Ο χρήστης PuntoLord έγραψε:
...κάνοντάς το έλεγχο πριν ξεκινήσω βλέπω πως έχει χειμερινά λάστιχα με δείκτη ταχύτητας 'Η', άρα έως 210ΚΜ μόνο....

Αφού θα τα πέρναγες που θα τα πέρναγες τι τα κοιτάς?

Ο χρήστης travelman έγραψε:

...κάνοντάς το έλεγχο πριν ξεκινήσω βλέπω πως έχει χειμερινά λάστιχα με δείκτη ταχύτητας 'Η', άρα έως 210ΚΜ μόνο....

Αφού θα τα πέρναγες που θα τα πέρναγες τι τα κοιτάς?

Λεπτομερής έλεγχος του αυτ/του πρίν ξεκινήσουμε.....εξάλλου δεν πήγαινα συνέχεια πάνω από το όριό τους, 1-2 φορές για λιγότερο από 1' κάθε φορά, δεν έχουν ανάγκη...

Αργότερα σήμερα, εντυπώσεις από 40 χλμ σε επαρχιακό δρόμο με Abarth 500...

_

Ο χρήστης kubiak έγραψε:
Αργότερα σήμερα, εντυπώσεις από 40 χλμ σε επαρχιακό δρόμο με Abarth 500...

_

Μή φύγετε απο τους δέκτες σας !!

Ακόμα ?

Ο χρήστης drdino έγραψε:
C180 Avangarde (η τωρινή): τιμόνι στα χαμηλά ελεεινό και τρισάθλιο, όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα σφίγγει αρκετά.

αυτό δε γίνεται γιατί η c180 δεν έχει παραμετρικό σύστημα διεύθυνσης... εκτός και αν οδήγησες με amg πακέτο που το έχει στάνταρ..

Για μένα, όχι*. Προτιμώ να τα δώσω σε AMG πακέτο, όπως έγραψα. Μια χαρά είναι και τα φρένα της, αλλά αυτά της AMG είναι από άλλο πλανήτη. Δεν κουράζονται με τίποτα, εν αντιθέσει με της Ε90 και του Α4 που τα βράσαμε χωρίς... ιδιαίτερο κόπο

το a4 έχει ΑΔ314mm/Δ300mm, η δε 3-coupe ΑΔ μπρος-πίσω!!

τον κόσμο δεν τον ενδιαφέρει αν μπορεί να τσαρουχώνει συνεχώς από τα 180 στα 0 όπως μπορεί να τεστάρατε, αλλά να έχει ΚΑΛΑ φρένα μέσα στην πόλη και γενικά παντού...

Οι διάτρητοι δίσκοι του πακέτου AMG προσφέρουν αξιοθαύμαστη αντοχή στη σκληρή χρήση (σε αντίθεση με τους άλλους δύο, που δείχνουν εμφανή σημάδια κόπωσης), όχι όμως και στην απόσταση ακινητοποίησης, όπου Audi και BMW κάνουν ρεκόρ με 52,5 και 52,4 μ. για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα, αντίστοιχα. (Πηγή 4Τροχοί)

δλδ. τα καλύτερα φρένα του amg έχουν μεγαλύτερη αντοχή στην πίστα αλλά και χειρότερη απόσταση ακινητοποίησης... άρα της απλής c180 ακόμα χειρότερα...
τώρα τι πιστεύεις ένα μέσο οικογενειάρχη τον ενδιαφέρει αν καταφέρει να βράσει τα φρένα της 3-series μετά από 10-15 τσαρουχώματα, ή αν στο ένα και μοναδικό φρενάρισμα που θα κάνει θα καταφέρει να αποφύγει το τρακτέρ που πήγαινε με 30?? ε στη δεύτερη περίπτωση το ελλειπές (και σε αίσθηση όπως διαπίστωσα σε test-drive σε c180 χωρίς και με πακέτο amg) φρενάρισμα της c-class θα του στοιχίσει σε πολύτιμα μέτρα..

