Ο χρήστης TOMMI03 έγραψε:
Μέχρι να ανεβάσουμε βιντεακι από τον αγώνα μπορείτε να δείτε ένα εντυπωσιακό τετακε (που λίγο έλειψε να αποβεί μοιραίο) στην Κ1.
Φυσικά να πούμε ότι σε όλη τη στροφή δεν έχει καθόλου μπαριέρες

Youtube Video

έχεις δίκιο ότι εκεί έπρεπε να είχε μπαριέρες....

αλλά μιας και βρισκόμουν στο σημείο ο κριτής μάλλον οι κριτές δεν ξέρω τι έκαναν αφήνοντας το άνθρωπο να κάτσει εκεί ( δεν με ενδιαφέρει αν είναι διαπιστευμένος φωτογράφος μιας και κρατούσε μηχανή ή ερασιτέχνης.... αν ήταν , η συγκεκριμένη στάση ήταν άκρως αντιεπαγγελματική) .

επίσης και το σημείο που καθόταν το παιδί που τράβηξε το βίντεο δεν ήταν ενδεδειγμένο από την οργάνωση μιας και είχε πορτοκαλί κορδέλες επειδή πολλά αυτοκίνητα 'πέταγαν ' μούτρα στο σημείο.

όλοι δεν πρέπει να βάλουμε ένα λιθαράκι (θεατές,οδηγοί,οργάνωση) ώστε να έχουμε ασφαλέστερους και καλύτερους αγώνες ......;;;;;;

φιλικά πάντα

ένας απλός θεατής του μηχανοκίνητου ...!!!!

Ο χρήστης TOMMI03 έγραψε:
Εμείς τραβήξαμε το βίντεο στην αρχή λέγαμε να κάτσουμε εκεί που είναι ο φωτογράφος αλλά όταν είδαμε την επικινδυνότητα την κάναμε πριν ξεκινήσει.
Εκεί που κάτσαμε τελικά θεωρήσαμε ότι δεν υπάρχει κίνδυνος και ήμασταν ακόμα πιο πίσω από την κορδέλα μάλιστα ρώτησα αν εδώ υπάρχει πρόβλημα. Σε όλους τους αγώνες που παρακολουθούμε το πρώτο που μας ενδιαφέρει είναι να κάτσουμε κάπου που να έχει ασφάλεια και σεβόμαστε τις υποδείξεις των κριτών.

Πάντα φιλικά U.P. TEAM

σωστή κίνηση να φύγετε από κει . τουλάχιστον στο σημείο που έκατσε τελικά το παιδί που τραβούσε δεν υπήρχε κόσμος όποτε σε μια ενδεχόμενη έξοδο θα είχε χώρο να διαφύγει.

συνεχίστε να προβάλλεται τον μηχανοκίνητο, να υποδεικνύεται και να καυτηριάζεται γεγονότα σαν το σημερινό μήπως πάμε καθόλου μπροστά .... εύγε.

YΓ όποιος μάθει κάποια εξέλιξη για την ένσταση που έγινε όσον αφορά τα καύσιμα του Λεωνίδα Κύρκου παρακαλώ να ενημερώσει..... Ξέρουμε ποιος την έκανε ....;;;;

με εκτίμηση

Gregwrc @ motorsport-fanatics.gr

άλλο ένα επικίνδυνο βίντεο

Youtube Video

και εδώ πάλι είχαν τοποθετηθεί πορτοκαλί κορδέλες αλλά δυστυχώς ο κόσμος καθόταν πίσω απο αυτές ....

Οι κορδέλες αυτές είναι σαν σημαίες και δεν είναι προστατευτικές...... αυτό πρέπει να το καταλάβουν πολύ καλά οι κριτές και να το μεταδώσουν στον κόσμο.....

