-
Πως φαίνεται ότι δεν είσαι παντρεμένος!!!!
-
Ο χρήστης ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΗΛΙΑΣ έγραψε:
Νομίζω Quaife λέγεται, το μαγαζί ειναι στην Λιοσίων το παραγγέλνει και όταν έρθει πάς και το βάζεις!Εγω το παρήγγειλα απ'ευθείας απο την quaife
αν φοραει η ΧΑΝΤΗΙΑ σαου σασμαν ΒΕ3 (ίδιο με της ΖΧ) έχει 520λίρες η αγορά του
-
Ποιο μαγαζί στο έβαλε? για να πάω να μου πει και τι σασμάν φοράω!!
Εμένα μου ζήτησε ο ΛΙΟΛΙΟΣ 1600 ευρώ με την τοποθέτηση!! -
BE3 φοράει η Xantia.
-
ημαρτον....1600!
καταρχην το quaife ειναι 0-99% μπλοκε αρα δε κανει για αυτο που λες καθως μολις η μια ροδα κολλησει στην αμμο θα ξεκλειδωσει το μπλοκε και θα σπινιαρει το αμαξι αρα παλι θα κολλησει.
κοινως το quaife ανιχνευει διαφορα ροπης αλλα οταν η μια ροδα ειναι στον αερα ή σε συνθηκες μηδενικης προσφυσης τοτε δε μπορει να συνεχισει να δουλευει και μενεις καγκελο...επισης 90αλογα δε θα το δουλεψουν-ζορισουν ποτε το μπλοκε.
ειναι σα να βαλεις σε τσινκουετσεντο αγωνιστικη αναρτηση...επισης με τα λεφτα που θες για μπλοκε και τα λεφτα που εδωσες για τη ξαντια θα επαιρνες ενα καλυτερο αμαξι και πιο αξιοπιστο...
το quaife εχει καπου στα 900ευρω ανθες να το φερεις μονος σου και καπου στα 300 η τοποθετηση...
ο terra sport που ειναι επισημος αντιπροσωπος στη ελλαδα ζηταει 800+φπα(ανετα του το κοβεις) και 350 για τοποθετηση.
μηπως θα φτιαξεις και αλλα πραγματα στο σαζμαν π.χ δισκο πλατο?
αλλα και παλι πολλα τα λες. -
1600 € με τοποθέτηση είναι αρκετά, εκτός αν σου φέρει μπλοκέ με βιδωτή κορόνα.
και 1000 € να το βάλεις, όπως είπε και ο pskarm το συγκεκριμένο μπλοκέ δεν θα βοηθήσει.
-
Να προτείνω κάτι άλλο;
Αν θυμάμαι καλά, το χειρόφρενο της Xantia πιάνει μπροστά. Οπότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν 'χειροκίνητο' μπλοκέ ως εξής: Αν κολλήσει ο ένας τροχός, πατάμε λίγο γκάζι με το χειρόφρενο στις 2-3 σκάλες, το οποίο τον φρενάρει δίνοντας στον άλλο ίση ροπή με το φρενάρισμα. Δε λέω, είναι ταλαιπωρία για τα φρένα, αλλά ίσως δουλέψει καλά. Δεν κάνεις μια δοκιμή πριν ξεκινήσεις τα έξοδα των 1000 ευρώ; Δωρεάν είναι!
Btw, ωραίο αμάξι η Activa
-
Θεωρητικα σωστο το σκεπτικο αλλα πρακτικα yok malta
Ap τη στιγμη που οι δυναμεις πεδησης στο χειροφρενο(εκτος κι αν εισαι κολωφαρδος κι εχει η μια ντιζα προβλημα και ειναι μαλιστα απ την πλευρα που δεν εχουμε προβλημα προσφυσης)ειναι ιδιες και στους δυο τροχους παλι παραμενη η διαφορα προσφυσης λογω εδαφους στον εναν τροχο.Αρα,με τα ψεματα δουλεια δεν κανεις
-
Ο χρήστης pskarm έγραψε:
ημαρτον....1600!
