Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Μεντεσέδες δεν είναι πιο κλασσικό να θέλουν λίπανση αν τρίζουν οι πόρτες;

3θυρος είσαι;

Μεντεσεδες εννοουσα thanx!! αρα δοκιμαζω με WD40 ε... 5πορτος ειμαι! Εχω καμμια ελπιδα με λιπανση η κουδουνιστρα θα μεινει?

ειμαι αρκετα δυσαρεστημενος

Nαι ρε, μην αγχώνεσαι! Δουλειά ενός λεπτού και λιγότερο είναι. Αν θέλεις να είσαι σίγουρος, πέρνα από έναν μάστορα (Πεζάκια καλύτερα) να πιάσει όλα τα πιθανά σημεία.

Το πρόβλημα είναι ότι πιθανότατα θα επιστρέψει το τρίξιμο σε λίγο καιρό, ειδικά αν ήσουν 3θυρος. Αλλά η θεραπεία είναι πανεύκολη, οπότε no worries!

Οι aftermarket σκάστρες, που τοποθετούνται για να κάνουν απλώς το θόρυβο, χωρίς να προσφέρουν καμία διαφορά στην απόδοση, δεν είναι καγκουριά; Θα βελτιωθεί κάτι στο αυτοκίνητο με την σκάστρα; Ή απλά θα φυσάει και θα ξεφυσάει για να 'ακούγεται';

Γιατί δεν έβαλε και η BMW σκάστρα; Γιατί κανένα εργοστασιακό μοτέρ δεν 'σφυρίζει' και δεν 'σκάει';

Αν μου πεις τους ΠΡΑΚΤΙΚΟΥΣ λόγους για να μπει μια σκάστρα μαζί σου! Αλλά αν την βάλεις για ν'ακουν οι άλλοι, συγνώμη, σε μένα είναι καγκουριά!
(με τον ίδιο τρόπο που καγκουριά είναι ένα τερατώδες ICE που αναστατώνει την γειτονιά... )

Απλα ειχα ακουσει ενα με σκαστρα και ρωτησα...

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Δεν υπάρχει περίπτωση σε αυτοκίνητο με τούρμπο να μην υπάρχει σκάστρα, στα εργοστασιακά προτιμούν την κλειστού τύπου που κάνει ανακύκλωση του συμπιεσμένου αέρα από την έξοδο της τουρμπίνας στην είσοδο της για μείωση του lag, στις ανοιχτού τύπου ο παραπανήσιος συμπιεσμένος αέρας , αυτός που περισσεύει όταν απότομα κλείνει η πεταλούδα, πηγαίνει στην ατμόσφαιρα, το κέρδος είναι η μείωση του back pressure στην είσοδο της τουρμπίνας που προστατεύει το άξονα της τουρμπίνας και το trhrust του άξονα, επίσης η τουρμπίνα περιστρέφεται ελεύθερα οπότε επιταχύνει και ευκολότερα.

Αν όμως ο κινητήρας είχε από το εργοστάσιο κλειστού τύπου χρειάζεται αλλαγή στο πρόγραμμα για τον έλεγχο της σκάστρας, για το λόγο αυτό βγήκαν και οι σκάστρες διπλού εμβόλου που μέρος του αέρα επανακυκλώνεται για να μην υπάρχει πρόβλημα με την ομαλή λειτουργία του κινητήρα και μέρος του αέρα εκτονώνεται στην ατμόσφαιρα προς τέρψη του ευτυχούς ιδιοκτήτη.

Για να το θέσω σωστότερα, όπως κάθε κύκλωμα, έτσι και αυτό του τούρμπο θα έχει μια βαλβίδα ανακούφισης, κοινώς σκάστρα! Απλά η εργοστασιακή , ως κλειστού τύπου, ΔΕΝ ΑΚΟΥΓΕΤΑΙ, ενώ ο ευτυχής-κάγκ ιδιοκτήτης, θέλει ν' ακούγεται, οπότε πάει να βρει την ευτυχία με μια aftermarket και τέλος καλό όλα καλά, αυτός βρίσκει την ευτυχία, κι εμείς οι υπόλοιποι δεν βρίσκουμε πλέον ησυχία...

Αν σε αμάξι ξαφνικά δεν έχει πλέον κόφτη υπάρχει κανένα πρόβλημα?
Δηλαδή μπορεί να οφείλεται κάπου?