Ούτε που θυμάμαι τι έκδοση οδήγησα, αλλά για να το γράφω γίνεται.

τυπικά όμως μια στάνταρ c180 avantgarde δεν έχει καν παραμετρικό σύστημα... οπότε το τιμόνι της είναι ακόμα αθλιότερο απ'ότι το περιγράφεις..

δε ξερω ο drdino αν εχει οδηγησει και αλλη c class, αν μιλαμε για την ιδια δεν ειχε amg πακετο οσο θυμαμαι...

το τιμονι της ειναι πιο ελαφρυ απο της 3αρας ε46, σε ελιγμους παρκαρισματος ειναι σαν να οδηγας twingo, στις ψηλες σχετικα ταχυτητες δεν αισθανθηκα ανασφαλεια...ισα ισα το αυτοκινητο κρυβει το βαρος του αλα 3αρα...γενικα δε θα χα προβλημα να την οδηγω σε αντιθεση με τις παλιοτερες μερκ που ειναι τα ζωα μου αργα...

για τα φρενα δεν εχω σχολιο γιατι με 3-4 φρεναρισματα εγω δε καταλαβαινω...δε μου προκαλεσαν ασχημη εντυπωση αρα τουλαχιστον ειναι μετρια..

για τα ειδικα πακετα φρενων νομιζω ειναι γνωστο οτι μερικες φορες δεν εχουν φτιαχτει για την ακαριαια χρηση τους σε φρεναρισμα πανικου...οι 4Τ το γραφουν ως 'σκληρη χρηση' γραφε δηλαδη πιστα η ανεβοκατεβασμα σε βουνα...

βασικα αν ο μεσος οικογενειαρχης δε ξερει να διαβαζει τα στοιχεια που του δινονται ειναι λιγο αξιος της μοιρας του και δε βρισκω οτι οι 4Τ κρυψανε κατι εδω..

Ο χρήστης adis4gr έγραψε:
βασικα αν ο μεσος οικογενειαρχης δε ξερει να διαβαζει τα στοιχεια που του δινονται ειναι λιγο αξιος της μοιρας του και δε βρισκω οτι οι 4Τ κρυψανε κατι εδω..

ας δίνανε οι 4Τροχοί και την ακριβή απόσταση ακινητοποίησης της c180 και δε θα υπήρχε κανένα πρόβλημα...
δε θα έκανα τα σχετικά σχόλια αν δεν είχα διαβάσει για όχι τόσο καλό φρενάρισμα της c-class σε ξένα φόρουμ και reviews...
επίσης θα περίμενα οι 4Τροχοί να σχολιάσουν και τις διαστάσεις δίσκων της c180 avantgarde που ζυγίζει απόβαρο ~1450 και είναι ΑΔ288 Δ287, διαστάσεις που όχι μόνο υπολείπονται των δύο ανταγωνιστών (a4 AΔ314 Δ300, 320Ci AΔ292 ΑΔ296) αλλά είναι μικρές για αυτοκίνητο του συγκεκριμένου όγκου και που μπορεί να αναπτύσσει ταχύτητες των 230+

δωσε λιγο το λινκ του τεστ που αναφερεις...δεν ειμαι ιδιαιτερος φαν των 4Τ με το στυλ που εχουν γιατι με κουραζουν αλλα δωσε λινκ να το δω...αποσπασματικα δε μπορω να χω αποψη

επισης δε ξερω ποσα τεστ της c εχουν γινει απο το περιοδικο...

