Μετά την 16η ειδική Riudecanyes είχαμε συναρπαστικές μάχες για τις πίσω θέσεις..
Ο Hirvonen κέρδισε αυτή την ειδική οπότε μείωσε σημαντικά την αδιάφορα του από Duval.Για τις ακόμα πιο πίσω θέσεις ο Aava πέρασε στην πέμπτη θέση, όπως και ο Latvala στην 7η.Αναλυτικα τα αποτελέσματα έχουν:

1.Loeb S. - Elena D.
Citroen C4 WRC 3:02:39.8
2.Sordo D. - Marti M.
Citroen C4 WRC 3:03:02.5
+22.7
(+22.7)
3.Duval F. - Pivato P.
Ford Focus RS WRC 3:03:34.1
+54.3
(+31.6)
4.Hirvonen M. - Lehtinen J.
Ford Focus RS WRC 07 3:03:46.1
+1:06.3
(+12.0)
5. Aava U. - Sikk K.
Citroen C4 WRC 3:06:03.7
+3:23.9
(+2:17.6)
6. Solberg P. - Mills P.
Subaru Impreza WRC 08 3:06:06.6
+3:26.8
(+2.9)
7. Latvala J. - Anttila M.
Ford Focus RS WRC 07 3:06:39.5
+3:59.7
(+32.9)

8. Atkinson C. - Prévot S.
   #6 Subaru Impreza WRC 08M
   A83:06:39.6
   +3:59.8
   (+0.1)

Καλυτερα 1-2 σελιδες παρα 6-8 σελιδες οπαδικων αναζητησεων γηπεδικου χαρακτηρα

Κρίμα για τον Aava....

Μετά την προτελευταία ειδική Santa Marina 2 του αγώνα στην κορυφή η κατάταξη έμεινε αμετάβλητη..Tρίτος πέρασε πλέον ο Hirvonen, εκτός ο Aava, όποτε σίγουρα πέμπτος ο Solberg.
1.Loeb S. - Elena D.
2.Sordo D. - Marti M..
3. Hirvonen M. - Lehtinen J.

4. Duval F. - Pivato P.

5. Solberg P. - Mills P..

6. Latvala J. - Anttila M..

7. Atkinson C. - Prévot S.

8. Mikkelsen A. - Floene O.

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
Κρίμα για τον Aava....

Παρασύρθηκε και κυνήγησε σε μια επιφάνεια που ακόμα μαθαίνει με το WRCar... Έδειξε πάντως πως η ταχύτητα υπάρχει και αυτό μετράει!

Τελείωσε πριν από λίγο και η τελευταία ειδική ..1-2 για την Citroen 3o σειρά, 3-4 για την Ford.

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:

τι εγινε ρε παιδες?σε καθε αγωνα συζηταγαμε 5-6 σελιδες για καθε αγωνα.και τωρα με το ζορι 1 η 2 σελιδες..

Ειδικά στα ασφάλτινα, το αποτέλεσμα είναι γνωστό πριν τον αγώνα... Δες τα αποτελέσματα της 1ης ειδικής, βγάλε από ανάμεσα τους πιτσιρικάδες (Mikkelsen, Aava) που θα υπερβάλλουν, και έχεις τη γενική κατάταξη... Τί να συζητήσεις;...

Τελειώνει ο αγώνας και δεν φαίνεται να άλλαξαν και πολλά από την Παρασκευή το πρωί, ή τουλάχιστον άλλαξαν μόνο αυτά που αναμενόταν...