με τον ίδιο τρόπο που καγκουριά είναι ένα τερατώδες ICE που αναστατώνει την γειτονιά...

Πάντως για να λέμε και του κάγκουρα το δίκιο θα διαφωνήσω εδώ. Άλλο να ακούς σκάστρα και άλλο Τερλέγκα.
Χτες άκουσα στην Αλεξάνδρας ένα υπόκωφο ΤΣΑΦ από ένα A4 και ναι μεν ηχητικά ήταν έντονο αλλά ...ενδιαφέρον

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Χτες άκουσα στην Αλεξάνδρας ένα υπόκωφο ΤΣΑΦ από ένα A4 και ναι μεν ηχητικά ήταν έντονο αλλά ...ενδιαφέρον

Κάτσε να σκάσει δίπλα σου σκάστρα που θα βουίζουν τ' αυτιά σου για ώρες μετά και θα το ξανασκεφτείς.

Να 'ναι καλά το ζώο προ 3ετίας στη Λούτσα εξαιτίας του οποίου δεν άκουσα για πολύ ώρα αφού πέρασε από δίπλα μου
Μιλάμε για ΤΟ θόρυβο η κωλοσκάστρα του

Ο χρήστης mario boni έγραψε:
Αν σε αμάξι ξαφνικά δεν έχει πλέον κόφτη υπάρχει κανένα πρόβλημα?
Δηλαδή μπορεί να οφείλεται κάπου?

Σίγουρα κάτι δεν πάει καλά και έπαψε να επεμβαίνει.

Από κει και πέρα βέβαια το πρόβλημα έγκειται στα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν από ενδεχόμενες υπερβάσεις των στροφών του κόφτη και όχι στην ίδια την απουσία του κόφτη. Αν η υπέρβαση είναι μικρή και σύντομη μάλλον δε θα συμβεί τίποτα κακό, αν είναι όμως μεγάλη ή μικρή αλλά με διάρκεια παίζει σοβαρά το ενδεχόμενο να πάρεις το μοτέρ στο χέρι.

Αν είχε κόφτη και τώρα δεν έχει, πρόκειται μάλλον για κινητήρα με πλατίνες. Αν είναι έτσι, επειδή δεν μας είπες τι αυτοκίνητο είναι, η πιθανότερη βλάβη είναι στο ράουλο του διανομέα, εκεί υπάρχει ένα μικρό μεταλλικό μπρούτζινο εμβολάκι με ένα ελατήριο το οποίο μετά απο το προκαθορισμένο όριο στροφών εκτείνεται και βραχυκυκλώνει το ρεύμα που διαρρέει τις πλατίνες γειώνοντας το, κόβοντας έτσι την ανάφλεξη. Αν είναι αυτοκίνητο με ECU πρέπει να το πάς για έλεγχο, αν όμως δεν το στροφάρεις εκεί ψηλά δεν υπάρχει φόβος όπως είπε και ο άλλος φίλος.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Nαι ρε, μην αγχώνεσαι! Δουλειά ενός λεπτού και λιγότερο είναι. Αν θέλεις να είσαι σίγουρος, πέρνα από έναν μάστορα (Πεζάκια καλύτερα) να πιάσει όλα τα πιθανά σημεία.

Το πρόβλημα είναι ότι πιθανότατα θα επιστρέψει το τρίξιμο σε λίγο καιρό, ειδικά αν ήσουν 3θυρος. Αλλά η θεραπεία είναι πανεύκολη, οπότε no worries!

Thanx δε με πειραζει να το κανω καθε τοσο αλλα δεν μπορω αλλο να το ακουω οποτε βγαινω κυριως απο το γκαραζ με τερμα στριμενο το τιμονι ακουγεται κρακ κρακ κρακ νομιζω οτι οδηγω φροκαλο, 2 ετων αμαξι!

Να ψεκασω μονο εκει που πιανει η κλειδαρια (το πυρακι ας πουμε που ειναι πανω στην πορτα ) η και μεσα εκει στο μηχανισμο που κανει τη δουλεια??? (καταλαβενει κανεις τι ρωταω? )

Να ψεκάσεις παντού, και μέσα και έξω και στους μεντεσέδες.