καταρχην το quaife ειναι 0-99% μπλοκε αρα δε κανει για αυτο που λες καθως μολις η μια ροδα κολλησει στην αμμο θα ξεκλειδωσει το μπλοκε και θα σπινιαρει το αμαξι αρα παλι θα κολλησει.
κοινως το quaife ανιχνευει διαφορα ροπης αλλα οταν η μια ροδα ειναι στον αερα ή σε συνθηκες μηδενικης προσφυσης τοτε δε μπορει να συνεχισει να δουλευει και μενεις καγκελο....
Ετσι ακριβώς θα συμβεί.Θα βάλεις το μπλοκέ,αλλά αυτο δεν θα δουλέψει.
Πρέπει να ψάξεις για κάτι άλλο Ηλία,κάποιο δισκάτο μπλοκέ μάλλον
-
Ο χρήστης G60 έγραψε:
Θεωρητικα σωστο το σκεπτικο αλλα πρακτικα yok malta
Ap τη στιγμη που οι δυναμεις πεδησης στο χειροφρενο(εκτος κι αν εισαι κολωφαρδος κι εχει η μια ντιζα προβλημα και ειναι μαλιστα απ την πλευρα που δεν εχουμε προβλημα προσφυσης)ειναι ιδιες και στους δυο τροχους παλι παραμενη η διαφορα προσφυσης λογω εδαφους στον εναν τροχο.Αρα,με τα ψεματα δουλεια δεν κανεις
Ναι, σωστό κι αυτό... Άρα δεν γίνεται τίποτα με τέτοια ημίμετρα...
Πως είχα την εντύπωση ότι κάπου είχε δουλέψει αυτό το κόλπο, κάπου το είχα διαβάσει! -
Στο χάμερ τό στρατιωτικό υπήρχε το κόλπο αυτο,που πατούσες φρένο και πήγαινε ροπή και στόν άλλο τροχό.
Πολλές φορές σκεφτόμουνα να το δικομάσω στο βουνό,αλλά ποτε δεν το θυμήθηκα -
Το φρένο βοηθάει σε όλα τα διαφορικά (στα τόρσεν σε σώζει). Εγώ αν κολλήσω πατάω λίγο το γκάζι μέχρι να αρχίσει να σπινιάρει και μετά τέρμα φρένο και ΤΕΡΜΑ γκάζι. Επανάληψη με όπισθεν. Τρίζει το αμάξι, βρωμάει, γ@μιέται αλλά ποτέ δεν έχω μείνει - μετά από λίγο ως αρκετό άγριο μπρος-πίσω φεύγει. (στα πισωκίνητα χειρόφρενο και να μη πιάνει μονόπαντα).
-
Ξέρεται κάτι για την ACTIVA σχετικά με αξιοπιστία? την αγόρασα 3000 θα έβρισκα κάτι καλύτερο? (έψαξα για XSARA αλλά αρχίζανε απο 5500)
οποιαδήποτε πληροφορία καλοδεχούμενη!!! Όσο για το χειρόφρενο θα το δοκιμάσω! ευχαριστώ πολύ παιδιά.
Δεν είναι απαραίτητο το μπλοκέ, υπάρχει και η λύση του κ.Ανδρέου στην Πειρεώς με τούς μικρούς εργάτες, ξέρεται που μπαίνουν στον κοτσαδόρο!!
και είναι φτηνά 400 ευρώ!! τραβάνε μέχρι και 4 τόνους! αλλά είπα μήπως φιάξη και η κίνηση του αυτοκινήτου στα βρεγμένα-χιόνια κλπ. -
Στα χιόνια αν έχεις χειμερινά λάστιχα (ούτε καν τα πολύ χειμερινά - απλά χιονολάστιχα) δεν πρόκειται να κολλήσεις ποτέ (στο δρόμο, όχι σε ειδικές διαδρομές).
