Το 'πουβουάρ σπορτίφ' έχει πάψει να υφίσταται τη στιγμή που ο έχων το 'πουβουάρ σπορτίφ' δεν τελεί αγώνες. Αυτό δεν το λέει κανένα κωλόχαρτο, το λέει η κοινή λογική. Ας τελέσει η ΕΛΠΑ αγώνες και μετά ας ζητήσει να έχει 'πουβουάρ σπορτίφ' και λοιπές παπαριές.

επισης το θεμα ασφαλεια ,εχει να κανει και με την αδεια που δινει η αστυνομια,χωρις ασφαλεια(προς τριτους) δεν εχει αγωνα.

στο δε προσωπικη ασφαλεια,πηγαινετε να ζητησετε ως ιδιωτης προσωπικη ασφαλεια και να πεις οτι τρεχω σε αγωνες αυτοκινητου,να δουμε τι ασφαλιστρο θα πουν.

αλλα οπως λεει και ο scn,ολα αυτα ειναι 'ψιλα γραμματα'

no money,no party,no agones,no pouvouar sportif ,no papar klamp internasional (επιτηδες το γράφω έτσι)κλπ....

Μας βλέπω να ξεχαρμανιάζουμε νύχτες στα βουνά φέτος...
(επίσης κανένα** hard** track day στις Σέρρες .... δεν είναι αγώνας σωστά? )

Ο χρήστης hyperion έγραψε:
Μας βλέπω να ξεχαρμανιάζουμε νύχτες στα βουνά φέτος...
(επίσης κανένα** hard** track day στις Σέρρες .... δεν είναι αγώνας σωστά? )

σωστος!!!

Ο χρήστης scn έγραψε:
Το 'πουβουάρ σπορτίφ' έχει πάψει να υφίσταται τη στιγμή που ο έχων το 'πουβουάρ σπορτίφ' δεν τελεί αγώνες. Αυτό δεν το λέει κανένα κωλόχαρτο, το λέει η κοινή λογική. Ας τελέσει η ΕΛΠΑ αγώνες και μετά ας ζητήσει να έχει 'πουβουάρ σπορτίφ' και λοιπές παπαριές.

Διστυχως δεν υπαρχει κοινη λογικη στην συγκεκριμενη περιπτωση.
Αν δεν υπαρχει ενδιαφερομενος οργανωτης ή promoter που να καλυψει αυτα που δεν μπορει τοτε δεν εχει αγωνες. Για την FIA δεν τους νοιαζει ποιος 8α ειναι ο οργανωτης αρκει να υπαρχει η αδεια και η επιβλεψη απο τον αντιπροσωπο τους.

On another note, προσεξτε τι θα κανετε με τις λισανς. ΚΑι δεν μιλαω μονο για τις ξενες, αλλα και να αναγνωριστει η οποια ομοσπονδια απο το ελληνικο κρατος, και να πει οτι σας βγαζω εγω λισανς υπαρχει ο κινδυνος αν το κυνηγησει η ΕΛΠΑ να μην μπορειτε να τρεξετε εξω, ή και να βγαλετε λισανς γενικοτερα ή μεγαλο χρηματικο προστιμο.

16. Competition, Event, Race
    a) A competition is an event in which an automobile
    takes part and which has a competitive nature or is given
    a competitive nature by the publication of results.
    Competitions are 'international' or 'national'. Moreover
    they may be 'restricted' or 'closed'.
    A national or international championship is considered as
    a competition.

b) Event:
Is a single event with its own results. It may comprise
(a) heat(s) and a final, free practice and qualifying
practice sessions or be divided in some similar manner,
but must be completed by the end of the meeting.
An event is considered to have begun as from the time
scheduled for the beginning of administrative checking
and/or scrutineering and shall include practice and the
competition itself.
It shall end upon the expiry of one or other of the
following time limits, whichever is the later:

• time limit for protests or appeals or the end of
  any hearings;
• end of administrative checking and post‐event
  scrutineering carried out in accordance with the
  present Code.
  No event which is or purports to be part of an
  international Championship, international Cup,
  international Trophy, international Challenge or
  international Series not recognised by the FIA can be
  entered on the International Sporting Calendar.
  For any event, national or international, open to the FIA
  formulae and categories or groups such as defined in the
  present Code and its Appendices, all the automobiles
  participating in this event must comply in all respects
  with the FIA technical regulations, and the official
  clarifications and interpretations of these regulations
  provided by the FIA. An ASN may not modify these FIA
  technical regulations without specific written permission
  from the FIA.

b) 1. Circuit race:
An event held on a closed circuit between two or
more vehicles, running at the same time on the same
course, in which speed or the distance covered in a
given time is the determining factor.

b) 2. Drag race:
An acceleration contest between two vehicles racing
from a standing start over a straight, precisely
measured course in which the first vehicle to cross
the finish line (without penalty) achieves the better
performance.

b) 3. Hill Climb:
An event in which each vehicle takes the start
individually to cover the same course ending with a
finish line situated at a higher altitude than the start
line. The time taken to cover the distance between
the start and finish lines is the determining factor for
establishing the classifications.