ΠΡΟΩΘΗΤΙΚΟ ΤΡΕΙΛΕΡ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΒΑΣΗ ΤΗΣ ΘΙΣΒΗΣ ΕΔΩ http://karapetsanos.blogspot.com/2010/0 ... p4_24.html

Η συζήτηση περί προβολής μεταφέρθηκε στο Προβολή αγώνων στους 4Τ [Mod]

Ο χρήστης gregorym έγραψε:

YΓ όποιος μάθει κάποια εξέλιξη για την ένσταση που έγινε όσον αφορά τα καύσιμα του Λεωνίδα Κύρκου παρακαλώ να ενημερώσει..... Ξέρουμε ποιος την έκανε ....;;;;

με εκτίμηση

Gregwrc @ motorsport-fanatics.gr

εχουμε κανενα νεο???

Ο χρήστης bmwrace έγραψε:

YΓ όποιος μάθει κάποια εξέλιξη για την ένσταση που έγινε όσον αφορά τα καύσιμα του Λεωνίδα Κύρκου παρακαλώ να ενημερώσει..... Ξέρουμε ποιος την έκανε ....;;;;

με εκτίμηση

Gregwrc @ motorsport-fanatics.gr

εχουμε κανενα νεο???

up......

ή τουλάχιστον ξέρει κάποιος πότε θα έχουμε ....;;;;;;

Εντάξει είπαμε το rally.gr να δημοσιεύει δελτία τύπου αλλά όχι και έτσι....Άμα ξεκινήσει και δημοσιεύει ο καθένας ότι του έρθει με μπηχτές εναντίον αντιπάλων του που έχουν κόντρα
τότε άστα να πάνε

Γιατί όχι αγαπητέ JTGANG ???? το γέλιο χαρίζει υγεία!!

Ποτε θα καταλαβουν αυτοι οι δελτιοτυπακιδες σουπερπρωταθλητες αλλα και οι συντακτες των αρθρων στα μεσα ενημερωσης οτι εδω και δυο χρονια πολυ σωστα **δεν υπαρχει γενικη **καταταξη στις αναβασεις ,**ουτε κυπελλο ταχυτερου χρονου **(η σταρτλαιν κακως το εδωσε απο μονη της στην Κυμη οξυνοντας την κοντρα) αλλα νικητες κατηγοριων και κλασεων,για ποιο λογο το ταχυτερο αυτοκινητο της μεγαλυτερης κατηγοριας να παιρνει ενα κυπελο που ενας αλλος οδηγος μικροτερης κατηγοριας οσο γρηγορα και να οδηγησει δεν μπορει με τιποτα να το κερδισει?????????..........

Αυτο το ευ αγωνιζεσθαι το εχουμε κρυψει πολυ καλα στους Ελληνικους αγωνες

Σωστός SMARY.....Το εσκορτ αυτο ειδικα με 38 περιοριστη και αυτα τα πραγματα'' που εχει,δυσκολα θα το περασει μεχρι και το 206 του Μαριου!....Κανονικα τα Λαντσια στην Ε12 πρεπει να εχουν μια κατηγορια Ε12- πχ..γιατι δυσκολα θα φτασουν τα Εσκορτ σε χρονο..Υστερουν και με το ματι...πως το λενε''

Γιατι να μην ειναι τα WRC στην Α8 και να εχουμε πραγματικη μαχη για την επικρατηση σε μια κλαση και οχι ατυπη για τον απολυτο χρονο ημερας?

Τι να σου πω..εχουν βαλει Ε12 τα εσκορτ λογο χρονολογιας 1997-98....Το 206 ειναι στην Α8 γιατι ειναι του 2002

Λάθος. Απλά στην Ελλάδα είσαι ό,τι δηλώσεις (και ό,τι σε βολεύει )

ρε παιδιά με την ένσταση έγινε τίποτα ....;;;;;

Kαι εγω δεν μπορω να το καταλαβω αυτο.Γιατι ι Ευθυμιου τρεχει στη μια κατηγορια και ο Κυρκος στην Αλλη..
Επισης αλλης μορφης ερωτημα αυτο..Γιατι δημιουργηθηκε ο διαχωρισμος ΕΑ και ΕΕ?

