περαστικα στην κοπελα και τους συνεπιβατες της.......

Άν το αμάξι με 1η σχέση στο κιβώτιο και τέρμα πατημένο συμπλέκτη κινείται προς τα εμπρός σε σημείο που ούτε τα φρένα το κρατάνε τι φταίει?

Ο χρήστης PiCo έγραψε:
Άν το αμάξι με 1η σχέση στο κιβώτιο και τέρμα πατημένο συμπλέκτη κινείται προς τα εμπρός σε σημείο που ούτε τα φρένα το κρατάνε τι φταίει?

Παρακαλώ;

Ναι ρε συ, αφού γυρίσαμε το κλειδί για να σβήσει, γιατί και η 1η είχε σκαλώσει και δεν έβγαινε και το σπρώξαμε προς τα πίσω.

Passat συγγενή που μάλλον πάει σε πολύυυυυυυυυ κακό μάστορα.

Ο χρήστης PiCo έγραψε:
Άν το αμάξι με 1η σχέση στο κιβώτιο και τέρμα πατημένο συμπλέκτη κινείται προς τα εμπρός σε σημείο που ούτε τα φρένα το κρατάνε τι φταίει?

Πολύ ισχυρό μαγνητικό πεδίο;

Ο χρήστης PiCo έγραψε:
Ναι ρε συ, αφού γυρίσαμε το κλειδί για να σβήσει, γιατί και η 1η είχε σκαλώσει και δεν έβγαινε και το σπρώξαμε προς τα πίσω.

Passat συγγενή που μάλλον πάει σε πολύυυυυυυυυ κακό μάστορα.

Δεν το κάνεις κέρματα γιατί δεν σε πιάνω...Τι ακριβώς κάνει;

Κινείται προς τα εμπρός! Τέρμα πατημένος συμπλέκτης, 1η σχέση στο κιβώτιο και το αμάξι θέλει να φύγει μπροστά, δεν κρατιέται ούτε με φρένα.

Ο χρήστης PiCo έγραψε:
Κινείται προς τα εμπρός! Τέρμα πατημένος συμπλέκτης, 1η σχέση στο κιβώτιο και το αμάξι θέλει να φύγει μπροστά, δεν κρατιέται ούτε με φρένα.

κολλημενο γκαζι + κατεστραμενα φρενα?

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

Κινείται προς τα εμπρός! Τέρμα πατημένος συμπλέκτης, 1η σχέση στο κιβώτιο και το αμάξι θέλει να φύγει μπροστά, δεν κρατιέται ούτε με φρένα.

κολλημενο γκαζι + κατεστραμενα φρενα?

Μάλλον σοβαρό πρόβλημα δίσκου-πλατώ + το γεγονός ότι δεν αποσυμπλέκει στάλα.

Το γκάζι του καλό είναι, λίγο ψηλά στο ρελαντί στην αρχή, αλλά normal αυτό i think. Είναι και αμάξι του 90'.

Ο χρήστης PiCo έγραψε:

Κινείται προς τα εμπρός! Τέρμα πατημένος συμπλέκτης, 1η σχέση στο κιβώτιο και το αμάξι θέλει να φύγει μπροστά, δεν κρατιέται ούτε με φρένα.

κολλημενο γκαζι + κατεστραμενα φρενα?

Μάλλον σοβαρό πρόβλημα δίσκου-πλατώ + το γεγονός ότι δεν αποσυμπλέκει στάλα.

Το γκάζι του καλό είναι, λίγο ψηλά στο ρελαντί στην αρχή, αλλά normal αυτό i think. Είναι και αμάξι του 90'.

Προβλημα στο συστημα συμπλεξης,απο τερμα φαγωμενο δισκο μεχρι κομμενο συρματοσκοινο συμπλεκτη.

Μήπως είναι ερώτηση παγίδα; Μήπως εννοεί σβηστό οπότε αν είναι σε κατηφόρα με πατημένο συμπλέκτη φεύγει και το φρένο χωρίς υποβοήθηση δεν φτάνει;;;; Τότε η απάντηση είναι άσε το συμπλέκτη!

