Το μονο που θελω να ελπίζω,ειναι να ξαναανακαλύψουνε οι εταιριες παραγωγης τα αυτοκίνητα με χαμηλό βαρος,τα οποία προσφερουν και χαμηλώτερες καταναλώσεις,και υψηλώτερες επιδόσεις,και πιθανοτατα φτηνοτερες τιμες.
Για την ωρα,οι εξελιγμενοι κινητηρες θαβονται κατω απο το ολοενα αυξανομενο βαρος των αυτοκινητων που τα φορανε.Ισως θα πρεπει να προωθηθει και μια περισσοτερο 'Σπαρτιατικη' αποψη στην επιλογη αυτοκινήτου απο τους αγοραστες,με λιγότερα προστιθεμενα τσουμπερφλέκια.

Αυτο που φοβαμαι,ειναι η θεσπιση χαμηλώτερων οριων ταχυτητας στους δρομους,για την επίτευξη χαμηλώτερων καταναλώσεων (και ρυπων) και οι περισσοτερες καμερες που θα πυροβολάνε τους παραβατες.Εαν μας υποχρεωσουνε δηλαδη σε ταχυτητες ταξιδίου 90 χ.α.ω,φυσικα και θα εκπέμπουμε/καταναλώνουμε ελαχιστα σε σχεση με τωρα.Μονο που αυτο θα ειναι ο ουσιαστικος αντικτυπος των υπερφορτωμενων και υπερπολυτελών αυτοκινήτων μας

To βάρος των αυτοκινήτων ανεβαίνει αποκλειστικά και μόνο για τα αστεράκια του EuroNCAP, για κανέναν άλλο λόγο. Ποιος θα τολμήσει να πετάξει στα σκουπίδια την οικονομική ασφάλεια και σιγουριά που θα προσφέρει στην εταιρία του η διάθεση ενός μοντέλου με πολλά αστεράκια (το οποίο θα είναι τίγκα στους αερόσακους και τις χοντρές ατσάλινες μπάρες σε πόρτες/πάτωμα/οροφή), για χάρη της σβελτάδας, της ελαφρότητας και της οικονομίας που θα του προσφέρει ένα άλλο μοντέλο το οποίο όμως θα πάρει μισό και ένα αστεράκι στις δοκιμές πρόσκρουσης και το οποίο θα εκτοξεύεται στο πυρ το εξώτερο σε μια σύγκρουση με ένα Polo των 1300 κιλών;

Downsizing+(πραγματική )οικονομία στο καύσιμο= μικρής χωρητικότητας πετρελαιοκινητήρες.
Εκεί έχουν μπει ΚΑΙ οι ιάπωνες !
Εμείς όμως έχουμε ν' ασχοληθούμε τώρα με το παπαδαριό, οι βρωμο-ντήζελ μας μάραναν ;

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Ποιος θα τολμήσει να πετάξει στα σκουπίδια την οικονομική ασφάλεια και σιγουριά που θα προσφέρει στην εταιρία του η διάθεση ενός μοντέλου με πολλά αστεράκια

Το...μαρκετινγκ.Εαν στοχευσει στην ενεργητικη ασφαλεια και λοιπά οφελη των ελαφρων κατασκευων,να δεις για πότε θα αλλαξουν προσανατολισμο οι αγοραστες.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Ποιος θα τολμήσει να πετάξει στα σκουπίδια την οικονομική ασφάλεια και σιγουριά που θα προσφέρει στην εταιρία του η διάθεση ενός μοντέλου με πολλά αστεράκια

Το...μαρκετινγκ.Εαν στοχευσει στην ενεργητικη ασφαλεια και λοιπά οφελη των ελαφρων κατασκευων,να δεις για πότε θα αλλαξουν προσανατολισμο οι αγοραστες.

αυτο δε νομιζω οτι θα αλλαξει συντομα οπως ουτε προκειται να μειωθει ο εξοπλισμος. Δες οτι οι περισσοτεροι φορτωνουν οσο περισσοτερο μπορουν το νεο τους καμαρι με εξοπλισμο.

υπαρχει κανεις που θα αγορασει ενα αυτοκινητο με 3 αστερια στο ncap και με μοναδικο εξοπλισμο υδραυλικο τιμονι και ηλεκτρικα παραθυρα? Οχι βεβαια.

Και το κερδος ποιο θα ειναι αραγε? 150-200 κιλα στα 1300? Ε και? Θα κανεις ταξιδι και θα λιωνεις απο τη ζεστη, θα σε κουραζει ο θορυβος απο την ελλειπη μονωση, και θα κινδυνευεις να σκοτωθεις επειδη τρακαρες με 40χαω...

με λιγα λογια, το ποταμι δε γυριζει πισω. Η μονη ελπιδα ειναι οτι καποια στιγμη η τεχνολογια θα μας δωσει αυτοκινητα με χαμηλοτερο βαρος αλλα ιδια ή καλυτερη αντοχη. Και ολα αυτα με λογικο κοστος.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Το μονο που θελω να ελπίζω,ειναι να ξαναανακαλύψουνε οι εταιριες παραγωγης τα αυτοκίνητα με χαμηλό βαρος,τα οποία προσφερουν και χαμηλώτερες καταναλώσεις,και υψηλώτερες επιδόσεις,και πιθανοτατα φτηνοτερες τιμες.

