Οι συμμετοχες

Οι πιστες

10.30 29η σειρά η ομαδα CricCrac που πρωταγωνιστούσε καταποντίστηκε προφανώς από μηχανικό πρόβλημα.

Μερικές φωτό

Τερματισμός

Σας καλημεριζω ολους! Κατα τυχη βρηκα το συγκεκριμενο forum και νομιζω οτι ειναι το καταλληλο για να μου λυσει μια απορεια.Εχω απο τη δεκαετια του 70 εναν αυτοκινητοδρομο merklin. Θυμαμαι οτι τοτε ηταν κατι το πολυ ακριβο και επιβαιβεωθηκε πολυ αργοτερα οταν ασχοληθηκα λιγο με τα τραινα merklin.
Ο αυτοκινητοδρομος ειναι αυτος : http://www.slotcaracademy.com/slot-car/ ... sprint.htm
Μαζι εχω και 2 slot-cars (porsche-jaguar)
Η ευλογη απορεια μου ειναι λοιπον η εξης: αξιζει αραγε κατι σημερα αυτος ο αυτοκινητοδρομος ή τα αυτοκινητακια? Και αν ναι που μπορω να απευθυνθω?

Φιλικα, Θανος.

Πρίν από λίγους μήνες είχα γράψει το θέμα 'Brooklands λίγη ιστορία'
και κατέληγα γράφοντας ότι θα δείτε που πήγα κι'έμπλεξα.
Να λοιπόν ,προκυρήχθηκε και ο 4ος και τελευταίος κλασσικός αγώνας της χρονιάς στο Wovles club που κλείνει έναν διετή κύκλο αγώνων,Early Birds(F1 ως και 1960),Le Mans/Can Am εναλλάξ,Saloons,Fi 61-65/Brooklands & Pre War εναλλάξ.
To θέμα λοιπόν του αγώνα είναι αυτοκίνητα που έτρεξαν στην πίστα Brooklands,προπολεμικά αυτοκίνητα δρόμου, και αυτοκίνητα Grand Prix έως και το 1920.
Γιατί έμπλεξα?Γιατί τα διαθέσιμα στοιχεία και φωτογραφίες είναι λίγα έως ανύπαρκτα,γιατί η κατασκευή δύσκολη με το κέντρο βάρους στα ουράνια,τα λάστιχα στενά.
Ελάχιστη απόσταση από την πίστα 4 χιλ,πλάτος ελαστικών 5 χιλ,διάμετρος τροχών 24 χιλ.,λάστιχα υποχρεωτοκά Ortmann
Μετά από πολλή σκέψη κατέληξα να φέρω το κέντρο βάρους στο κέντρο περίπου τοποθετώντας ανάλογα το μοτέρ για να αποφύγω τα τουμπαρίσματα.Ομως επειδή ο άξωνας δεν έφτανε έβαλα προσθήκη
και άρχισαν τα προβλήματαγιατί ο άξονας σουστάριζε,έτσι λοιπόν χειράστηκε να βάλω στήριγμα με ρουλεμάν πράγμα αρκετά δύσκολο να ευθυγραμμίσω .Επίσης ο εμπρός αξονας έβρισκε επάνω στο ψυγείο και έτσι αναγκάστηκα να κατασκευάσω ημιαξόνια.Να λοιπόν το σασσί τελειωμένο αν και έχω την εντύπωση ότι το παράκανα με την θέση του μοτέρ αλλά εν τω Αδη ουκ έστι μετάνοια

Το αυτοκίνητο είναι Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo του 1931 από ένα στατικό κιτ της Πυρο.
Αντιμετώπισα διάφορα προβλήματα όπως τον εμπός άξονα που ανέφερα παραπάνω και το ότι το στήριγμα των εφεδρικών τροχών έβρισκε επάνω στην κορώνα,τελικά όμως όλα πήγαν καλά,κατάφερα και χώρεσα και την μηχανή του κιτ κάτω απ'το καπώ το οποίο έκανα να ανοίγει για να φαίνεται το μοτέρ,και είμαι ευχαριστημένος γιατί από το 2008 που έμπλεξα μ'αυτήν την ιστορία νομίζω ότι εναι το καλύτερο οπτικά αυτοκίνητο που έχω φτιάξει μέχρι τώρα.Είμαι αποφασισμένος να οδηγώ σιγά ας έρθω και τελευταίος αλλά να φέρω πίσω το αυτοκίνητο χωρίς ζημιές.