Τεχνικός κανονισμός Ε

*Η κατηγορία Ε αποτελείται από τρείς επιμέρους ομάδες:

• Η ομάδα ΕΑ αποτελείται από αγωνιστικά αυτοκίνητα των οποίων το δελτίο αναγνώρισης (στο εξής “Δ.Α.”), περιλαμβανομένης και της 4ετούς παράτασής του για αγώνες εκτός του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, έχει λήξει, και τα οποία διατηρούνται σε αυθεντική κατάσταση, σύμφωνη με τους τεχνικούς κανονισμούς και το δελτίο αναγνώρισης της ομάδας Α. Τα αυτοκίνητα της ομάδας ΕΑ μπορούν να συμμετέχουν σε αγώνες μέχρι τη συμπλήρωση 25 ετών από την έναρξη ισχύος του Δ.Α. Τα αυτοκίνητα της ομάδος ΕΑ μπορούν να συμμετέχουν σε οποιοδήποτε αγώνα ράλλυ , μίνι ράλλυ , ράλλυ σπρίντ , αναβάσεων ή ταχύτητας στις αντίστοιχες κλάσεις της ομάδος ΕΑ.

• Η ομάδα ΕΝ αποτελείται από αγωνιστικά αυτοκίνητα των οποίων το δελτίο αναγνώρισης (στο εξής “Δ.Α.”), περιλαμβανομένης και της 4ετούς παράτασής του για αγώνες εκτός του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, έχει λήξει, και τα οποία διατηρούνται σε αυθεντική κατάσταση, σύμφωνη με τους τεχνικούς κανονισμούς και το δελτίο αναγνώρισης της ομάδας Ν. Τα αυτοκίνητα της ομάδας ΕΝ μπορούν να συμμετέχουν σε αγώνες μέχρι τη συμπλήρωση 25 ετών από την έναρξη ισχύος του Δ.Α. Τα αυτοκίνητα της ομάδος ΕΝ μπορούν να συμμετέχουν σε οποιοδήποτε αγώνα ράλλυ , μίνι ράλλυ , ράλλυ σπρίντ , αναβάσεων ή ταχύτητας στις αντίστοιχες κλάσεις της ομάδος ΕΝ.

• Η ομάδα ΕΕ είναι η μετεξέλιξη της παλαιάς ομάδας Ε και αποτελείται από αγωνιστικά αυτοκίνητα των οποίων το Δ.Α., περιλαμβανομένης και της 4ετούς παράτασής του για αγώνες εκτός του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, έχει λήξει, και τα οποία έχουν υποστεί εκτενείς τροποποιήσεις, σύμφωνα με τις ελευθερίες που προβλέπονται από τον αντίστοιχο τεχνικό κανονισμό της ομάδας ΕΕ. Τα αυτοκίνητα της ομάδας ΕΕ μπορούν να συμμετέχουν σε αγώνες χωρίς εκ των προτέρων χρονικό περιορισμό, για όσο διάστημα αυτό κρίνεται εφικτό από τους τεχνικούς εφόρους, με βάση την καλή και ασφαλή για αγώνες κατάσταση του αυτοκινήτου.

Κατά συνέπεια, εντός της κατηγορίας Ε διατηρείται η “δομή” Ν-Α-Ε, που υπήρχε παραδοσιακά.*

και

Εγκύκλιος τεχνικών κανονισμών

*Τα αυτοκίνητα της ομάδας ΕΝ μπορούν να συμμετέχουν σε οποιοδήποτε αγώνα ράλι, μίνι ράλι, ράλι σπριντ, αναβάσεων και ταχύτητας στις αντίστοιχες κλάσεις της ομάδος Ν .

Τα αυτοκίνητα της ομάδας ΕΑ μπορούν να συμμετέχουν σε οποιοδήποτε αγώνα ράλι, μίνι ράλι, ράλι σπριντ, αναβάσεων ή ταχύτητας στις αντίστοιχες κλάσεις της ομάδος Α .