Κάποιοι εδώ μέσα δυστυχώς παρακολουθούν τους αγώνες μόνο από την οθόνη του υπολογιστή ή της τηλεόρασης και είναι λογικό αφού δεν δίνεται σε όλους η ευκαιρία να βρεθούν σε κάποια ειδική διαδρομή...
Όσοι έχουν βρεθεί στα βουνά, ξέρουν ότι το θέαμα προκύπτει από τον έντονο συναγωνισμό, τους πολλούς κατασκευαστές. Δεν υπάρχει κανένας που να χάρηκε με την αποχώρηση της Skoda, την κατάντια της Subaru, τα προβλήματα της Suzuki...
Ελάχιστοι είναι αυτοί που χαίρονται με την άνετη επικράτηση του Loeb πάντα και παντού (δεν θα έπρεπε να χαίρεται κανένας πραγματικός φίλος του αθλήματος...), από την 1η ημέρα ακόμη κι αν όλοι γνωρίζουμε ότι ο άνθρωπος είναι ο καλύτερος, φαινόμενο για την εποχή.
Δυστυχώς κανένας δεν μπορεί να πάει κόντρα στις ικανότητες του κοντού, την ανωτερότητα της C4, το υπερ-budget του γαλλικού εργοστασίου.
Το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να περιμένουμε την αλλαγή των κανονισμών μήπως και αλλάξει το σκηνικό...
Μέχρι τότε, αρκεί να δούμε τα αποτελέσματα της 1ης ειδικής την επόμενη Παρασκευή στην Κορσική, και να ανοίξουμε πάλι τον υπολογιστή την Κυριακή το βράδυ για την επιβεβαίωση των αποτελεσμάτων...

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:

τι εγινε ρε παιδες?σε καθε αγωνα συζηταγαμε 5-6 σελιδες για καθε αγωνα.και τωρα με το ζορι 1 η 2 σελιδες..

Ειδικά στα ασφάλτινα, το αποτέλεσμα είναι γνωστό πριν τον αγώνα... Δες τα αποτελέσματα της 1ης ειδικής, βγάλε από ανάμεσα τους πιτσιρικάδες (Mikkelsen, Aava) που θα υπερβάλλουν, και έχεις τη γενική κατάταξη... Τί να συζητήσεις;...

Τελειώνει ο αγώνας και δεν φαίνεται να άλλαξαν και πολλά από την Παρασκευή το πρωί, ή τουλάχιστον άλλαξαν μόνο αυτά που αναμενόταν...

Κάποιοι εδώ μέσα δυστυχώς παρακολουθούν τους αγώνες μόνο από την οθόνη του υπολογιστή ή της τηλεόρασης και είναι λογικό αφού δεν δίνεται σε όλους η ευκαιρία να βρεθούν σε κάποια ειδική διαδρομή...
Όσοι έχουν βρεθεί στα βουνά, ξέρουν ότι το θέαμα προκύπτει από τον έντονο συναγωνισμό, τους πολλούς κατασκευαστές. Δεν υπάρχει κανένας που να χάρηκε με την αποχώρηση της Skoda, την κατάντια της Subaru, τα προβλήματα της Suzuki...
Ελάχιστοι είναι αυτοί που χαίρονται με την άνετη επικράτηση του Loeb πάντα και παντού (δεν θα έπρεπε να χαίρεται κανένας πραγματικός φίλος του αθλήματος...), από την 1η ημέρα ακόμη κι αν όλοι γνωρίζουμε ότι ο άνθρωπος είναι ο καλύτερος, φαινόμενο για την εποχή.
Δυστυχώς κανένας δεν μπορεί να πάει κόντρα στις ικανότητες του κοντού, την ανωτερότητα της C4, το υπερ-budget του γαλλικού εργοστασίου.
Το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να περιμένουμε την αλλαγή των κανονισμών μήπως και αλλάξει το σκηνικό...
Μέχρι τότε, αρκεί να δούμε τα αποτελέσματα της 1ης ειδικής την επόμενη Παρασκευή στην Κορσική, και να ανοίξουμε πάλι τον υπολογιστή την Κυριακή το βράδυ για την επιβεβαίωση των αποτελεσμάτων...

