Κατ αρχάς καλησπέρα σε όλους.Είμαι νέο μέλος στο forum αν και σας παρακολουθώ εδώ και πολύ καιρό.Παράλληλα είμαι και μέλος στο evoclub.Μέσα απο το πλήθος των δημοσιεύσεων σας, είδα οτι υπάρχουν μέλη με πολύ μεγάλες γνώσεις πάνω στα διάφορα τεχνικά θέματα που απασχολούν το πλήθος των μελών του club έτσι κι εγώ αποφάσισα να εκθέσω το πρόβλημα που με απασχολεί μήπως και κάποιος έχει συναντήσει κάτι αντίστοιχο η μπορέσει με τις γνώσεις του να με βοηθήσει.Το αυτοκίνητο μου είναι ενα EVO VI το οποίο αγοράστηκε καινούργιο το 2000 και έχει βελτιωθεί στους 420 ίππους στον στρόφαλο.Φοράει μια ΤΕΙΝ FLEX, θολόμπαρες της RALLIART, συνεμπλόκ GR.N στις ζαμφόρ και ζάντες ENKEI 8χ18 με λάστιχα 225 40 18 BRIDGESTONE RE050A.Θα ήθελα την πολύτιμη γνώμη σας πάνω σε ένα θέμα σχετικό με την κατανομή του βάρους στους τροχούς του. Πρίν μερικούς μήνες έκανα corner balance μιάς και το αυτοκίνητο διαθέτει aftermarket coilover ανάρτηση.Το corner balance έγινε από την μπότα της ανάρτησης, χωρίς δηλαδή να πειραχτεί η προφόρτιση των ελατηρίων ενώ παράλληλα έγινε και μεταφορά της μπαταρίας στον χώρο αποσκευών, έτσι ώστε το αυτοκίνητο άδειο,να έχει περισσότερο βάρος από την δεξιά πλευρά, ώστε με το βάρος του οδηγού να ζυγίζεται οσο το δυνατόν καλύτερα.

Τα κιλά με το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό ήταν ΕΑ 395, ΕΔ 408, ΠΑ 264, ΠΔ 267,5 ενώ με τον οδηγό βάρους 90 περίπου κιλών διαμορφόνωνταν ως εξής:

EA 430, EΔ 418, ΠΑ 295, ΠΔ 281 οπότε τα χιαστί βάρη ήταν άψογα.

Αν σκεφτεί κανείς ότι αρχικά η αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου έιχε να σηκώσει μαζί με τον οδηγότο 42 κιλά περισσότερα από ότι η δεξιά και μετά το corner balance και την μεταφορά της μπαταρίας πίσω δεξιά τα κιλά έγιναν περίπου 26 και μοιράστηκαν ισομερώς εμπρός πίσω(στην αριστερή πλευρά), η κατανομή σε σχέση με την εργοστασιακή ήταν η μέρα με την νύχτα,Κατόπιν τοποθετήθηκαν καινούργια ελαστικά με προσεγμένες πιέσεις, έγινε ευθυγράμμιση με τον οδηγό με ακριβώς τις ίδιες τιμές δεξιά- αριστερά .Το αυτοκίνητο οδηγήθηκε μόνο με τον οδηγό του για 3000 χιλιόμετρα περίπου και οι εντυπώσεις δεν ήταν οι αναμενόμενες.Σίγουρα βελτιώθηκε το κράτημα του στις αριστερές στροφές όπου έπασχε λόγω του ότι συνήθως συγκεντρώνεται περίσσιο βάρος ΕΑ και ΠΔ με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να «κουτσαίνει» στις αριστερές, όμως εξακολουθεί, να υποστρέφει στις αριστερές και να γέρνει περισσότερο ειδικά στην γλυστερή άσφαλτο, δίνοντας σου πολλές φορές την αίσθηση οτι το ΕΔ λάστιχο πατάει σε βούτυρο.Επίσης ενώ το ΕΑ ελαστικό παρουσιάζει πιο έντονη φθορά στο εξωτερικό μέρος του αφού κοντράρει περισσότερο στις δεξιές και έχει πιο άμεση απόκριση, το ΕΔ ελαστικό παρουσιάζει μικρότερη φθορά στο εξωτερικό του μέρος ενώ αντίθετα παρουσιάζει μεγαλύτερη φθορά στο μέσον του σε σχέση με το ΕΑ.Επίσης το ΕΑ στριγγλίζει βγάζοντας πιο μπάσο ήχο απ ότι το ΕΔ στρίβοντας στην ίδια στροφή και με τα ίδια χιλιόμετρα κάτι που σημαίνει ότι πατάνε διαφορετικά.Οσες φορές έβαλα σκληρότερη αναρτηση σε κάποιο από τα αυτοκίνητα που διέθετα στο παρελθόν είχα αντίστοιχα προβλήματα, μόνο που σε εκείνα δεν είχα την δυνατότητα να κάνω corner balance.Τώρα που είχα την δυνατότητα να το κάνω είχα μια μικρή βελτίωση.Είναι δυνατόν τα 13 παραπανίσια κιλά που έχει να σηκώσει ο ΕΑ τροχός η αν προτιμάτε τα 13 λιγότερα που έχει να σηκώσει ο ΕΔ να φαίνονται τόσο πολύ στο δρόμο?Το πρόβλημα εστιάζεται εμπρός παρόλο που υπάρχει και πίσω αντίστοιχα διαφορά στα κιλά.