Αλλιώς πολλά περίεργα.... φθαρμένη ντίζα συμπλέκτη που δεν αποσυμπλέκει (αν είναι με ντίζα) και κολλημένη ντίζα γκαζιού (οπότε δεν έχει υποπίεση και έτσι δεν έχει υποβοήθηση στο φρένο). Όμως πώς βάζει μπρος αφού η πρώτη έχει σκαλώσει και ο συμπλέκτης δεν αποσυμπλέκει, βάζει και φεύγει κατευθείαν;;

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
[
το θυμάστε αυτό?

το πήγε στο γκαράζ, της είπαν δεν έχει τπτ.
Φεύγει για ταξίδι στο παρίσι, γυρνώντας τη δευτέρα έξω απ τις Βρυξέλλες το αμάξι παθαίνει μπλακ αουτ, χάνει τον έλεγχο, κοπανάει μια στο στηθαίο αριστερά, μετά φεύγει δεξιά και αρχίζει τις τούμπες

Σκάνδαλο Ford. , προσοχή σκοτώστρες. Μου'λεγε μια κυρία συναδέλφισα στο εργοστάσιο , έχουν μια corolla και ένα mondeo δεκαετίας+ κάτι ψιλά . Η corolla στα 320.000 χλμ δεν έχει ζητήσει τίποτα το ιδιαίτερο εκτός από τα τυπικά service , στο mondeo οτιδήποτε ηλεκτρικό έχει πεθάνει στα 220,000 χλμ και προ εκλογών σκεφτόντουσαν να το δώσουν για απόσυρση.

Είναι συμπλέκτης, αλλά που είναι το πρόβλημα ?

Σε πολλά αυτοκίνητα με ντίζα ο συμπλέκτης είναι αυτορυθμιζόμενος από μια πλαστική καστάνια στο επάνω μέρος του πεντάλ, πολλές φορές σπάνε τα δόντια ( πλαστικά γάρ ) και θέλει άλλαγμα η καστάνια.

Σε άλλα, πάλι με ντίζα υπάρχει ρεγουλατόρος στο δίχαλο του συμπλέκτη στην είσοδο της ντίζας στη χελώνα για να μαζεύουν το ξεχείλωμα του συρματόσχοινου.

Ας πάει σε ένα συνεργείο να δεί τι παίζει, αν είναι υδραυλικός ο συμπλέκτης έχει άλλα προβλήματα, από αντλιάκι που έχει διαρροή ( συνήθως τα βάζουν πλαστικά ) μέχρι να θέλει εξαέρωση, αν είναι τα υγρά κοινά μαζί με του φρένου και έχει πολύ φαγωμένα τακάκια, μπορεί η κατεβασμένη στάθμη στα υγρά να επηρεάζουν και τον συμπλέκτη.

Σε αυτοκίνητα με κοινά υγρά φρένων / συμπλέκτη, σε σκίσιμο του αυτοκινήτου και βράσιμο των φρένων μένεις και αμπραγιάζ μέχρι να κρυώσουν τα υγρά, αν γίνει αυτό 1-2 φορές ( Fade λέγεται ) και δεν αλλαχτούν τα υγρά, δε δουλευει καλά ο συμπλέκτης.

Το πιθανότερο είναι να τελείωσε ο συμπλέκτης, μπορεί να διάλυσε το ρουλεμάν, να έσπασε το κάρβουνο, τόσες αιτίες υπάρχουν.

Από το πληκτρολόγιο δεν μπορούμε να κάνουμε διαγνώσεις σε τόσα πολλά μοντέλα που υπάρχουν, το κάθε ένα έχει τις παραξενιές του, ακόμα υπάρχουν διαφορές στα ίδια μοντέλα με 2 χρόνων διαφορά.

Μόνο σε γενικές γραμμές μπορούμε να υποθέσουμε τι φταίει.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Είναι συμπλέκτης, αλλά που είναι το πρόβλημα ? ..............
....
Από το πληκτρολόγιο δεν μπορούμε να κάνουμε διαγνώσεις σε τόσα πολλά μοντέλα που υπάρχουν, το κάθε ένα έχει τις παραξενιές του, ακόμα υπάρχουν διαφορές στα ίδια μοντέλα με 2 χρόνων διαφορά. Μόνο σε γενικές γραμμές μπορούμε να υποθέσουμε τι φταίει.