Αυτή είναι η μια όψη του νομίσματος. Η άλλη λέει :
-Γιατί το 2003 πήρε τίτλο ο Solberg?Τότε οι γάλλοι δεν είχαν υπέρ-budget?
-Πολλοί κατηγορούσαν τους γάλλους και την Michelin για την κυριαρχία τους. Φέτος που οι κανονισμοί άλλαξαν ( σκανδαλωδώς θα έλεγα)αντί οι διαφορές να μικρύνουν μεγάλωσαν. Η παγκόσμια ομοσπονδία νομίζω ότι κάνει προσπάθειες να έρθει πιο κοντά ο συναγωνισμός ( βλέπε Pirelli)
-Δεν φταίει η Citroen και οι κανονισμοί όταν παίρνεις ρίσκα στην επιλογή των οδηγών. Για 2 συνεχόμενα χρόνια 2006-2007 η Citroen πλήρωσε την επιλογή ενός ταλέντου ( βλέπε Sordo)Aς έπαιρναν τον Solberg..

• Οι γάλλοι είναι επικεντρωμένοι και ρίχνουν όλο το budget τους σε 2 αυτοκίνητα.
  Παρακαλώ τις απόψεις σας…

Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:

Αυτή είναι η μια όψη του νομίσματος. Η άλλη λέει :
-Γιατί το 2003 πήρε τίτλο ο Solberg?Τότε οι γάλλοι δεν είχαν υπέρ-budget?
-Πολλοί κατηγορούσαν τους γάλλους και την Michelin για την κυριαρχία τους. Φέτος που οι κανονισμοί άλλαξαν ( σκανδαλωδώς θα έλεγα)αντί οι διαφορές να μικρύνουν μεγάλωσαν. Η παγκόσμια ομοσπονδία νομίζω ότι κάνει προσπάθειες να έρθει πιο κοντά ο συναγωνισμός ( βλέπε Pirelli)
-Δεν φταίει η Citroen και οι κανονισμοί όταν παίρνεις ρίσκα στην επιλογή των οδηγών. Για 2 συνεχόμενα χρόνια 2006-2007 η Citroen πλήρωσε την επιλογή ενός ταλέντου ( βλέπε Sordo)Aς έπαιρναν τον Solberg..

• Οι γάλλοι είναι επικεντρωμένοι και ρίχνουν όλο το budget τους σε 2 αυτοκίνητα.
  Παρακαλώ τις απόψεις σας…

Νομιζω οτι οι αποψεις ολων εδω μεσα εχουν γραφτει και ξαναγραφτει στη κριτικη καθε αγωνα στην φετεινη και περσυνη χρονια.Οχι αλλα αναμασηματα,τα ιδια και τα ιδια.
Εχε το αστερι σου εκει ψηλα που το'χεις και μη ζητας επιβεβαιωση μετα απο καθε του νικη.

φιλε seb!

1:το 2003 o loeb εχει 3 εγαταλειψεις!τις ιδιες ειχε και ο solberg.σκεψου ομως οτι τοτε ο loeb ηταν η πρωτη του πληρη εμπλοκη στο wrc και το εχασε to πρωταθλημα για 1 βαθμο!ο solberg ειχε ανταγωνιστικο αυτοκινητο τοτε +την εμπειρια που ειχε γιατι οδηγουσε απο το 99 focus wrc,οτα ο loeb οδηγουσε τοτε saxo kit car!αφου το 2003 ψηθηκε σαν οδηγος καταλαβε τι σημανει να οδηγεις wrc και εκτοτε τα σαρωσε ολα οπως ηταν αναμενομενο.μπατζετ δεν ξερω αν υπηρχε.

2:οταν εχεις ενα ΤΕΡΑΣ αξιοπιστιας αυτοκινητο μαζι με οδηγικο στυλ που προστατευει το αμαξι,η xsara και η c4 εχουν απο το 2002 εως τωρα μονο 6 εγκαταλειψεις απο μηχανικα προβληματα.συγκεκριμενα 1 φορα απο αναρτηση,3 φορες απο μοτερ ,2 φορες απο καρτερ,και αλλη μια απο χαμενο τροχο.η αλλες φορες που εχει εγκαταλειψει ο κοντος ειναι:3 εξοδους(απιστευτο για τοσους αγωνες)μια φορα στην τουρκια οπου εκανε λαθος ο ελενα και εμειναν απο βενζινη και η εγαταλειψη τωρα το 2008 στην σουηδια.

