supreme car δεν το αμφισβητώ,αλλά σ'αρέσει κ η μαμά ζαντούλα σε κοκκινάκι?

(και η δική μου σε κοκκινάκι τις έχει! )
Ε, ναι λοιπόν, μ'αρέσει!

Ρε συ κασελ ,κ μενα δικαιωμα μου ειναι να λεω οτι το s2000 ειναι πιο σπορ απο slr κ οτι ειναι supercar. Εννοειται οτι υπερβαλλω σε οτι αφορα στην συγκριση με την slr , αλλα κατα την γνωμη μου κ τηρουμενων των αναλογιων το θεωρω supercar, αν εσενα σου φαινεται αστειο...προβλημα σου

Ο χρήστης Wagner669 έγραψε:

Τι λες ρε Wagner?? Το χεις οδηγησει , κ απο την αλλη ποιο το mx 5 (καλο αυτοκινητο αλλα δεν παει.... ) , που το βλεπει με τα κυαλια το Honda.

p.s: εγω ειμαι 1.80 κ χωραω μια χαρα μαλλον δεν εχεις μπει καν μεσα...

Οπως και στο ΜΧ5...
Βρησκω με τα ποδια στο τιμονι....
Οταν οδιγησα....εκανα παντες βασικα....
Συνηθως κατελλειγα να κοπαναω τα ποδια μου με τα χερια μου.
Απο κει και περα.
Πλησειαζεις στροφη, πλασαρεις, δινεις σιγα-σιγα γκαζι για να κρατησεις την γωνια.... τσακ... ξεσπαει!!!!! και τσακ προσπαθεις να μαζεψεις τον αμαζευτο..... κ εχεις φερει τετ α κε....

Το ότι το αυτοκίνητο ΔΕΝ έχει φτιαχτεί γι αυτόν τον σκοπό δεν σε προβληματίζει, ε;

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Είχαμε τους alfisti μετά τους redliners μετά τους skodisti vagelisti κλπ να και οι mercededisti.
Υ.Γ Ζητούνται άτομα για moderating στο Mercedes SLR club ( MSc ) το οποίο θα ιδρύσω λίαν συντόμως.

Προσφέρομαι εγώ!!!

Δε στρίβει το S2K; Ε, τι να κάνουμε;

http://www.californiaclassix.com/images3/c377-0.jpg

D-Jet αφου τα πήρες που τα πηρες σβαρνα βαλε και ΤΟ γλυπτό...

(α λα γλαρόπορτες που εχει!)

Ο χρήστης vargas έγραψε:
Ρε συ κασελ ,κ μενα δικαιωμα μου ειναι να λεω οτι το s2000 ειναι πιο σπορ απο slr κ οτι ειναι supercar. Εννοειται οτι υπερβαλλω σε οτι αφορα στην συγκριση με την slr , αλλα κατα την γνωμη μου κ τηρουμενων των αναλογιων το θεωρω supercar, αν εσενα σου φαινεται αστειο...προβλημα σου

δημοκρατια εχουμε,οποτε ο καθενας μπορει να λεει τη γνωμη του.
κατα ποσο ισχυει,αυτο ειναι αλλο καπελο
το s2000 το εχω οδηγησει.το εχει το αγορι της ξαδερφης μου.ειναι ενα φανταστικο σπορ αμαξι,πολυ παιχνιδιαρικο και σιγουρα με πολυ πιο σπορ αισθηση απο ενα αντιστοιχο slk200K,slk350.για πιο πανω υστερει.
αλλα οχι και supercar.
με την λογικη αυτη και το δικο μου clk430,8κυλινδρο supercar ειναι.που φυσικα και δεν ειναι.ψιλοσπορ ισως.
ας ειμαστε λιγακι αντικειμενικοι

Ειπα τηρουμενων των αναλογιων .... Προσπαθω οπως κ οι περισσοτεροι εδω να μαι αντικειμενικος απλα η αντικειμενικοτητα του καθενος μας ΔΥΣΤΥΧΩΣ οριζεται απο τα πιστευω κ οχι απο οτι ισχυει πραγματικα

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
D-Jet αφου τα πήρες που τα πηρες σβαρνα βαλε και ΤΟ γλυπτό...