Εχεις μείνει πίσω. Και σε ειχα σε εκτίμηση.
Δές εδώ
Να εισαι καλά. Πάντα οι 'διαγνώσεις' σου ειναι εγκυρότατες και κατανοητές.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Μήπως είναι ερώτηση παγίδα; Μήπως εννοεί σβηστό οπότε αν είναι σε κατηφόρα με πατημένο συμπλέκτη φεύγει και το φρένο χωρίς υποβοήθηση δεν φτάνει;;;; Τότε η απάντηση είναι άσε το συμπλέκτη!

Αλλιώς πολλά περίεργα.... φθαρμένη ντίζα συμπλέκτη που δεν αποσυμπλέκει (αν είναι με ντίζα) και κολλημένη ντίζα γκαζιού (οπότε δεν έχει υποπίεση και έτσι δεν έχει υποβοήθηση στο φρένο). Όμως πώς βάζει μπρος αφού η πρώτη έχει σκαλώσει και ο συμπλέκτης δεν αποσυμπλέκει, βάζει και φεύγει κατευθείαν;;

Έτσι ακριβώς! Με το που μιζάρεις έφυγες Τώρα που το σκέφτομαι, πρέπει να είναι καλό για κόντρες.

Kαθε περιπου 2-3 χρονια, φθειρονται τα μπουζοκαλωδια (του Punto).
Υπαρχει κατι ποιοτικοτερο aftermarket?

Και κατι ακομα:
Το μανουαλ του Haynes ,οπως και το 'παλιοτερο' της Fiat, προτεινει μπουζι NGK BKR5EZ
Το ανανεωμενο μανουαλ προτεινει για τον ιδιο κινητηρα NGK DCPR7E-N-10
Εχουν διαφορα?
Τα ιριδιου εχουν καποιο ουσιαστικο πλεονεκτημα?

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
Kαθε περιπου 2-3 χρονια, φθειρονται τα μπουζοκαλωδια (του Punto).
Υπαρχει κατι ποιοτικοτερο aftermarket?

Και κατι ακομα:
Το μανουαλ του Haynes ,οπως και το 'παλιοτερο' της Fiat, προτεινει μπουζι NGK BKR5EZ
Το ανανεωμενο μανουαλ προτεινει για τον ιδιο κινητηρα NGK DCPR7E-N-10
Εχουν διαφορα?
Τα ιριδιου εχουν καποιο ουσιαστικο πλεονεκτημα?

Τα ιριδιου αν δεν απατωμαι εχουν μεγαλυτερη διαρκεια ζωης.

Ο χρήστης PiCo έγραψε:

Μήπως είναι ερώτηση παγίδα; Μήπως εννοεί σβηστό οπότε αν είναι σε κατηφόρα με πατημένο συμπλέκτη φεύγει και το φρένο χωρίς υποβοήθηση δεν φτάνει;;;; Τότε η απάντηση είναι άσε το συμπλέκτη!

Αλλιώς πολλά περίεργα.... φθαρμένη ντίζα συμπλέκτη που δεν αποσυμπλέκει (αν είναι με ντίζα) και κολλημένη ντίζα γκαζιού (οπότε δεν έχει υποπίεση και έτσι δεν έχει υποβοήθηση στο φρένο). Όμως πώς βάζει μπρος αφού η πρώτη έχει σκαλώσει και ο συμπλέκτης δεν αποσυμπλέκει, βάζει και φεύγει κατευθείαν;;

Έτσι ακριβώς! Με το που μιζάρεις έφυγες

βαλτου start - stop system

Παιδια εχω μια απορια.Λοιπον τσεκαρα το Σαββατοβραδο τα λαδια και και γενικα τα υγρα του αυτοκινητου.Λαδια ειμαστε ΟΚ.Δεν ειχε καψε σχεδον σταγονα ηταν στο max.Εκει που μου εκανε εντυπωση ομως ηταν οτι τα υγρα για το υδραυλικο τιμονι ηταν στο min.Ξερετε τι παιζει?Μηπως χανει?Μηπως τα χρειαζεται για λιπανση? Σημερα εκανε σερβις ο πατερας μου του πηραν 225Ε.Οταν ερθει σπιτι αργοτερα και φερει το χαρτι θα δω τι ακριβως εκαναν.