Οι σπορ κατασκευές, όπου το κόστος δεν παίζει ρόλο, είναι κατασκευές κάμποσων εκατοντάδων ίππων, δηλαδή βρίσκονται πάνω από το όριο όπου παίζει αυτή τη στιγμή
η μπροστά κίνηση, η οποία παρεμπιμπτόντως απλώνει το εύρος λειτουργίας της διαρκώς.
Υπάρχουν δε κάμποσοι προσθιοκίνητοι κατασκευαστές οι οποίοι όποτε ξεπερνούν το εκάστοτε όριο, το 'γυρίζουν' στην αρκετά ακριβότερη και πολυπλοκότερη διάταξη 4x4 και όχι στα σκέτα, και αρκετά φθηνότερα από τα 4x4, πισωκίνητα.

Μάλιστα κάποιες αποκλειστικά σπορ κατασκευές, κάμποσων εκατοντάδων ίππων, είναι από την αρχή 4x4, τάση που απ' ότι φαίνεται ήρθε για να μείνει.

Εν κατακλείδι το γεγονός ότι το πεδίο εφαρμογής της πίσω κίνησης συρρικνούται διαρκώς μήπως λέει κάτι?

Νομίζω πως το τόπικ είναι προσθοκίνητα βέρσους οπισθοκίνητα. Τα τετρακίνητα στα οποία αναφέρεσαι είναι άλλου παπά ευαγγέλιο.

To marketing τα τελευταία χρόνια προστάζει τη μέγιστη ασφάλεια.
To lifestyle προτείνει την μόδα των οχημάτων ελεύθερης χρήσης για ελευθερία και χρήση σε όλες τις περιπτώσεις.
Η τετρακίνηση καλύπτει και τις δύο προηγούμενες ανάγκες
Ταυτόχρονα οι αποδόσεις των κινητήρων έχουν ανέβει τόσο που μπορούν να καλύψουν και το αυξανόμενο βάρος των αυτοκινήτων αλλά και τις επιπλέον απώλειες της τετρακίνησης. Το επιπλέον κόστος της τετρακίνησης χάρη στη μόδα/ασφάλεια όλο και περισσότεροι δέχονται να το πληρώσουν.... άρα επιπλέον κέρδος.
Να συνυπολογίσουμε ότι καθώς διευρύνεται η αυτοκινητική αγορά με αγορές πτωχές που πλέον τώρα αποκτάνε τα πρώτα τους αυτοκίνητα είναι λογικό να αγοράζουν τα φτηνότερα και απλούστερα προσθιοκίνητα.
Αν τα βάλουμε όλα μαζί.... είναι προφανής ο τρόπος σκέψης των κατασκευαστών και γιατί μοιάζει να συρρικνώνεται η αγορά των πισωκίνητων.
Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τα άλλα είναι καλύτερα. Γιατί το περίεργο δεν είναι ότι υπάρχουν προσθιοκίνητα και τετρακίνητα, το περίεργο είναι που παρόλα αυτά μερικοί συνεχίζουν να φτιάχνουν και να πουλάνε αυτά τα φαινομενικά άχρηστα πισωκίνητα!!

+1

Tα προσθιοκίνητα προσφέρουν μια παραπάνω 'ασφάλεια' καθώς η αντίδραση που απαιτούν όταν φύγουν είναι πολύ 'λογική' και 'εύκολη' για το μέσο οδηγό. Στις περιπτώσεις που υποστρέψουν (τις περισσότερες σε ένα μέσο προσθιοκίνητο, όχι ότι βέβαια με ατσαλοσήνες ή επιδιώξη δεν μπορούν να χάσουν και τον πισινό αλλά μιλάω για νορμάλ καταστάσεις) ο μέσος οδηγός κάνει αυτό που του λέει η λογική του, αφήνει το γκάζι και γυρνάει πιο πολύ το τιμόνι και σχεδόν όλα είναι οκ. Υπάρχουν φυσικά και πολλά παιχνιδιάρικα προσθιοκίνητα που επιτρέπουν αρκετό 'παίξιμο' με τους κατάλληλους χειρισμούς.
Παράδειγμα: http://www.youtube.com/watch?v=NiXrrm9KCUg (φυσικά δεν είναι ο ορισμός του ντρίφτινγκ αλλά είναι καλό παιχνίδι και αυτό!)

Tα τετρακίνητα προσφέρουν ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια αλλά γίνονται ΠΟΛΥ δύστροπα όταν ξεπεράσεις τα όρια τους. Αλλά όπως είπε και κάποιος φίλος προηγουμένως δεν ανήκουν σε τούτη τη συζήτηση.