Όταν μπήκε συνοδηγός βάρους περίπου 60 κιλών ώστε να υπάρχει σχεδόν τέλειο ζύγισμα, υπήρξε απειροελάχιστη βελτίωση ενώ το αμάξι συνέχισε να γέρνει στις αριστερές.Βέβαια το κάμπερ μειώθηκε εμπρός δεξιά αλλά δε νομίζω αυτό να ήταν και η αιτία της εξακολούθησης του προβλήματος.Μια λύση θα ήταν να το ευθυγραμμίσω με δυο άτομα και να ξαναδοκιμάσω, αλλά δε μπορώ να δεχτώ το γεγονός ότι άλλα αυτοκίνητα με χειρότερη κατανομή βάρους με σκληρές αναρτήσεις και με υπέρβαρους οδηγούς που χαλάνε ακόμα περισσότερο την κατανομή του βάρους, δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα η τελικά μήπως δεν το καταλαβαίνουν...

Το θέμα είναι αν υπάρχει λογική εξήγηση στο γεγονός, οτι αν αρχίσεις να σκληραίνεις την ανάρτηση ενός αυτοκινήτου, από ένα σημείο και μετά αλλάζει η συμπεριφορά του όσον αφορά το στρίψιμο μετξύ δεξιών και αριστερών στροφών.Μήπως επειδή η ανάρτηση δούλεψε για κάποια χρόνια χωρίς corner balance έχουν «κουραστεί» κάποια τμήματα της (ελατήρια-συνεμπλόκ κ.λ.π.) και θέλουν αλλαγή?Μήπως επειδή το μοτέρ είναι μετατοπισμένο προς τα δεξιά και το βάρος του αντισταθμίζεται από το κιβώτιο ταχυτήτων που ευρίσκεται αριστερά αλλά χαμηλότερα, παίζει κάποιο ρόλο στο καλύτερο ζύγισμα του στις δεξιές στροφές?

Σίγουρα με πιο μαλακή ανάρτηση το πρόβλημα δεν εμφανίζεται προφανώς γιατί τα παραπανίσια κιλά της αριστερής πλευράς απορροφούνται από αυτήν και δεν ξεσπούν απ ευθείας στους τροχούς, γι αυτό ίσως και δεν παραπονιούνται όλοι οι οδηγοί, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι αν αλλάξουμε ανάρτηση με σκληρότερη θα πρέπει να αλλάξει και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας στις δεξιές σε σχέση με τις αριστερές στροφές!
Σε ένα BMW M3 E30 που είχα παλιότερα αντίστοιχο πρόβλημα και δεν είχα την δυνατότητα να κάνω corner balance λόγω aftermarket ανάρτησης που δε διέθετε ρυθμιζόμενα ελατήρια, είχα αλλάξει οτι είχε σχέση με την ανάρτηση και το πρόβλημα παρέμενε.Ισως το πρόβλημα να ηταν το κακό ζύγισμα.Τώρα που εχω κάνει corner balance και έχω πάλι πρόβλημα τι να κάνω?Να αρχίσω να αλλάζω οτι έχει σχέση με την ανάρτηση μπάς και γίνει τίποτα?
Να σημειώσω ότι τα ελατήρια είναι 560 λίμπρες τα εμπρός και 448 λίμπρες τα πίσω.

Φαντάζομαι ότι κάποιος θα έχει συναντήσει παρόμοιο πρόβλημα και θα έχει βρεί τι φταίει και πιθανόν τι πρέπει να γίνει για την αντιμετώπιση του.
Κάποιες φορές σκέφτομαι μήπως παραείναι σκληρή η ανάρτηση και δεν έχει αρκετή διαδρομή, αλλά δεν είμαι ο πρώτος ούτε ο τελευταίος που φοράει αυτή την ανάρτηση.
Το θέμα είναι πως όσο υπάρχει πρόσφυση (σε καλής ποιότητας άσφαλτο)το αυτοκίνητο γέρνει ελάχιστα περισσότερο στις αριστερές απ ότι στις δεξιές και κάποιος που δεν ξέρει το πρόβλημα δεν το καταλαβαίνει.Απ τη στιγμή που χάνεται η πρόσφυση, ενώ στις δεξιές γέρνει ελάχιστα, υποστρέφει λογικά και ελέγχεται πανεύκολα, στις αριστερές γέρνει άτσαλα, υποστρέφει πολύ και σε τρομάζει.

