Η ζημιά δεν ήταν τόσο μεγάλη ούτε στο Smart, ούτε στο φορτηγάκι. Με ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, το οποίο θα είχε και κάποια ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης στο πίσω μέρος να απορροφήσει μέρος της ενέργειας, δεν πιστεύω πως θα είχαμε το ίδιο αποτέλεσμα για τον επιβάτη.
Κακιά στιγμή

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Η ζημιά δεν ήταν τόσο μεγάλη ούτε στο Smart, ούτε στο φορτηγάκι. Με ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, το οποίο θα είχε και κάποια ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης στο πίσω μέρος να απορροφήσει μέρος της ενέργειας, δεν πιστεύω πως θα είχαμε το ίδιο αποτέλεσμα για τον επιβάτη.
Κακιά στιγμή

Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά από το συγκεκριμένο crash test που γίνεται μόνο με 32 km/h.

ξαφνικα απο κει που λεγαμε οτι φταει το αυτοκινητο τωρα λεμε οτι τα κριτηρια του τεστ δεν ειναι σωστα-καταλληλα....

οκ

Ο χρήστης MAD-MAX-13 έγραψε:
ξαφνικα απο κει που λεγαμε οτι φταει το αυτοκινητο τωρα λεμε οτι τα κριτηρια του τεστ δεν ειναι σωστα-καταλληλα....

οκ

Που είδες να λέω ότι τα κριτήρια του τεστ δεν είναι σωστά; Μια χαρά είναι τα test. Τα crash test γίνονται σε συγκεκριμένες ταχύτητες γιατί τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν ένα συγκεκριμένο επίπεδο παθητικής ασφάλειας.

Αν για παράδειγμα το εμπρόσθιο τεστ πρόσκρουσης γινόταν με 100 km/h δε θα είχε κανένα νόημα γιατί κανένα αυτοκίνητο δε κατάφερνε να το περάσει. Αν τώρα στο δρόμο πέσει κάποιος με 100 km/h σε έναν τοίχο δυστυχώς με κανένα αυτοκίνητο τα αποτελέσματα δε θα είναι ικανοποιητικά.

προσωπικα παντως δεν θα διαλεγα αυτοκινητο αναλογα με το αποτελεσμα σε κρασ τεστ απο πισω...σορρυ δλδ αλλα ειμαι παλαιων αρχων και αγοραζω συμφωνα με το αν μου αρεσει σαν σχημα και με τι ενεργητικη ασφαλεια προσφερει... την παθιτικη δεν την υπολογιζω.. ισως ειναι λαθος βεβαια αλλα φροντιζω να μην φιλιεμαι με αλλους στο δρομο...

Ο χρήστης 224.v έγραψε:
προσωπικα παντως δεν θα διαλεγα αυτοκινητο αναλογα με το αποτελεσμα σε κρασ τεστ απο πισω...σορρυ δλδ αλλα ειμαι παλαιων αρχων και αγοραζω συμφωνα με το αν μου αρεσει σαν σχημα και με τι ενεργητικη ασφαλεια προσφερει... την παθιτικη δεν την υπολογιζω.. ισως ειναι λαθος βεβαια αλλα φροντιζω να μην φιλιεμαι με αλλους στο δρομο...

Δε νομίζω να τρακάρει κανείς εξεπίτηδες. Τουλάχιστον όχι στο 99,9% των περιπτώσεων. Και δυστυχώς πολλές φορές εμπλέκονται και αυτοκίνητα που δεν έχουν ευθύνη για το συμβάν.

Όσο για την παθητική ασφάλεια έχει νόημα έως κάποιο όριο ταχύτητας. Στις πολύ υψηλές ταχύτητες όσο καλό και να είναι ένα όχημα μικρή διαφορά κάνει.

Φυσικα δεν παει καποιος γυρευοντα αυτο δα ελλειπε ... ομως καποιοι επαναπαυονται στην παθητικη ασφαλεια του οχηματος και νομιζουν οτι αυτο θα τους σωσει... απλα εγω δεν εμπιστευομαι κατι τετοιο και φροντιζω- προσεχω, να μην φιληθω με κανενα οσο αυτο εξαρταται απο εμενα..

Κατ΄αρχας θεωρω οτι ειναι αδυνατον οτιδηποτε απο το χωρο του κινητηρα να βρεθει στο χωρο επιβατων, λογω κατασκευης του Smart.

Απο εκει κ περα ειπωθηκε οτι χτυπηθηκε απο πισω κ ο τραυματιας χτυπησε το κεφαλι του στο παρμπριζ ΤΟΥ επειδη δεν φοραγε ζωνη. Αυτο δειχνει το γνωστο, οτι τα κεφαλια ανοιγουν ευκολα...

ΥΓ Παντως η εκταση της ζημιας κ των δυο αυτοκινητων δειχνει σχετικα μικρη ταχυτητα προσκρουσης.

