Πιστευω οτι ηρθε η ωρα να ανοιξουμε συζητηση για τη θυγατρικη της NISSAN,η οποια ερχεται πλεον επισημως,στη γηραια ηπειρο.
Αρχικα με το κουπε G37 το οποιο ειναι πισωκινητο με ενεργητικη τετραδιευθυνση,μπλοκε και V6 3,7 lt με 310 ιππους,αλλες πηγες αναφερουν 330.

Ενα απο τα πρωτα αυτοκινητα 'σχεδον' ευρωπαικων προδιαγραφων δοκιμαστηκε ηδη στην Ελβετια απο το EVO,και αφησε καλες εντυπωσεις.Θεωρηθηκε σαν ενα οχημα που ειναι σοβαρος αντιπαλος για την 335 i, η οποια θα αποτελεσει τον κυριο αντιπαλο του G37 στην Ευρωπη.

Ετοιμο ειναι και το sedan

Και το SUV ΕΧ 37 Με μονιμη τετρακινηση ATTESA,παρομοια με αυτη του Gt-R αλλα οχι ιδια.

Πιστευω οτι ηρθε η ωρα να ανοιξουμε συζητηση για τη θυγατρικη της NISSAN,η οποια ερχεται πλεον επισημως,στη γηραια ηπειρο.
Αρχικα με το κουπε G37 το οποιο ειναι πισωκινητο με ενεργητικη τετραδιευθυνση,μπλοκε και V6 3,7 lt με 310 ιππους,αλλες πηγες αναφερουν 330.

Ενα απο τα πρωτα αυτοκινητα 'σχεδον' ευρωπαικων προδιαγραφων δοκιμαστηκε ηδη στην Ελβετια απο το EVO,και αφησε καλες εντυπωσεις.Θεωρηθηκε σαν ενα οχημα που ειναι σοβαρος αντιπαλος για την 335 i, η οποια θα αποτελεσει τον κυριο αντιπαλο του G37 στην Ευρωπη.

Ετοιμο ειναι και το sedan

Και το SUV ΕΧ 37 Με μονιμη τετρακινηση ATTESA,παρομοια με αυτη του Gt-R αλλα οχι ιδια.

Πιστευω οτι ηρθε η ωρα να ανοιξουμε συζητηση για τη θυγατρικη της NISSAN,η οποια ερχεται πλεον επισημως,στη γηραια ηπειρο.
Αρχικα με το κουπε G37 το οποιο ειναι πισωκινητο με ενεργητικη τετραδιευθυνση,μπλοκε και V6 3,7 lt με 310 ιππους,αλλες πηγες αναφερουν 330.

Ενα απο τα πρωτα αυτοκινητα 'σχεδον' ευρωπαικων προδιαγραφων δοκιμαστηκε ηδη στην Ελβετια απο το EVO,και αφησε καλες εντυπωσεις.Θεωρηθηκε σαν ενα οχημα που ειναι σοβαρος αντιπαλος για την 335 i, η οποια θα αποτελεσει τον κυριο αντιπαλο του G37 στην Ευρωπη.

Ετοιμο ειναι και το sedan

Και το SUV ΕΧ 37 Με μονιμη τετρακινηση ATTESA,παρομοια με αυτη του Gt-R αλλα οχι ιδια.

Συνεχιζοντας την κουβεντα μας για τα Infiniti,και μιας πολλα απο αυτα ειναι τετρακινητα και χρησιμοποιουν το συστημα ΑTESA,σκεφτηκα να μιλησουμε λιγο για την τετρακινηση που χρησιμοποιουν.
Το Atesa ειναι ενα συστημα μονιμης τετρακινησης με δυο διαφορικα.Το ρολο του κεντρικου διαφορικου παιζει ενα σχετικα πολυπλοκο συστημα με ηλεκτρονικα ελεγχομενο συμπλεκτη και αλυσιδα ,το οποιο μοιραζει αυτοματα τη ροπη αναμεσα στον μπροστα και στον πισω αξονα.
Παρακατω βλεπουμε ενα σχεδιαγραμμα απο το FX 35 καθως και μια φωτογραφια που φαινεται καθαρα η τοποθετηση του κεντρικου συμλπεκτη αλλα και η διαταξη των αξονων μεταδοσης.
Το ΑΤΕSA χρησιμοποιειται και στο GTR,αλλα εκει ειναι τοποθετημενο στο πισω μερος του οχηματος μαζι με το κιβωτιο για πιο καλη κατανομη βαρους και πιο σπορ συμπεριφορα..

Σχετικα προσφατα ειδα και εγω πρωτη φορα πως στα αληθεια λειτουργει το ΑΤΕSA.Στο επομενο σχεδιο φαινεται καθαροτερα η διαταξη των συμπλεκτων στο εσωτερικο πια του συστηματος αλλα και ο τροπος που συνδεονται οι αξονες μεταξυ τους με τη μεταλλικη αλυσιδα,στο δευτερο σχεδιο.

This is the first official shot of Infiniti’s V8-powered SUV that will make its worldwide debut at the Geneva Motor Show in a few days. Notably, this will be the first time that Infiniti reveals an all-new model outside the U.S.

Tο πιθανοτερο ειναι να βλεπεις το FX 35/45.
Εχουν ερθει παρα πολλα αμερικανικων προδιαγραφων απο ανεξαρτητους εισαγωγεις..

Το ενδιαφερον ειναι οτι το 35 πωλειται και σαν πισωκινητο:lipsealed: χωρις ATESA!!

Παρουσιαστηκε το FX 50..390 hp 5.0-liter 32-valve VVEL V8 with 500Nm of torque

Αρχιζει η διαθεση των INFINITi ,αρχικα απο την Ισπανια.

http://www.worldcarfans.com/9080729.010 ... for-europe