Να σημειωθεί ότι το πρόβλημα φαίνεται και στις απότομες αλλαγές πορείας όπου στις δεξιές είναι πιο άμεσο και επίσης ότι το αυτοκίνητο είναι πρώτο χέρι και ατρακάριστο.

Περιμένοντας τις απόψεις σας, σας ευχαριστώ εκ των προτέρων και sorry αν σας κούρασα.

Γιάννης.

Κατ αρχάς καλησπέρα σε όλους.Είμαι νέο μέλος στο forum αν και σας παρακολουθώ εδώ και πολύ καιρό.Παράλληλα είμαι και μέλος στο evoclub.Μέσα απο το πλήθος των δημοσιεύσεων σας, είδα οτι υπάρχουν μέλη με πολύ μεγάλες γνώσεις πάνω στα διάφορα τεχνικά θέματα που απασχολούν το πλήθος των μελών του club έτσι κι εγώ αποφάσισα να εκθέσω το πρόβλημα που με απασχολεί μήπως και κάποιος έχει συναντήσει κάτι αντίστοιχο η μπορέσει με τις γνώσεις του να με βοηθήσει.Το αυτοκίνητο μου είναι ενα EVO VI το οποίο αγοράστηκε καινούργιο το 2000 και έχει βελτιωθεί στους 420 ίππους στον στρόφαλο.Φοράει μια ΤΕΙΝ FLEX, θολόμπαρες της RALLIART, συνεμπλόκ GR.N στις ζαμφόρ και ζάντες ENKEI 8χ18 με λάστιχα 225 40 18 BRIDGESTONE RE050A.Θα ήθελα την πολύτιμη γνώμη σας πάνω σε ένα θέμα σχετικό με την κατανομή του βάρους στους τροχούς του. Πρίν μερικούς μήνες έκανα corner balance μιάς και το αυτοκίνητο διαθέτει aftermarket coilover ανάρτηση.Το corner balance έγινε από την μπότα της ανάρτησης, χωρίς δηλαδή να πειραχτεί η προφόρτιση των ελατηρίων ενώ παράλληλα έγινε και μεταφορά της μπαταρίας στον χώρο αποσκευών, έτσι ώστε το αυτοκίνητο άδειο,να έχει περισσότερο βάρος από την δεξιά πλευρά, ώστε με το βάρος του οδηγού να ζυγίζεται οσο το δυνατόν καλύτερα.

Τα κιλά με το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό ήταν ΕΑ 395, ΕΔ 408, ΠΑ 264, ΠΔ 267,5 ενώ με τον οδηγό βάρους 90 περίπου κιλών διαμορφόνωνταν ως εξής:

EA 430, EΔ 418, ΠΑ 295, ΠΔ 281 οπότε τα χιαστί βάρη ήταν άψογα.

Αν σκεφτεί κανείς ότι αρχικά η αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου έιχε να σηκώσει μαζί με τον οδηγότο 42 κιλά περισσότερα από ότι η δεξιά και μετά το corner balance και την μεταφορά της μπαταρίας πίσω δεξιά τα κιλά έγιναν περίπου 26 και μοιράστηκαν ισομερώς εμπρός πίσω(στην αριστερή πλευρά), η κατανομή σε σχέση με την εργοστασιακή ήταν η μέρα με την νύχτα,Κατόπιν τοποθετήθηκαν καινούργια ελαστικά με προσεγμένες πιέσεις, έγινε ευθυγράμμιση με τον οδηγό με ακριβώς τις ίδιες τιμές δεξιά- αριστερά .Το αυτοκίνητο οδηγήθηκε μόνο με τον οδηγό του για 3000 χιλιόμετρα περίπου και οι εντυπώσεις δεν ήταν οι αναμενόμενες.Σίγουρα βελτιώθηκε το κράτημα του στις αριστερές στροφές όπου έπασχε λόγω του ότι συνήθως συγκεντρώνεται περίσσιο βάρος ΕΑ και ΠΔ με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να «κουτσαίνει» στις αριστερές, όμως εξακολουθεί, να υποστρέφει στις αριστερές και να γέρνει περισσότερο ειδικά στην γλυστερή άσφαλτο, δίνοντας σου πολλές φορές την αίσθηση οτι το ΕΔ λάστιχο πατάει σε βούτυρο.Επίσης ενώ το ΕΑ ελαστικό παρουσιάζει πιο έντονη φθορά στο εξωτερικό μέρος του αφού κοντράρει περισσότερο στις δεξιές και έχει πιο άμεση απόκριση, το ΕΔ ελαστικό παρουσιάζει μικρότερη φθορά στο εξωτερικό του μέρος ενώ αντίθετα παρουσιάζει μεγαλύτερη φθορά στο μέσον του σε σχέση με το ΕΑ.Επίσης το ΕΑ στριγγλίζει βγάζοντας πιο μπάσο ήχο απ ότι το ΕΔ στρίβοντας στην ίδια στροφή και με τα ίδια χιλιόμετρα κάτι που σημαίνει ότι πατάνε διαφορετικά.Οσες φορές έβαλα σκληρότερη αναρτηση σε κάποιο από τα αυτοκίνητα που διέθετα στο παρελθόν είχα αντίστοιχα προβλήματα, μόνο που σε εκείνα δεν είχα την δυνατότητα να κάνω corner balance.Τώρα που είχα την δυνατότητα να το κάνω είχα μια μικρή βελτίωση.Είναι δυνατόν τα 13 παραπανίσια κιλά που έχει να σηκώσει ο ΕΑ τροχός η αν προτιμάτε τα 13 λιγότερα που έχει να σηκώσει ο ΕΔ να φαίνονται τόσο πολύ στο δρόμο?Το πρόβλημα εστιάζεται εμπρός παρόλο που υπάρχει και πίσω αντίστοιχα διαφορά στα κιλά.