(α λα γλαρόπορτες που εχει!)

To γλυπτό είναι ένα και δεν έχει φτερά:

http://www.germancarfans.com/photos/302 ... 080big.jpg
W196R και όποιον πάρει ο Χάρος (κυριολεκτικά όμως, κάνε ένα search στο γούγλη να δεις γιατί... )!

αυτο μου θυμιζει τη δεκατια του 1930,
οπου η μερσεντες εβγαζε αγωνιστικα οχηματα που ειχαν τελικες πανω απο 300χλμ.

Ο χρήστης kasel έγραψε:
αυτο μου θυμιζει τη δεκατια του 1930,
οπου η μερσεντες εβγαζε αγωνιστικα οχηματα που ειχαν τελικες πανω απο 300χλμ.

'54-'55....
Από την εποχή που η φερραρι πέρναγε από παμπερς σε κοντά παντελονάκια...

http://images7.worldcarfans.com/classic ... mini3L.jpg
Με διαφορά ο,τι πιο όμορφο που έχει ρόδες....

gia to filo moy ton D-Jet

1935 - 1937:

Uploaded with ShellUploader.

600hps !

'The Robert Fellowes Collection' by Chris Nixon.

This is Fellowes equipment - A Deckrullo Nettel Press Camera taking medium format plate negatives. No zoom. No motor drive.:

1935 French Grand Prix - Nuvolari never distanced himself from his mechanics, here he is pushing his Alfa to the grid with them:

1935 French Grand Prix - Tazio Nuvolari driving very hard to lead with his Alfa that first appeared in 1931:

1935 French Grand Prix - Louis Chiron's Alfa in a not totally sharp side-on pan but, you're a harder man than I if you can really criticise Robert Fellowes for that having looked at the camera he used:

1935 French Grand Prix - For comparison, the Mercedes W25 of Luigi Fagioli. Points of interest - lower clearance and overall body of the Mercedes, lower seating position within the car, smaller, sloping frontal area:

1936 Eifelrennen - Mercedes W25 and Auto Union C-Type. Note their rounded fronts and, on the Mercedes, streamlined enclosure of the front suspension to reduce and soften the frontal area. Compare that to the old Alfa Romeo seen above:

1936 Italian Grand Prix - Three Auto Unions in the paddock. Note how the car slims back as much as the engine and gearbox will allow at the rear, the whole car has an almost eliptical shape. There is a large space either side of the driver's seat as a safety measure built into the 750Kg regulations that mandated a minimum cockpit width. The whole design looks very neat and minimalist, very clean and concise, a picture postcard from German engineering:

1936 Italian Grand Prix - The classic frontal shot of an Auto Union with some fall off lighting. Again demonstrating the near eliptical shape of the body and the small, rounded frontal area:

1936 Italian Grand Prix - Tazio Nuvolari in the new Alfa Romeo 12C. Note how high the car still is, especially at the rear where the German cars really go low. The rear is where the sole fuel tank of the Alfa is, all that weight up high. The German cars all had several fuel tanks to allow for better distribution of weight and a lower centre of gravity. Though their (Mercedes') fuel filler was in the same place, my own conversation (auf Deutsch) with Mercedes mechanics have told me that the fuel goes from there directly to a tank above the driver's legs which was the primary tank, if this is filled, fuel goes from there to the two tanks beside the driver with the final tank being a small tank at the rear, all the tanks were connected but had one way valves to keep flow controlled and only between the tanks in the manner intended (i.e. when the primary tank was full). Anyway, after an essay, here's that damn Alfa:

1936 Italian Grand Prix - Winner Bernd Rosemeyer in the Auto Union C-Type. This is to go with the earlier posted side-on photographs of the Alfa Romeo and Mercedes cars. Obviously, the Auto Union was a very different beast, engine right at the back, wheels right on the four corners. It's very low like the Mercedes and much more level at the top than any of the other cars. The Auto Unions also had smaller fuel tanks in their tails but, I don't know the precise details of the other tanks and their order of significance. Afetr a slightly shorter essay, here's the AU:

1937 Eifelrennen - Manfred von Brauchitsch in classic poise with the new Mercedes W125. Even more streamlined than the W25, the new car had ~560bhp from its' 4.5Litre Supercharged engine. Quite the beast to be running on tyres not fit for a bicycle!

