται η αντικατάσταση τυμπάνων με δίσκους και αντίστροφα, εκτός και αν αυτή η αντικατάσταση έχει αναγνωριστεί κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κθ).
Δεν επιτρέπεται η τροποποίηση των δαγκανών των δισκόφρενων. Μπορούν μόνο να αντικατασταθούν με δαγκάνες αναγνωρισμένες κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κθ).2 ) To J 1981 γραφει:
(κ) Σύστημα πέδησης: Είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση διπλής αντλίας (τρόμπας) φρένων ή οποιουδήποτε συστήματος παράγει ταυτόχρονη επενέργεια στους 4 τροχούς και ξεχωριστή στους 2 τροχούς.
Οι δίσκοι μπορούν να αλλαχθούν από άλλους, με την προϋπόθεση πως η επιφάνεια τριβής δεν αλλάζει. Το ίδιο ισχύει και για τα τύμπανα (ταμπούρα).
Η αλλαγή δίσκων με ταμπούρα και αντίστροφα δεν επιτρέπεται.
Οι σιαγόνες είναι ελεύθερες. Οι πλάκες υποστήριξης μπορούν να τροποποιηθούν και να εφοδιαστούν με ανοίγματα αερισμού. Οι ασπίδες προστασίας μπορούν να τροποποιηθούν ή να καταργηθούν. Αεραγωγοί ψύξης μπορούν να προστεθούν, με την προϋπόθεση πως δεν τροποποιείται το αμάξωμα.
Η προσθήκη ή η κατάργηση της υποβοήθησης (σέρβο) επιτρέπεται.
Δεν επιτρέπεται η τροποποίηση των δαγκανών των δισκόφρενων. Μπορούν μόνο να αντικατασταθούν με δαγκάνες αναγνωρισμένες κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κε).3 ) Η Ομολογκασιον μου ειναι η 5755 και εχει ομολογκαρισμενες δισκοπλακες 254 Χ 10 xiliosta
Συμφωνα με τα παραπανω μπορω?
- Να χρησιμοποιησω οποιουσδηποτε μεγαλυτερης διαμετρου δισκους, η μονο τους 254 Χ 10? Φυσικα χωρις ν αλλαχθουν οι δαγκανες και το εμβαδον των τακακιων, οποτε δεν αλλαζει η επιφανεια τριβης, αλλα με μεταφορα τους με πλακες.
- Να χρησιμοποιησω δισκους χαραγμενους η τρυπημενους?
- Να βαλω αεραγωγους ψυξης, αλλα μεχρι ποια διαμετρο? Θυμαμαι οτι υπηρχε περιορισμος, αλλά δεν τον βρισκω στο J.
Και γιατι αφου οι δισκοι ειναι ελευθεροι, η TRD ομολογκαρισε τους 254Χ10?
Κι αλλη μια. Το αυτοκινητο ειναι 1978, η ομολογκασιον εχει στοιχεια 1979,1980 και 1981. Ποιο J 'ασπαζομαι'?
Ευχαριστω εκ των προτερων που λενε.
Υ.Γ. Δεν ρωταω τον Αλεξη γιατι τον εχω τρελλανει στα τηλεφωνα . Μοιραζω την ενοχληση
Α)Εχω την ιδια απορια με το γιατρο οσον αφορα ποιο J ακολουθουμε (1978 κι εγω...)
Β)Παρομια απορια οσον αφορα τα φρένα: η ομολογκασιον του Fiesta mk1 1100 που ετοιμαζω δινει μεσα 4πιστονες AP Lockheed 258 Χ 20,6mm αεριζομενους διαιρουμενους( σχεδον αδυνατον και ''αλλου'' σε κόστος αν βρεθουν) . Οι 240 χ20 mm αεριζομενοι του XR2 mk1 (μοντελο 1981) είναι ''φάουλ''. Οι μαμα δίσκοι είναι 220 χ 10mm (τρομος σε συνθήκες πίεσης...)
-
Ειχε την καλοσυνη να μου απαντησει τηλεφωνικα ο Αλεξης Μαραντζιδης.
Απο τη συζητηση μας τα συμπερασματα ειναι τα εξης:- Οτιδηποτε αναφερεται ΣΑΦΩΣ στην ομολογκασιον, μπορει να χρησιμοποιηθει, αρκει να εχει ομολογκαριστει μεχρι 31/12/1981. Αν στην ιδια ομολογκασιον κατι εχει μπει αργοτερα σαν εξελιξη, ΔΕΝ ειναι νομιμο.
