Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:

αν δεν έχεις θέμα χώρου ..... και δεν θες Turbo ..... το 6 είναι πολύ-πολύ καλό ....

το 6 1.8 ΤClima, πόσο κάνει σήμερα

24.330 βλέπω στο site της Mazda. Με τόσο βρίσκω προσφορά Insignia!!

Με 20.550 (+ έξοδα) παίρνεις το βασικό 6 που έχει σχεδόν τα πάντα. Πάντως αν ψάχνεσαι για σπορ στήσιμο, το Insignia δεν κάνει...

Ίσως τελικά να αξίζει η αγορά κάποιου που πληροί τις προϋποθέσεις σε κινητήρα και η βελτίωση των αναρτήσεων...

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:
Ίσως τελικά να αξίζει η αγορά κάποιου που πληροί τις προϋποθέσεις σε κινητήρα και η βελτίωση των αναρτήσεων...

Τιμόνι; Βάρος; Πλαίσιο; Αυτά δεν αλλάζουν...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Ίσως τελικά να αξίζει η αγορά κάποιου που πληροί τις προϋποθέσεις σε κινητήρα και η βελτίωση των αναρτήσεων...

Τιμόνι; Βάρος; Πλαίσιο; Αυτά δεν αλλάζουν...

Βάρος σε όσα έχω δει μέσα στα 1200 - 1300 είναι. Πολλά αλλάζουν, αλλά έχοντας περιορισμό στην τιμή πρέπει να γίνουν και κάποιοι συμβιβασμοί.

καλύτερα συμβιβασμοί ή δόσεις ... παρά να αρχίσεις πειράζεις καινούριο όχημα-- πεταμένα λ7

Μια συμβουλη: εαν επιλεξεις 6, η ινσινια, ή οποιο αλλο εχει αυτη τη δυνατοτητα, προτιμησε την εκδοση με τις 5 πορτες. Εχουν ιδιο σχεδον σχημα, αλλα αυξανεται κατακορυφα η πρακτικοτητα

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
καλύτερα συμβιβασμοί ή δόσεις ... παρά να αρχίσεις πειράζεις καινούριο όχημα-- πεταμένα λ7

Δε ξέρω αν είναι ακριβώς πεταμένα, αλλά σίγουρα κι εμένα δε μου κάθεται καθόλου καλά η μετατροπή σε νέο όχημα...

Είδα και το Cruze σήμερα. Δε μ' άρεσε η αίσθηση στο τιμόνι στο οποίο οι πλατιές του ακτίνες δυσκολεύουν το κράτημα στη θέση 3 παρά 15 (εκεί που έχω συνηθίσει και κρατάω εγώ το τιμόνι) και η υφασμάτινη επένδυση στο ταμπλό. Ακόμη έναντι της Corolla μειονεκτεί στο κιβώτιο που είναι 5-τάχυτο και όχι 6-τάχυτο.

Ακόμη η οθόνη στην κεντρική κονσόλα δείχνει και τις ενδείξεις του κλιματισμού εμποδίζοντας την εγκατάσταση aftermarket ηχοσυστήματος-GPS σε αυτή τη θέση. (Θα ήθελα να βάλω GPS στην κεντρική κονσόλα, αλλά μάλλον αυτό το κριτήριο πρέπει να μπει τελευταίο μπροστά σε άλλα ουσιώδη για την επιλογή ενός αυτοκινήτου).

Στα πολύ θετικά η εξαιρετική του παθητική ασφάλεια! http://www.euroncap.com/results/chevrol ... 9/376.aspx Αξίζει να δείτε τη πλευρική σύγκρουση με στύλο και να συγκρίνεται τα αποτελέσματα με αυτά π.χ. του Avensis --> http://www.euroncap.com/results/toyota/ ... 9/346.aspx

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:

Ακόμη η οθόνη στην κεντρική κονσόλα δείχνει και τις ενδείξεις του κλιματισμού εμποδίζοντας την εγκατάσταση aftermarket ηχοσυστήματος-GPS σε αυτή τη θέση. (Θα ήθελα να βάλω GPS στην κεντρική κονσόλα, αλλά μάλλον αυτό το κριτήριο πρέπει να μπει τελευταίο μπροστά σε άλλα ουσιώδη για την επιλογή ενός αυτοκινήτου).