Τα δε πισωκίνητα μπορεί να έχουν τη φήμη του 'επικίνδυνου' ή του δύστροπου αλλά όλα αυτά όμως μέχρι την έλευση του ESP (το οποίο από αυτή την ανάγκη ξεκίνησε. Να προστατεύσει όλους εμάς, τους 'μέσους' οδηγούς. Ο Ρέρλ για παράδειγμα μάλλον δεν το χρειάζεται ! ). Απλά το αφήνεις στο ΟΝ και είσαι οκ.
Αν όμως αποζητάς μια κάποια 'διασκέδαση' πίσω από το τιμόνι τα πισωκίνητα ήταν και θα είναι για πάντα ΤΟΡ σε αυτό το θέμα!
Αυτή η λεπτή ισορροπία του πίσω άξονα να περνάει 'οριακά' τα άλογα στο δρόμο και το τιμόνι μπροστά να κατευθύνει αλλά και να διορθώνει τα τερτίπια του πίσω άξονα νομίζω ότι είναι και η πεμπτουσία της διασκέδασης σε 4 τροχούς και είμαι βέβαιος ότι ποτέ δεν θα φθίνει όσο και αν εξελιχθούν η τετρακίνηση και η προσθιοκίνηση. Η BMW κατά κύριο λόγο αλλά και η Mercedes λιγότερο σίγουρα δεν 'έχασαν' διατηρώντας την σχεδόν ολοκληρωτικά στη γκάμα τους (μιλάω για τα σπορ μοντέλα τους) παρόλο το υψηλότερο κόστος της και τα τερτίπια της. Η δε Audi διατηρώντας την τετρακίνηση (έστω και με 'σπορ' προσανατολισμό με το 60-40 πίσω-μπροστά) προφανώς απευθύνεται αλλού. Θυμάμαι το κλείσιμο ενός τεστ μεταξύ Μ3Ε92 και RS4 που έλεγε ότι παρόλο που έχουν τα ίδια άλογα, ανάλογο κινητήρα και ανάλογη τιμή η διαφορά στη μετάδοση τα κάνει να απευθύνονται σε τελείως διαφορετικούς ανθρώπους και κατ' επέκταση κουβαλάνε εντελώς διαφορετική προσέγγιση και φιλοσοφία.

Για τα όρια τη προσθιοκίνησης ένα καλό παράδειγμα και ερωτηματικό (για μένα) είναι το νέο Φοκους RS. 300 άλογα μόνο μπροστά και το οποίο εξελίχθηκε (σύμφωνα με τον επικεφαλής) ΧΩΡΙΣ esp (στην ουσία ΔΕΝ το χρειάζεται έλεγε ο ίδιος!) απλά με ένα νέου τύπου σχεδίασης της μπροστινής ανάρτησης. Περιμένω να το δω στην πράξη για να δω αν όντως έχει πάει τόσο ψηλά το όριο της προσθιοκίνησης!

Ο χρήστης Professeur έγραψε:

Για τα όρια τη προσθιοκίνησης ένα καλό παράδειγμα και ερωτηματικό (για μένα) είναι το νέο Φοκους RS. 300 άλογα μόνο μπροστά και το οποίο εξελίχθηκε (σύμφωνα με τον επικεφαλής) ΧΩΡΙΣ esp (στην ουσία ΔΕΝ το χρειάζεται έλεγε ο ίδιος!) απλά με ένα νέου τύπου σχεδίασης της μπροστινής ανάρτησης. Περιμένω να το δω στην πράξη για να δω αν όντως έχει πάει τόσο ψηλά το όριο της προσθιοκίνησης!

Και γω θα ΄θελα ΠΟΛΥ να τον δω τον επικεφαλης της φορντ στην υπέροχης ποιότητας άσφαλτο, στα λιμανακια με το νέο φόκους χωρίς ηλεκτρονικά βοηθήματα Για να σοβαρευτούμε. Το όριο της προσθιοκίνησης έχει ανέβει τόσο όσο έχουν ανέβει τα όρια των σύγχρονων ελαστικών.Η κατανομή βάρους σε ένα προσθιοκίνητο δεν είναι κάτι που μπορεί να βελτιωθεί, και παίζει εκέί που έπαιζε πάντα, στο 60 - 40. Επίσης η γεωμετρίες σε ένα αυτοκίνητο δρόμου δεν μπορούν να σκαλιστούν πολύ γιατί αν π.χ. δώσεις κάμπερ για καλύτερη ελκτική πρόσφυση στις στροφές θα έχεις προβλήματα φθοράς , φρεναρίσματος αίσθησης τιμονιού στα πολλά και πάει λέγοντας. Αν οι μηχανικοί μπορούσαν με κάποιο τρόπο να βελτιώσουν την έλκτική πρόσφυση στις στροφές και να βάλουν περισσότερα άλογα στο δρόμο , δεν θα χρησιμοποιούσαν τον ηλεκτρονικό κόφτη , το ΕSΡ,που κόβει την δύναμη του μοτέρ στην έξοδο και αφήνει να περάσει τόση όση οι τροχοί μπορούν να περάσουν στο δρόμο ή και λίγο παρακάτω από αυτή για να είμαστε σίγουροι. Υπόψιν ότι η βίαιη υποστροφή ισχύος είναι μια ποιο δύσκολη κατάσταση από την βίαιη υπερστροφή ισχύος

Όπως είπε και ένας σοφός..
Καλύτερα να σε σπρώχνουν, παρά να σε τραβάνε..

Ακόμα καλύτερα να σπρώχνεις εσύ παρά να σε σπρώχνουν, αλλά όπως τη βρίσκει ο καθένας