**
Φωτό των συμμετοχών**

O αγώνας
Ο σλοτάς που γύρισε απ'το κρύο.Μου είχαν μιλήσει πολλές φορές η Μαρία και ο Graham για το κρύο που φτάνει ως τα κόκκαλα αλλά ακόμη και το 2009 που είχε χιόνια τέτοιο πράμα δεν είχα νοιώσει ΞΥΛΙΑΣΑ.
Και μη βρεθεί κανένας κακκεντρεχής να κάνει σχόλια για την ηλικία μου,4 βαθμοί και απίστευτη υγρασία,
τα τραπέζια των καπνιστών έξω απ'το ξενοδοχείο έσταζαν νερό χωρίς να έχει βρέξει.
Ο στόχος ήτανε να έρθει πίσω το αυτοκίνητο ατσάκιστο και επετεύχθη ως ένα σημείο,αλλά ας τα πάρουμε απ'την αρχή.
Το πιό δύσκολο ήταν να μη ρισκάρω και τα κατάφερα,Σάββατο και Κυριακή πρέπει να έκανα γύρω στους 300-400 γύρους με 9 εξόδους που για 6 έφταιγα εγώ.Σε αυτό βοήθησε και το αυτοκίνητο,πραγματικά το μοτέρ στο κέντρο έδωσε ένα ήπιο και σταθερό αυτοκίνητο που συγχωρούσε λάθη.Βέβαια οι σειρήνες(Graham)μου έλεγαν να προσθέσω λίγο βάρος κάτω απ'τον άξονα του μοτέρ για να το κάνω πιο γρήγορο αλλά έδειξα χαρακτήρα.
Ο αγώνας κατάταξης κύλησε καλά,ήμουν 1ος ,1ος,1ος και 2ος,στην τελευταία σειρά ήμουνα νευρικός και τούμπαρα στην πρώτη στροφή ευτυχώς χωρίς συνέπειες .Αποτελέσματα:
Heat totals Results.
4x3mins.

1st........Ian James..............PP Indy Stutz Blackhawk (class1!!).....84.29 laps
2nd.......Nick Huxley............PP Birkin Bentley................................83.59 laps
3rd.......Bill Charters...........TRRC (body) Delayhaye 4.5L GP.........83.47 ''
4th.......Dick Smith..............Thomas special 1.5L...........................82.94 ''
5th.......Dick Smith..............Bentley Blower........(class 1!).............82.69 ''
6th.......Graham Windle........Thomas Special.................................82.32 ''
7th.......Eddie Grice..............Alfa Romeo P2...................................81.89 ''
8th.......Bill Charters.............Delage 1.5 L GP................................81.09 ''
9th.......Rob Davies...............ERA...................................................80.86 ''
10th.....Mark Witham..........Alfa Romeo 1750 roadster (Class1)....80.43 ''
11th.....Graham Windle..........Alfa Bimotore (PCS chassis)............80.30 ''
12th.....Mark Witham.............Thomas Special...............................78.66 ''
13th.....Tony Condon.............Talbot 1.5L GP................................76.96 ''
14th.....David Farrow............Talbot 1.5L/Delahaye 4.5L...............76.79 ''
15th.....Mike Wall...................Talbot.............................................76.39 ''
16th.....Lewis Ward................Barnato Bentley..............................75.09 ''
17th.....John Moxon................Barnato Bentley..............................73.83 ''
18th.....Kane Tilley...............Stutz Blackhawk Roadster.(class 1)...73.55 ''
19th.....Alexis Gaitainus..........Alfa Romeo 1750 Roadster..............73.11 ''
20th.....Malcolm Scotto............Rolls Royce 1912........(class 1)........69.76 ''
21st.....Rob Davies.................Napier Railton.............(class1).........69.59 ''
22nd....Charles Tilley..............Maserati..........................................67.99 ''
23rd.....Martin De'ath..............Bugatti type 57...............................67.50 ''
24th.....Mike Wall...............Delahaye 'Montecarlo Rally' (Class1)....67.24 ''
25th.....Jon Grainger...........'..Alfa Bimotore....................................66.21 ''
26th.....Paul Leyshon..............Birkin Bentley..................................64.33 ''
27th.....Jon Grainger...............Thomas Special...............................63.37 ''
28th.....Steve Ward................Barnato Bentley..............................62.61 ''
29th.....Dave Capelen............. Thomas Leyland Special.................62.07 ''
30th....John Hayward...............Birkin Bentley.................................61.03 ''
31st.....Simon James.................Maserati........................................57.75 ''
32nd....Ross Trowman...............MG 'Humbug' Special.................... 57.27 ''
33rd....Dave Capelen.................Austin 7 special............................56.55 ''
34th....Dave Sykes......................Rolls Royce.................................47.54 ''
35th....Dave Sykes.......................MG special.................................42.90 ''
36th....Sam Farrow................... Mercer Raceabout..(Class1).........38.82 ''

Ακολούθησαν οι κλιμακωτοί τελικοί της 1ης κλάσσης(αυτοκίνητα δρόμου και F1

Για τα αυτοκίνητα που ετοίμασα για το proxy CanAm χρειάστηκε να αλλαξω σασί γιατί το εργοστασιακό ήταν αργό.Τα body posts της Ferrari 365 GTB/4 δεν ταίριαζαν με τις αντίστοιχες τρύπες στο σασί HRS 2 αρα λοιπόν έπρεπε να κατασκευαστούν καινούργια,αφού ξύρισα τα υπάρχοντα στην καρότσα
ιδού η μεθοδος που χρησιμοποιώ.
Η εταιρεία evergreen παράγει σωληνακια από πολυστερινη που βρίσκονται σε αρκετά μοντελομάγαζα,σε διάφορες διαμετρους,μεταξύ αυτών 4,71 και 3,18 χιλ(στην συσκευασια αναφέρονται σε ίντσες 1/8 και 3/16) και το το 3,18 περνάει σωστά μέσα στο 4,71.
Κοβουμε λοιπόν για καθε body post ένα κομματι από καθε διάσταση σε μικρότερο από το απαιτούμενο μήκος που εκτιμάμε.Βιδώνουμε τα κομμάτια
3,18 σφιχτά απάνω στο σασί προσέχοντας να είναι καθετα,κατόπιν τους φοραμε τα κομματια 4,71 χωρις να κολλήσουμε τίποτα