Όταν μπήκε συνοδηγός βάρους περίπου 60 κιλών ώστε να υπάρχει σχεδόν τέλειο ζύγισμα, υπήρξε απειροελάχιστη βελτίωση ενώ το αμάξι συνέχισε να γέρνει στις αριστερές.Βέβαια το κάμπερ μειώθηκε εμπρός δεξιά αλλά δε νομίζω αυτό να ήταν και η αιτία της εξακολούθησης του προβλήματος.Μια λύση θα ήταν να το ευθυγραμμίσω με δυο άτομα και να ξαναδοκιμάσω, αλλά δε μπορώ να δεχτώ το γεγονός ότι άλλα αυτοκίνητα με χειρότερη κατανομή βάρους με σκληρές αναρτήσεις και με υπέρβαρους οδηγούς που χαλάνε ακόμα περισσότερο την κατανομή του βάρους, δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα η τελικά μήπως δεν το καταλαβαίνουν...

Το θέμα είναι αν υπάρχει λογική εξήγηση στο γεγονός, οτι αν αρχίσεις να σκληραίνεις την ανάρτηση ενός αυτοκινήτου, από ένα σημείο και μετά αλλάζει η συμπεριφορά του όσον αφορά το στρίψιμο μετξύ δεξιών και αριστερών στροφών.Μήπως επειδή η ανάρτηση δούλεψε για κάποια χρόνια χωρίς corner balance έχουν «κουραστεί» κάποια τμήματα της (ελατήρια-συνεμπλόκ κ.λ.π.) και θέλουν αλλαγή?Μήπως επειδή το μοτέρ είναι μετατοπισμένο προς τα δεξιά και το βάρος του αντισταθμίζεται από το κιβώτιο ταχυτήτων που ευρίσκεται αριστερά αλλά χαμηλότερα, παίζει κάποιο ρόλο στο καλύτερο ζύγισμα του στις δεξιές στροφές?

Σίγουρα με πιο μαλακή ανάρτηση το πρόβλημα δεν εμφανίζεται προφανώς γιατί τα παραπανίσια κιλά της αριστερής πλευράς απορροφούνται από αυτήν και δεν ξεσπούν απ ευθείας στους τροχούς, γι αυτό ίσως και δεν παραπονιούνται όλοι οι οδηγοί, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι αν αλλάξουμε ανάρτηση με σκληρότερη θα πρέπει να αλλάξει και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας στις δεξιές σε σχέση με τις αριστερές στροφές!
Σε ένα BMW M3 E30 που είχα παλιότερα αντίστοιχο πρόβλημα και δεν είχα την δυνατότητα να κάνω corner balance λόγω aftermarket ανάρτησης που δε διέθετε ρυθμιζόμενα ελατήρια, είχα αλλάξει οτι είχε σχέση με την ανάρτηση και το πρόβλημα παρέμενε.Ισως το πρόβλημα να ηταν το κακό ζύγισμα.Τώρα που εχω κάνει corner balance και έχω πάλι πρόβλημα τι να κάνω?Να αρχίσω να αλλάζω οτι έχει σχέση με την ανάρτηση μπάς και γίνει τίποτα?
Να σημειώσω ότι τα ελατήρια είναι 560 λίμπρες τα εμπρός και 448 λίμπρες τα πίσω.

