Βασικά, αυτό που περιγράφεις είναι ένα όχι καλό ελαστικό.

Σε ένα στεγνό δρόμο (πάντα ανάλογα από το πόση κυκλοφορία έχει αλλά και τι είδους είναι αυτή -μεγάλα φορτηγά και λεωφορεία ας πούμε ) πάντα υπάρχει ένα φιλμ από σκόνες πετρέλαιο και λάδια , τα οποία μόλις βρέξει –και επειδή είναι ελαφρύτερα του νερού- βγαίνουν στην επιφάνεια και βέβαια είναι εκείνη η στιγμή που απλά ότι και λάστιχο και να ‘χεις δεν μπορείς να στρίψεις

Στο θέμα μας τώρα . το καλύτερο κράτημα υπάρχει σε δροσερή άσφαλτο και πάντα με «ζεστά» λάστιχα ένας από τους λόγους είναι ότι η αποβολή θερμοκρασίας του ελαστικού γίνεται από την επαφή του ελαστικού με την άσφαλτο και όχι από τον αέρα , έτσι όσο ποιο δροσερή άσφαλτο έχουμε τόσο ποιο καλή είναι η αποβολή θερμοκρασίας του ελαστικού που με τη σειρά του δεν το ελαστικό να υπερθερμανθεί , (δεν είναι τυχαίο που οι ταχύτεροι γύροι σε μια πίστα γίνονται με χαμηλές θερμοκρασίες )

Ακόμη ένας λόγος είναι ότι η άσφαλτος –και λόγου της σύνθεσης που έχει- ζεσταίνεται και γίνετε ρευστή (δώστε λίγο προσοχή σε κατηφορικά σημεία όπου φρενάρουν μεγάλα φορτηγά και θα δείτε τα «κύματα» που σχηματίζονται πάνω της ) έτσι δεν έχει την συνοχή που θα έπρεπε για να περάσει η δύναμη κάτω στο δρόμο

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
... και σε θεόστεγνη άσφαλτο, τα θερινά ελαστικά υστερούν σοβαρά των χειμερινών κάτω από τους 10 βαθμούς Κελσίου (θερμοκρασία ασφάλτου)

Αυτό που λες μάλλον το διαπίστωσα τις τελευταίες εβδομάδες. Πρόσεξα ότι τις πιο κρύες μέρες με παρατεταμένες θερμοκρασίες κάτω από 5-6°C σε συγκεκριμένα σημεία πλαγιολίσθησης (γνωστής ποιότητας και καθημερινής δοκιμής) αυτό επιτυγχανόταν πιο εύκολα και κατέληγε σε μεγαλύτερη γωνία!!