Μετά φοραμε το σασί στο αυτοκινητο και προσέχουμε τα κομματια 4,71 να ακουμπάνε στην καροτσα ενώ τα 3,18 να ειναι πιό κοντα ώστε να μην ακουμπανε.Μια καλη μεθοδος για να κεντράρουμε το σασί στην καρότσα ειναι να φορέσουμε στο αυτοκινητο λαστιχα μεγαλυτερα και φαρδυτερα
ώστε να βρισκουν στις ακμές των φτερών ωστε καθε τροχος να βρίσκεται στο κεντρο του αντιστοιχου φτερού
Στερεωνουμε καλά το σασι απάνω στην καρότσα με ταινια μασκαρίσματος.

Μετά χρησιμοποιωντας μια οδοντογλυφιδα απλωνουμε λιγη εποξεικη κόλλα(χρησιμοποιώ για τέτοιες δουλειες Bison Epoxy Metal που κάνει 12 ωρες αλλά δεν με έχει προδωσει ποτέ) στο σημειο επαφής ίσα ισα για να κρατηθεί το σωληνακι στην καροτσα.

Aφου πηξει η κόλλα,αφαιρούμε το σασί χωρίς να ξεβιδώσουμε τις βίδες.Προσθέτουμε κολλα γύρω από το σωληνακι και την στρώνουμε με σαλιωμενο δάχτυλο(εκατοστή πρώτη χρήση του δάχτυλου,υποθετω ξέρετε τις πρώτες 100 ).

Αφού πήξει η κολλα ξανατοποθετούμε στο σασί τα κανονικά λάστιχα και φοραμε το σασί στα καινούργια body posts αφού πρωτα έχουμε βαλει κολλα
(αυτή που χρησιμοποιούμε στα στατικα μοντέλλα)στα σωληνακια που είναι πλεον κολλημενα στην καρότσα,προσέχοντας να ειναι σωστή η απόσταση
σασι-καρότσας.Ετοιμο

απλα γαματο!!!!! δεν ηξερα οτι ηταν τοσο οργανωμενα κ με χρονους κλπ! ξερω οτι γινονται αγωνες κατα διαστηματα παντως! keep slot driving

Πριν από λίγο καιρο μου ανατέθηκε να 'φτιάξω' μια Saleen της Fly.

Τα αυτοκίνητα της Fly φημίζονται για το φινίρισμά τους αλλά από οδική συμπεριφορά,τουλαχιστον όπως βγαινουν
απ το κουτι , έχουν προβληματακια.
Αρχή του παραμυθιού καλησπερα σας.
Πρώτα έβγαλα τους τροχούς από τους άξονες και ενίσχυσα τους αφαλούς ώστε να μην ανοίξουν με το βάλε βγάλε.
Χρησιμοποιώ για αυτό τον σκόπό εποξική Bison Epoxy Metal για να κανω ένα στεφανι γύρω από τον αφαλό

Εμπρός άξονας.
Εχω διαπιστώσει ότι οι πλαστικες βάσεις του εμπρός άξονα
όσο και αν είναι ευθυγραμισμένες δεν αφήνουν τον άξονα να κινηθεί ελευθερα γι αυτό πέρασα σωληνάκια
με εσωτερική διάμετρο 3/32.Πρώτα τρύπησα τις βάσεις στην εξωτερική διαμετρο των σωληνων γυρίζοντας το τρυπάνι με το χέρι
η πένσα ,όχι παντως με το dremel γιατί ειναι πολύ εύκολο να ξεφυγει,τρυπώντας και τις δύο τρύπες με μια κινηση
ώστε να εξασφαλισθει η καλύτερη δυνατή ευθυγραμμιση

Κατόπιν πέρασα τα σωληνακια(εδώ φαινονται για τις αναγκες της φωτό όμως στην κανονικη τοποθέτηση δεν φαινεται τίποτα)

Ευθυγράμιση κουζινετων και βάσεων
Για το σκοπό αυτο έχω λιμαρει εναν άξονα Ninco που είναι 2,5 χιλ έτσι ωστε να περναει σφιχτά σε κουζινέτα 3/32(=2,38 χιλ)
Περναω τα κουζινετα στον άξονα και κουμπώνω το ολο σύστημα στην θεση του αφού προηγουμένως έχω βαλει
κολλα PVA(Atlakol η παρόμοιες)στις υποδοχές.

Το ιδιο εκανα και μπροστά με τα σωληνακια,τους φόρεσα πρωτα τον oversize άξονα και μετα τα κολλησα στην θεση τους.
Αν έχουμε κανει την δουλεια σωστά,γυρνώντας το σασί καθετα πρεπει οι κανονικοί αξονες να πέφτουν μόνοι τους.

Τροχοί-λάστιχα
Μονταρισα τους τροχούς στον λαστιχότορνο κολλωντας τους ελαφρά και τους λιμαρισα ,χρησιμοποιωντας μια μεγάλη λίμα
ώστε να μην τροχισω κωνικά,ώστε να σταματησουν όσο γίνεται να στραβογυριζουν.