18. National Event
    Any event not satisfying one or more of the conditions
    enumerated in Article 17 above is called a national event.
    A national event is placed under the sole sporting
    supervision of an ASN, which exercises its power of
    regulation and organisation while respecting the general
    conditions of application of the present Code (see
    Articles 3 and 53).
    A national event is open only to competitors and drivers
    holding a licence issued by the ASN of the country in
    which that event takes place.
    A national event cannot count towards an international
    championship or series, nor can it be taken into account
    for the drawing up of a general classification after several
    international events.
    A national event may, at the discretion of the authorising
    ASN, accept the participation of licence‐holders from
    other ASNs. In the karting discipline, any competitors and
    drivers wishing to take part in a national event abroad in
    which the participation of licence holders from ASNs
    other than the one that issued them is admitted, must be
    holders of an international FIA licence. As an exception,
    any ASN which demonstrates, to the satisfaction of the
    FIA, the insufficiency on its national territory of circuits
    for organising national karting events, may authorise its
    licence‐holders holding a national licence to take part in
    national karting events on the territory of an ASN of a
    country having a common border (provided that, in the
    case of a maritime border, the FIA deems the additional
    country to have the appropriate geographical
    relationship) with it.
    Should an organiser accept the entry of a foreign
    competitor or driver who does not hold an international
    FIA licence this will constitute an infringement, which,
    when brought to the attention of the ASN authorizing
    the national event concerned, shall be punished by a
    fine, the amount of which shall be left to the discretion
    of the ASN that authorizes the national event concerned.
    If the national event forms part of a national
    championship or series, competitors who are foreign
    licence‐holders will not be eligible to score points in the
    classification of the said championship or series. The
    allocation of points in the ranking of the said
    championship or series must be done without taking the
    competing foreign licence holders into account.
    Any national event must be listed on the national
    Calendar of the sanctioning ASN.
    Competitors and drivers who wish to take part in a
    national competition organised abroad can only do so
    with the approval of their own ASN.
    This authorisation shall be given by the ASN concerned in
    such form as they might deem convenient, by stamping
    the entry form, issuing the competitor and/or driver a
    special permit for a specific event, or a more general
    permit (for one or several countries, for a given period or
    for the whole period of validity of the licence concerned).
    Should an organiser accept the entry of a foreign
    competitor and/or driver who has no authorisation from
    the ASN which issued them with their licence or licences,
    that organiser would be committing an infringement
    which, when brought to the attention of the ASN
    authorizing the national event concerned, shall be
    punished by a fine, the amount of which shall be left to
    the discretion of the ASN that authorizes the national
    event concerned.
    It should be noted that authorisations may only be given
    by ASNs to their licence‐holders for declared events
    entered on the national Calendar of a ASN.

47.47. Licence
a) A licence is a certificate of registration issued to any
person or body (drivers, entrants, manufacturers, teams,
race officials, organisers, circuits etc.) wishing to
participate or taking part, in any capacity whatsoever, in
competitions or record attempts governed by the
present Code. The licence‐holder is deemed to be
acquainted with the texts of the present Code, and must
comply with its provisions. The principle that will apply in
all cases is that any applicant who qualifies for a licence
within the terms of the present Code, the applicable
sporting and technical rules and the Code of good
standing shall be entitled to such a licence.
No one may take part in a sporting event, set or break a
record, if he does not possess an FIA licence issued by his
parent ASN, or an FIA licence issued by an ASN other
than his parent ASN with the consent of his parent ASN
(see Article 110).

No one may take part in a sporting event, set or break a
record, if he does not possess an FIA licence issued by his
parent ASN, or an FIA licence issued by an ASN other
than his parent ASN with the consent of his parent ASN
(see Article 110).

58. Acquaintance with and submission to the
    regulations
    Every person, or group of persons, organising a
    competition or taking part therein:

1. Shall be deemed to be acquainted with the
   statutes and regulations of the FIA, this Code and
   the national regulations.
2. Shall undertake to submit themselves without
   reserve to the above and to the decisions of the
   sporting authority and to the consequences
   resulting therefrom.
   In case of non‐compliance with these provisions, any
   person or group which organises a competition or takes
   part therein, will have the licence which has been issued
   to them withdrawn, and any manufacturer shall be
   excluded from the FIA Championships on a temporary or
   permanent basis. The FIA will state reasons for its
   decisions.
   If a car is found not comply with the technical
   regulations, it shall be no defence to claim that no
   performance advantage was obtained.