1937 German Grand Prix - Two photographs that Fellowes took for 'The Motor' to compare the driving styles of Caracciola and Nuvolari but, because the shots are essentially the same, they serve our purpose of car comparison too. Should it not be obvious, Nuvolari is taking one of the 'Ring's more subtle curves in a full on drift in his upward sloping, high CoG Alfa with exposed rear suspension, in the second shot, Caracciola shows his tendancy towards going round a corner with the wheels pointing the 'right' way in his very low, sleek, curved Mercedes and this shot from above allows me to bring you a finer point of all the Mercedes cars not previously highlighted at the rear - the enclosure of the suspension within a streamlined piece of bodywork. This piece of bodywork extends to the same width at all points because Mercedes used this to circumvent the cockpit width regulations and goes back further in an elipse for aerodynamic stability. Surprisingly advanced thinking. First, Nuvolari:

Rudi

1954 04 Reims - Gonzalez (Ferrari 553 Squalo), Fangio (Mercedes W196 STR)

1954 07 Monza - J.M.Fangio (#16, Mercedes W196 STR), J.F.Gonzalez (#32, Ferrari 553 Squalo)

1954 05 Nurburgring - Hans Hermann (Mercedes W196 STR), Mike Hawthorn (Ferrari 625)

(World Duerden/Sutton)

1954 Silverstone - K.Kling (Mercedes W196 STR)

απολαυστε υπέυθυνα

που τα θυμηθήκατε βραδιάτικα τα προπολεμικά,
τίποτα του 21ου αιώνα δεν παίζει απόψε?

Επιτέλους,επανήλθε το thread στα συγκαλά του...

@Joe Bar Team(kai g@mw ta comic) και D-jet,φοβερές φωτό!!

Δείτε εδώ γιατί η ΜΒ αποσύρθηκε τόσα χρόνια από τους αγώνες:
Youtube Video

Αν δεν είχε συμβεί αυτό πολλά πράγματα θα ήταν διαφορετικά και θα είχαμε τελείως διαφορετική εικόνα για τα ΜΒ σήμερα.

Θαυμάσιο video:
http://www.youtube.com/watch?v=fMDMJYcikt4
δείτε τα αερόφρενα της SLR να δουλεύουν!!!!!

Ο χρήστης georgetz έγραψε:
Επιτέλους,επανήλθε το thread στα συγκαλά του...

@Joe Bar Team(kai g@mw ta comic) και D-jet,φοβερές φωτό!!

δεν σε χάλασε..όπως κ να έχει,μόνο σήμερα 10 σελίδες γέμισαν!

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
gia to filo moy ton D-Jet

Φχαριστώ!....υπέροχες!

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Δείτε εδώ γιατί η ΜΒ αποσύρθηκε τόσα χρόνια από τους αγώνες:
Youtube Video

Αν δεν είχε συμβεί αυτό πολλά πράγματα θα ήταν διαφορετικά και θα είχαμε τελείως διαφορετική εικόνα για τα ΜΒ σήμερα.

Θαυμάσιο video:
http://www.youtube.com/watch?v=fMDMJYcikt4
δείτε τα αερόφρενα της SLR να δουλεύουν!!!!!

δεν μας έφταναν τα προπολεμικά τώρα βάζεις κ ασπρόμαυρα video!

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Δείτε εδώ γιατί η ΜΒ αποσύρθηκε τόσα χρόνια από τους αγώνες:
Youtube Video

πιστεύω θα ηταν σαν τη φερραρι περίπτωση.
Αυτο το ατύχημα οδήγησε την ΜΒ σε άλλα μονοπάτια (σε αυτά που την ξέρουμε τώρα δλδ).

Τώρα το τι θα ηταν προτιμοτερο απο τα 2, κανεις δεν θα το μάθει ποτέ μαλλον...