Τα αυτοκίνητα της ομάδας ΕΕ μπορούν να συμμετέχουν σε οποιοδήποτε αγώνα ράλι , μίνι ράλι , ράλι σπρίντ ,αναβάσεων ή ταχύτητας στις αντίστοιχες κλάσεις Ε/9, Ε/10, Ε/11, Ε/12 *

Αρα 'ΕΑ --> Α', 'ΕΝ --> Ν' και 'ΕΕ --> Ε'

Για παράδειγμα, ένα WRC με ληγμένο δελτίο αναγνώρισης (άρα 'Ε') με το Turbo που προβλέπει το δελτίο αναγνώρισης είναι ΕΑ αλλά αν βάλει άλλο Turbo γίνεται ΕΕ.
Από την άλλη, κανείς δεν εμποδίζει κάποιον με ένα αυθεντικό ΕΑ να το δηλώνει ΕΕ αν κρίνει ότι εκεί οι πιθανότητες διάκρισης είναι μεγαλύτερες. Το αντίθετο (ΕΕ --> ΕΑ) θεωρητικά είναι παράνομο.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Για παράδειγμα, ένα WRC με ληγμένο δελτίο αναγνώρισης (άρα 'Ε') με το Turbo που προβλέπει το δελτίο αναγνώρισης είναι ΕΑ αλλά αν βάλει άλλο Turbo γίνεται ΕΕ.

Εγω νομιζω οτι ειναι 'παραθυρακι'ενα ιδιο αυτοκινητο να τρεχει σε δυο κλασεις
και αντι να υπαρχει συναγωνιζμος να τρεχει ο καθενας μονος του.

με βάση την παρακάτω δημοσίευση του rally.gr

Νικητής ο Λεωνίδας Κύρκος στη Θίσβη 3/6/2010 10:25 πμ
Με απόλυτη επιτυχία στέφθηκε άλλος ένας γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων, αυτός της Θίσβης. 65 και πλέον οδηγοί έδωσαν το παρόν, αριθμός αξιοπρεπέστατος αν αν υπολογίσουμε την οικονομική κρίση η οποία έχει χτυπήσει (και) την πόρτα των ελληνικών αγώνων. Ο αγώνας έγινε χωρίς βροχή(αν και αυτή απειλούσε καθ'όλη τη διάρκεια του δεύτερου σκέλους), και νικήτες ήταν για άλλη μια φορά τα φαβορί. Σε μια ανάβαση, λοιπόν, η οποία είναι 'ασυνήθιστη' για τα ελληνικά δεδομένα(με πάρα πολυ μεγάλες ευθείες που ενώνονται με σικέινς ή 'πατημένες'(ως επί το πλείστον) στροφές), την κατηγορία Ν κέρδισε ο Σταμάτης Κατσίμης με το Lancer EVO IX ενώ στην κατηγορία Α επικράτησε ο Μάριος Ηλιόπουλος με το Peugeot 206 WRC. Στα ιστορικά, τώρα, αν και οι συμμετοχές ήταν αρκετά περιορισμένες, πρώτος 'πέρασε το νήμα' ο Γιώργος Κατσαρός με Ford Escort mk2. Νικητής του αγώνα δεν ήταν άλλος από τον πολυπρωταθλητή Λεωνίδα Κύρκο με το κλασσικό Ford Escort WRC, ο οποίος σημείωσε και τον απόλυτο χρόνο της ανάβασης για άλλη μια φορά. Επόμενο ραντεβού το καλοκαίρι, σε μία νέα ανάβαση για το Πρωτάθλημα, αυτή του Αχλαδόκαμπου στις 3-4 Ιουλίου._(Δελτίο Τύπου)

.... να υποθέσω πως η ένσταση του κ.Ηλιόπουλου απορρίφθηκε ή καλύτερα δεν δικαιώθηκε .....

βλέπετε ο όρος 'πρώτος γενικής ή χρόνος ημέρας' χρησιμοποιείται απο τις αρχές του μηχανοκίνητου ....