Ο χρήστης kacey έγραψε:
Κατ΄αρχας θεωρω οτι ειναι αδυνατον οτιδηποτε απο το χωρο του κινητηρα να βρεθει στο χωρο επιβατων, λογω κατασκευης του Smart.

Απο εκει κ περα ειπωθηκε οτι χτυπηθηκε απο πισω κ ο τραυματιας χτυπησε το κεφαλι του στο παρμπριζ ΤΟΥ επειδη δεν φοραγε ζωνη. Αυτο δειχνει το γνωστο, οτι τα κεφαλια ανοιγουν ευκολα...

ΥΓ Παντως η εκταση της ζημιας κ των δυο αυτοκινητων δειχνει σχετικα μικρη ταχυτητα προσκρουσης.

Ο αυτόπτης μάρτυρας λέει ότι φορούσε ζώνη και είχαν ανοίξει οι αερόσακοι: http://youtu.be/JAnEqsDkMCQ?t=2m13s

Ο χρήστης kacey έγραψε:
Κατ΄αρχας θεωρω οτι ειναι αδυνατον οτιδηποτε απο το χωρο του κινητηρα να βρεθει στο χωρο επιβατων, λογω κατασκευης του Smart.

Απο εκει κ περα ειπωθηκε οτι χτυπηθηκε απο πισω κ ο τραυματιας χτυπησε το κεφαλι του στο παρμπριζ ΤΟΥ επειδη δεν φοραγε ζωνη. Αυτο δειχνει το γνωστο, οτι τα κεφαλια ανοιγουν ευκολα...

ΥΓ Παντως η εκταση της ζημιας κ των δυο αυτοκινητων δειχνει σχετικα μικρη ταχυτητα προσκρουσης.

http://www.ilovestyle.com/article/10500 ... a-exerragi

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
http://www.ilovestyle.com/article/10500 ... a-exerragi

Που μπορεί να οφείλεται αυτό; Ίσως από την ισχυρή πίεση του αυχένα ή στα εσωτερικά όργανά του από την ζώνη ασφαλείας;

Ο χρήστης Njo έγραψε:

http://www.ilovestyle.com/article/10500 ... a-exerragi

Που μπορεί να οφείλεται αυτό; Ίσως από την ισχυρή πίεση του αυχένα ή στα εσωτερικά όργανά του από την ζώνη ασφαλείας;

Μήπως από τα πολύ υψηλά g τη στιγμή της πρόσκρουσης, ο οποίος στην ουσία συνετρίβει μέσα στο κρανίο του?

Το χτύπημα από πίσω είναι πολύ ύπουλο.

Στο discovery το είχα ακούσει αυτό το πράγμα σε μια εκπομπή για ατυχήματα.

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:

Η ζημιά δεν ήταν τόσο μεγάλη ούτε στο Smart, ούτε στο φορτηγάκι. Με ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, το οποίο θα είχε και κάποια ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης στο πίσω μέρος να απορροφήσει μέρος της ενέργειας, δεν πιστεύω πως θα είχαμε το ίδιο αποτέλεσμα για τον επιβάτη.
Κακιά στιγμή

Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά από το συγκεκριμένο crash test που γίνεται μόνο με 32 km/h.

Δεν έχω κάνει καμία αναφορά σε crash test.

Ο μικρός όγκος του Smart σε συνδυασμό με τον ιδιαίτερα άκαμπτο κλωβό του, έχει ως αποτέλεσμα να μην παραμορφώνεται ιδιαίτερα το αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα να μην απορροφά και μέρος της ενέργειας. Πιθανότατα η κατάσταση στην οποία βρίσκεται το παιδί να οφείλεται στην μεγάλη επιτάχυνση που δέχτηκε το κεφάλι του κατά την διάρκεια της σύγκρουσης.

ΥΓ. Με πρόλαβε ο Njo!

Να πω κ εγω τη βλακεια μου.ισως επαιξε ρολο και το οτι εφοσον ηταν απο πισω το χτυπημα,μαλλον το παιδι δε το ειδε/ακουσε να ρχεται κ ηταν χαλαρος σε αντιθεση μ ενα ατυχημα τυπου βλεπω τον αλλον να ρχεται καταπανω μου για μετωπικη που σφιγγουν οι μυες και εισαι πιο ''προετοιμασμενος'' για αυτο που θα γινει.

Αυτό που λέμε οι πιο πολλοι ειναι ότι το γεγονός ότι είναι μικρό σε μέγεθος σύν τη μηχανή πίσω , η ζώνη παραμόρφωσης ειναι εξαιρετικα μικρή. Οκ , μπορεί να είναι γερός ο κλωβός και να μην παραμορφώθηκε το όχημα αλλά η μικρή ελαστική παραμόρφωση έκανε πιο απότομο το τράνταγμα εξου και ο σοβαρός τραυματισμός. Αν μάλιστα είχε και πράγματα στο πίσω μέρος , η παραμορφωση του χώρου αποσκευων και η έλλειψη καλύματος θα έκανε αρκετα από αυτά να πετάξουν μέσα στο χώρο των επιβατών. Πχ η τσάντα που αναφέρουν δεν ξέρουμε που βρισκόταν πριν την σύγκρουση....