Κατόπιν κολλησα τα λάστιχα στους τροχούς με Superglue,χρησιμοποιώ Super Attak classic,με μια οδοντογλυφίδα
ανασηκώνοντας το χείλος του καθε ελαστικου μέσα και εξω

Κατοπιν τρόχισα τα λάστιχα στον λαστιχοτορνο

Μετα εσπασα τις γωνιες των ελαστικων χρησμοποιώντας ντουκοχαρτο 400ρι κολλημενο σε μια πλάκα mdf

Αλειψα τα πισω λαστιχα με cocktail #35 ενω τα εμπρός πέρασα με μαυρο μανόν για νυχια

Πίσω άξονας
Ο πίσω αξονα ειναι ¨κατσαρός' στην μεση για να μαγκωνει η κορωνα,έτσι λοιπόν χρειαστηκε λιγο τροχισμα
ωστε να χωραει να περασει μέσα από τα κουζινετα που τώρα πια δεν βγαινουν από την θεση τους,και επίσης χρειάστηκε να κολληθεί η κορωνα
απάνω στον άξονα

Στο τέλος επειδή η μετάδοση έκανε θορυβο,έβαλα λιγη οδοντόπαστα kolynos(α ρε Βασίλη καθηγητή)
ανάμεσα πινιο και κορώνα και το άφησα να δουλεψει 5 λεπτά.

Μετά από τις παραπάνω μικροεπεμβάσεις το αυτοκίνητο κινηθηκε αξιοπρεπως στην πίστα του club και αποτελεί μια καλή βαση
αν θελει καποιος να προχωρησει τις μετατροπες αλλάζοντας μοτέρ guide και τροχούς.

Εχθες μας αφησε χρόνους ένας από τους θρυλους του slot racing, Jim Russell.
Ηταν πρωτοπόρος,το 63 έστησε την εταιρεία Russkit

που έκανε τις παρακατω πρωτιές:
-Vacuum formed καρότσες,ελαφρές και πιο ανθεκτικες από τις τότε Injection molded
-Πρωτη εφαρμογή μοτέρ στυλ Mabuchi με κυάθιο(can),μεχρι τοτε τα μοτέρ ήταν ανοιχτα,μια έκδοση έγινε αργοτερα το διάσημο '16D'
-Guide drop arm
-To πρώτο αρθρωτό σασί (κατι σαν αυτα που φτιαχνω)
-Καλίμπρες για κατασκευη σασί
-Controller με σκανδάλη,αυτοί που χρησιμοποιουμε και σημερα
-Πρώτη εργοστασιακή ομαδα
Καλο ταξίδι

Ενα χρήσιμο εργαλειο που απέκτησα τελευταία και δεν κοστίζει ακριβά,18,50 δολλαρια μαζι με τα ταχυδρομικά
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230562469665&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT

για να μετρησουμε τις στροφές του μοτέρ αρκεί να βαψουμε μια παλιά αλουμινένια ζάντα μαύρη κατά τα 2/3

και να την στερεώσουμε στον άξονα του μοτέρ.Εντάξει η ζάντα έχει τρύπα 2,38 ενώ το μοτέρ άξονα 2 χιλ
όμως δεν φανηκε να παίζει ρόλο,δίνουμε ρευμα στο μοτέρ κρατώντας το μπροστά στην ακτίνα λέιζερ που εκπέμπει η συσκευή,
και στην οθόνη εμφανιζονται οι στροφές

Τι προtίθεται να παράγει το 2011 η SCX(ακομη χρωσταει μερικά του 2010),ανεπίσημα:

Ref; 64820 - Citroen C4 WRC - Peter Solberg - Rally Japan 2010 (similar to lead photo) (Analogue only).

Ref; 64830 - Ford Sierra RS Cosworth - Jimmy McRae - Manx Rally IOM 1987 (Analogue only).

Ref; 64840/14180 - Aston Martin DBR9 - 24Hrs Le Mans - C.Hygaard, T. Enge, P. Kox (digital and analogue) - this is the 'Young Driver livery' #52.

Ref; 64860 - Fiat 124 Spyder - R.Pinto/ A. Bernaccini - Rally Monte Carlo 1973 (Analogue only).

Ref; 64870 - Plymouth Barracuda - M.Guicherd - 24 Hrs Le Mans 1975 (Analogue only).

Ref; 64890/14190 - Chevrolet Corvette C6R - O.Gavin, O. Beretta - ALMS 2007 Laguna Seca - (Analogue & Digital).

Ref; 64900 - Seat Toledo GT - A.Castro - Campenato de Europa de Montana 2009 - (analogue only).

Ref; C1GT Set (81340) C1 set (oval) with Aston Martin and Cheve Corvette

Πρωτες φωτό της νέας Toyota 88c της Slot.it

Πρόσφατα χρειάστηκε να ετοιμάσω αυτοκίνητα για το πρωτάθλημα SCX Rally Proxy που όμως τελικά δεν συμμετειχα,αλλά θεώρησα ότι θα ήταν χρήσιμο να περιγράψω την ετοιμασία δεδομένου ότι σύμφωνα με τους κανονισμούς δεν επιτρεπόταν η αλλαγή των original εξαρτημάτων έτσι λοιπόν δεν ξοδεύτηκε ουτέ ευρώ και η μεταμόρφωση ήταν εκπληκτική.

Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν ένα Fiat 124 Abarth

Πάμε λοιπόν.
Πρώτα αφαιρούμε τον μαγνήτη

Το ασθενέστερο σημείο των SCX κατά την γνώμη μου είναι το μοτέρ.
Δοκίμασα πρίν ξεκινήσω το αυτοκίνητο στα ράουλα της Tamiya και έπιανε τελική 18 χλμ στα 9 volt

Θα ξεκινήσουμε όμως απ' τους τροχους

Τροχοί :

Πρώτα απ'όλα επειδή θα ταλαιπωρήσουμε τους τροχούς με το βάλε-βγάλε,πριν τους αφαιρέσουμε ενισχύουμε τους αφαλούς με λίγη εποξική κόλλα(εγώ χρησιμοποιώ την Epoxy Metal της Bison)για να μην ανοίξουν.

Και όσο περιμένουμε να πήξει η κόλλα προχωράμε στο μοτέρ.

Μοτέρ:

Στρώσιμο:

Μέσα σε ένα δοχείο λίγο απιονισμένο νερό(που χρησιμοποιούμε στο σιδέρωμα) και δούλεμα του μοτέρ πρώτα στα 3 volt για μία ώρα,μετά στα 6 και μετά στα 9 από μία ώρα επίσης.Στο τέλος δούλεμα στα 12 volt μέσα σε καθαρό οινόπνευμα για 5 λεπτά για να φύγουν τα νερά,φύσημα,λάδωμα και έτοιμο.
Προσοχή στο λάδωμα όχι παραπάνω από μία σταγόνα σε κάθε μεριά του άξονα.

Δοκιμή στα ράουλα και τελική 19 χλμ.

Σύνδεση:Αν θέλουμε κόβουμε τα ελάσματα του μοτέρ που εξασφαλίζουν την επαφή με τους αγωγούς που έρχονται από τον οδηγό και κολλάμε καλώδια για να εξασφαλίσουμε την μέγιστη παροχή ρεύματος.

Τέλος υπάρχει ένα ακόμη βήματάκι αλλά αυτό θα το εξηγήσω διά ζώσης σε όποιους ενδιαφέρονται.

Τροχοί ξανα :

Οι πλαστικοί τροχοί πάντα στραβογυρίζουν θα τους ζυγίσουμε λοιπόν στον τόρνο λιμάροντας τις διαφορές χρησιμοποιώντας μια μεγάλη σε μήκος λίμα για να μας βοηθήσει να μην τροχίσουμε κωνικά.

Δεν τροχίζουμε πολύ γιατί ο τροχός θα μικρύνει και δεν το θέλουμε,τις όποιες διαφορές απομείνουν θα τις πάρουμε από τα λάστιχα.Κατόπιν ανοίγουμε ένα αυλάκι βάθους το πολύ 0,5 χιλ αφήνοντας 'ψωμί' 1-1,5 χιλ δεξιά και αριστερά.Το γιατί θα το πούμε όταν μιλήσουμε για τα λάστιχα.

Πίσω άξονας:

Πρώτα ξύνουμε τις ακμές των οπών των κουζινέτων με μία στρογγυλή κωνική λίμα για να φύγει το γρέζι.
Επόμενο σημείο η ευθυγράμμιση των κουζινέτων(έχει εφαρμογή μόνο σε αυτοκίνητα με σταθερά κουζινέτα).Τα πλαστικά σασί όσο καλά και να είναι,είναι πέτσικα με αποτέλεσμα τα κουζινέτα να μην είναι παράλληλα και αυτό δημιουργεί πρόσθετες τριβές.Εχω φτιάξει για αυτόν τον σκοπό έναν άξονα (τροχίζοντας έναν άξονα Ninco που είναι 2,5 χιλ πάχος)που περνάει σφιχτά στα κουζινέτα της SCX.Φοράμε λοιπόν τα κουζινέτα σε αυτόν τον άξονα και τοποθετούμε το σετ στις υποδοχές του αφού έχουμε ρίξει μια σταγόνα κόλλα σε αυτές,κατά προτίμηση κόλλα PVA(Atlakoll η παρόμοιες)ώστε αν χρειαστεί να τα ξαναβγάλουμε ,αυτό να γίνει χωρις να αφαιρεθεί υλικό όπως θα γινόταν με την superglue.

Αν τα έχουμε κάνει όλα σωστά και κρατησουμε το σασί κάθετα και περάσουμε έναν άξονα ομοιόπαχο στα κουζινέτα αυτός θα πρέπει να πέφτει.Μόλις πήξει η κόλλα αφαιρούμε τον oversize άξονα και περνάμε τον standard.Ομως οι πίσω άξονες της SCX έχουν στο μέσον μεγαλύτερη διάμετρο στο κέντρο για να σφίγγει η κορώνα και δεν περνάνε πλέον από τα κουζινέτα.

Για παρακάμψουμε το πρόβλημα τροχίζουμε το κέντρο του άξονα τόσο ώστε να περνάει από τα κουζινέτα.