59. Unauthorised competitions
    Any proposed competition not organised in conformity
    with this Code or with the rules of the appropriate ASN
    shall be prohibited by that ASN.
    If such a competition is included in a meeting for which a
    permit has been granted, the permit shall be null and
    void.
    The provisions of Article 58 are applicable to any licenceholder
    taking part in such competitions.

60. Issuing of licences
    Certificates of registration drawn up in accordance with a
    model approved by the FIA, bearing the name of the ASN
    and termed either 'Competitor's licence' or 'Driver's
    licence' may be issued by the ASN (see Article 113).
    Two different kinds of FIA international licences have
    been established i.e. :

• competitor's licence;
• driver's licence.
  Each ASN is authorised to issue these licences as
  specified under Article 110.
  An ASN may also issue national licences, the model of
  which may be chosen by that ASN. It may use for that
  purpose the FIA licences by adding an inscription which
  will restrict the validity to its country only, or to a specific
  category of sporting event.

110. Right of issuing licences
     Each ASN shall be entitled to issue licences:

1. to its nationals;
2. to the nationals of other countries represented on
   the FIA, in compliance with the following statutory
   conditions :
   a) that their parent ASN gives its prior agreement to
   the issuing which may only take place once a year
   and in special cases;
   b) that they can produce for their parent ASN (the
   country of their passport) a permanent proof of
   residence in the other country (any person aged less
   than 18 years on the day of the request must
   provide an attestation that they are in full‐time
   education in the other country);
   c) that their parent ASN has recovered the licence
   originally issued.
   No person authorised by their parent ASN to apply for a
   licence from some other ASN shall hold a licence from
   their parent ASN valid for the current year.

118. Withdrawal of licence
     Any person who shall enter for, drive in, officiate at, or in
     any manner whatsoever take part in a prohibited
     competition will be suspended by the ASN which has
     issued them with their licence.
     Provided that the prohibited competition has been or is
     to be held outside the jurisdiction of such ASN, the two
     ASNs concerned shall agree as to the duration of the
     penalty and should they fail to so agree the matter shall
     be referred to the FIA for a reasoned decision.

Οποτε παιδια προσοχη τι θα κανετε και με τις λισανς αλλα και σε τι αγωνες θα συμμετεχετε.

Ολα αυτα τα λεω γιατι τα εζησα εδω κατω οπου υπαρχει και ομοσπονδια αλλα και ASN και το 2005 που ξεκινησαν οι πιστες και γενικα να ανεβαινει το πραγμα εδω εγινε σφαγη για το ποιος θα δινει αδεια τελεσης αγωνα, ποιος θα δινει τις λισανς κλπ. And guess what.... Αυτος που ειχε αδεια της FIA επικρατησε.

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
επισης το θεμα ασφαλεια ,εχει να κανει και με την αδεια που δινει η αστυνομια,χωρις ασφαλεια(προς τριτους) δεν εχει αγωνα.

Ως τριτοι θεωρουντε και οι κιρτες και το προσωπικο των οργανωτων.

στο δε προσωπικη ασφαλεια,πηγαινετε να ζητησετε ως ιδιωτης προσωπικη ασφαλεια και να πεις οτι τρεχω σε αγωνες αυτοκινητου,να δουμε τι ασφαλιστρο θα πουν.....

Στο δε προσωπικη ασφαλεια ce est la vie Μητσο. Διστυχως κανεις δεν υποχρεωνει τον ASN ή τον οργανωτη να σου παρεχει φουλ προσωπικη ασφαλεια για εθνικους αγωνες. Ενω για διεθνεις ειναι λιιιιγο διαφορετικα τα πραγματα. Περιμενω την εγκυκλιο απο τον εδω ASN (αν τελικα μου κανουν την χαρη γιατι αυτα ειναι σε ενα αλλο βιβλιαρακι μονο προς τους ASN, και παλι οχι φουλ ασφαλεια).

αλλα οπως λεει και ο scn,ολα αυτα ειναι 'ψιλα γραμματα'

no money,no party,no agones,no pouvouar sportif ,no papar klamp internasional (επιτηδες το γράφω έτσι)κλπ....

Δεν ξερω αν ειναι ψιλα η χοντρα τα πραγματα Δημητρη αλλα καλο ειναι πριν γινει καμμια σπασμοδικη κινηση και γινουν ακομα χειροτερα τα πραγματα (ναι μπορουν να γινουν και χειροτερα) δηλαδη να μην μπορεις να τρεξεις πουθενα στον κοσμο, παρτε τα μετρα σας και διβαστε τον κοδικα ετσι ωστε κανεις να μην μπορει να σας πιασει στον υπνο.