Φαντάζομαι ότι κάποιος θα έχει συναντήσει παρόμοιο πρόβλημα και θα έχει βρεί τι φταίει και πιθανόν τι πρέπει να γίνει για την αντιμετώπιση του.
Κάποιες φορές σκέφτομαι μήπως παραείναι σκληρή η ανάρτηση και δεν έχει αρκετή διαδρομή, αλλά δεν είμαι ο πρώτος ούτε ο τελευταίος που φοράει αυτή την ανάρτηση.
Το θέμα είναι πως όσο υπάρχει πρόσφυση (σε καλής ποιότητας άσφαλτο)το αυτοκίνητο γέρνει ελάχιστα περισσότερο στις αριστερές απ ότι στις δεξιές και κάποιος που δεν ξέρει το πρόβλημα δεν το καταλαβαίνει.Απ τη στιγμή που χάνεται η πρόσφυση, ενώ στις δεξιές γέρνει ελάχιστα, υποστρέφει λογικά και ελέγχεται πανεύκολα, στις αριστερές γέρνει άτσαλα, υποστρέφει πολύ και σε τρομάζει.

Να σημειωθεί ότι το πρόβλημα φαίνεται και στις απότομες αλλαγές πορείας όπου στις δεξιές είναι πιο άμεσο και επίσης ότι το αυτοκίνητο είναι πρώτο χέρι και ατρακάριστο.

Περιμένοντας τις απόψεις σας, σας ευχαριστώ εκ των προτέρων και sorry αν σας κούρασα.

Γιάννης.

Κατ αρχάς καλησπέρα σε όλους.Είμαι νέο μέλος στο forum αν και σας παρακολουθώ εδώ και πολύ καιρό.Παράλληλα είμαι και μέλος στο evoclub.Μέσα απο το πλήθος των δημοσιεύσεων σας, είδα οτι υπάρχουν μέλη με πολύ μεγάλες γνώσεις πάνω στα διάφορα τεχνικά θέματα που απασχολούν το πλήθος των μελών του club έτσι κι εγώ αποφάσισα να εκθέσω το πρόβλημα που με απασχολεί μήπως και κάποιος έχει συναντήσει κάτι αντίστοιχο η μπορέσει με τις γνώσεις του να με βοηθήσει.Το αυτοκίνητο μου είναι ενα EVO VI το οποίο αγοράστηκε καινούργιο το 2000 και έχει βελτιωθεί στους 420 ίππους στον στρόφαλο.Φοράει μια ΤΕΙΝ FLEX, θολόμπαρες της RALLIART, συνεμπλόκ GR.N στις ζαμφόρ και ζάντες ENKEI 8χ18 με λάστιχα 225 40 18 BRIDGESTONE RE050A.Θα ήθελα την πολύτιμη γνώμη σας πάνω σε ένα θέμα σχετικό με την κατανομή του βάρους στους τροχούς του. Πρίν μερικούς μήνες έκανα corner balance μιάς και το αυτοκίνητο διαθέτει aftermarket coilover ανάρτηση.Το corner balance έγινε από την μπότα της ανάρτησης, χωρίς δηλαδή να πειραχτεί η προφόρτιση των ελατηρίων ενώ παράλληλα έγινε και μεταφορά της μπαταρίας στον χώρο αποσκευών, έτσι ώστε το αυτοκίνητο άδειο,να έχει περισσότερο βάρος από την δεξιά πλευρά, ώστε με το βάρος του οδηγού να ζυγίζεται οσο το δυνατόν καλύτερα.

Τα κιλά με το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό ήταν ΕΑ 395, ΕΔ 408, ΠΑ 264, ΠΔ 267,5 ενώ με τον οδηγό βάρους 90 περίπου κιλών διαμορφόνωνταν ως εξής:

EA 430, EΔ 418, ΠΑ 295, ΠΔ 281 οπότε τα χιαστί βάρη ήταν άψογα.