Κατοπιν κολλάμε την κορώνα στην θέση της στον αξονα με superglue.Για να εξασφαλίσουμε όμως ότι με την καταπόνηση η κορώνα δεν θα θα αρχίσει σε κάποιο σημείο να γυρίζει τρελλά κάνουμε με το dremel ένα δοντάκι απάνω στον άξονα δίπλα στην κορώνα και με ένα τρυπανάκι 1,5-2 χιλ μιά τυφλή τρύπα επάνω σε αυτήν σε θέση αντίστοιχη με το δόντι.

Κατόπιν προσθέτουμε εποξική γύρω από τον άξονα και την κορώνα έτσι ώστε καλύπτονται το δόντι και η τρύπα και την στρώνουμε με σαλιωμένο δάκτυλο όσο πιο ομοιόμορφα γίνεται για να μην δημιουργούνται κραδασμοί και πριν στεγνώσει η κόλλα βάζουμε το μοτέρ να δουλεψει ώστε η κολλα με την περιστροφή να ζυγιστεί από μόνη της και προχωράμε στο επόμενο βήμα.

Μετάδοση:
Αφού βάλουμε το μοτέρ πίσω στην θέση του βάζουμε λίγη οδοντόκρεμα Kolynos(α ρε Βασίλη καθηγητή) στην κορώνα και την αφήνουμε να δουλέψει 5 λεπτά στα 9 volt έτσι ώστε να λειανθούν τα γρανάζια και να μειωθούν οι τριβές.Μετά ξεπλένουμε με άφθονο νερό και γρασσάρουμε.

Λάστιχα:
Πίσω
Αφού τοποθετήσουμε και στρώσουμε όσο πιο ομοιόμορφα γίνεται τα λάστιχα στους τροχούς,τα κολλάμε,προσοχή όχι όλη την επιφάνεια,χρησιμοποιώντας μια οδοντογλυφίδα και ανασηκώνοντας το μέσα και κατόπιν το έξω άκρο του ελαστικού.

Κατόπιν ζυγίζουμε τους τροχούς στον τόρνο.

Για όποιους δεν έχουν λαστιχότορνο υπάρχει στην Creative Hobby .
και διατίθεται για κοινή χρήση.Πρίν βγάλουμε τον τροχό από τον λαστιχότορνο 'σπάμε' την εξωτερική γωνιά του λάστιχου χρησιμοποιώντας ντουκόχαρτο smirdex grit 240 κολλημένο σε ένα επίπεδο ξύλο.

Γιατί αφήσαμε το αυλάκι στους τροχούς;Για να δημιουργήσουμε σαμπρέλλα,έτσι αποσβαίνονται καλύτερα οι κραδασμοί της πίστας,το πως κάνουμε την σαπρέλλα να φουσκώσει θα το εξηγήσουμε διά ζώσης σε όποιους ενδιαφέρονται.

Κατόπιν κάνουμε διαδοχικές επαλλείψεις με υγρό Alexis cocktail#35 που είναι στην διάθεση όποιου το ζητήσει δωρεάν ,τόσες ώστε τα λάστιχα να σταματήσουν να απορροφούν.

Τέλος υπάρχει ένα ακόμη βήμα
Κολλάμε τον έτοιμο πλέον τροχό στον άξονα βάζοντας μία σταγόνα superglue στο άκρο του άξονα και αφού σπρώξουμε τον τροχό στην θέση του τον περιστρέφουμε μία φορά κρατώντας το άξονα σταθερό για να απλωθεί ομοιόμορφα η κόλλα.Καλό είναι πριν να έχουμε κάνει δοκιμές γιατί εν τω Αδη ουκ έστι μετάνοια, αν όλα έχουν γίνει σωστά ο τροχός πολύ δύσκολα θα ξαναβγεί χωρίς καταστροφή της ζάντας.

Εμπρός

Εδώ δεν είναι απαραίτητο να κολλήσουμε τα λάστιχα .Τα ζυγίζουμε στον λαστιχότορνο και κατόπιν τα τροχίζουμε ελαφρά κωνικά ώστε να μειώσουμε την επιφάνεια επαφής και με την μεγάλη διάμετρο εξωτερικά.

Κατόπιν σπάμε τις γωνιές όπως και στα πίσω και κάνουμε επάλλειψη με μανον νυχιών μαύρο.

Εμπρός άξονας:
Επειδή ο εμπρός άξονας συνήθως είναι λίγο πιό μεγάλος απ'ότι χρειάζεται και παίζει δεξιά-αριστερά,αλλά και επειδή θελουμε να κρατήσουμε τους τροχούς όσο πιο έξω γίνεται για καλύτερη στήριξη εμπρός, βάζουμε αποστάτες(spacers) δεξιά και αριστερά έτσι ώστε την εγκάρσια κίνηση του άξονα 'να την αισθανόμαστε χωρίς να την βλέπουμε' όπως είπε κάποιος..

Ακόμη αν τρέχουμε σε επίπεδη πίστα περιορίζουμε και την κάθετη κίνηση του άξονα κολλώντας στο εσωτερικό κάθε υποδοχής ένα κουζινέτο(κάνει και παλιό πλαστικό)στην ανώτατη δυνατή θέση,όχι όμως αν τρέχουμε rally.