• απειρο

Καβαλίνε η παθητική ασφάλεια δεν είναι ο μόνος λόγος που έχει πάρει την ανιούσα το βάρος. Εξοπλισμοί, ταμπλώ που ζουλιούνται για να γουστάρουν οι αμαξοβάτες και μονώσεις αυξάνουν το βάρος περισσότερο από όσο νομίζουμε. Αλλά αφού αυτά ζητάει η αγορά αυτά δίνει η αυτοκινητοβιομηχανία

για τα τούρμπο πιστεύω πως σύντομα θα κατακτήσουν τους βενζινοκινητήρες όπως έγινε και με τους ντίζελ...

Εγω πιστευω πως,αν αυριο,ξεκινησει μια συντονισμενη διαφημιστική εκστρατεια,που θα στοχευει στο ελαφρυ αυτοκινητο,μαζι με μια καταργηση του euroNcap,το οποίο εγω το βλέπω λιγακι ανούσιο και 'σικε',και ολα αυτα με τις ευλογιες/απαιτησεις των αυτοκινητοβιομηχανιών,σε τρια χρονια θα μιλάμε για τους τωρινους δεινόσαυρους με αποστροφη,και θα ειμαστε ολοι πεπεισμενοι για το εσφαλμενο του υπερπολυτελους και υπέρβαρου αυτοκινητου.
Ετσι κι'αλλοιώς,εμεις (οι αγοραστες)παντα ακολουθούμε τις τασεις που αλλοι μας επιβαλουν.

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Γιαπωνέζοι και Κορεάτες δεν έχουν ακόμη ενδώσει. Γιατί άραγε?

γιατι απευθυνονται στην παγκοσμια αγορα και πρεπει να βαλουν σε σειρα τις προτεραιοτητες τους , απο αυτες φαινεται οτι τα μικρα τουρμπο ειναι η τελευταια και τα ντιζελ προηγουνται(λογικα αφου εχουν μεγαλυτερο ποσοστο). πχ η hyundai βγαζει τωρα diesel 1.6 με 128 αλογα , 26.5 ροπη , 4.7λ/100κμ.
σε 2-3 χρονια θα εχουν χρονο και πορους να ασχοληθουν και με τα ατμοσφαιρικα τουρμπο

Ο χρήστης cmarin έγραψε:

Δεν πείθει εύκολα αυτό σε σύγκριση με την παθητική ασφάλεια, χρειάζεται οδηγική παιδεία που αυτή δεν παίρνει μέρος στην συνάρτηση της παθητικής.

Τα ηλεκτρονικα βοηθηματα μπορούνε να αντικαταστησουν (και μαλλον....ΘΑ) τον κακο (και ισως και τον καλο) οδηγο.Το οτι και αυτα θα λειτουργουνε αποδωτικότερα σε ενα ελαφρυ οχημα θεωρειται δεδομενο,μιας και η αδρανεια που εχουνε να καταπολεμησουνε,μειωνεται

Θέλω να πιστεύω ότι η αύξηση του βάρους μετά από κάθε νέο μοντέλο τείνει να ελαττωθεί αν πάρουμε παράδειγμα το νεο GOLF νέο MEGANE 3 και LAGUNA 3 βλέπουμε όχι μόνο το βάρος μένει στα ίδια επίπεδα αλλά είναι και μερικώς χαμηλότερο . Μάλλον οι κατασκευαστές έχουν πάρει το μήνυμα και αναμένονται περισσότερα στο μέλλον.

Χαμηλώτερο είναι και στο νέο mazda 6.

Ο χρήστης patro έγραψε:
με τα ατμοσφαιρικα τουρμπο

ή μήπως με τα ντίζελ βενζινοκίνητα;

Θα έπρεπε να κατευθυνθούν σε ελαφρύτερα υλικά, έτσι ώστε να μην κάνουν εκπτώσεις στην παθητική ασφάλεια αλλά παράλληλα να ενισχύσουν και την ενεργητική ασφάλεια...
Που θα πάει θα πέσει το κόστος των ακριβών αλλά ανθεκτικών ελαφριών υλικών... (ή θα επινοήσουν κάτι άλλο)...

_

Πιστεύω οτι οι κατηγορίες αυτοκινήτων σταθεροποιήθηκαν σε κάποια δεδομένα, στις διαστάσεις, στον εξοπλισμό, ενδεχομένως και στην ασφάλεια. Δε νομίζω οτι θα δούμε πολύ μεγαλύτερα μιρκομεσαία πχ...

Οι τούρμπο υπερκαλύπτουν το πρόβλημα του βάρους..Δε το λύνουν όμως. Σταδιακά πιστεύω οτι φτάνουμε σε πιο..οριζόντιες καμπύλες ανάπτυξης στους κινητήρες και τα συστήματα μετάδοσης και οι τεχνολογικές λύσεις ολοένα συγκλίνουν...

Κάποια στιγμή κάποιος κατασκευαστής θα ρίξει στην αγορά τα ελαφρά υλικά και θα ρθουν τα πάνω κάτω. Μέχρι τότε τα τούρμπο θα επικρατούν. Και είναι λογικό: Εφόσον συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα βενζινοκινητήρα και τούρμπντίζελ, γιατί όχι;;

Μάλλον θα υπάρχει μόνο ένα καύσιμο στα αυτοκίνητα με κινητήρες φθηνούς (όχι ακριβούς πετρελαιοκινητήρες) με ψεκασμό καυσίμου που θα είναι ανάμεσα σε κινητήρες βενζίνης-πετρελαίου. Θα έχουν χαμηλή κατανάλωση και χαμηλούς ρύπους.

Να δούμε ποιοι κινητήρες θα επικρατήσουν στο τέλος.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Να δούμε ποιοι κινητήρες θα επικρατήσουν στο τέλος.

Το μέλλον είναι κατά την άποψή μου ηλεκτρικό...

_