Στα πολύ θετικά η εξαιρετική του παθητική ασφάλεια! http://www.euroncap.com/results/chevrol ... 9/376.aspx Αξίζει να δείτε τη πλευρική σύγκρουση με στύλο και να συγκρίνεται τα αποτελέσματα με αυτά π.χ. του Avensis --> http://www.euroncap.com/results/toyota/ ... 9/346.aspx

Λίγο δύσκολο να πετύχεις αμάξι της κατηγορίας για να μπορείς να βάλεις aftermarket.
Δηλαδή γίνεται, αλλα θα θέλει κάποιες μικρές ή μεγάλες πατέντες.
Καλύτερα αν γίνεται κάποια εργοστασιακή επιλογή.

Εντυπωσιακό το σκορ του Cruze, όντως.

Για την Corolla , πήγαινε για ένα test drive. Δεν νομίζω να σε απογοητεύσει σαν αυτοκίνητο για
αυτά που ζητάς.

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:
Είδα και το Cruze σήμερα. Δε μ' άρεσε η αίσθηση στο τιμόνι στο οποίο οι πλατιές του ακτίνες δυσκολεύουν το κράτημα στη θέση 3 παρά 15 (εκεί που έχω συνηθίσει και κρατάω εγώ το τιμόνι) και η υφασμάτινη επένδυση στο ταμπλό. Ακόμη έναντι της Corolla μειονεκτεί στο κιβώτιο που είναι 5-τάχυτο και όχι 6-τάχυτο.

Ακόμη η οθόνη στην κεντρική κονσόλα δείχνει και τις ενδείξεις του κλιματισμού εμποδίζοντας την εγκατάσταση aftermarket ηχοσυστήματος-GPS σε αυτή τη θέση. (Θα ήθελα να βάλω GPS στην κεντρική κονσόλα, αλλά μάλλον αυτό το κριτήριο πρέπει να μπει τελευταίο μπροστά σε άλλα ουσιώδη για την επιλογή ενός αυτοκινήτου).

Στα πολύ θετικά η εξαιρετική του παθητική ασφάλεια! http://www.euroncap.com/results/chevrol ... 9/376.aspx Αξίζει να δείτε τη πλευρική σύγκρουση με στύλο και να συγκρίνεται τα αποτελέσματα με αυτά π.χ. του Avensis --> http://www.euroncap.com/results/toyota/ ... 9/346.aspx

Ωραία παρατήρηση αυτή, το είδα και εγώ κάπως περιέργο το τιμόνι, αλλά επειδή τα έχω τα χέρια μου 2 παρά 10 ή 2 και στον λεβιέ, δεν το κατάλαβα.

Γενικά μου φάνηκε λίγο χοντροκοπιά μέσα, στο λεβιέ, τα πεντάλ, το τιμόνι, τα μπιμπλίκια.

Ο χρήστης PiCo έγραψε:

Είδα και το Cruze σήμερα. Δε μ' άρεσε η αίσθηση στο τιμόνι στο οποίο οι πλατιές του ακτίνες δυσκολεύουν το κράτημα στη θέση 3 παρά 15 (εκεί που έχω συνηθίσει και κρατάω εγώ το τιμόνι) και η υφασμάτινη επένδυση στο ταμπλό. Ακόμη έναντι της Corolla μειονεκτεί στο κιβώτιο που είναι 5-τάχυτο και όχι 6-τάχυτο.