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
Διστυχως δεν υπαρχει κοινη λογικη στην συγκεκριμενη περιπτωση.
Αν δεν υπαρχει ενδιαφερομενος οργανωτης ή promoter που να καλυψει αυτα που δεν μπορει τοτε δεν εχει αγωνες. Για την FIA δεν τους νοιαζει ποιος 8α ειναι ο οργανωτης αρκει να υπαρχει η αδεια και η επιβλεψη απο τον αντιπροσωπο τους.

Τυπικά είναι ακριβώς όπως τα λες. Πράγματι η ΕΛΠΑ έχει το πάνω χέρι. Στην πραγματική πραγματικότητα, όμως, η ΕΛΠΑ είναι σαν ένας γερασμένος τύπος σε ημιπαράλυση, ο οποίος αρνείται να γράψει κληρονομιά το μαγαζί του στα παιδιά του. Επιπλέον, αυτός ο τύπος έχει απωλέσει εντελώς την αξιοπιστία του και ο μόνος τρόπος με τον οποίο μπορεί να συνεχίσει την εξουσία του είναι βασιζόμενος στο ότι το 90% των εμπλεκόμενων είναι όπως ακριβώς τους περιγράφει ο APR και δεν μπορούν να δουν πιο πέρα από το τιμόνι τους.

On another note, προσεξτε τι θα κανετε με τις λισανς. ΚΑι δεν μιλαω μονο για τις ξενες, αλλα και να αναγνωριστει η οποια ομοσπονδια απο το ελληνικο κρατος, και να πει οτι σας βγαζω εγω λισανς υπαρχει ο κινδυνος αν το κυνηγησει η ΕΛΠΑ να μην μπορειτε να τρεξετε εξω, ή και να βγαλετε λισανς γενικοτερα ή μεγαλο χρηματικο προστιμο.
Οποτε παιδια προσοχη τι θα κανετε και με τις λισανς αλλα και σε τι αγωνες θα συμμετεχετε.
Ολα αυτα τα λεω γιατι τα εζησα εδω κατω οπου υπαρχει και ομοσπονδια αλλα και ASN και το 2005 που ξεκινησαν οι πιστες και γενικα να ανεβαινει το πραγμα εδω εγινε σφαγη για το ποιος θα δινει αδεια τελεσης αγωνα, ποιος θα δινει τις λισανς κλπ. And guess what.... Αυτος που ειχε αδεια της FIA επικρατησε.

Αυτός είναι υπαρκτός κίνδυνος. Από την άλλη, ο νόμος του κράτους υπερισχύει των κανονισμών ΚΑΘΕ ομοσπονδίας τύπου FIA. Αν υπάρχει νόμος που δίνει την άδεια τέλεσης αθλητικών εκδηλώσεων στο φούφουτο, ο φούφουτος μπορεί να τελεί αθλητικές εκδηλώσεις (και να γράφει και το J στα παπάρια του, παρεμπιπτόντως).

Ο χρήστης scn έγραψε:
(και να γράφει και το J στα παπάρια του, παρεμπιπτόντως).

Υλικό για όνειρα!!!

Η Ελληνική απόδοση τον όσων ο Αννίβας παραθέτει
Μάλιστα υπάρχει και αριθμητική αντιστοιχία των σχετικών άρθρων. τα πλαγιαστά από ότι καταλαβαίνω είναι η ελληνική προσαρμογή

http://ethea.elpa.gr/common/includes/media.php?id=2132

Μη σας τρομάξει το '2009' έχω διαβεβαίωση ότι ισχύει..

Ο χρήστης scn έγραψε:

Διστυχως δεν υπαρχει κοινη λογικη στην συγκεκριμενη περιπτωση.
Αν δεν υπαρχει ενδιαφερομενος οργανωτης ή promoter που να καλυψει αυτα που δεν μπορει τοτε δεν εχει αγωνες. Για την FIA δεν τους νοιαζει ποιος 8α ειναι ο οργανωτης αρκει να υπαρχει η αδεια και η επιβλεψη απο τον αντιπροσωπο τους.

Τυπικά είναι ακριβώς όπως τα λες. Πράγματι η ΕΛΠΑ έχει το πάνω χέρι. Στην πραγματική πραγματικότητα, όμως, η ΕΛΠΑ είναι σαν ένας γερασμένος τύπος σε ημιπαράλυση, ο οποίος αρνείται να γράψει κληρονομιά το μαγαζί του στα παιδιά του. Επιπλέον, αυτός ο τύπος έχει απωλέσει εντελώς την αξιοπιστία του και ο μόνος τρόπος με τον οποίο μπορεί να συνεχίσει την εξουσία του είναι βασιζόμενος στο ότι το 90% των εμπλεκόμενων είναι όπως ακριβώς τους περιγράφει ο APR και δεν μπορούν να δουν πιο πέρα από το τιμόνι τους.