Αν σκεφτεί κανείς ότι αρχικά η αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου έιχε να σηκώσει μαζί με τον οδηγότο 42 κιλά περισσότερα από ότι η δεξιά και μετά το corner balance και την μεταφορά της μπαταρίας πίσω δεξιά τα κιλά έγιναν περίπου 26 και μοιράστηκαν ισομερώς εμπρός πίσω(στην αριστερή πλευρά), η κατανομή σε σχέση με την εργοστασιακή ήταν η μέρα με την νύχτα,Κατόπιν τοποθετήθηκαν καινούργια ελαστικά με προσεγμένες πιέσεις, έγινε ευθυγράμμιση με τον οδηγό με ακριβώς τις ίδιες τιμές δεξιά- αριστερά .Το αυτοκίνητο οδηγήθηκε μόνο με τον οδηγό του για 3000 χιλιόμετρα περίπου και οι εντυπώσεις δεν ήταν οι αναμενόμενες.Σίγουρα βελτιώθηκε το κράτημα του στις αριστερές στροφές όπου έπασχε λόγω του ότι συνήθως συγκεντρώνεται περίσσιο βάρος ΕΑ και ΠΔ με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να «κουτσαίνει» στις αριστερές, όμως εξακολουθεί, να υποστρέφει στις αριστερές και να γέρνει περισσότερο ειδικά στην γλυστερή άσφαλτο, δίνοντας σου πολλές φορές την αίσθηση οτι το ΕΔ λάστιχο πατάει σε βούτυρο.Επίσης ενώ το ΕΑ ελαστικό παρουσιάζει πιο έντονη φθορά στο εξωτερικό μέρος του αφού κοντράρει περισσότερο στις δεξιές και έχει πιο άμεση απόκριση, το ΕΔ ελαστικό παρουσιάζει μικρότερη φθορά στο εξωτερικό του μέρος ενώ αντίθετα παρουσιάζει μεγαλύτερη φθορά στο μέσον του σε σχέση με το ΕΑ.Επίσης το ΕΑ στριγγλίζει βγάζοντας πιο μπάσο ήχο απ ότι το ΕΔ στρίβοντας στην ίδια στροφή και με τα ίδια χιλιόμετρα κάτι που σημαίνει ότι πατάνε διαφορετικά.Οσες φορές έβαλα σκληρότερη αναρτηση σε κάποιο από τα αυτοκίνητα που διέθετα στο παρελθόν είχα αντίστοιχα προβλήματα, μόνο που σε εκείνα δεν είχα την δυνατότητα να κάνω corner balance.Τώρα που είχα την δυνατότητα να το κάνω είχα μια μικρή βελτίωση.Είναι δυνατόν τα 13 παραπανίσια κιλά που έχει να σηκώσει ο ΕΑ τροχός η αν προτιμάτε τα 13 λιγότερα που έχει να σηκώσει ο ΕΔ να φαίνονται τόσο πολύ στο δρόμο?Το πρόβλημα εστιάζεται εμπρός παρόλο που υπάρχει και πίσω αντίστοιχα διαφορά στα κιλά.

Όταν μπήκε συνοδηγός βάρους περίπου 60 κιλών ώστε να υπάρχει σχεδόν τέλειο ζύγισμα, υπήρξε απειροελάχιστη βελτίωση ενώ το αμάξι συνέχισε να γέρνει στις αριστερές.Βέβαια το κάμπερ μειώθηκε εμπρός δεξιά αλλά δε νομίζω αυτό να ήταν και η αιτία της εξακολούθησης του προβλήματος.Μια λύση θα ήταν να το ευθυγραμμίσω με δυο άτομα και να ξαναδοκιμάσω, αλλά δε μπορώ να δεχτώ το γεγονός ότι άλλα αυτοκίνητα με χειρότερη κατανομή βάρους με σκληρές αναρτήσεις και με υπέρβαρους οδηγούς που χαλάνε ακόμα περισσότερο την κατανομή του βάρους, δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα η τελικά μήπως δεν το καταλαβαίνουν...

Το θέμα είναι αν υπάρχει λογική εξήγηση στο γεγονός, οτι αν αρχίσεις να σκληραίνεις την ανάρτηση ενός αυτοκινήτου, από ένα σημείο και μετά αλλάζει η συμπεριφορά του όσον αφορά το στρίψιμο μετξύ δεξιών και αριστερών στροφών.Μήπως επειδή η ανάρτηση δούλεψε για κάποια χρόνια χωρίς corner balance έχουν «κουραστεί» κάποια τμήματα της (ελατήρια-συνεμπλόκ κ.λ.π.) και θέλουν αλλαγή?Μήπως επειδή το μοτέρ είναι μετατοπισμένο προς τα δεξιά και το βάρος του αντισταθμίζεται από το κιβώτιο ταχυτήτων που ευρίσκεται αριστερά αλλά χαμηλότερα, παίζει κάποιο ρόλο στο καλύτερο ζύγισμα του στις δεξιές στροφές?

Σίγουρα με πιο μαλακή ανάρτηση το πρόβλημα δεν εμφανίζεται προφανώς γιατί τα παραπανίσια κιλά της αριστερής πλευράς απορροφούνται από αυτήν και δεν ξεσπούν απ ευθείας στους τροχούς, γι αυτό ίσως και δεν παραπονιούνται όλοι οι οδηγοί, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι αν αλλάξουμε ανάρτηση με σκληρότερη θα πρέπει να αλλάξει και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας στις δεξιές σε σχέση με τις αριστερές στροφές!
Σε ένα BMW M3 E30 που είχα παλιότερα αντίστοιχο πρόβλημα και δεν είχα την δυνατότητα να κάνω corner balance λόγω aftermarket ανάρτησης που δε διέθετε ρυθμιζόμενα ελατήρια, είχα αλλάξει οτι είχε σχέση με την ανάρτηση και το πρόβλημα παρέμενε.Ισως το πρόβλημα να ηταν το κακό ζύγισμα.Τώρα που εχω κάνει corner balance και έχω πάλι πρόβλημα τι να κάνω?Να αρχίσω να αλλάζω οτι έχει σχέση με την ανάρτηση μπάς και γίνει τίποτα?
Να σημειώσω ότι τα ελατήρια είναι 560 λίμπρες τα εμπρός και 448 λίμπρες τα πίσω.