θελω να πω οτι μετα απο ολα αυτα,την αξιοπιστια+το οδηγικο ταλεντο του loeb το τελευταιο που μας νιαζει ειναι τα λαστιχα.οκ πηγανε σε pirelli.και τι εγινε?εκαναν τις δοκιμες τους βρηκανε τις ρυθμισεις και παλι ειναι μπροστα.δεν περιμενα να αλλαξει κατι με τα pirelli.

3:η επιλογη ενος ταλεντου με φουλ υποστηριξη ενος κορυφαιου αυτοκινητου,ποσο μαλον στην ασφαλτο οπου εκει ειναι πολυ καλος ο sordo,τα αποτελεσματα ειναι αναμενομενα.

4:η citroen εχει το χρημα,και μαζι με τα αυτοκινητα της και τους οδηγους της ,κανει φουλ επιθεση ωστε να μην μεινει τιποτα ορθιο.και ποια ομαδα δεν θα το ηθελε αυτο.το μονο ομως που πετυχαινει,ειναι η ελειψη συναγωνισμου,χανεται το ενδιαφερον,ο θεατης απογοητευεται,και ολα μιαζουν ιδια και ιδια.ποιος θα ξεχασει ας πουμε την επικη μαχη κοντος ψηλος με διαφορα 0.3 sec?

οταν εχεις μια κορυφαια ομαδα,μια δευτερη κορυφαια ομαδα(ford)και οι υπολοιπες απλα κομπαρσοι τοτε δεν γινεται σωστο πρωταθλημα.ακομα και s2000 να γινουν,να αλλαξουν οι καννονισμοι,παλι μια ομαδα αν εχει διαφορα με τις αλλες παλι θα γινεται το ιδιο προβλημα.δεν θα λυθει ευκολα αυτη η κατασταση.

Φίλε fabiawrc διαβάζοντας με προσοχή τα παραπάνω έχω να σχολιάσω:

Στα περί αξιοπιστίας θα συμφωνήσω μαζί σου. Σαφώς και το δίδυμο Loeb-Citroen είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά για σκέψου ότι την φετινή περίοδο οι παραπάνω έχουν και 2 εγκαταλείψεις όταν Hirvonen-Ford μετρούν μόνο τερματισμούς.
Στα περί Budget θα ήθελα να αναφέρω ότι το χρήμα από μόνο του δεν είναι το παν. Πρέπει να μπορείς να το αξιοποιήσεις και ολας. Και στο παρελθόν η Toyota έριχνε πολλά λεφτά στα Rally , αλλά σε αναλόγια τα αποτελέσματα ήταν πενιχρά. Και εδώ έρχεται να θίξουμε ένα λεπτό θέμα. Ποτέ ανά την ιστορία των αγώνων τα Team-Europe,μπορούσαν να ανταγωνιστούν στα ΙΣΑ Εργοστάσια, όση και υλικοτεχνική υποστήριξη και να είχαν. Συμπέρασμα ? Μόνο όταν έρθουν καθαρά εργοστάσια στο χώρο των αγώνων θα ξανά έχουμε Συναγωνισμό..

πιστευω πως η σιτροεν εχει μικροτερο μπατζετ απ τη ford και προσωπικα πιστευω ισως και απο τη subaru. η ανωτεροτητα της για μενα οφειλεται στο γεγονος οτι η c4 δεν ειναι αυτοκινητο που εσκασε απο το πουθενα ,αλλα οταν εκανε τον πρωτο της αγωνα ειχε ηδη τουλαχιστον ενα χρονο εξελιξης.δηλαδη μπορουμε να πουμε πως παρουσιαστηκε κατ ευθειαν η c4 evo2. αυτα τα αναφερω κανοντας στην ακρη τους οδηγους, οπου συμφωνω οτι ο λεμπ δε τα σπαει ο σορντο επισης και γενικα εχουν αξιοπιστια.απ την αλλη η ford δειχνει να τελματωνει σε εξελιξη σε αντιθεση με οταν παρουσιασε το focus 03 οπου εδειξε ενα σαφως καλυτερο αυτοκινητο.εαν ο σολμπεργκ ειχε αυτοκινητο που νικαει τοτε τα πραγματα δε θα ηταν ετσι απλα.τουλαχιστον οχι στο χωμα.στην ασφαλτο μπορω να δεχτω οτι ο λεμπ ειναι αχτυπητος αλλα δε μπορω να πιστεψω αυτο στο χωμα.ισως με την αλλαγη των κανονισμων το 2010 αλλαξουν λιγο τα πραγματα.
ουτε ο σολμπεργκ ξεχασε να οδηγει ουτε ο χιρβονεν εχει ληξει ως οδηγος.ειναι θεμα ικανοτητας απ την μια (λεμπ) και ανικανοτητας των αλλων (κατασκευαστων)να δωσουν ενα ανταγωνιστικο αυτοκινητο στους οδηγους τους.