- Οσον αφορα στις ελευθεριες του J εκεινης της περιοδου, και ΔΕΝ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ στην ομολογκασιον, μπορουμε να τις ακολουθησουμε ΜΟΝΟ αν εχουμε απτές αποδειξεις οτι εφαρμοστηκαν εκεινη την περιοδο,μεχρι το 1981. Παραδειγμα. Θεωρητικα απο το J του 81, οι δισκοπλακες ηταν ελευθερες για κατεργασια, χαραγμα η τρυπημα. Για να τρυπησουμε τωρα τις δικες μας, πρεπει ν αποδειξουμε οτι καποιο αυτοκινητο ΣΑΝ ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΑΣ, ετρεχε τοτε με τρυπημενες. Στα Σταρλετ ας πουμε τοτε κανείς δεν ειχε σκεφτει να το κανει, οπότε σημερα ειναι παρανομο.Αυτο ισχυει για τα παντα.
- Ακολουθουμε τον J 1981, αφου οι ομολογκασιον μας αρχιζουν το 1978 και πιθανα εξελισσονται. Για μενα, αυτο θα μπορουσε να ειναι λαθος, απλά γιατι η ομολογκασιον διαμορφωθηκε με βαση το J που ηδη υπηρχε (1975) κι οχι με αυτο που ΘΑ ισχυε αργοτερα. Ευτυχως η διαφορες των 2 J ειναι ασημαντες.
Ελπιζω να βοηθησα.
Υ.Γ. Κι οι δισκοι του Σταρλετ, τρομος ειναι (226Χ10)! Αυτη ομως ειναι η γλυκα, που ξαναγυρναμε στα πατηματα της νιότης
-
Αφού απάντησε ο ειδικός
Μια παρατήρηση σχετικά με το ποιό J πρέπει να χρησιμοποιείται.
Εστω ένα αυτοκίνητο αναγνωρισμένο 1/1/1973. Αυτό κανονικά είναι κατηγορία 2 (1969-1975) και άρα ισχύει το J του 1975. Οσο χρησιμοποιεί επεκτάσεις του δελτίου αναγνώρισης (VO) που έχουν εκδοθεί έως 31/12/1975 τότε παραμένει κατηγορία 2. Ομως το αυτοκίνητο συνέχισε να εξελίσσεται και βγήκαν και επιπλέον επεκτάσεις (VO) πχ. το 1976, 1977, 1980. Με το που θα χρησιμοποιήσει κάποιος τις επεκτάσεις αυτές τότε αυτομάτως γίνεται κατηγορία 3 (1975-1981). Δηλαδή για να είναι κατηγορία 2 πρέπει το σύνολο των χρησιμοποιούμενων επεκτάσεων να ανήκει στην κατηγορία 2 δηλ. μέχρι 31/12/1975. Αντίστοιχα ισχύει για όλες τις κατηγορίες, πχ. 1 και 2.
-
'Οσο εμβαθύνω στις λεπτομέριες των κανονισμών, τόσο περισσότερο μπερδέυομαι.....
Κάτι που ξέχασα (αν και το έχω ποστάρει πιο πανω...)
-> Τι ισχύει για τα υδραυλικά χειρόφρενα στα Ιστορικα???
-
Ο χρήστης nass έγραψε:
Αφού απάντησε ο ειδικόςΜια παρατήρηση σχετικά με το ποιό J πρέπει να χρησιμοποιείται.
Εστω ένα αυτοκίνητο αναγνωρισμένο 1/1/1973.** Αυτό κανονικά είναι κατηγορία 2 (1969-1975)** και άρα ...........................
Γιά να μην μπερδευτούν μερικοί, η κατηγορία 1 είναι** ΜΕΧΡΙ** 31/12/69 και η κατηγορία 2 ** ΑΠΟ** 1/1/70 έως 31/12/75 .
-
Ο χρήστης PyrgiotisRS έγραψε:
Νασο, παρακαλω βοηθεια για τεχνικους κανονισμους...περασμενου αιωνα
1 ) Το J 1975 γραφει:
κα) Σύστημα πέδησης: Επιτρέπεται η τοποθέτηση διπλής αντλίας (τρόμπας) φρένων ή οποιουδήποτε συστήματος παράγει ταυτόχρονη επενέργεια στους 4 τροχούς και ξεχωριστή στους 2 τροχούς.
Οι δίσκοι και τα τύμπανα (ταμπούρα) μπορούν να αλλαχθούν από άλλα, με την προϋπόθεση πως η επιφάνεια τριβής δεν αλλάζει. Οι σιαγόνες είναι ελεύθερες. Οι πλάκες υποστήριξης μπορούν να τροποποιηθούν και να εφοδιαστούν με ανοίγματα αερισμού. Οι ασπίδες προστασίας μπορούν να τροποποιηθούν ή να καταργηθούν. Αεραγωγοί ψύξης μπορούν να προστεθούν, με την προϋπόθεση πως δεν τροποποιείται το αμάξωμα.