Μια απορία σχετικά με την ποιότητα της λαμαρίνας ανάμεσα σε ευρωπαϊκά και ιαπωνικά αυτοκίνητα

Κάποτε λέγανε παλιότερα πριν αρκετά χρόνια ότι η λαμαρίνα των ιαπωνικών υστερούσε κατά πολύ των ευρωπαϊκών σε αντοχή

Ισχύει κάτι αντίστοιχο τώρα ή έχουν εξισωθεί τα πράγματα ??

Σήμερα όλα τα αυτοκίνητα Ευρωπαϊκά / Ιαπωνικά έχουν λεπτότερες λαμαρίνες απο τα αυτοκίνητα πριν 20 χρόνια, είναι όμως καλύτερης ποιότητας, πιο καθαρά κράματα, και σε ορισμένα κρίσιμα σημεία έχουν λαμαρίνες ειδικού κράματος high grade steel για υψηλότερη αντοχή.

Ενα αυτοκίνητο που μοιάζει πιο δεμένο και με λιγότερους ή καθόλου τριγμούς δεν έχει να κάνει με την ποιότητα των λαμαρίνων του, αλλά με την ποιότητα των συγκολλήσεων και την συναρμολόγησης του εσωτερικού του από ένα άλλο με πιο πρόχειρη κατασκευή, και υπάρχουν αρκετά τέτοια.

Τα Κορεάτικα, Κινέζικα κλπ δεν γνωρίζω να σου πώ.

Άρα από ότι καταλαβαίνω δεν υπάρχει σήμερα διαφορά ή για να το πω μάλλον καλύτερα αυτό που ίσχυε στο παρελθόν δεν ισχύει τώρα

Tα αυτοκίνητα του ΄90 δεν μοιάζουν πουθενά στα αυτοκίνητα του ΄70, τα αυτοκίνητα του 2008 δεν έχουν καμμία σχέση με τα αυτοκίνητα του΄90.

Τα πρώτα ήταν λαμαρίνες με μηχανικά μέρη που ακόμα ήταν στην δεκαετία του ΄50 και είχαν τις υποτυπώδεις ηλεκτρικές ευκολίες, την δεκαετία του ΄90 τα αυτοκίνητα απέκτησαν αξιόλογα μηχανικά μέρη, μπήκαν και τα πρώτα ηλεκτρονικά για το managment του κινητήρα, σήμερα τα αυτοκίνητα είναι φορτωμένα με ηλεκτρικές/ηλεκτρονικές ευκολίες, οι καλωδιώσεις είναι multiplex και can-bus για ελαχιστοποίηση του βάρους και της ποσότητας του χαλκού, έχουν ισχυρότερο ηλεκτρικό σύστημα για την αντιμετώπιση των μεγάλων πια καταναλώσεων, έχουν παθητική προστασία άρματος με συνέπεια να εκτοξεύτεί το βάρος, αναγκαστικά λόγω βάρους ισχυρότερα φρένα που και αυτά έχουν μεγαλύτερο βάρος κλπ.

Η νέα μόδα είναι το Down Sizing των κινητήρων με την εφαρμογή Light Turbo για την διατήρηση των ίδιων ιπποδυνάμεων και ροπών με χαμηλότερη κατανάλωση. Άντε να δούμε τι άλλο λαγό θα βγάλουν απο το καπέλο τους οι μάγοι της αυτοκινητοβιομηχανίας την επόμενη πενταετία.

Τα παραπάνω αναφέρονται στις γενικές τάσεις που επικράτησαν και επικρατούν και όχι στις ειδικές κατασκευές ή στα ακριβά nice αυτοκίνητα που πάντα υπήρχαν και θα υπάρχουν και που δεν υπόκεινται στους περιορισμούς των κοστολογίων των αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής.

Πληρης απουσια τριγμων!!

Απλα δεν το πιστευω! Τοση στεναχωρια για το τιποτα!

Μπράβο ρε!!!

τι υγρό για τους υαλοκαθαριστήρες να βάζω στο νέο μου τουτούνι να μη ταλαιπωρώ την αντλία? καθαρό αποσταγμένο νεράκι?

μεχρι να χαλασει η αντλια, θα εχεις αλλαξει αυτοκινητο...

Ο χρήστης dmitspan έγραψε:
τι υγρό για τους υαλοκαθαριστήρες να βάζω στο νέο μου τουτούνι να μη ταλαιπωρώ την αντλία? καθαρό αποσταγμένο νεράκι?

Απεσταγμένο για να μην βουλώσουν τα μπέκ και φυσικά υγρό πλυστικής για να καθαρίζει σωστά