εχει κανεις γνωση του σχεδιασμου ενος σμαρτ η και του καθισματος αυτου?

Ο χρήστης axel12p έγραψε:

Η ζημιά δεν ήταν τόσο μεγάλη ούτε στο Smart, ούτε στο φορτηγάκι. Με ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, το οποίο θα είχε και κάποια ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης στο πίσω μέρος να απορροφήσει μέρος της ενέργειας, δεν πιστεύω πως θα είχαμε το ίδιο αποτέλεσμα για τον επιβάτη.
Κακιά στιγμή

Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά από το συγκεκριμένο crash test που γίνεται μόνο με 32 km/h.

Δεν έχω κάνει καμία αναφορά σε crash test.

Ο μικρός όγκος του Smart σε συνδυασμό με τον ιδιαίτερα άκαμπτο κλωβό του, έχει ως αποτέλεσμα να μην παραμορφώνεται ιδιαίτερα το αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα να μην απορροφά και μέρος της ενέργειας. Πιθανότατα η κατάσταση στην οποία βρίσκεται το παιδί να οφείλεται στην μεγάλη επιτάχυνση που δέχτηκε το κεφάλι του κατά την διάρκεια της σύγκρουσης.

ΥΓ. Με πρόλαβε ο Njo!

Λάθος παράθεση. Το προηγούμενο μήνυμα από το δικό σου ήθελα να παραθέσω:

Αυτο που λεει για οχημα ιδιου βαρους που παει με 20μαω κανει την διαφορα ομως.
Εκτος αν πιστευει καποιος οτι αν ηταν σε αλλο αυτοκινητο, πχ πολο, κορσα, θα χτυπουσε το ιδιο.

Αν υπήρχε νόμος το τρίγωνο να μπαίνει υποχρεωτικά σε οπιαδήποτε στάση στην ΛΕΑ μπορεί και ο οδηγός του βαν να τον είχε δεί.

Ο χρήστης sexyspiros έγραψε:
Αν υπήρχε νόμος το τρίγωνο να μπαίνει υποχρεωτικά σε οπιαδήποτε στάση στην ΛΕΑ μπορεί και ο οδηγός του βαν να τον είχε δεί.

Υπάρχει ο νόμος.

Άρθρο 29
Κίνηση οχημάτων σε αυτοκινητόδρομους,
οδούς ταχείας κυκλοφορίας και σήραγγες

3. Εάν όχημα ακινητοποιηθεί αναγκαστικά επί του οδοστρώματος από βλάβη ή άλλη αιτία, o οδηγός του υποχρεούται να καταβάλλει κάθε προσπάθεια να το μετακινήσει εκτός του οδοστρώματος, και, αν δεν μπορεί, να τοποθετήσει αμέσως την κατ’ άρθρο 81 του παρόντος Κώδικα τριγωνική πινακίδα σε απόσταση 100 τουλάχιστον μέτρων πίσω από το όχημα ή την ειδική προειδοποιητική συσκευή σε κατάλληλη θέση και κατά τη νύκτα να έχει αναμμένα τα φώτα θέσης.
   Αν το όχημα εξ αιτίας βλάβης ρυμουλκείται στον αυτοκινητόδρομο ή την οδό ταχείας κυκλοφορίας, υποχρεούται να εξέλθει αυτών στην πρώτη έξοδο.

4. Η λωρίδα έκτακτης ανάγκης (Λ.Ε.Α.) προορίζεται αποκλειστικά και μόνο για την κίνηση οχημάτων άμεσης ανάγκης και οχημάτων συντήρησης των αρμόδιων κρατικών υπηρεσιών ή των εταιρειών που, κατά παραχώρηση από το Δημόσιο, λειτουργούν, συντηρούν και εκμεταλλεύονται αυτοκινητόδρομο ή οδό ταχείας κυκλοφορίας, για την αντιμετώπιση έκτακτων γεγονότων, περιστατικών ή άλλων αναγκών. Οποιαδήποτε άλλη χρήση των λωρίδων έκτακτης ανάγκης, εξαιρουμένων των περιπτώσεων της παραγράφου 3 του άρθρου αυτού, απαγορεύεται.

http://www.yme.gr/imagebank/categories/KOK_pdf.pdf

Παρατηρώ ξανά τις εικόνες από το smart και πιθανολογώ, ότι ίσως η θέση του ήταν διαγώνια, αν έψαχνε και κάτι στην τσάντα του όπως λένε. Έφαγε το χτύπημα και πολύ πιθανό να χτύπησε στο πλαίσιο (εκεί που είναι η χειρολαβή και είναι σπασμένο το τζαμάκι). Διαφορετικά το προσκέφαλο δεν θα είχε απορροφήσει έστω κάποια ποσότητα ενέργειας;