Φαντάζομαι ότι κάποιος θα έχει συναντήσει παρόμοιο πρόβλημα και θα έχει βρεί τι φταίει και πιθανόν τι πρέπει να γίνει για την αντιμετώπιση του.
Κάποιες φορές σκέφτομαι μήπως παραείναι σκληρή η ανάρτηση και δεν έχει αρκετή διαδρομή, αλλά δεν είμαι ο πρώτος ούτε ο τελευταίος που φοράει αυτή την ανάρτηση.
Το θέμα είναι πως όσο υπάρχει πρόσφυση (σε καλής ποιότητας άσφαλτο)το αυτοκίνητο γέρνει ελάχιστα περισσότερο στις αριστερές απ ότι στις δεξιές και κάποιος που δεν ξέρει το πρόβλημα δεν το καταλαβαίνει.Απ τη στιγμή που χάνεται η πρόσφυση, ενώ στις δεξιές γέρνει ελάχιστα, υποστρέφει λογικά και ελέγχεται πανεύκολα, στις αριστερές γέρνει άτσαλα, υποστρέφει πολύ και σε τρομάζει.

Να σημειωθεί ότι το πρόβλημα φαίνεται και στις απότομες αλλαγές πορείας όπου στις δεξιές είναι πιο άμεσο και επίσης ότι το αυτοκίνητο είναι πρώτο χέρι και ατρακάριστο.

Περιμένοντας τις απόψεις σας, σας ευχαριστώ εκ των προτέρων και sorry αν σας κούρασα.

Γιάννης.

Πρώτα απ όλα σ ευχαριστώ για την απάντηση σου.
Πρέπει να σου πω οτι η ανάρτηση που φόραγε απο τη μάνα του ήταν επιεικώς απαράδεκτη σε σχέση με τις αναρτήσεις που φορούν τα σύγχρονα EVO.Αρχικά φόρεσα τέσερα ελατήρια της HKS που χαμήλωσαν και σκλήρυναν ελαφρώς το αυτοκίνητο.Παρατήρησα τότε μια διαφορά στο στρίψιμο στις αριστερές (ελαφρά υποστροφή) σε σχέση με τις δεξιές αλλά δεν έκανα corner balance γιατί δε μπορούσα να ρυθμίσω τα ύψη.Υπέθεσα οτι αυτό έφταιγε γιατί δεν άλλαξα κάτι άλλο σε σχέση με τη μαμά ανάρτηση.Ο ΕΑ τροχός είχε να σηκώσει περίπου 42 κιλά περισσότερα απ ότι ο ΕΔ (με τον οδηγό).Αυτό σημαίνει οτι ο ΕΔ δεν είχε αρκετό φορτίο και γι αυτόν το λόγο δεν πάταγε το ίδιο καλά στο δρόμο με τον ΕΑ.Αυτό το θέμα υπήρχε εκ κατασκευής αλλά δε φαινόταν με την μαμίσια ανάρτηση η οποία λόγω διαδρομής δεν το έδειχνε...
Το περίεργο είναι οτι και μετά την τοποθέτηση των HKS ελατηρίων και μετά την τοποθέτηση της ΤΕΙΝ το πρόβλημα δεν ήταν αισθητό αλλά εμφανίσθηκε μετα απο κάποια χιλιόμετρα οταν 'κάθισε' η ανάρτηση.Η ΤΕΙΝ τοποθετήθηκε σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και είναι μια ανάρτηση που την φορούν παρα πολλά EVO οπότε γιατί να 'χαλάσει'μόνο το δικό μου αυτοκίνητο.Εξ άλλου το μόνο που έγινε με το corner balance ήταν να χαμηλώσω το αυτοκίνητο ΠΔ έξη χιλιοστά απο τη 'μπότα' του αμορτισέρ για να μην 'κουτσαίνει' το αυτοκίνητο και έτσι τα βάρη μοιράσθηκαν ιδανικά όπως αναφέρω και στην προηγούμενη μου δημοσίευση και κατόπιν έγινε ευθυγράμμιση.Σε σχέση με την ανάρτηση όπως είχε τοποθετηθεί αρχικά υπήρξε σαφής βελτίωση, αρα δεν έκανα κάτι περίεργο για να χαλάσει το κράτημα.Επίσης έψαξα πολύ στο internet προτού προχωρήσω και βρήκα οτι στο εξωτερικό δεν νοείται γρήγορο αυτοκίνητο χωρίς corner balance.Απ το evoclub δεν έχει κάνει κάποιος corner balance και δεν είχαν προσωπική εμπειρία για να με διαφωτίσουν.