Μακραν ο καλυτερος στην ασφαλτο...
Βεβαια και στο χωμα και στο χιονι εχει ανεβει ...

Για να χασει το πρωταθλημα η citroen και ο loeb λιγο δυσκολο...

ΜΠΡΑΒΟ LOEB-SORDO-CITROEN

Ο χρήστης theo13 έγραψε:
πιστευω πως η σιτροεν εχει μικροτερο μπατζετ απ τη ford και προσωπικα πιστευω ισως και απο τη subaru. η ανωτεροτητα της για μενα οφειλεται στο γεγονος οτι η c4 δεν ειναι αυτοκινητο που εσκασε απο το πουθενα ,αλλα οταν εκανε τον πρωτο της αγωνα ειχε ηδη τουλαχιστον ενα χρονο εξελιξης.δηλαδη μπορουμε να πουμε πως παρουσιαστηκε κατ ευθειαν η c4 evo2. αυτα τα αναφερω κανοντας στην ακρη τους οδηγους, οπου συμφωνω οτι ο λεμπ δε τα σπαει ο σορντο επισης και γενικα εχουν αξιοπιστια.απ την αλλη η ford δειχνει να τελματωνει σε εξελιξη σε αντιθεση με οταν παρουσιασε το focus 03 οπου εδειξε ενα σαφως καλυτερο αυτοκινητο.εαν ο σολμπεργκ ειχε αυτοκινητο που νικαει τοτε τα πραγματα δε θα ηταν ετσι απλα.τουλαχιστον οχι στο χωμα.στην ασφαλτο μπορω να δεχτω οτι ο λεμπ ειναι αχτυπητος αλλα δε μπορω να πιστεψω αυτο στο χωμα.ισως με την αλλαγη των κανονισμων το 2010 αλλαξουν λιγο τα πραγματα.
ουτε ο σολμπεργκ ξεχασε να οδηγει ουτε ο χιρβονεν εχει ληξει ως οδηγος.ειναι θεμα ικανοτητας απ την μια (λεμπ) και ανικανοτητας των αλλων (κατασκευαστων)να δωσουν ενα ανταγωνιστικο αυτοκινητο στους οδηγους τους.

Συμφωνώ απόλυτος ΤΕΟ!!

Ο χρήστης theo13 έγραψε:
πιστευω πως η σιτροεν εχει μικροτερο μπατζετ απ τη ford και προσωπικα πιστευω ισως και απο τη subaru. η ανωτεροτητα της για μενα οφειλεται στο γεγονος οτι η c4 δεν ειναι αυτοκινητο που εσκασε απο το πουθενα ,αλλα οταν εκανε τον πρωτο της αγωνα ειχε ηδη τουλαχιστον ενα χρονο εξελιξης.δηλαδη μπορουμε να πουμε πως παρουσιαστηκε κατ ευθειαν η c4 evo2..