Το θεμα ειναι οτι η ΦΙΑ κοιταει προς το παρον το τυπικο και παντα στυριζει μεχρι εσχατων το ηδη μελος της ολων αυτων των χρονων. Δεν κοιταει αν ειναι ο γερασμενος τυπος υπο παραλυση και τι θα κανει με την κληρονομια. Επεισεις ποτε ΜΑ ΠΟΤΕ δεν εμπλεκεται στα εσωτερικα προβληματα του καθε ASN παρα μονο αν παρεκλινει απο τον κωδικα και αυτο χρειαστει βαλει κατα του ατομου και οχι κατα ολοκληρου του ASN. Δοκιμασμενο αλλα και το γραφει και πεντακαθαρα μεσα στο ISC.....

On another note, προσεξτε τι θα κανετε με τις λισανς. ΚΑι δεν μιλαω μονο για τις ξενες, αλλα και να αναγνωριστει η οποια ομοσπονδια απο το ελληνικο κρατος, και να πει οτι σας βγαζω εγω λισανς υπαρχει ο κινδυνος αν το κυνηγησει η ΕΛΠΑ να μην μπορειτε να τρεξετε εξω, ή και να βγαλετε λισανς γενικοτερα ή μεγαλο χρηματικο προστιμο.
Οποτε παιδια προσοχη τι θα κανετε και με τις λισανς αλλα και σε τι αγωνες θα συμμετεχετε.
Ολα αυτα τα λεω γιατι τα εζησα εδω κατω οπου υπαρχει και ομοσπονδια αλλα και ASN και το 2005 που ξεκινησαν οι πιστες και γενικα να ανεβαινει το πραγμα εδω εγινε σφαγη για το ποιος θα δινει αδεια τελεσης αγωνα, ποιος θα δινει τις λισανς κλπ. And guess what.... Αυτος που ειχε αδεια της FIA επικρατησε.

Αυτός είναι υπαρκτός κίνδυνος. Από την άλλη, ο νόμος του κράτους υπερισχύει των κανονισμών ΚΑΘΕ ομοσπονδίας τύπου FIA. Αν υπάρχει νόμος που δίνει την άδεια τέλεσης αθλητικών εκδηλώσεων στο φούφουτο, ο φούφουτος μπορεί να τελεί αθλητικές εκδηλώσεις (και να γράφει και το J στα παπάρια του, παρεμπιπτόντως).

Διστυχως ο φουφουτος ειναι αναγνωρισμενος παγκοσμιως σε οτι αφορα το συγκεκριμενο σπορ.

1. International regulations of motor sport
   The Fédération Internationale de l'Automobile, hereafter
   termed the FIA, shall be the sole international sporting
   authority entitled to make and enforce regulations based
   on the fundamental principles of safety and sporting
   fairness, for the encouragement and control of
   automobile competitions and records, and to organise
   FIA International Championships. The FIA shall be the
   final international court of appeal for the settlement of
   disputes arising therefrom; it being acknowledged that
   the Fédération Internationale Motocycliste shall exercise
   the same powers insofar as vehicles with one, two and
   three wheels are concerned.
   For matters relating to Karting, the FIA may on an annual
   basis delegate its international sporting power to any
   recognised body, the role of which is to supervise
   international Karting activities of a sporting nature in
   strict accordance with this Code and the FIA regulations.

Το ζουμι βεβαια βρισκεται στο αρθρο 61 και στο 64 που λεει

61. Necessary organising permit
    No competition shall be held in any country affiliated
    to the FIA without an organising permit (see
    Article 26) issued by the competent sporting
    authority, i.e. by the ASN holding the sporting power (see
    Articles 3, 4 and 5).

62. Respect of laws and regulations
    A competition may be held either on a road or on a
    circuit, or on both, but no permit shall be granted by the
    competent sporting authority (see Article 61) unless the
    organising committee (see Article 25) undertakes to
    obtain the relevant permission from the competent local
    authorities.
    Note 1:
    Competitions taking place on public roads open to
    normal traffic must conform to the Road Traffic
    Regulations of the country in which they take place.
    Penalties for violations of this regulation will be left to
    the discretion of the stewards.
    Note 2:
    Competitions organised on a speedway, shall be subject
    to all the rules of the present Code, but may also be
    subject to supplementary regulations governing the
    driving of racing cars on speedways and specially
    established for that purpose.

By the way, αλλο πραγμα ο J και αλλο ο ISC.

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
Η Ελληνική απόδοση τον όσων ο Αννίβας παραθέτει
Μάλιστα υπάρχει και αριθμητική αντιστοιχία των σχετικών άρθρων. τα πλαγιαστά από ότι καταλαβαίνω είναι η ελληνική προσαρμογή

http://ethea.elpa.gr/common/includes/media.php?id=2132

Μη σας τρομάξει το '2009' έχω διαβεβαίωση ότι ισχύει..