Eπειδή με ρώτησες τι ψάχνω να βρώ και δε σου απάντησα, αυτό που θέλω είναι να στρίβει το ίδιο, όπως στρίβει στις δεξιές να στρίβει και στις αριστερές.Αν δεν έστριβε γενικά, θα έλεγα οτι κάτι δεν έγινε καλά και θα το έψαχνα.Το χειρότερο είναι αυτό που συμβαίνει τώρα και στρίβει καλά μόνο στις δεξιές....αυτό που ψάχνω είναι τι φταίει και συμβαίνει αυτό....

Σ ευχαριστώ για την απάντηση,
Για το χαμήλωμα δεν έχεις άδικο αλλά ακολούθησα τις οδηγίες του κατασκευαστή (ΤΕΙΝ) που προτείνει 4.5 cm χαμήλωμα εμπρός και 1.5 cm πίσω.Απ οτι ξέρω προτείνει πιο χαμηλό μπροστά για να πατάει καλύτερα και να μειώνονται τα μούτρα, ενώ το δίνει πιο ψηλό πίσω για να αποσταθεροποιείται πιο εύκολα το πίσω μέρος.Θα δοκιμάσω να μετρήσω τα ελατήρια η να τα κάνω σκάτζα για να δω αν θα μεταφερθεί το πρόβλημα.
Πάντως όπως είπα και πιο πάνω το πρόβλημα το παρατήρησα και σε άλλο αυτοκίνητο όταν έβαλα σκληρότερη και χαμηλότερη ανάρτηση, γιατί όμως χαλάει πάντα μόνο στις αριστερές? αυτό είναι το μεγάλο ερώτημα μου.......

Aπ ότι μου είπαν απο το gtc, ο Vlassis γράφει απο καιρού εις καιρό στο forum, οπότε θα περιμένω να διαβάσει τη δημοσίευση μου και ελπίζω να με διαφωτίσει σχετικά.

Κατ αρχάς σε ευχαριστώ για την απάντηση σου.Σίγουρα το στατικό ζύγισμα μπορεί να φαντάζει σχεδόν ιδανικό, αλλά όταν κινείται το αμάξι πολλά μπορεί να αλλάζουν....
Το ιδανικό θα ήταν να υπήρχε ένας εξομοιωτής όπου να μπορούσες να το ζυγίσεις εν κινήσει και στρίβοντας.Εκεί θα έβλεπες τα πάντα.Το θέμα είναι οτι το πρόβλημα στις αριστερές παρουσιάζεται οταν σκληρήνει και χαμηλώσει το αμάξι και δεν ξέρω αν φταίει το corner balance αφού μετά απ αυτό βελτιώνεται κάπως η κατάσταση.

Καμμία άλλη γνώμη κανείς??

Oσον αφορά το πρώτο σκέλος της απάντησης σου σίγουρα δεν είναι η ιδέα μου γιατί το αυτοκίνητο ξεκολλάει σαφώς πιο εύκολα και υποστρέφει στις αριστερές τρωγοντας το εμπρός δεξί λάστιχο περισσότερο απο οτι το αριστερό.
Οσο για το δεύτερο σκέλος συμφωνώ μαζί σου απόλυτα.

Σ ευχαριστώ για την απάντηση σου.Σίγουρα δεν είναι η ιδέα μου γιατί όταν οδηγώ άλλα αυτοκίνητα στις ίδιες στροφές στρίβουν μια χαρά, πέραν του οτι άλλο να σου φαίνεται οτι το αυτοκίνητο στρίβει διαφορετικά στις αριστερές και άλλο να γλυστράει επικύνδυνα και να κινδυνεύεις να φύγεις απο το δρόμο.Αυτό είναι κάτι χειροπιαστό οπότε σίγουρα δεν είναι η ιδέα μου.Συμφωνώ μαζί σου οτι η ΤΕΙΝ δεν είναι οτι καλύτερο κυκλοφορεί στην αγορά, αλλά την επέλεξα λόγω του οτι την χρησιμοποιούν αρκετοί επώνυμοι βελτιωτές τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό και επειδή ειναι value for money.Τέλος δεν μου εμφανίζεται πουθενα το πμ για να σου στείλω.

Μέχρι τώρα εχω πάρει πολλές και αξιόλογες απαντήσεις απο πολλα μέλη του club και σας ευχαριστώ πολύ γι αυτό.Ομως κανείς δεν σχολίασε το γεγονός, γιατί το συγκεκριμένο πρόβλημα εμφανίζεται μετά απο τοποθέτηση κάποιας aftermarket ανάρτησης που συνήθως είναι χαμηλότερη και σκληρότερη.Μήπως η μαμά ανάρτηση λόγω μεγαλύτερων διαδρομών κρύβει επιμελώς την κακή κατανομή των φορτίων στους τροχούς?