Ο χρήστης taurus έγραψε:
Xρήστο, ο Pakos μιλάει για το δαχτυλίδι στην Κηφησίας, στον ΟΤΕ και όχι για το... Imittos Ring. Το οποίο -όπως λέει- είναι άχρηστο και δε χρησιμοποιείται.

Δηλαδή εκεί η Α.Ο. θα έπρεπε να είναι στο ίδιο επίπεδο και να είχαμε Φανάρια?

Η λύση της υπογειοποίησης των διαβάσεων έχει μειώσει πρακτικά το χρόνο μεταβίβασης από το Υγεία ως τον ΟΤΕ σε λίγα λεπτά της ώρας. Αποτέλεσμα η γρήγορη μετακίνηση. Τώρα αν είχαν μείνει όλα όπως θα τα ήθελαν κάποιοι.... καληνύχτα...

Ο χρήστης avel έγραψε:
Μ'αρέσει που τα συζητάτε λες και θα φτιαχτεί τίποτε απ'αυτά.

Πού είναι το τραμ στον Πειραιά; Οι αλλαγές / μονοδρομήσεις του Πειραιά; Ο σταθμός ΗΣΑΠ Καμινίων ή η υπογειοποίηση του; Οι παρεμβάσεις στην πλατεία Συντάγματος που ήθελαν να μειώσουν τις λωρίδες κυκλοφορίας από 7 σε 3;

Για να μην αναφέρουμε τα αστεία εώς παρανοϊκά για τα ελληνικά δεδομένα, όπως κατάργηση του αυτοκινητόδρομου πάνω από τον Κηφισό, υπόγεια σήραγγα από τον Υμηττό (νεκροταφείο Καισιαριανής) μέχρι την Ούλωφ Πάλμε, καθώς και ο,τιδήποτε έχει να κάνει με ΟΣΕ ή προαστιακό.

Για το μετρό τώρα...

Ειδικά στο Μετρό το πάρτι που έκανε ο ΓΑΠ και η παρέα είναι ανεπανάληπτο. Το πρώτο τους μέλημα ήταν να παγώσουν εντελώς τα έργα με αποτέλεσμα να μην έχουν τελειώσει ακόμα οι επεκτάσεις. Στη συνέχεια με την αμέριστη συμπαράσταση των media έδιωξαν όσους είχαν προσληθεί ως έκτακτο προσωπικό ή και κανονικό προσωπικό (καθώς αυτοί φαινόντουσαν υπεράριθμοι κάτι που δεν θα ίσχυε αν είχαν ανοίξει οι γραμμές ως τη Γλυφάδα και πάνω από το Αιγάλεω) και τώρα ετοιμάζονται λίγο πριν τις επικείμενες εκλογές να μεταθέσουν τα δικά τους τα παιδιά στις θέσεις αυτές. Έχουν προχωρήσει σε συμβάσεις με τρίτους για να αγοράσουν το υλικό της Siemens που χρειάζεται ώστε α) να πληρώσουμε τιμολόγια υπερβολικά και β) να πάρουν τις μίζες που θέλουν καθώς η SIEMENS εδώ και χρόνια δεν μπορεί να δώσει πια μίζες όπως παλαιότερα με απόφαση του ΔΣ. Έτσι η Siemens πουλά στον Α ο οποίος με κοστολόγηση +25% πουλά στο Δημόσιο το οποίο αρπάζει το κάτι τις του...

Για τα λοιπά έργα.

Έλλειψις χρημάτων.... στάση εμπορίου...