Guide:

Εδώ θα σας παρουσιάσω την χιλιοστή πρώτη χρήση της βαζελίνης(είμαι σίγουρος ότι ξέρετε τις πρώτες χίλιες η τουλαχιστον κάποιες από αυτές).
Οπως θα δείτε εξετάζοντας τον οδηγό, δύο λάμες που λειτουργούν και σαν ελατήρια και που οδηγούνται από δύο σχισμές στο σασί μεταφέρουν το ρεύμα σε αυτόν.Με ένα stick(αυτά που καθαρίζουμε τα αυτιά) αλείφουμε λίγη βαζελίνη και στις δύο επιφάνειες κάθε λάμας και το στέλεχος του οδηγού για να εξασφαλίσουμε την ελεύθερη κάθετη κίνηση.
Ακόμη αν τρέχουμε σε επίπεδη πίστα περιορίζουμε την κάθετη κίνηση του είτε τοποθετώντας ένα o-ring στο στέλεχος είτε τρυπώντας το με τρυπανάκι 1 χιλ και περνώντας μέσα από την τρύπα μία λυγισμένη καρφίτσα(συνήθως οι καρφίτσες είναι σκληρές και δεν ΄λυγίζουν,αν όμως τις πυρώσουμε και τις αφήσουμε να κρυώσουν ομαλά γίνονται μαλακές,η διαδικασία λέγεται ανόπτηση),όχι όμως αν τρέχουμε rally.

Σασί:
Λιμάρουμε την περίμετρο του σασί έτσι ώστε αυτό να κινείται ελεύθερα μέσα στην καρότσα
Επίσης φροντίζουμε οι οπές μέσα από τις οποίες περνάνε οι βίδες που κρατάνε την καρότσα δεμένη στο σασί να επιτρέπουν την ελαφρά μετακίνηση της βίδας μέσα σε αυτές.Στο τελικό μοντάρισμα αφού τερματίσουμε τις βίδες ξεβιδώνουμε 1/2 έως 1 στροφή έτσι ώστε η καρότσα να 'παίζει' απάνω στο σασί. Μπορούμε,και σε μερικές περιπτώσεις επιβάλλεται,να προσθέσουμε βάρη σε διάφορες θέσεις για να προσαρμόσουμε την συμπεριφορά του αυτοκίνήτου στις απαιτήσεις της πίστας .
Μια καλή θεση ειναι η θήκη του μαγνήτη που αφαιρέσαμε,χωράει ως 3,5 χιλ συνολικό πάχος μολυβιου,βάρος 6,5 γραμ περίπου.

άλλη θέση είναι μπροστά εκατέρωθεν του ελατηρίου

άλλη θέση εκατέρωθεν του μοτέρ

Καρότσα:

Αν θέλουμε μάξιμουμ απόδοση καταργούμε και τα φώτα.Αν μας αρέσει η περιπέτεια και θέλουμε να αυξήσουμε την ελευθερία της καρότσας επάνω στο σασί ,εκμεταλλευόμενοι την ελαστικότητα του πλαστικού φοράμε την καρότσα σε μία βάση κατά 0,5 χιλ γύρω γύρω μεγαλύτερη από το σασί, βουτάμε το σύνολο σε ζεστό νερό 60 βαθμών και περιμένουμε να κρυώσει,έτσι θα έχουμε δώσει 'αέρα' 0,5 χιλ στην καρότσα

Ολα τα παραπάνω αποτελούν είτε (τα περισσότερα)πληροφορίες που άκουσα(όπως η Kolynos) η διάβασα ,είτε δικές μου σκέψεις και συμπεράσματα δοκιμών,μπορεί να έχουν δε εφαρμογή σε όλα τα αυτοκίνητα,με εξαίρεση τα σημεία που υπάρχουν ιδιαιτερότητες στα SCX ( guide για παράδειγμα),ακόμη και σε περιπτώσεις(παράδειγμα ευθυγράμμιση κουζινέτων) που οι κανονισμοί μας δίνουν την ελευθερία να αντικαταστήσουμε εξαρτήματα.

Ακόμη για να μη με πάρει κανείς με τις πέτρες, δηλώνω ότι τα παραπανω μπορείτε ελεύθερα να χρησιμοποιήσετε η να διαστρευλώσετε κατάλληλα, αλλά όχι να χρησιμοποιήσετε εναντίον μου σε περίπτωση που κάτι σας πάει στραβά,τα χρησιμοποιείτε με δική σας ευθύνη και άμα αμφιβάλλετε η φοβάστε καθίστε στ'αυγά σας ,αλλά να θυμάστε ότι ομελέτα χωρίς να σπάσουν αυγά δεν γίνεται.

Καλή επιτυχία και φώτιση σε όποιον δοκιμάσει.

Επιστήμη μιλάμε!

Είδα μια φωτό πιο πάνω από κάποιον αγώνα και δεν περίμενα να δω τόσο λάστιχο στρωμένο στις στροφές, δε φανταζόμουν οτι συμβαίνει κάτι τέτοιο στα slot cars.

Καλά, η Τoyota 88c τα σπάει!