Όχι ότι έχω αποδείξεις, οικονομικά δεδομένα και ισολογισμούς για να υποστηρίξω το αντίθετο σχετικά με την οικονομική άνεση της κάθε ομάδας, αλλά δεν πιστεύω πως το budget της Citroen είναι μικρότερο από των 2 αντιπάλων της μαζί... Είναι η ομάδα που κάνει πάντα τις περισσότερες δοκιμές, είναι η ομάδα που έχει από πίσω της ένα τεράστιο εργοστάσιο, είναι η ομάδα που φαίνεται πιo 'large' στα service park...Ακόμα και για μισθούς οδηγών να μιλήσουμε, είναι η ομάδα που πληρώνει τα πιο πολλά και μάλιστα σε 2 οδηγούς ενώ οι υπόλοιποι χρειάζονται χρήματα του χορηγού για να πληρώσουν τον 2ο...
Ούτε βέβαια και στο 2ο σκέλος της τοποθέτησης συμφωνώ, αφού ακόμα και με την παλιά και (έστω με τον μανδύα...) ημιεργοστασιακή Xsara ο Loeb ήταν μπροστά...Και στο κάτω κάτω, ας έφερναν αποτελέσματα το Focus ή το Impreza τη δεύτερη χρονιά μετά από ένα χρόνο εξέλιξης... Προσωπικά δεν είδα κάτι τέτοιο...

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:

πιστευω πως η σιτροεν εχει μικροτερο μπατζετ απ τη ford και προσωπικα πιστευω ισως και απο τη subaru. η ανωτεροτητα της για μενα οφειλεται στο γεγονος οτι η c4 δεν ειναι αυτοκινητο που εσκασε απο το πουθενα ,αλλα οταν εκανε τον πρωτο της αγωνα ειχε ηδη τουλαχιστον ενα χρονο εξελιξης.δηλαδη μπορουμε να πουμε πως παρουσιαστηκε κατ ευθειαν η c4 evo2..

Όχι ότι έχω αποδείξεις, οικονομικά δεδομένα και ισολογισμούς για να υποστηρίξω το αντίθετο σχετικά με την οικονομική άνεση της κάθε ομάδας, αλλά δεν πιστεύω πως το budget της Citroen είναι μικρότερο από των 2 αντιπάλων της μαζί... Είναι η ομάδα που κάνει πάντα τις περισσότερες δοκιμές, είναι η ομάδα που έχει από πίσω της ένα τεράστιο εργοστάσιο, είναι η ομάδα που φαίνεται πιo 'large' στα service park...Ακόμα και για μισθούς οδηγών να μιλήσουμε, είναι η ομάδα που πληρώνει τα πιο πολλά και μάλιστα σε 2 οδηγούς ενώ οι υπόλοιποι χρειάζονται χρήματα του χορηγού για να πληρώσουν τον 2ο...
Ούτε βέβαια και στο 2ο σκέλος της τοποθέτησης συμφωνώ, αφού ακόμα και με την παλιά και (έστω με τον μανδύα...) ημιεργοστασιακή Xsara ο Loeb ήταν μπροστά...Και στο κάτω κάτω, ας έφερναν αποτελέσματα το Focus ή το Impreza τη δεύτερη χρονιά μετά από ένα χρόνο εξέλιξης... Προσωπικά δεν είδα κάτι τέτοιο...

ΣΥΜΦΩΝΩ ΑΠΟΛΥΤΑ ΜΕ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΧΑΡΗ.
ΠΟΣΟ ΜΑΛΛΟΝ ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΚΑΙ ΤΗΝ RED BULL,ΠΟΥ ΤΑ BUDGET ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΕΧΟΥΝ ΦΤΑΣΕΙ ΣΤΑ ΥΨΗ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

η red bull δινει φτεραααααα!!!!!

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:

πιστευω πως η σιτροεν εχει μικροτερο μπατζετ απ τη ford και προσωπικα πιστευω ισως και απο τη subaru. η ανωτεροτητα της για μενα οφειλεται στο γεγονος οτι η c4 δεν ειναι αυτοκινητο που εσκασε απο το πουθενα ,αλλα οταν εκανε τον πρωτο της αγωνα ειχε ηδη τουλαχιστον ενα χρονο εξελιξης.δηλαδη μπορουμε να πουμε πως παρουσιαστηκε κατ ευθειαν η c4 evo2..