Γενικά μου αρέσουν οι απόψεις και οι προτάσεις του christos dimou στο θέμα.
Δεν είναι υπερδιαστασιολόγηση το να έχεις έναν δρόμο που να γεμίζουν όλες οι λωρίδες του πάρα πολλές ώρες την ημέρα χωρίς να πήζει. Άλλωστε με το που θα συναντήσει το πρώτο φανάρι στρίβοντας προς Φλοίσβο πήζει κανονικότατα. Ο λόγος που δεν έπηξε πιο πριν δεν είναι ότι αυξήθηκε το φορτίο λόγω επιπλέον οχημάτων από Πειραιά αλλά η στρωτή ροή σε αυξημένη ταχύτητα που σημαίνει περισσότερα αυτοκίνητα στη μονάδα του χρόνου από τις ίδιες λωρίδες. Θα μπορούσε να χάσει λίγο αρκεί να μείνουν 3 καθαρές λωρίδες με λωρίδες επιβράδυνσης και επιτάχυνσης που να μην είναι παράνομα παρκαρισμένες. Το πρόβλημα δημιουργείται από το φανάρι, αυτό είναι που περισσεύει. Είναι οι άλλοι δρόμοι που πρέπει να αποκτήσουν την ευχάριστη ροή της Συγγρού και όχι το αντίθετο. Κάπου υπάρχει λάθος όταν καταλήγεις σε δρόμους όπως η Κηφισίας να πηγαίνεις με 1η 2α….
Ναι στην μείωση φαναριών. Γενικά κατάργηση φαναριών στους βασικούς άξονες και κυκλικούς κόμβους όπου αλλού γίνεται. Και βέβαια όχι στην διακύμανση του πλάτους των αξόνων. Με Έλληνες οδηγούς αυτό είναι η συνταγή της καταστροφής οποιουδήποτε δρόμου… Γενικά ναι στην δημιουργία ξεκάθαρων αξόνων που δεν θα τελειώνουν απότομα (τυφλά) σχετικά ταχείας κυκλοφορίας με όσο γίνεται λιγότερα φανάρια.
Ναι στην υπογειοποίηση των πιο πάνω αξόνων. Αυτό το είχα δει στις Βρυξέλλες και είναι πολύ καλή ιδέα. Εκείνοι οι μετροπόντικες τι κάνουν αλήθεια;
Ναι στην βελτίωση της ζωής στην πόλη εφόσον όμως αυτό γίνεται σωστά. Η Αθήνα είναι φτιαγμένη τελείως διαφορετικά από άλλες πόλεις που αναφέρονται. Δεν έχει δηλαδή ένα κέντρο αλλά πολλά. Τα οποία δεν συνδέονται επαρκώς με κάποιο ΜΜΜ.
Οπότε ο στόχος είναι η αύξηση της μέσης ταχύτητας δακτυλίων και κύριων αξόνων για την εύκολη οδική μετάβαση σε κάθε ξεχωριστή «πόλη» της Αθήνας αλλά και βελτιώσεις για την αύξηση μέσης ταχύτητας των μέσων σταθερής τροχιάς. Απαραίτητη και η αύξηση των γραμμών αυτών με μείωση των λεωφορείων όπως αναφέρθηκε.
Φυσικά βασικό για να λειτουργήσουν όλα τα παραπάνω είναι η συνεχής αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων, εσοχών αποβίβασης εκφόρτωσης, ΛΕΑ, λωρίδων επιτάχυνσης και επιβράδυνσης και άλλων ευαίσθητων σημείων. Θα βοηθούσε ίσως και κάποιο σύστημα όπως της Αγγλίας με τις κίτρινες και κόκκινες γραμμές στο δρόμο δίπλα στο πεζοδρόμιο (κίτρινο μπορείς να σταματήσεις ή και να παρκάρεις κάποιες ώρες εκτός αιχμής και κόκκινο ούτε να σκεφτείς να σταματήσεις ποτέ).
Εφόσον λοιπόν μπορούν να γίνονται τα παραπάνω φυσικά και θέλω αύξηση του πράσινου και θα δεχτώ και μονοδρομήσεις (τις οποίες συμπαθώ όταν είναι πετυχημένες) και κάποιες πεζοδρομήσεις και ελεγχόμενη κυκλοφορία στις γειτονιές εφόσον θα μπορώ να φτάσω εύκολα μέχρι εκεί (όχι κάποιοι να κλείνουν τους άξονες και να γεμίζουν τα στενά).