Για να μη κολλάς όταν τραβάς τη βάρκα στην αμμουδιά δεν υπάρχει λύση. Το χειρόφρενο δεν θα κάνει πολλά πράγματα εκεί.
Βάλε 3-4 τσουβαλάκια άμμο πάνω στο καπό και στα φτερά να κολλάει πιο δύσκολα.Πρόσεξε σε κολλήματα στην άμμο καίγεται ο συμπλέκτης.
-
Για να μη κολλάς όταν τραβάς τη βάρκα στην αμμουδιά δεν υπάρχει λύση. Το χειρόφρενο δεν θα κάνει πολλά πράγματα εκεί.
Βάλε 3-4 τσουβαλάκια άμμο πάνω στο καπό και στα φτερά να κολλάει πιο δύσκολα.Η καλυτερη λυση!!! εμεις βαζαμε εναν 'γεματουλη' να καθεται στο καπο!!!
-
Τότε τη δουλειά κάνει το μπλοκέ ρε παιδιά, συγνώμη εάν δεν καταλαβαίνω εύκολα, ειναι και λόγω ηλικίας βλέπετα άμα φτάσεις τα 50 άστα!!
Υποτίθεται οτι το μπλοκέ, όπως λέει και το ονομά του όταν σπινάρη ο ένας τροχός, μπλοκάρη και τον άλλο τροχό για να μήν σπινάρη!!!ι εάν δεν γίνεται αυτό γιατί τα λένε μπλοκέ? -
Γιατί μπλοκάρουν υπό προϋποθέσεις. Ανάλογα τον τύπο του μπλοκέ, συμπεριφέρεται καλύτερα σε διαφορετικές συνθήκες. Τα ανοιχτά διαφορικά (μη-μπλοκέ) κατανέμουν τη ροπή εκεί που είναι πιο εύκολο: στον τροχό που θα φέρει λιγότερη αντίσταση, δηλαδή αυτόν που σπινιάρει τρελλά. Κακό αυτό... Τα μπλοκέ όμως είναι άλλη υπόθεση...
Για παράδειγμα, ένα torsen (ή άλλο torque sensing μπλοκέ) δεν θα σου κάνει τίποτα όταν ο ένας τροχός έχει ελάχιστη πρόσφυση. Αυτό γίνεται γιατί στέλνει στον τροχό που έχει πολλή πρόσφυση έως (π.χ.) 2.5 φορές περισσότερη ροπή από την αντίσταση που φέρνει ο τροχός που έχει λίγη πρόσφυση. Αλλά αν ο ένας γυρίζει τρελά σε άμμο, χιόνι, πάγο, κτλ, τότε φέρνει αντίσταση σχεδόν μηδέν, και ο άλλος δέχεται 0 * 2.5 = 0. Οπότε κολλάς με τον ίδιο τρόπο που κολλάς με ένα ανοιχτό διαφορικό. Και θα μου πεις, γιατί να το χρησιμοποιήσει κανείς; Γιατί υπο άλλες συνθήκες που όλοι οι τροχοί έχουν κάποια πρόσφυση (στεγνή ή βρεγμένη άσφαλτος), βελτιώνει σημαντικότατα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Άλλα διαφορικά είναι speed sensing, και συνήθως είναι αυτά που έχουν μέσα μερικά 'συμπλεκτάκια' (αν και υπάρχουν torque sensing με συμπλεκτάκια όπως έμαθα πρόσφατα!). Σε αυτά, όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά ταχύτητας (όχι ροπής!) μεταξύ των τροχών του ίδιου άξονα, τόσο πιο πολλή ροπή μεταφέρει στον τροχό με την καλή πρόσφυση. Σε αυτά αν ο ένας τροχός έχει μηδενική πρόσφυση, η ροπή μοιράζεται (θεωρητικά) ισομερώς μεταξύ των δύο τροχών. Και ενώ το σενάριο φαίνεται καλό, θυμήσου ότι έχουν υλικά τριβής (συμπλεκτάκια) που τελικά φθείρονται και ότι στην κανονική κίνηση στο δρόμο οι τροχοί του ίδιου άξονα έχουν διαφορά ταχύτητας όταν στρίβεις! Οπότε αυτού του τύπου το μπλοκέ πιθανώς (λέω πιθανώς, μην πέσετε να με φάτε) να περιορίζει κάπως την ευκινησία του αυτοκινήτου σε κλειστές στροφές, ενώ επίσης αδυνατεί να μεταδώσει περισσότερο του 50% της ροπής στον τροχό με την πολλή πρόσφυση, πράγμα που τα torque sensing κάνουν. Όμως με ένα speed sensing είναι πιο δύσκολο να κολλήσεις, γιατί πρέπει να κολλήσουν και οι δύο τροχοί...