Όχι ότι έχω αποδείξεις, οικονομικά δεδομένα και ισολογισμούς για να υποστηρίξω το αντίθετο σχετικά με την οικονομική άνεση της κάθε ομάδας, αλλά δεν πιστεύω πως το budget της Citroen είναι μικρότερο από των 2 αντιπάλων της μαζί... Είναι η ομάδα που κάνει πάντα τις περισσότερες δοκιμές, είναι η ομάδα που έχει από πίσω της ένα τεράστιο εργοστάσιο, είναι η ομάδα που φαίνεται πιo 'large' στα service park...Ακόμα και για μισθούς οδηγών να μιλήσουμε, είναι η ομάδα που πληρώνει τα πιο πολλά και μάλιστα σε 2 οδηγούς ενώ οι υπόλοιποι χρειάζονται χρήματα του χορηγού για να πληρώσουν τον 2ο...
Ούτε βέβαια και στο 2ο σκέλος της τοποθέτησης συμφωνώ, αφού ακόμα και με την παλιά και (έστω με τον μανδύα...) ημιεργοστασιακή Xsara ο Loeb ήταν μπροστά...Και στο κάτω κάτω, ας έφερναν αποτελέσματα το Focus ή το Impreza τη δεύτερη χρονιά μετά από ένα χρόνο εξέλιξης... Προσωπικά δεν είδα κάτι τέτοιο...

Γενικός πιστεύω ότι είναι δύσκολο να ξέρεις τους οικονομικούς προϋπολογισμούς των ομάδων.
Και ξεκινώντας από το 2006 με την ιμι-εργοστασιακή Xsara τα μεγέθη ήταν σαφώς υπέρ της Ford.Μια βόλτα στα servise των δυο ομάδων νομίζω έκανε εμφανής την διαφορά.
Όμως σε γενικότερα πλαίσια και αν προσέξουμε τους χορηγούς των 2 ομάδων **επιφανειακά ** η Ford έχει περισσότερους από την Citroen.Βεβαία τα ακριβή μεγέθη τον εσόδων είναι πολύ δύσκολο κάποιος εκ των έξω να γνωρίζει. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η Subaru μοιάζει να είναι φτωχός συγγενής σε σχέση με τους 2 παραπάνω. Τελειώνοντας θα ήθελα να αναρωτηθώ, το πώς είναι δυνατόν κα κατεβάζει περισσότερα αυτοκίνητα όταν έχει μικρότερο budget? Και δεν μπορώ να πιστέψω ότι μόνο η συνδρομή της Stobart φτάνει να συντηρήσει ένα ολόκληρο πρωτάθλημα..Μήπως τελικά ένα μέρος του budget πηγαίνει στην 2η ομάδα για ευνόητους λόγους??

Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:

πιστευω πως η σιτροεν εχει μικροτερο μπατζετ απ τη ford και προσωπικα πιστευω ισως και απο τη subaru. η ανωτεροτητα της για μενα οφειλεται στο γεγονος οτι η c4 δεν ειναι αυτοκινητο που εσκασε απο το πουθενα ,αλλα οταν εκανε τον πρωτο της αγωνα ειχε ηδη τουλαχιστον ενα χρονο εξελιξης.δηλαδη μπορουμε να πουμε πως παρουσιαστηκε κατ ευθειαν η c4 evo2..

Όχι ότι έχω αποδείξεις, οικονομικά δεδομένα και ισολογισμούς για να υποστηρίξω το αντίθετο σχετικά με την οικονομική άνεση της κάθε ομάδας, αλλά δεν πιστεύω πως το budget της Citroen είναι μικρότερο από των 2 αντιπάλων της μαζί... Είναι η ομάδα που κάνει πάντα τις περισσότερες δοκιμές, είναι η ομάδα που έχει από πίσω της ένα τεράστιο εργοστάσιο, είναι η ομάδα που φαίνεται πιo 'large' στα service park...Ακόμα και για μισθούς οδηγών να μιλήσουμε, είναι η ομάδα που πληρώνει τα πιο πολλά και μάλιστα σε 2 οδηγούς ενώ οι υπόλοιποι χρειάζονται χρήματα του χορηγού για να πληρώσουν τον 2ο...
Ούτε βέβαια και στο 2ο σκέλος της τοποθέτησης συμφωνώ, αφού ακόμα και με την παλιά και (έστω με τον μανδύα...) ημιεργοστασιακή Xsara ο Loeb ήταν μπροστά...Και στο κάτω κάτω, ας έφερναν αποτελέσματα το Focus ή το Impreza τη δεύτερη χρονιά μετά από ένα χρόνο εξέλιξης... Προσωπικά δεν είδα κάτι τέτοιο...

