Επειδή δεν υπάρχει κινητήρας που να τα κάνει όλα και να συμφέρει, όταν αποφασίσουμε να βάλουμε χέρι, πρέπει να έχουμε αποφασίσει τι ακριβώς θέλουμε να κάνει ο κινητήρας, για ποιά χρήση τον προορίζουμε.

θέλουμε ροπή χαμηλά για την πόλη ?
Θέλουμε να ξυρίζει μόνο ψηλά όλη μέρα σε μια πίστα ?
Θέλουμε απλά να είναι πιο λίγο ζωντανός σε όλο το φάσμα των στροφών ?

Υπάρχει και η Ελληνική πραγματικότητα της ημιμάθειας, περίπτωση που ακολουθείται σήμερα από όσους ( και είναι πολλοί ) λέγονται βελτιωτές, να τσιτώνουν ένα κινητήρα για ένα - δύο περάσματα το σαββατοκύριακο στη μαύρη ή τη βούτα και να υπερηφανεύονται για τη δουλειά τους, και τη δευτέρα που έξω από τα μαγαζιά τους έχουν μαζευτεί με τις οδικές τα σπασμένα μοτέρ, σφυρίζουν αδιάφορα και λένε ότι φταίει ο πελάτης, η βενζίνη, το μπέκ που κόλλησε, το φεγγάρι που ήταν μισό, που δεν κουνιόντουσαν οι βάρκες κλπ σαθρές δικαιολογίες.

Κάπως έτσι θα πρέπει να προσδιορίσουμε τις ανάγκες μας και να αποφασίσουμε τι ακριβώς θα βελτιώσουμε στον κινητήρα, αλλιώς θα χάσουμε χρόνο και χρήμα και δεν θα επιτύχουμε πολλά πράγματα, ή δεν θα είμαστε ευχαριστημένοι από τη λειτουργία τους, και ίσως τον σπάσουμε από άγνοια αν το παρακάνουμε .

Δεν υπάρχει κινητήρας που να είναι το ίδιο ικανός σε όλο το φάσμα των στροφών, ιδιαίτερα αν αυτός είναι ατμοσφαιρικός.

Οι παρακάτω εργασίες αφορούν μόνο ένα Blueprinting που θα μεταμορφώσει τον κινητήρα χωρίς να του αλλοιώσει τον χαρακτήρα, δεν είναι εύκολο, ειδικά οι μηχανουργικές εργασίες απαιτούν ανάλογη εμπειρία από αυτούς που θα ασχοληθούν, το ίδιο και το σύστημα εξαγωγής και ο αναπρογραμματισμός.

• Ζύγισμα μπιελών
• Ζύγισμα εμβόλων
• Ζυγοστάθμιση στροφάλου μαζί με τον βολάν και το πλατό
• Ροϊκή στο καπάκι με Flow Bench
• Ογκομέτρηση θαλάμων καύσης
• 3 ή 5 Angle Job στις έδρες των βαλβίδων
• Καινούργια ελατήρια βαλβίδων μετρημένα στο ύψος
• Χταπόδι υπολογισμένο για τη χρήση του κινητήρα
• Εξάτμιση με διάμετρο σύμφωνα με τη ζητούμενη απόδοση και στις στροφές που επιλέγουμε για τον κινητήρα
• Βελτίωση προγράμματος στο δυναμόμετρο ( επαναπρογραμματισμό χαρτών ) σύμφωνα με τη νέα εξάτμηση και το χταπόδι
• Βελτίωση του συστήματος ανάφλεξης.

Περισσότερες αλλαγές όπως είναι η αλλαγή εκκεντροφόρων, η αλλαγή στη διάμετρο των βαλβίδων, το ελάφρωμα του βολάν, το ελάφρωμα του στροφάλου, η αλλαγή της μορφής των εμβόλων, και λοιπές άλλες δομικές αλλαγές είναι για κινητήρες που προορίζονται για αγωνιστική χρήση αφού θα αλλοιώσουν τελείως τον καθημερινό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, οπότε πράττουμε ανάλογα με το ζητούμενο.

Οι τροποποιήσεις του πλαισίου σε δομικές ενισχύσεις, αλλαγή αναρτήσεων, βελτίωση των φρένων πρέπει να είναι και αυτές
ανάλογες με τη χρήση του αυτοκινήτου, να υπενθυμίσω εδώ, ότι ακόμα και όπως είναι ένα αυτοκίνητο από το εργοστάσιο, αν πιεστεί αρκετά, το πρώτο σύστημα που θα διαμαρτυρηθεί έντονα θα είναι το σύστημα των φρένων.

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:

Επειδη η μαστορική παραπληροφορηση παει συνεφο, θα μπορουσες επιγραμματικά για τα ανωτερω να πεις τι ειναι ( οκ για ορισμενα ειναι αυτονοητο) και τι προσφαιρει?...
Αν δεν ειναι μεγαλος μπελάς προφανως για εσενα.
( ή αν εχεις καποια link..)

Το Blueprinting προσφέρει στον κινητήρα

Ευστροφία μέχρι τον κόφτη
Αύξηση τουλάχιστον κατά 500 σαλ με ακίνδυνη μετατόπιση του κόφτη προς τα επάνω
Βελτίωση της απόδοσης μέσω της αύξησης των στροφών
Εξάλειψη των παρασιτικών κραδασμών και ταλαντώσεων, άρα και μείωση τριβών
Οικονομία καυσίμου για τη δεδομένη ισχύ και την μείωση των τριβών
Ομαλότερη λειτουργία
Μεγαλύτερη διάρκεια στον κινητήρα

Όχι, link δεν έχω.