Η προσθήκη υποβοήθησης (σέρβο) επιτρέπεται.
Απαγορεύεται η αντικατάσταση τυμπάνων με δίσκους και αντίστροφα, εκτός και αν αυτή η αντικατάσταση έχει αναγνωριστεί κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κθ).
Δεν επιτρέπεται η τροποποίηση των δαγκανών των δισκόφρενων. Μπορούν μόνο να αντικατασταθούν με δαγκάνες αναγνωρισμένες κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κθ).2 ) To J 1981 γραφει:
(κ) Σύστημα πέδησης: Είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση διπλής αντλίας (τρόμπας) φρένων ή οποιουδήποτε συστήματος παράγει ταυτόχρονη επενέργεια στους 4 τροχούς και ξεχωριστή στους 2 τροχούς.
Οι δίσκοι μπορούν να αλλαχθούν από άλλους, με την προϋπόθεση πως η επιφάνεια τριβής δεν αλλάζει. Το ίδιο ισχύει και για τα τύμπανα (ταμπούρα).
Η αλλαγή δίσκων με ταμπούρα και αντίστροφα δεν επιτρέπεται.
Οι σιαγόνες είναι ελεύθερες. Οι πλάκες υποστήριξης μπορούν να τροποποιηθούν και να εφοδιαστούν με ανοίγματα αερισμού. Οι ασπίδες προστασίας μπορούν να τροποποιηθούν ή να καταργηθούν. Αεραγωγοί ψύξης μπορούν να προστεθούν, με την προϋπόθεση πως δεν τροποποιείται το αμάξωμα.
Η προσθήκη ή η κατάργηση της υποβοήθησης (σέρβο) επιτρέπεται.
Δεν επιτρέπεται η τροποποίηση των δαγκανών των δισκόφρενων. Μπορούν μόνο να αντικατασταθούν με δαγκάνες αναγνωρισμένες κανονικά σύμφωνα με το άρθρο 260 (κε).3 ) Η Ομολογκασιον μου ειναι η 5755 και εχει ομολογκαρισμενες δισκοπλακες 254 Χ 10 xiliosta
Συμφωνα με τα παραπανω μπορω?
- Να χρησιμοποιησω οποιουσδηποτε μεγαλυτερης διαμετρου δισκους, η μονο τους 254 Χ 10? Φυσικα χωρις ν αλλαχθουν οι δαγκανες και το εμβαδον των τακακιων, οποτε δεν αλλαζει η επιφανεια τριβης, αλλα με μεταφορα τους με πλακες.
- Να χρησιμοποιησω δισκους χαραγμενους η τρυπημενους?
- Να βαλω αεραγωγους ψυξης, αλλα μεχρι ποια διαμετρο? Θυμαμαι οτι υπηρχε περιορισμος, αλλά δεν τον βρισκω στο J.
Και γιατι αφου οι δισκοι ειναι ελευθεροι, η TRD ομολογκαρισε τους 254Χ10?
Κι αλλη μια. Το αυτοκινητο ειναι 1978, η ομολογκασιον εχει στοιχεια 1979,1980 και 1981. Ποιο J 'ασπαζομαι'?
Ευχαριστω εκ των προτερων που λενε.
Υ.Γ. Δεν ρωταω τον Αλεξη γιατι τον εχω τρελλανει στα τηλεφωνα . Μοιραζω την ενοχληση
Α)Εχω την ιδια απορια με το γιατρο οσον αφορα ποιο J ακολουθουμε (1978 κι εγω...)
Β)Παρομια απορια οσον αφορα τα φρένα: η ομολογκασιον του Fiesta mk1 1100 που ετοιμαζω δινει μεσα 4πιστονες AP Lockheed 258 Χ 20,6mm αεριζομενους διαιρουμενους( σχεδον αδυνατον και ''αλλου'' σε κόστος αν βρεθουν) . Οι 240 χ20 mm αεριζομενοι του XR2 mk1 (μοντελο 1981) είναι ''φάουλ''. Οι μαμα δίσκοι είναι 220 χ 10mm (τρομος σε συνθήκες πίεσης...)
για κοιτα λιγο σε αυτων εδω για δαγκανες ειναι καλη τιμη πιστευω http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1115243/
σορρυ για το
Τεχνικοί κανονισμοί 2011