για τις διαστασεις των δισκων αν δεν δω c class κρεμασμενη σε φρακτη αεροδρομιου και κοκκινα μπουφαν ολοτρογυρα δε μπορω να πω τπτ...

c180K vs 320i vs a4 1.8 tfsi
*Οι διάτρητοι δίσκοι του πακέτου AMG προσφέρουν αξιοθαύμαστη αντοχή στη σκληρή χρήση (σε αντίθεση με τους άλλους δύο, που δείχνουν εμφανή σημάδια κόπωσης), όχι όμως και στην απόσταση ακινητοποίησης, όπου Audi και BMW κάνουν ρεκόρ με 52,5και 52,4 μ. για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα, αντίστοιχα. *

επιπλέον...
c180K BE
Το μόνο που αλλάζει την εικόνα ελαφρώς είναι τα ελαστικά. Αφενός τα όρια πρόσφυσης που εξασφαλίζουν είναι λίγο χαμηλότερα, δίνοντας μια σχετικά μειωμένη ακρίβεια στην οδήγηση, και αφετέρου η απόσταση ακινητοποίησης στο φρενάρισμα από τα 120 χλμ./ώρα είναι κατά 5,2 μ. μεγαλύτερη (62,5 μ.).

εγώ τώρα ο υποθετικός ανυποψίαστος οικογενειάρχης τι να υποθέσω από τα 2 τεστ...
α) ότι η BE κάνει 60++ μέτρα λόγω μόνο ελαστικών?
β) ότι η C180 1.8k κάνει λιγότερα μέτρα στο φρενάρισμα από τη ΒΕ?
γ) ότι το amg πακέτο έχει αντοχή αλλά και πάλι θα με φρενάρει στα 60μ? (επίδοση ψιλοαπαράδεκτη σε σχέση με τα 52+ μ. των ανταγωνιστών)... υπενθυμίζω ότι 10μ. είναι η διαφορά του να σταματήσεις πίσω από ένα αμάξι και να προκαλέσεις καραμπόλα με τα δύο μπροστινά σου...

δε βγάζω άκρη

Δε νομίζω να τα γράφουν τόσο περίεργα όσο λες.

Η ΒΕ κάνει 62.5 μέτρα.
Η απλή 5.2 μέτρα λιγότερο. Δηλαδή 57.3.
Και με το πακέτο AMG για να μην αναφέρουν κάτι διαφορετικό κάνει το πολύ ίδια επίδοση με την απλή.

τα φρένα της c180 με και χωρίς amg μου φάνηκαν αδύναμα και χωρίς αίσθηση... όσο για τα 57μ από τα 120 είναι 5 περισσότερα από audi/bmw, ένα αμάξι δλδ.... κάτι τέτοιο ήθελα να διαβάσω στους 4Τ και όχι αν έχουν αντοχή στην πίστα, who cares...

μπορει να εχουν το μειονεκτιμα οτι θελουν κιαυτα καποιο ζεσταμα για να αποδωσουν.

σωστος ,μπορει να υπαρχουν τιμονια με πολυ καλη αισθηση και αλλα με μετρια αλλα αθλια τιμονια και ειδικα απο μια μερσεντες ειναι υπερβολικο.

και σταματηστε να υποβιβαζεται μια μαρκα οπως η μερσεντες γιατι κατανταει αηδια.

Η προηγούμενη η sportscoupe πάντως έχει **άθλιο **τιμόνι.

λες για αυτην που αντι για κρεμαγιερα ειχε επανακυκλοφορουντα σφαιριδια;
αν ναι, ειχε λιγο χειροτερη αισθηση οντως.

Ναι. Βασικά μόνο και μόνο η έλλειψη επαναφοράς είναι ψιλοαηδιαστική.

Όσον αφορά τα φρένα, άνετα με τα οικολογικά μπορεί να τρώει handicap 5 τσε βάλε μέτρων.

Ο χρήστης sv2 έγραψε:

τυπικά όμως μια στάνταρ c180 avantgarde δεν έχει καν παραμετρικό σύστημα... οπότε το τιμόνι της είναι ακόμα αθλιότερο απ'ότι το περιγράφεις..

Αυτό με τα καλά ,κακά και άθλια τιμόνια δεν το έχω καταλάβει .Οτι οδηγώ μιά χαρά είναι.Είτε είναι η CLK είτε το iQ είτε η 430.

Μια χαρά για τη χρήση που προορίζεται το καθένα. Αν δηλαδή δεν καταλαβαίνεις διαφορά ανάμεσα στο iQ και την 430 κάτι δεν πάει καλά.