Ο αγώνας το Σάββατο τα είχε όλα.
Αναποδιές από το σύστημα μέτρησης.
Χτυπήματα αυτοκινήτων, πολλά στην infra με αποτέλεσμα την λανθασμένη μέτρηση τους.
Χρόνους που σε πολλές περιπτώσεις πλησίασαν τα 8 δευτερόλεπτα.
Αντικατάσταση των αυτοκινήτων κατά την διάρκεια του αγώνα, είτε από προβλήματα, είτε από επιλογή των οδηγών να δοκιμάσουν κάτι διαφορετικό, αφού ο αγώνας είχε φιλικό χαρακτήρα.
Κόντρες μέσα στην πίστα, αλλά και έξω από αυτήν.
Κλίμα φιλικό με πολλά πειράγματα, όπως πάντα, και πολύ γέλιο.
Συμπεράσματα βγήκαν που σίγουρα θα αλλάξουν σε κάποια σημεία την διαδικασία των αγώνων το 2011.

Δεν θα αναφέρω τα αποτελέσματα του αγώνα GT γιατί δυστυχώς δεν τα έχουμε ολοκληρωμένα. Όλοι ολοκλήρωσαν τις προσπάθειες τους κανονικά, αλλά επειδή μπορεί να αδικήσω κάποιον αποφεύγω να δώσω τελικά αποτελέσματα.

Στα L.M.P. ο αγώνας ξεκίνησε αργότερα και οι συμμετοχές ήταν λιγότερες αφού οι υποχρεώσεις πολλών δεν τους άφησαν να πάρουν μέρος.
Ο Αλέξης, αέρας , θυμήθηκε τις παλιές παρουσίες του, ο Τίμος γρήγορος όπως πάντα και ο Χρήστος αφού εκμεταλλεύτηκε την λανθασμένη εκκίνηση του ακατανόμαστου συμπληρώσαν το podium.
Ο ακατανόμαστος (Βασίλης) ακολούθησε, το Μαράκι μετά από απουσία πολλών μηνών έδωσε το παρόν.
Ο Αντώνης, γρήγορος αλλά όχι τόσο σταθερός. Είναι ακόμη αρχή.. .Ο Στελάρας ακολούθησε ενώ πιο πίσω η μάχη του σογιού Φρέντυ και Βασίλη με νικητή το «θείο».
Γιώργος και Πέτρος συμπληρώνουν την κατάταξη με τον τελευταίο να ολοκληρώνει μόνο δυο από τις τέσσερις προσπάθειες.
Η κατάταξη:
1.Γαιτάνης Αλέξης 135 γύροι
2.Κουλουρίδης Τίμος 133 γύροι
3.Νισκόπουλος Χρήστος 125 γύροι
4.Αναγνωστόπουλος Βασίλης 125 γύροι
5.Αθουσάκη Μαρία 124 γύροι
6.Καζάκος Αντώνης 117 γύροι
7.Πρινέας Στέλιος 106 γύροι
8.Βάγγερ Φρέντυ 99 γύροι
9.Φιλίππογλου Βασίλης 94 γύροι
10.Ζουρμπάνος Γιώργος 90 γύροι
11.Κουλουρίδης Πέτρος 68 γύρ
Φωτό
Ο Βασίλης κοιτάει την ταχύτητα των αυτοκινήτων που περνάνε μπροστά του ,την συγκρίνει με την δική του και τραβάει τό γιλέκο του

Γιώργος φόρα κατηφόρα με τον εσωτερικό τροχό στον αέρα

αλλά την γλύτωσε φτηνά


ενώ πίσω κάποιος έρχεται κουτρουβαλώντας

Την επόμενη φορά όμως δεν την πήδηξε

Γλύστρες

Καλησπέρα είμαι στο forum καιρό αλλά περισσότερο στα κλασικά και ιστορικά αυτοκίνητα! Σήμερα είδα τυχαία αυτοωτο θέμα και με ενδιαφέρει παρά πολύ να ασχοληθώ! Διάβασα τα περισσότερα από τα παλιά που γράφετε! Θα ήθελα να ρωτήσω τι κόστος χρειάζεται για να ξεκινήσω και εάν υπαρχειμαγαζι εδώ στην Αθήνα;;; Ποια κλίμακα βολεύει καλύτερα; Θα ασχοληθώ μετά από κανένα μήνα μολις τελειώσουν οι παννεληνιες αλλά δεν θέλω να ξοδεψω αρκετά χρήματα μιας και προς το τέλος του καλοκαιριού θα αρχίσω αναπαλαίωση σε ένα Peugeot 304!!

Καλημερα, ανακαλυψα 'αυτοκινιτοδρομο' Polistil 1:43 στην αποθηκη του πατρικου σπιτιου. Υπαρχουν αυτοκινιτακια της εταιριας στην αγορα, να τον δωσω στον γιο μου να παιζει ?
Ειναι του 70κατι, και δουλευει, αλλα τα αυτοκινητα ειναι ψιλοχαλια. Θα ηθελα να βρω αλλα, η να αλλαξω λαστιχα και επαφες στα υπαρχοντα.
Ευχαριστω πολυ.

http://www.creativehobby.gr/

Σε ευχαριστω πολυ. Μιλησα με τον ανθρωπο και ηταν κατατοπιστικοτατος. Θα παω να τον δω και βλεποντας....

http://www.modelclub.gr/forums/index.php/topic,21921.0.html

http://www.modelclub.gr/forums/index.php/topic,20606.new.html#new

Αγώνας #6 Palmer Divide Raceway (PDR) Colorado