Ακόμη η οθόνη στην κεντρική κονσόλα δείχνει και τις ενδείξεις του κλιματισμού εμποδίζοντας την εγκατάσταση aftermarket ηχοσυστήματος-GPS σε αυτή τη θέση. (Θα ήθελα να βάλω GPS στην κεντρική κονσόλα, αλλά μάλλον αυτό το κριτήριο πρέπει να μπει τελευταίο μπροστά σε άλλα ουσιώδη για την επιλογή ενός αυτοκινήτου).

Στα πολύ θετικά η εξαιρετική του παθητική ασφάλεια! http://www.euroncap.com/results/chevrol ... 9/376.aspx Αξίζει να δείτε τη πλευρική σύγκρουση με στύλο και να συγκρίνεται τα αποτελέσματα με αυτά π.χ. του Avensis --> http://www.euroncap.com/results/toyota/ ... 9/346.aspx

Ωραία παρατήρηση αυτή, το είδα και εγώ κάπως περιέργο το τιμόνι, αλλά επειδή τα έχω τα χέρια μου 2 παρά 10 ή 2 και στον λεβιέ, δεν το κατάλαβα.

Γενικά μου φάνηκε λίγο χοντροκοπιά μέσα, στο λεβιέ, τα πεντάλ, το τιμόνι, τα μπιμπλίκια.

Σίγουρα το εσωτερικό δεν είναι το καλύτερο. Αλλά ΟΚ, έχει και ESP που δεν έχει το Corolla και κάτι που είπα πολλές φορές γιατί το θεωρώ το σημαντικότερο ατού του: κορυφαία παθητική ασφάλεια!

Απ' όταν κράτησα τιμόνι το κράτησα στη θέση 3 παρά 15. Είχα διαβάσει το βιβλίο του Ιαβέρη 'ΕΘΝΙΚΟ ΘΕΜΑ' που μιλάει για τον υψηλό αριθμό ατυχημάτων στην Ελλάδα και στο οποίο αφιερώνει ένα κεφάλαιο για τη σωστή θέση οδήγησης. Κράτημα τιμονιού στις 3 παρά 15, θέση καθίσματος ώστε οι αγκώνες όταν το τιμόνι κρατείται στην παραπάνω θέση να σχηματίζουν γωνία 90 μοιρών και η άρθρωση του γονάτου όταν το αριστερό πόδι ακουμπά το πεντάλ του συμπλέκτη (χωρίς να το πιέζει) να σχηματίζει και αυτή ορθή γωνία. Τέλος η πλάτη του καθίσματος σε όρθια θέση (90 μοίρες κι αυτή).

Και το Insignia έχει επίσης πλατιές ακτίνες στο τιμόνι δημιουργώντας το ίδιο πρόβλημα. Αντίθετα το Escort με το τετράκτινο τιμόνι που έχει είναι πολύ βολικό για κράτημα στις 3 παρά 15 επιτρέποντας όλη η γροθιά να αγκαλιάζει τη σωστή θέση. Και το Corolla έχω την εντύπωση ότι είναι σχετικά ΟΚ... (Αν δεν ήταν φαντάζομαι θα το θυμόμουν). Περνάνε δυο δάκτυλα κάτω από τις δυο ακτίνες για να αγκαλιάζουν τη στεφάνη του τιμονιού.

Το κράτημα στις θέσεις 2 παρά 10 είναι το αμέσως καλύτερο μετά από αυτό στις 3 παρά 15. Στις 3 παρά 15 πάντως δίνει τη μεγαλύτερη ταχύτητα περιστροφής και τη λιγότερη κούραση λόγω της υπομόχλιας υποστήριξης, χάρη στις 90 μοίρες των αγκώνων, και επιτρέπει και το σταύρωμα των χεριών (κάτι που επίσης κάνω όταν η στροφή απαιτεί στρίψιμο τιμονιού 180 μοιρών).

Λόγω αυτής της συνήθειας λοιπόν τσεκάρω και τα τιμόνια, όχι μόνο για να μην αλλάξω τη συνήθεια μου, αλλά και γιατί η συγκεκριμένη θέση είναι η πλέον πλεονεκτική και αξίζει να υιοθετείται.