Ελπίζω να μη σε μπέρδεψα περισσότερο! Η ανάλυση είναι κάπως απλοϊκή, και σε ορισμένα σημεία υπεραπλουστευμένη, αλλά νομίζω ότι τα στοιχεία που θέλεις για τη δουλειά που περιέγραψες. Η αγωνιστική οδήγηση με μπλοκέ είναι όμως πολύ διαφορετική υπόθεση από το ξεκόλλημα από άμμο με μπλοκέ, και είναι για άλλα topics.
-
Ο χρήστης ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΗΛΙΑΣ έγραψε:
Τότε τη δουλειά κάνει το μπλοκέ ρε παιδιάΕννοείται ότι με μπλοκέ θα κολλάς πολύ πιο δύσκολα, ακόμα και τόρσεν είναι πολύ δύσκολο να κολλήσει στην άμμο. Δεν αξίζει να βάλεις μπλοκέ σ' αυτό το αμάξι μόνο και μόνο για να μη κολλάς στην άμμο. Μάθε να οδηγάς καλύτερα (*) και να βάζεις βάρος στο καπό όταν τραβάς τη βάρκα στην άμμο.
(*) είχα δει παλιά ένα φίατ (uno?) μέσα σε βαθύ χιόνι, χωρίς χειμερινά λάστιχα να πηγαίνει ΑΝΕΤΑ. Πολύ μάγκας ο οδηγός.
-
1η φορα στη ζωη μου ακουω ατομο να θελει να βαλει μπλοκε για να μη κολλαει στην αμμο. αυτο τελικα ειναι δικη σου ιδεα ή καποιο αλανι μαστορι στην καρφωσε?????????
να ξερεις επισης το εξης περα απο ολα τα αλλα...το μπλοκε σου εξισσοροπει τις ροπες αναμεσα στους δυο τροχους. οταν ομως εισαι σε ολισθηρο εδαφος αμμο-χιονι και χασουν προσφυση ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ μενεις εκει κολλημενος.
τοτε θες σε 4 ΤΡΟΧΟΥΣ κινηση για να ξεκολλησεις...το τελειοτερο συστημα προσφυσης να εχεις το αμαξι θα μεινει κολλημενο εκει ειτε με μπλοκε ειτε με το κανκουνεν για οδηγο
αρα ο τελευταιος λογος για να βαλεις ενα μπλοκε ειναι για να ξεκολλας απο την αμμο...
χιλιες φορες να παρεις εναν εργατη με μηχανισμο ...υπαρχουν και εργατες που δε χρειαζεται να τους εχεις στο προφυλακτηρα σα τα τζιπ -
Αυτό ακριβώς για αυτό τον λόγο ζήτησα τα φώτα σας, για να μην πετάξω λεφτά που όπως καταλάβατε δεν υπάρχουν, και να μπορέσω να κάνω το αυτοκίνητο πιο καλό, ακόμα όμως δεν κατάλαβα γιατί μπαίνει το μπλοκέ!!!
ΔΙΑΦΟΡΙΚΑ - "ΑΝΟΙΧΤΑ" και "ΜΠΛΟΚΕ"