Γενικός πιστεύω ότι είναι δύσκολο να ξέρεις τους οικονομικούς προϋπολογισμούς των ομάδων.
Και ξεκινώντας από το 2006 με την ιμι-εργοστασιακή Xsara τα μεγέθη ήταν σαφώς υπέρ της Ford.Μια βόλτα στα servise των δυο ομάδων νομίζω έκανε εμφανής την διαφορά.
Όμως σε γενικότερα πλαίσια και αν προσέξουμε τους χορηγούς των 2 ομάδων **επιφανειακά ** η Ford έχει περισσότερους από την Citroen.Βεβαία τα ακριβή μεγέθη τον εσόδων είναι πολύ δύσκολο κάποιος εκ των έξω να γνωρίζει. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η Subaru μοιάζει να είναι φτωχός συγγενής σε σχέση με τους 2 παραπάνω. Τελειώνοντας θα ήθελα να αναρωτηθώ, το πώς είναι δυνατόν κα κατεβάζει περισσότερα αυτοκίνητα όταν έχει μικρότερο budget? Και δεν μπορώ να πιστέψω ότι μόνο η συνδρομή της Stobart φτάνει να συντηρήσει ένα ολόκληρο πρωτάθλημα..Μήπως τελικά ένα μέρος του budget πηγαίνει στην 2η ομάδα για ευνόητους λόγους??

Εννοείται πως για την συμμετοχή των Galli, Duval, Henning και των Αργεντίνων πληρώνουν οι προσωπικοί χορηγοί των οδηγών, ενώ κάτι ανάλογο (εν μέρει) συμβαίνει με τον Latvala...Μόνο έσοδα έχει η εργοστασιακή ομάδα από τις δορυφορικές.

@S.Loeb
Παίρνεις σα δεδομένο πως για τις 2ες ομάδες της η Ford πληρώνει. Που δεν είναι αναγκαστικά αλήθεια. Ο Wilson επιχειρηματίας είναι και όταν γεμίζει τον τόπο Focus μάλλον εισπράττει παρά πληρώνει...

EDIT: ό,τι είπε και ο harriswrc παραπάνω...

Τα περί C4 Evo2 δε στέκουν ΙΜΗΟ -το σημερινό Focus είναι εξέλιξη του πρωτοποριακού WRC 03 και η C4 εξέλιξη της Xsara. Αλλά και τότε, που η Ford είχε το καλύτερο αυτοκίνητο, πάλι πίσω ήταν τελικά.

Η διαφορά είναι νομίζω σε δύο τομείς (α) χρήμα (σαφώς το μεγαλύτερο budget) (β) οδηγός: ο Loeb είναι τελικά μια κλάση πάνω απ΄ όλους τους άλλους, του Gro συμπεριλαμβανομένου, όχι τόσο σε απόλυτη ταχύτητα (που στην άσφαλτο είναι και εκεί πολύ μπροστά, αλλά ας πούμε πως στο χώμα είναι στα ίδια), αλλά στο συνδυασμό 'ταχύτητα + δε σπάει το αυτοκίνητο + δε βγαίνει από το δρόμο'. Αυτό το τελευταίο είναι απίστευτο: τόσα χρόνια έχει κάνει 3 λάθη (βενζίνη στην Τουρκία - εκτός δρόμου στο Μόντε του 2006 - εκτός στην Ιαπωνία πέρισι) και άντε και που χτύπησε με το ποδήλατο 4... Κανείς άλλος οδηγός δεν είναι σε αυτό το επίπεδο.