Φοκιωνα εχουν αλλαξει μερικα πραγματακια απο το 2009 αλλα το γενικο ζουμι παραμενει ιδιο στα περισσοτερα.

να σας πω ομως κατι,αυτο ειναι σαν το ηλιθιο ερωτημα να μεινουμε στο ευρω ή οχι,αφου δεν εχουμε ευρω(στην τσεπη μας),

στο δικο μας θεμα,αφου δεν εχουμε αγωνες...

η αρχη του σπορ εχει αστειο ταμειο(αν εχει),χρωσταει στο δημοσιο,συνηθως οποιος χρωσταει στο δημοσιο χρωσταει και σε τριτους(που φυσικα δεν ξερουμε),επισης δεδομενα δεν εχει λεφτα για το απλο και πρωτο πραγμα που θεωρητικα πληρωνει,το ασφαλιστηριο.

ποια αρχη του σπορ,τωρα συζηταμε για να συζηταμε,και φυσικα θα καταληξουμε (μεθαυριο που θα βρεθουν καποια χρηματα) περασμενα ξεχασμενα,ορματε στους αγωνες παιδια,και μετα φυσικα παλι γκρινια γιατι η προβολη ειναι ανυπαρκτη,λες και αυτη δεν εχει κοστος,αρκει το ασφαλιστηριο να καλυφτει,γκρινια για την ελλειψη φυλαξης ειδικων,λες και αυτη δεν εχει κοστος,γκρινια για τις παροχες,λες και αυτο δεν χρειαζεται σωστα στελεχη και χρηματα και παει λεγοντας...

ποιους αγωνες...

γιατί, στη FIA δε χρωστάει;

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:

Το θεμα ειναι οτι η ΦΙΑ κοιταει προς το παρον το τυπικο και παντα στυριζει μεχρι εσχατων το ηδη μελος της ολων αυτων των χρονων. Δεν κοιταει αν ειναι ο γερασμενος τυπος υπο παραλυση και τι θα κανει με την κληρονομια. Επεισεις ποτε ΜΑ ΠΟΤΕ δεν εμπλεκεται στα εσωτερικα προβληματα του καθε ASN παρα μονο αν παρεκλινει απο τον κωδικα και αυτο χρειαστει βαλει κατα του ατομου και οχι κατα ολοκληρου του ASN. Δοκιμασμενο αλλα και το γραφει και πεντακαθαρα μεσα στο ISC.....

Η ουσία είναι αυτή που λέει ο Amaxopoulos. Άνευ αγώνων δεν υφίσταται ASN. Αυτό το καταλαβαίνει ακόμα και ένα νήπιο, δε νομίζω ότι δεν μπορούν να το καταλάβουν τα μέλη της FIA. Εδώ δε μιλάμε για 'εσωτερικά προβλήματα' του ASN, αλλά για αδυναμία να εκπληρώσει το βασικό του καθήκον που είναι η τέλεση αγώνων. Από τη στιγμή που ο ASN δεν τελεί αγώνες και ακόμα και ο ένας διεθνής αγώνας που τελείται γίνεται μόνο και μόνο επειδή έχει βρεθεί ένας ρομαντικός ήρωας που βάζει λεφτά από την τσέπη του, για ποιον ASN μιλάμε; Καλά όσα λέει το ISC, αλλά ισχύουν εφόσον υπάρχουν αγώνες. Όχι όταν οι αγώνες είναι ανύπαρκτοι. Αυτό τουλάχιστον λέει η κοινή λογική και δε νομίζω ότι τα στελέχη της FIA στερούνται αυτής, ούτε ότι τους αρέσει να έχουν μια χώρα με αγώνα στο WRC στην οποία δεν τελούνται ούτε δεξιοτεχνίες.
Και επιμένω ότι όλα θα τελειώσουν την επόμενη μέρα που θα εγερθούν οι απολύτως θεμιτές νόμιμες αξιώσεις από τους θιγόμενους οικονομικά. Οι οποίοι είναι μεν πρωτίστως οι οδηγοί, αλλά είναι και οι μηχανικοί, οι έμποροι και οι λέσχες που, άνευ αγώνων, σύντομα δε θα μπορούν να πληρώσουν ούτε τη ΔΕΗ.

Ο χρήστης glf έγραψε:
γιατί, στη FIA δε χρωστάει;

Και σίγουρα χρεωστάει στης Μιχαλούς όπως φαίνετε.
Μα θα σας παρακαλέσω να με ενημερώσετε σε κάτι, και αυτό δεν είναι τυχαίο.
Όπως γνωρίζετε μετά από 40 χρόνια, ελέω θεού, μου αφήρεσαν την άδεια κρητού και τεχνικού εφόρου. Αυτό δεν θα το σχολιάσω….
Μα μου έγινε πρόταση από γειτονική μας χώρα, να μου της αναγνωρίσουν, και να αναβαθμίσουν. Η πρόταση έγινε και από Ελλάδα, μα και από το εξωτερικό, και όχι από ένα και δυο άτομα.
Μα σας παρακαλώ να με ενημερώσετε, μπορεί η γειτονική χώρα, να δώσει σε 20 έλληνες αγωνιστικές άδειες της χώρας της?.
Αυτή η χώρα μπορεί με την άδεια της FIA, να κάνει «διεθνή» αγώνα σε μια τρίτη χώρα, δη ιδίων μέσων?. Και αυτό πόσες φορές μπορεί να επαναληφθεί κατ’ έτος?.
Και πόσο το δικαίωμα μιας λέσχης ντόπιας, μπορεί να διατηρήσει το δικαίωμα του ‘πουβουάρ σπορτίφ’, όταν αποδειγμένα έχουν ξεπεράσει τον πάτο τα οικονομικά της?.
Και ποια η θέσης της FIA,όταν στην επόμενη συνέλευση της ενημερωθεί, για την πρόσφατη ριζική διαφωνία ΕΛΠΑ και ΟΜΑΕ ΕΘΕΑ κλπ?.
Διότι το άρθρο 49, δεν είναι αρνητικά δεδικασμένο?.
Από την άλλη, πως η ΕΛΠΑ θα εκχωρήσει δικαιώματα της, σε μια ομοσπονδία που δεν αναγνωρίζει ούτε η ΓΓΑ?. Διότι άσχετα του ότι έχει υπερχρεωθεί, και μόνον το άρθρο 99 μπορεί κάπως να την ρίξει στα μαλακα, είναι μια ανεγνωρισμένη λέσχη….
Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων, και ζητώ συγγνώμη, εάν κάτι δεν το διετύπωσα τόσο ορθά.
Α.

Μυρίζομαι μπαρούτι. Μυρίζομαι καθυστερήσεις, τσακωμούς, πείσματα και μάχες, χωρίς αντικείμενο όμως. Γιατί αγώνες, κακά τα ψέματα δεν υπάρχουν και με λάθος κινήσεις δεν θα υπάρχουν για καιρό.

Και μυρίζομαι ότι πάμε κατά Κύπρο μεριά, όπου η ΕΛΠΑ πεισματικά θα φτιάξει μια δική της ΕΘΕΑ και θα προσπαθήσει να κάνει αγώνες. Διερωτώμαι όμως με ποιους θα την κάνει. οι εξελίξεις των 2-3 τελευταίων ημερών δείχνουν ότι η υπόθεση Ομοσπονδία μπορεί και να μην είναι τόσο προ των πυλών όπως θέλει να πιστεύει ο Πρόεδρος της ΟΜΑΕ, είναι όμως μια τελειωμένη (και η σωστή για μένα) ιστορία. Τι απήχηση θα έχει μια τέτοια ΕΘΕΑ, τι προοπτική θα δίνει, τι λύση θα υπόσχεται? Τίποτα! Κι ο πρώτος που θα της γυρίσει την πλάτη θα είναι ο Έλληνας αγωνιζόμενος , που έστω με κάποιες επιφυλάξεις έδειξε ξεκάθαρα τι θέλει. Την Κυριακή ήταν σαφές το μήνυμα που οι αγωνιζόμενοι έστειλαν. «Ή αποκαθίσταται το σπορ θεσμικά ή δεν τρέχουμε».

Μπορεί να συνεχίζω να έχω τις αντιρρήσεις που εξέφρασα την Κυριακή για το ύφος της εξουσίας (κι αν δεν αλλάξει θα μου δημιουργηθούν κι άλλες), αλλά δεν είμαι τυφλός να μη βλέπω ότι το πράγμα πάει εκεί που θέλουμε όλοι. Απορώ (αν όντως οσμίζομαι σωστά) πως δεν το καταλαβαίνουν στη Μεσογείων.
Υποστήριξα δυναμικά (και παρεξηγήθηκα) ότι η υπόθεση θα περπατήσει ομαλά και γρήγορα, μόνο αν όλοι κάτσουν σ ένα τραπέζι και διαπραγματευθούν. Και με τη λογική μπροστά, μπορέσουν ο καθένας από τη μεριά του να δουν τι πραγματικά τους ανήκει ή δεν τους ανήκει.

Κι επειδή αύριο το ΔΣ της ΕΛΠΑ συνεδριάζει, ελπίζω να καταλήξει στον ιστορικό και τον μόνο λογικό συμβιβασμό. Η πρόσφατη Ελληνική ιστορία μας δίδαξε ότι στη ζωή τα κεκτημένα είναι κενό γράμμα.

Σε προσωπικό τώρα επίπεδο να πω κάτι που δυστυχώς πολλοί δεν έχουν αντιληφθεί. Ναι, δουλειά θέλω να έχω, δουλειά βελτίωσης του σπορ εννοώ. Γιατί αυτό με γεμίζει όσο κι όταν φτιάχνω το αγωνιστικό μου αυτοκίνητο κι απολαμβάνω το αποτέλεσμα του κόπου μου. Αρμοδιότητα, εξουσία, θέση, καρέκλα, δεν θέλω ούτε να τη σκέφτομαι. ΚΑΙ δεν μπορώ λόγω επαγγέλματος – αφού αυτό απαιτεί συνεχώς τη φυσική μου παρουσία- ΚΑΙ δεν μ αρέσει…

Κείνο που με τρώει, κείνο που με σώζει, είναι π’ ονειρεύομαι σαν τον Καραγκιόζη

Αυτοι που 'κατεστρεψαν' το αθλημα τα τελευταια δυο χρονια, εχθες παραιτηθηκαν.
Ο.κ.Αποστολιδης της ΕΛΠΑ, εχει βγει στην πιατσα να βρει συνεργατες προκειμενου να στελεχωσει την καινουργια ΕΘ.Ε.Α. και να την αναγγειλει αυριο.
Στο χερι ολων σας ειναι να σωσετε τους αγωνες, με οτι σας φωτισει το μυαλο σας.

Φιλικα,

'el-em'

Αυτοι που 'κατεστρεψαν' τον μηχανοκινητο αθλητισμο στην Ελλαδα, τα δυο τελευταια χρονια, παραιτηθηκαν εχθες.
Ο κ.Αποστολιδης της ΕΛΠΑ, εχει βγει στην πιατσα για να βρει στελεχη και να στελεχωσει την νεα ΕΘ.Ε.Α. που θα ανακοινωθει αυριο!!!
Στο χερι του καθε αγωνιζομενου ειναι να σωσει τους αγωνες με οποιο τροπο του υπαγορευσει το μυαλο του σαν πιο σωστο.

Φιλικα,

'el-em'

Νομίζω μπορείς να βγάλεις τα εισαγωγικά, όσο η ΕΛΠΑ δεν είναι λύση άλλο τόσο δεν είναι η παρέα της ΟΜΑΕ.

Αλήθεια, ο εκλεκτός της παρέας που είναι συνέταιρος της ΕΛΠΑ στον εθνικό αγώνα είναι από την μεριά των καλών ή των κακών;

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:

στο δε προσωπικη ασφαλεια,πηγαινετε να ζητησετε ως ιδιωτης προσωπικη ασφαλεια και να πεις οτι τρεχω σε αγωνες αυτοκινητου,να δουμε τι ασφαλιστρο θα πουν.....

Στο δε προσωπικη ασφαλεια ce est la vie Μητσο. Διστυχως κανεις δεν υποχρεωνει τον ASN ή τον οργανωτη να σου παρεχει φουλ προσωπικη ασφαλεια για εθνικους αγωνες. Ενω για διεθνεις ειναι λιιιιγο διαφορετικα τα πραγματα.

Ναι όντως αυτή τη στιγμή καμία εταιρία στην Ελλάδα δεν παρέχει πακέτα ασφαλιστικής κάλυψης σε οδηγό αγώνων και το όχημα του αλλά το πιο πιθανό είναι ότι αυτό συμβαίνει λόγω του κεντρικού συμβολαίου. Ακόμη και αν προσφερθούν δε θα είναι φθηνά να ξέρετε αλλά τουλάχιστον θα μπορείς να την χτίσεις όπως θες και το κυριότερο δε θα κινδυνεύεις το αγωνιστικό σου να χάσει όλη του την αξία από ένα λάθος. Επίσης η αλήθεια είναι ότι όπου και αν έχω δει αγώνες στο εξωτερικό διεθνείς ή όχι δεν παρέχεται τέτοια κεντρική ασφαλιστική κάλυψη σε αντίθεση με αυτή για την αστική ευθύνη που είναι ο μεγάλος τρόμος των ASNs και των οργανωτών και φυσικά παρέχεται σε κάθε περίπτωση.

Θυμίζω μια διαφωνία που είχαμε με τον nass σχετικά με τη δυνατότητα καθαίρεσης ASN μετά από παύση λειτουργίας λόγω χρεών. Νομίζω είμαστε κοντά να δούμε ποιος έχει δίκιο Όχι ότι θα αλλάξει κάτι ουσιαστικό δηλαδή, απλά για το ονόρε.